帕萨特 插电混动SONY中控按键背光问题
- 插混兄弟掰手腕 帕萨特 PHEV对比迈腾GTE在这个新旧能源博弈的时代,不少消费者也是采取了折中的方式,尤其是在北上广等一些限购政策的城市,很多手握燃油指标的人往往都会去选择混动车型作为自己的座驾,尤其是市面上不少插电混动车型,它们往往有着不错的动力和燃油经济性,又可以从根本上消除消费者最担心的里程焦虑问题。而最近就有不少朋友打听到,大众帕萨特PHEV和迈腾GTE这两款师出同门的亲兄弟该如何选择的问题,今天就来给大家对比一下这两位大众家族中的中型新能源轿车两个车型,看看这两台车,哪台车实力更强一些。 查看详情>>
- 传承9代 全新帕萨特正式发布近日,大众向公众发布了第九代帕萨特车型,这款德系中型车常青树迎来了全新换代,不过这代帕萨特在海外仅提供旅行版。从设计上看,新车借鉴了不少ID系列的设计元素,新车线条柔中带刚,扁平的设计风格进一步演绎。针对不同能源类型,新车前脸有所区别。不过整体上依然延续了德系沉稳、内敛的性格。尺寸方面,长宽高分别为4917/1852/1506mm,轴距为2841mm,风阻系数仅为0.25cd。尾部造型饱满,配有贯穿式尾灯。进入车内,使用上了新一代大众家族化中控设计,中间配有一块15英寸中控大屏,驾驶员前方是一块10.25英寸全液晶仪表盘。全新帕萨特将换挡拨杆移至方向盘后方,这样中控台下方腾出了更多空间。由于车身尺寸有所增加,车内空间也得到了改善。常规情况下,后备厢有690升,放倒后排座椅后能达到1920升。动力部分,新车有汽油、柴油以及插电混动等。汽油有1.5T和2.0T两种,前者最大功率110kW,2. 查看详情>>
- 第一辆车怎么选?「帕萨特VS君越」(八)相对比帕萨特来说,帕萨特的话就是还是老样子,平底的方向盘,加上液晶仪表还有9.2英寸的中控屏幕,加上触摸式的空调调节按键的组合也是中规中矩,不能说太科技,但是对比实体按键也是科技了一丢丢,对吧?它的UI的界面也不算花哨,照样还是中规中矩的样子,也是两种的车联网系统CarPlay和CarLife。[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>
- 新款雅阁重要信息曝光,配置升级,恢复生产油电混动版本《车矩阵》新车前瞻:本田雅阁作为中级车的标杆车型之一,历来以全面稳定均衡的产品实力得到用户肯定,在燃油车时代它就是销量的代名词,尤其是2019年末大众帕萨特被中保研碰撞测试后曝出一些负面后其销量一下子就冲到了国内中级车领域的最前面,月销基本在1.5万辆以上,就连丰田凯美瑞、大众迈腾等竞品也丝毫没有办法改变雅阁“如日中天”的现状。新一代雅阁的问世则是将时尚元素更进一步融入了车型中,商务性能的淡化和智能化科技化以及时尚感的提升则是新一代雅阁最为直接的改变。同时针对市场需求,本田雅阁即使调整策略,新一代车型推出的插电混动车型无疑受到市场的关注,但是雅阁PHEV版并没有配备快充功能,充电体验感较差,同时PHEV版后备箱凸起影响了后备箱的空间,这些问题被用户吐槽。 查看详情>>
- 内饰布局大气实用内饰方面,中控台整体向驾驶员一侧倾斜,整体以驾驶者为中心的理念。同时,帕萨特采用了中控屏+触摸式按键的设计,能兼顾到基础的实用性,其内饰整体布局也比较大气。 帕萨特的中控屏尺寸达到9.2英寸,全液晶仪表盘尺寸也达到10.2英寸,整体科技感还不错。用料方面,帕萨特内饰不乏软搪塑、钢琴烤漆面板等材质,同时还采用了缝线工艺,整体档次感也挺不错👍。 方向盘方面,帕萨特采用了“D”字样式的设计,视觉上的精致感还不错。同时,帕萨特配备了多功能方向盘,能兼顾到实用性。 [_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>
- 老英朗不知道为什么中控的按键打不开后尾箱老英朗不知道为什么中控的按键打不开后尾箱,只有钥匙才能打开了,有知道哪里出了问题么? 查看详情>>
- 继承帕萨特衣钵?大众Aero B最新测试谍照帕萨特是一款耳熟能详的中型轿车,在电动化时代,大众将推出一款纯电动中型轿车,近日海外媒体拍摄到了这款Aero B的测试谍照,该车与之前在国内发布的ID.B造型非常相似。虽然这台车覆盖有厚重的伪装,不过从饱满的轮廓看这台车依然有着非常浓重的大众风格。新车基于大众MEB平台打造,未来将推出后驱和四驱车型,之前概念版车型宣称纯电续航里程可达700km,未来也将会推出GTX性能版和旅行版车型。这台车的充电口被放置了右后方。本次还拍摄到了新车内饰,不出意外该车采用了当前大众ID系列的中控设计,中间是一块大尺寸悬浮式中控屏,下方还保留了一些触控按键,便于用户操作。中控台下方有一个较大的储物格,预示着这台车会使用怀挡。根据目前的情况,该车预计在2023年中发布亮相,首先将在中国市场上市销售。 查看详情>>
- 盲操更快。将视线转向中控部分,12英寸中控屏显示清晰,触控操作流畅,UI设计简洁明了,车辆的诸多功能都可以通过操作这一块屏幕来完成。值得一提的是,ID.4 CROZZ搭载的车机系统对语音识别功能优化得相当不错,一句“你好,大众”,即可唤醒车机,并且可以智能识别语音,例如说“我好热”,它便会自动打开空调冷风。有这项功能在,很多以往需要动手的事,现在仅需动动嘴就可以做到,使用起来方便很多。 主驾驶侧的车门控制按键区域,也与以往的车型有所不同,常规的儿童锁、全车锁以及后视镜调节均有配备,但它只提供了2个车窗控制按键,如果需要控制后排车窗,操作倒也不复杂,只需点击REAR按钮即可。当长按REAR按键后,按键背光呈闪烁状态,此时可实现4车窗联动控制,但我个人还是比较喜欢4个按键的设计,盲操更快。 查看详情>>
- #"暑"我心动#ID.6 CROZZ科技感拉满的触摸虚拟按键ID.6 CROZZ车门区也有触摸式电容感应按键 随着咱们汽车行业的智能化发展,中控台按键以及多方向盘按键更多的被触控按键所取代,在现阶段汽车发现的大环境下,实体按键和虚拟按键好坏之分一直是广大车友议论纷争的话题,对于新车主朋友看来,估计使用感受会有点不习惯,没有物理按键的按压反馈,多少觉得有点不舒服,但做为一年多的ID.6 CROZZ车主而言,我要说的是,虚拟按键的使用技巧掌握后真的便捷易用,今天我就来分享大家如何纵享丝滑操作这些虚拟按键来实现不同的功能区设定! 方向盘虚拟按键功能区 经过我一年多的驾驶体验,发现很多触控按键都可以滑动操作,达到很好的效果,比如在多功能方向盘的右侧,我通常喜欢在开车时,利用这一块的触控按键左右←→调节声音大小,以及调节曲目上下↑↓翻页,单纯的点击触感反馈总是不太舒服,那么我们可以用右手大拇指滑动操作试试! 中控全部采用触摸式按键 只需要从左往右侧滑动,即可调节音量,不需要精准的位置,只要大致方向是对的,滑动操作体验非常棒,而且不同于点击一下调节一格音量,滑动可以调节多格音量! 方向盘多功能触摸式虚拟按键 中控屏幕上的众多调节也是如此,从下面的空调温度调节,到音量调节,以及屏幕上的空调调节都可以滑动操作,操作起来非常舒服,在屏幕上的空调控制页面,长按左右下角的温度区域,出现温度条后滑动即可,这样轻轻一滑免去不断点击的调节困扰! 中控功能区全部采用触摸式虚拟按键 同时这样轻松精准的滑动操作也可以为我们驾驶员更添一份安全,驾驶时的操作调节可以不用看,手指的盲操作即可。 大灯控制区虚拟按键 这些丝滑的调节是实体按键无法实现的,所以虚拟按键代表的不仅是科技,其实学会了解了使用技巧会比实体按键更易操作,你们觉得呢?! 天窗,阅读灯也采用了触摸式虚拟按键 虚拟按键技术可以解决传统物理按键的切换速度、布局和安装位置问题。ID.6 CROZZ的虚拟按键可以快速地响应,而且可以灵活地更改布局以适应不同的操作需求。另外,由于虚拟按键使用触摸屏幕实现,不需要物理按键的定位和安装,车辆内部的空间利用率也可以得到更大的提升。 采用虚拟按键能使车厢布局更简洁 虚拟按键能更好的节省空间利用率,整体更简洁空间更优化 ID.6 CROZZ的虚拟按键具有多种功能,例如全景天窗、空调、大灯等功能都可以通过虚拟按键进行操控。它们能够让驾驶员在驾驶中以及乘客在车内时更为便捷地进行操作。虚拟按键可视化界面的设计也让这一过程变得更加简单,用户可以更快速、更直观地获取到信息,同时使用也更为方便。 辅助驾驶按键区 功能按键区 虚拟按键的触摸灵敏度非常高。由于虚拟按键采用了电容触摸技术,只需轻轻触碰按键区域,即可实现相应的功能操作。与传统物理按键相比,虚拟按键不需要过多的力度和行程,使得操作更加轻松和精准。驾驶者可以通过简单的触摸手势完成各种功能的调节和控制,提高了操作的便捷性和效率。 虚拟按键均有背光显示 虚拟按键支持多点触控和手势识别技术,使得驾驶者可以通过简单的手势来完成复杂的操作。例如,可以通过滑动手指来调节音量,上下滑动调整定速巡航速度区间等,虚拟按键的背光设计也值得一提。在夜间驾驶时,虚拟按键的背光能够提供良好的视觉指引,让驾驶者可以清晰地辨识各个按键的位置和功能。这种背光设计不仅提高了驾驶的便利性,还为整个驾驶环境增添了一份科技感和现代感。 更科学更优化的中控布局 虚拟按键的布局体现了科技感。ID.6 CROZZ作为一款高科技的电动SUV,采用了先进的虚拟按键设计使得车辆的中控界面更加简洁、整洁。相比传统的物理按键,虚拟按键的布局更加灵活,可以根据需要进行调整和优化,最大程度地减少了界面的复杂性。 手指滑动盲操其实更便捷安全 按键布局合理,习惯后比实体按键操作更丝滑 这样一来,驾驶者在操控车辆时可以更加专注于驾驶本身,而不会被繁琐的按键布局干扰。同时,虚拟按键的设计也为车辆的内部空间提供了更多的自由度,更加智能化和人性化。 行车中,虚拟按键提供了便捷的操作和安全保障 智能化的中控座舱离不开虚拟按键的空间优化 总结下,ID.6 CROZZ采用虚拟按键的布局给驾驶者带来了许多好处。触摸灵敏度高、体现了科技感、可定制性强、操作智能化和背光设计等都是虚拟按键的优势。这种先进的控制方式使得驾驶者能够更加轻松、便捷地操作各种功能,提高了驾驶的舒适性和安全性。与此同时,虚拟按键的现代化设计也为整个驾驶环境增添了科技感。 查看详情>>
- 求助各位大神。20新蒙时尚版换装喇叭音响问题。20款时尚版换装高配sony喇叭后。后排声音很小几乎听不见。中控音响控制界面里面把声音开置最后,后排能听见声音。但是音质很差。没有一点低音。请问各位大哥是功放推不动吗?还是sync得问题? 查看详情>>
- 22款帕萨特星空精英,昨天去了趟市区,来22款帕萨特星空精英,昨天去了趟市区,来回也就十几公里,连了苹果无线CarPlay听歌,中控屏黑屏死机两次[捂脸],各位车友有遇到过同样问题吗? 查看详情>>
- 18年十代思域自动挡 昨天去换个中控大屏18年十代思域自动挡 昨天去换个中控大屏 方向盘按键没反应 又按回原装中控还是没反应 然后检查方向盘故障油丝坏啦 又给油丝换个新的 还是按键没反应 这是怎么回事 这修理师傅还检测不到问题出在哪[吐血] 查看详情>>
- 可以得到更大的提升。随着咱们汽车行业的智能化发展,中控台按键以及多方向盘按键更多的被触控按键所取代,在现阶段汽车发现的大环境下,实体按键和虚拟按键好坏之分一直是广大车友议论纷争的话题,对于新车主朋友看来,估计使用感受会有点不习惯,没有物理按键的按压反馈,多少觉得有点不舒服,但做为一年多的ID.6 CROZZ车主而言,我要说的是,虚拟按键的使用技巧掌握后真的便捷易用,今天我就来分享大家如何纵享丝滑操作这些虚拟按键来实现不同的功能区设定! 方向盘虚拟按键功能区 经过我一年多的驾驶体验,发现很多触控按键都可以滑动操作,达到很好的效果,比如在多功能方向盘的右侧,我通常喜欢在开车时,利用这一块的触控按键左右←→调节声音大小,以及调节曲目上下↑↓翻页,单纯的点击触感反馈总是不太舒服,那么我们可以用右手大拇指滑动操作试试! 中控全部采用触摸式按键 只需要从左往右侧滑动,即可调节音量,不需要精准的位置,只要大致方向是对的,滑动操作体验非常棒,而且不同于点击一下调节一格音量,滑动可以调节多格音量! 方向盘多功能触摸式虚拟按键 中控屏幕上的众多调节也是如此,从下面的空调温度调节,到音量调节,以及屏幕上的空调调节都可以滑动操作,操作起来非常舒服,在屏幕上的空调控制页面,长按左右下角的温度区域,出现温度条后滑动即可,这样轻轻一滑免去不断点击的调节困扰! 中控功能区全部采用触摸式虚拟按键 同时这样轻松精准的滑动操作也可以为我们驾驶员更添一份安全,驾驶时的操作调节可以不用看,手指的盲操作即可。 大灯控制区虚拟按键 这些丝滑的调节是实体按键无法实现的,所以虚拟按键代表的不仅是科技,其实学会了解了使用技巧会比实体按键更易操作,你们觉得呢?! 天窗,阅读灯也采用了触摸式虚拟按键 虚拟按键技术可以解决传统物理按键的切换速度、布局和安装位置问题。ID.6 CROZZ的虚拟按键可以快速地响应,而且可以灵活地更改布局以适应不同的操作需求。另外,由于虚拟按键使用触摸屏幕实现,不需要物理按键的定位和安装,车辆内部的空间利用率也可以得到更大的提升。 采用虚拟按键能使车厢布局更简洁 虚拟按键能更好的节省空间利用率,整体更简洁空间更优化 ID.6 CROZZ的虚拟按键具有多种功能,例如全景天窗、空调、大灯等功能都可以通过虚拟按键进行操控。它们能够让驾驶员在驾驶中以及乘客在车内时更为便捷地进行操作。虚拟按键可视化界面的设计也让这一过程变得更加简单,用户可以更快速、更直观地获取到信息,同时使用也更为方便。 辅助驾驶按键区 功能按键区 虚拟按键的触摸灵敏度非常高。由于虚拟按键采用了电容触摸技术,只需轻轻触碰按键区域,即可实现相应的功能操作。与传统物理按键相比,虚拟按键不需要过多的力度和行程,使得操作更加轻松和精准。驾驶者可以通过简单的触摸手势完成各种功能的调节和控制,提高了操作的便捷性和效率。 虚拟按键均有背光显示 虚拟按键支持多点触控和手势识别技术,使得驾驶者可以通过简单的手势来完成复杂的操作。例如,可以通过滑动手指来调节音量,上下滑动调整定速巡航速度区间等,虚拟按键的背光设计也值得一提。在夜间驾驶时,虚拟按键的背光能够提供良好的视觉指引,让驾驶者可以清晰地辨识各个按键的位置和功能。这种背光设计不仅提高了驾驶的便利性,还为整个驾驶环境增添了一份科技感和现代感。 更科学更优化的中控布局 虚拟按键的布局体现了科技感。ID.6 CROZZ作为一款高科技的电动SUV,采用了先进的虚拟按键设计使得车辆的中控界面更加简洁、整洁。相比传统的物理按键,虚拟按键的布局更加灵活,可以根据需要进行调整和优化,最大程度地减少了界面的复杂性。 手指滑动盲操其实更便捷安全 按键布局合理,习惯后比实体按键操作更丝滑 这样一来,驾驶者在操控车辆时可以更加专注于驾驶本身,而不会被繁琐的按键布局干扰。同时,虚拟按键的设计也为车辆的内部空间提供了更多的自由度,更加智能化和人性化。 查看详情>>
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