帕萨特 插电混动输出轴传感器换装
- 示波器测量汽车车速传感器信号及分析速度传感器在汽车中的应用非常广泛,汽车发动机、底盘、车身等控制系统中都需要速度传感器。主要有车速传感器、轮速传感器、减速度传感器和横摆角速度传感器四大类。车速传感器检测电控汽车的车速,控制模块用这个输入信号来控制发动机怠速,自动变速器的变矩器锁止,自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其他功能。有些自动变速器车型的车速传感器又叫变速器输出轴转速传感器。还有些车辆的车速传感器使用ABS控制系统的轮速传感器,通过转换得出车速信号。其传感器主要有舌簧开关式、电磁感应式、光电式、霍尔效应式、磁阻元件式等几种。 查看详情>>
- 10年马自达5波箱故障10年自动挡马自达5AT灯亮,故障码P0720输出轴转数传感器电路故障 查看详情>>
- 全新帕萨特只有旅行版,R36复活❓全新一代大众帕萨特(passat)的B9版本,在国外发布了宣传图片。据悉在欧洲市场将只保留旅行版本,车辆基于MQB Evo平台。 🚗尺寸方面车辆长宽高分别为:4917*1852*1506mm,轴距为2841mm。 在国外将有多个动力版本,动力分别搭载汽油、柴油和插电式混合动力系统。 🌟两款涡轮增压 2.0四缸发动机:分别可以输出 201马力和262马力 🌟三款涡轮增压2.0四缸柴油发动机:分别可以输出121马力、148马力和190马力 🌟48V轻混系统:涡轮增压1.5四缸汽油发动机,输出 148 马力 🌟两款插电混动:1.5 升四缸汽油发动机+电机,可分别输出201马力和268 马力 插电混动系统的电池容量为19.7kWh,支持最高50kW的直流快充 🌈值得一提的是,TSI 汽油、TDI 柴油和 eTSI 轻混动力车型均配备七速双离合变速箱,而eHybrids PHEV则标配六速双离合变速箱。 🚗新款帕萨特还可能推出300马力的四驱高性能版本R旅行车 你觉得它的新款外观怎么样呢❓是你喜欢的样子吗[_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 查看详情>>
- 【可穿戴设备的智能感知方案商咸兑科技完成1亿元B轮融资】可穿戴设备的智能感知方案【可穿戴设备的智能感知方案商咸兑科技完成1亿元B轮融资】可穿戴设备的智能感知方案商咸兑科技完成B轮1亿元融资,由招银国际领投,资金将用于持续扩展市场。咸兑科技主要以九轴融合技术为核心,并进一步融合心率、GPS、压力计、视觉和光电等其他传感器,输出本体智能感知方案。 查看详情>>
- 海马S5变速箱故障灯亮车速高于60公里就亮故障现象客户来店反映,车子变速箱故障灯亮,而且非常奇怪,在车速高于60公里就亮。 故障分析变速箱故障灯亮,且车速高于60公里就亮,说明故障在变速箱的电路部分,与车速有关系。维修过程使用海马专用设备读取各个系统,只有变速箱系统有故障码,P0721从动轮转速信号不可信。 邦奇变速箱,出现P0721故障码,就是从动轮的转速与真实的转速差别大。变速箱电脑检测的其他信息,发动机转速,输出轴,或者车速,与这个从动轮的转速比较的结果。电脑控制系统,钢带加紧力不再增加,系统会自定义这个转速,车子可以行驶。由于车子的其它系统没有故障码,说明变速箱的从动轮的转速存在误差。检查变速箱线路,插头没有问题,余下的就是传感器,靶轮或者变速箱问题。从动轮传感器在变速箱内部,拆开油底,排挡机构,检查传感器发现问题。 更换从动轮传感器,试车,故障排除。 查看详情>>
- 海马S5汽车放电故障的维修故障现象海马S5汽车放电故障的维修故障现象 客户来店反映,车子变速箱故障灯亮,而且非常奇怪,在车速高于60公里就亮。 故障分析 变速箱故障灯亮,且车速高于60公里就亮,说明故障在变速箱的电路部分,与车速有关系。 维修过程 使用海马专用设备读取各个系统,只有变速箱系统有故障码,P0721从动轮转速信号不可信。 邦奇变速箱,出现P0721故障码,就是从动轮的转速与真实的转速差别大。变速箱电脑检测的其他信息,发动机转速,输出轴,或者车速,与这个从动轮的转速比较的结果。电脑控制系统,钢带加紧力不再增加,系统会自定义这个转速,车子可以行驶。由于车子的其它系统没有故障码,说明变速箱的从动轮的转速存在误差。检查变速箱线路,插头没有问题,余下的就是传感器,靶轮或者变速箱问题。 从动轮传感器在变速箱内部,拆开油底,排挡机构,检查传感器发现问题。 处理方案 更换从动轮传感器,试车,故障排除 查看详情>>
- 宝马3系购车指南,哪一个版本性价比最高?如今宝马3系来到了第47个年头,推行到了第七代,该如何选择呢?标轴版和长轴版最主要的区别在于车身尺寸上,当然还有些操控上的差异,这里就不再赘述。 2023款 320i M运动套装: 标轴入门款,性价比不高🙅,基本上是啥都没有,除了一台B48系列2.0T低功率发动机+采埃孚8AT🙋之外。前排10向电动座椅,LED自动大灯、真皮方向盘是其优点。 推荐指数:★★☆☆☆ 2023款 325i M运动套装: 标轴次低配,性价比也不高😉,与入门款的主要区别在于换上了中功率发动机🏃,马力从156匹升到了184匹。外观变了一些,多了一个全车无钥匙进入、前方碰撞预警、主动刹车☝。 推荐指数:★★★☆☆ 2023款 325i M运动曜夜套装: 标轴次中配,性价比不错👌,与次低配的主要区别在于用上了哈曼卡顿音响💖,多了个360°全息影像,内外后视镜自动防眩目。 推荐指数:★★★★☆ 2023款 330i M运动曜夜套装: 标轴顶配,性价比最高😍😍,与中配的主要区别在于换装满血版B48发动机,最大输出马力从184匹升级到了245匹💪💪💪。多了个HUD抬头显示、手机无线充电、自适应远近光灯、转向辅助灯。多了60匹马力,这简直是换了台发动机,超值。 推荐指数:★★★★★ 至于长轴版的3系👉,总体和标轴版的配置差异不大,推荐指数相同。其中2023款 325Li xDrive M运动套装是多了一个四驱🏃🏃,不过长轴版的顶配330Li多了电动尾门和自适应巡航,有点背刺标轴330i。 查看详情>>
- 新帕萨特的外观设计🍫🍫帕萨特插电式混合动力版! 新帕萨特提供1.4T和2.0T两款发动机,其中2.0T发动机分为🥂高低两种功率。 新车沿用多辐条进气格栅设计,为了增加精致感,前脸还使用了大量的镀铬材质进🥃行装饰。 相比现款车型,新款大众帕萨特格栅下方镀铬装饰条和左右大灯相连。 同时,该车还对大灯和前保险杠样式做了调整。 车尾部分,新款大🍩众帕萨特换装全新样式的尾灯,并采用贯穿式设计。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm。 新车提供1.4T和2.0T两款发动机。其中,2.0T发动机分为高低两种功率,最大输出功🍦率分别为150马力、186马力和220马力,与之匹配的是7速双离合变速箱。[_LinkTopic:帕萨特,1885,23] 查看详情>>
- 盘点整备福克斯踩过的坑[_LinkTopic:万元车整备清单,33963,37] 🚗项目一:pvc阀+废气管更换(💰70+280)🧑🔧 小结:烧机油问题并不是pvc阀导致,原车主已经整备过pvc阀,所以这块可以更具自己车况去判定需不需要更换,不盲目的操作。 项目二:变速箱油(💰400) 小结:变速箱油重力更换了两次,因为变速箱不进档有问题,本以为是修理厂加多了油,于是又换了一遍,结果是输出轴传感器的问题,这里本可以节省400大洋的 项目三:塑料件🧩 小结:空调出风口是因为想改色,结果不小心掰断了,血亏110💰,还有铝合金的气门室,本身塑料的其实也就是轻微渗,完全没必要换🚨 查看详情>>
- 自动挡加速踏板控制加减挡时机省油原理说到省油,各种方式不胜枚举,不再累赘,重点说说控制油门,掌握换挡时机,主动换挡省油。无论何种类型自动挡换挡原理,都是汽车电脑及传感器感觉发动机动力输出轴受力状况,决定换挡。如起步、上坡等情况,感觉轴扭力大,就换低速挡;车速起来后,感觉扭力小就加高速挡。重点:当汽车加速时,稍弱松油门,发动机输出动力减弱,扭力减小,电脑传感器也就感觉扭力减小,该加挡了,从而提前换挡。驾驶人必须熟习本车的性能,什么速度、什么坡度用什么挡、什么油门能正常行驶,也就是掌握加减挡时机,才能减低发动机转速而省油。汽车发动机油耗由多种工况决定,准确的说,省油就是发动机输出的动力和路况相匹配。就像:50码的速度,高速挡能走不用低速挡,只要发动机动力输出轴扭力在电脑的认可范围内就不会加减挡,也就是说,保持微加油,弱输出动力,不减挡,能溜多远就多远最省油。 查看详情>>
- 迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV🌟,你看谁更顺眼?🤓🤓迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV,两款车实际上都是大众旗下的插电混动B级轿车,只不过迈腾沿用了大众体系的传统名称GTE,而帕萨特起了个简单直接的后缀PHEV👈。这两款新能源车,你看谁更顺眼😦?😧 外观方面,两款车都是基于各自的燃油车来小幅度修改的😳。包括格栅、翼子板和车尾的专属车标,前格栅内部的充电接口💙。当然两款车外观最有识别性的是它们的前保险杠,现在两侧加入了C字形的日间行车灯,这是大众新能源车的标志性设计😈。 转到车内,两款车的中控台设计同样遵照了各自的燃油版本😁。功能性的差异存在于仪表盘上,两款车都是传统的指针仪表,而且左侧的转速表被能量表所取代😱。因为帕萨特PHEV上市更早,所以它使用的还是老款的多媒体主机和传统的按键旋钮控制的空调面板,新款迈腾GTE已经更换为了屏幕更大的新款主机和触控操作的空调面板😏😏。 在混动系统方面,两款车非常的接近😑。它们的混动系统都是由1.4T发动机和电动机组成,综合输出211马力400牛·米😤。此外,帕萨特PEHV还有更详尽的数据,它的电池组容量为13kWh,纯电续航里程为63km,综合油耗为1.6L/100km😍。迈腾GTE还没有这三项的官方数据,不过两款车按理来说应该会非常接近💞💞。 #混动# #车辆对比# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- 全新广汽本田雅阁能否再度续写辉煌1999年3月正式国产的广汽本田雅阁,已经在国内市场闯荡了24个春夏秋冬,从高端商务到年轻运动,从自然吸气到插电混动,雅阁一直在不断“进化”,以适应这片生机勃勃的庞大市场。如今,第十一代雅阁已经正式上市,它能否再度续写辉煌?再创销量高峰?本期质选车将为您详细解读。 作为换代车型,新车采用了全新家族式设计风格,外观和内饰都有着明显的变化,同时配置也进行了优化与升级。动力方面,新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机,而混动系统由原有的油电混合模式转变为插电混动模式,丰富了使用场景,并能够进一步降低油耗。 😊😊 全新广汽本田雅阁首次搭载了插电混动系统,这套第四代i-MMD e:PHEV强电智混系统由2.0L发动机与电动机组合而成,其中发动机最大功率109kW,电动机总功率135kW,电动机总扭矩为335N·m。与之匹配的传动系统为E-CVT无级变速箱,电池组容量17.7kWh,WLTC标准下的纯电续航里程为82km。 其中,2.0L阿特金森循环自然吸气发动机增加了缸内直喷技术,热效率高达41%。同时,E-CVT双电机变速箱为平行轴结构,电机和发动机均配备了专用的驱动齿轮,有效提升了高速行驶时的加速和极速表现。并且在插电混动技术的帮助下,短途可以实现纯电驱动,同时本田官方还表示,无论是满电还是馈电,它都能保证始终如一的动力和燃油经济性。 此外,新车还配备了Honda CONNECT最新的4.0版本,在多维互动方面进一步提升。比如,除手机远程控制外,还可以通过智能手表执行启动车辆或解锁/落锁等操作。同时,系统还支持人脸支付、AI智能助理、车家互联以及智能联动主流小程序等功能,可以为用户提供更加丰富便捷的互联用车体验。 二 此次挑选的三款车型,想必大家都非常熟悉了,在国内市场都有着极高的知名度。值得一提的是,在这三款车型中,只有雅阁是全新换代车型,在视觉新鲜感上无疑更强。不过,其原汁原味的海外版车型设计,并没有过多镀铬元素作为点缀,虽然强化了运动氛围,但与另外两款车型相比,高级感略显不足。 动力系统方面,三款车型各有特色,低功率版本车型方面表现相近,雅阁的1.5T、凯美瑞的2.0L以及帕萨特的1.4T三款发动机动力表现相差不大,都属于可以刚好满足家用,不要有再多奢求那种。 而高功率版本,凯美瑞和帕萨特均提供了两种选择,前者是2.5L自然吸气发动机或2.5L混动系统两种,后者为2.0T高/低功率涡轮增压发动机。雅阁则是唯一提供插电混动系统的车型,从燃油经济性来看,自然是更胜一筹[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- 据报道,u-blox宣布推出专为汽车应用据报道,u-blox宣布推出专为汽车应用定制的最新模块u-blox ZED-F9L。凭借其完全集成的航位推算技术、新一代六轴IMU、多个输出和强大的汽车级硬件(AEC-Q104),该模块非常适合需要顶级性能和无缝集成的创新汽车设计。据悉,u-blox ZED-F9L同时利用L1/L5频段信号和六个卫星星座,包括NavIC。该接收器旨在提供连续的亚米级定位精度。凭借其先进的内置算法,该模块结合了GNSS测量、IMU数据、车轮ticks值和车辆动力学,即使在GNSS服务不可用的情况下也能实现可靠的定位和姿态。此外,u-blox ZED-F9L的工作温度高达105 °C,可在车顶或智能天线下启用远程信息处理控制单元(TCU)。新模块还支持摩托车应用。此外,它还结合了最新的安全功能,包括抗干扰和基于传感器的反欺骗技术。 查看详情>>
- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- 解耦,顾名思义,就是解除耦合,再通俗一点儿,就是断开连接的意思。近日,比亚迪解释解耦,顾名思义,就是解除耦合,再通俗一点儿,就是断开连接的意思。近日,比亚迪解释了为什么DM-i 插电混动车型采用常压油箱的原因。 【划重点】 1、发动机与车轮解耦,可以在EV纯电模式下,灵活启动发动机; 2、通过发动机启动来烧掉多余的汽油蒸汽; 3、比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术,能符合蒸发排放法规标准; 4、如果一直用用电模式,每6天发动机会启动4分钟,以便烧掉常压油箱+碳罐里的汽油蒸汽。 其中最重要的一点,就是发动机与车轮可以解耦,发动机的动力不会传输到车轮上。再具体一点,是发动机可以与DHT混动专用变速箱实现动力解耦,发动机输出轴通过一组离合器片,来控制与驱动电机的动力耦合。(图1为某自主品牌DHT混动专用变速箱) 不仅是比亚迪,大多数能实现发动机与电机串并联动力输出的PHEV车型,发动机都能与车轮断开连接(解耦)。而增程式PHEV新能源车,发动机永远与车轮解耦,仅带动发电机发电。按理说,增程式PHEV的发动机可以随时启动,烧掉油箱和碳罐中的汽油蒸汽,但很多增程式PHEV仍然采用了高压油箱。 查看详情>>
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