帕萨特 插电混动标配17寸轮圈
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- 插混兄弟分高下 帕萨特插电混动对比迈腾GTE插电混动是能够彻底消除里程焦虑的新能源技术,也是目前最理想的过渡车型,越来越多的厂家开始在这一领域发力,越来越多出色的插混车型出现在我们面前。作为国内市场上十几年来最成功的两款中型车,帕萨特和迈腾这对大众双子星也都推出了自己的插电混动版本,那么问题来了,如果在帕萨特插电混动和迈腾GTE这对插混兄弟之间做选择,该选谁呢?今天我们就来给消费者找出答案。 查看详情>>
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- 17寸的轮圈和全景天窗其实从大约14年欧版第八代帕萨特发布时,当时我作为一个学生比较年轻但仍十分的喜欢这个外观和内饰设计,并且以我当时的认知还是觉得这台车十分的高级,之后经过一段时间一汽大众对其进行加长并引入国内,看了许多奇怪的测评后我也觉得这台车应该在同级别中是一台很有商务范的车,直到后来我开到了改款前的迈腾发现好像并不是这么回事,而最近刚好和朋友一起也租到了一台改款后的迈腾,也在开过许多车后看看这台曾经我认为的“高级车”以现在的眼光来看表现如何。 因为这个车比较高级?一试全新迈腾 因为这个车比较高级?一试全新迈腾 这次租到的车是280舒适型,也就是全系最低配车型,不过租车公司加装了17寸的轮圈和全景天窗(很神奇,租车公司居然会加东西),150马力250Nm的1.4t发动机看参数确实不怎么强,但实际表现还是相当不错的,动力相当充沛,在法定限速内这个动力表现还是比较充沛的,日常驾驶这台小排量发动机低扭的表现还不错,一般的加速跟车基本上不需要太高的转速就可以完成,比起某些同样是小排量但马力更高的车主观感受要好很多(没错,就是某1.5t豪华品牌)。但这台车的问题主要还是在于变速箱,可能是受制于双离合的物理瓶颈,这台车的起步还是会有稍稍的不利索的感觉,同时蠕行速度确实偏慢,一般的轿车大概是在8km/h左右,这个车大概只有4-5km/h。基础的换挡平顺性表现还可以,只要不是连续堵车基本上感受不到顿挫,同时这台车在很低的速度就会升档(大概4-5km/h的时候)基本上约等于动起来就已经升二档了,日常驾驶也很倾向于早早的升档可能这么做的目的还是出于平顺性和油耗考虑。同时这台车依然存在油门标定不线性的问题,在某个点还是会有动力突然跃升的感觉,感觉不是很细腻。D挡下变速箱还是不太喜欢降档,有时踩很多才会愿意给降一个档,不过得益于低扭还可以日常驾驶感受还行。不过如果大油门或者地板油的话还是能直接果断的降到能降到的最低档位的,总体来说动力响应中规中矩,不过额外说一句s档,这台车的s档总体还是比较激进的,一般会保持一个相当高的转速而不升档,因此不是一个能常用的模式。 查看详情>>
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