帕萨特 插电混动油箱加油口径罩换装
- 插电混动车主需要定期检查油箱吗?大家都知道,插电混动型车既能加油又能充电,由于有着一定的纯电续航能力,如果日常方便充电,在市区或者短途通勤完全能当电动车开,长时间用EV模式驾驶不用油,那么插电混动车主需要定期检查油箱吗? 查看详情>>
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- 我的帕萨特油箱容量是69L的,当燃油消耗指示灯亮起的时候去加油的话可以加注60升我的帕萨特油箱容量是69L的,当燃油消耗指示灯亮起的时候去加油的话可以加注60升。 按照现在95号汽油8.12元/升的价格,需要490元,毛500元了,加满一箱油的话五百元以上了,这价格又回到了历史最高点甚至打破了历史最高点。 查看详情>>
- 爱车分享|帕萨特的油箱容积和续航🔥🔥前言 最近好多车友都在争论帕萨特的油箱容积和显示续航的问题。我今天就来分享一下我日常使用帕萨特实测的油箱容量和续航吧,希望能给大家一个参考。官方参数里帕萨特油箱容量是68.5升,但是我实际加下来是比这个多的。 🔥🔥车辆信息 22款帕萨特330TSI 🔥🔥油箱容量 官方标注68.5升,实际空油状态加油进去70升。 🔥🔥续航 油耗6.4升每百公里,满油状态下表显续航1000公里。 🔥🔥使用感受 帕萨特油箱可以说是同级别最大的一个,在满油状态下,如果我纯跑市区,走走停停的状态,大概能跑800公里左右。如果是高速状态下,我自己一个人驾驶,帕萨特能跑到1200-1300公里。这种油箱大的车,给我的驾驶感受很棒,首先就免去了频繁跑加油站的烦恼。其次在长途高速的时候,或者遇到高速堵车的时候就很有安全感。比如我经常上海和徐州高速500公里往返,一箱油就可以跑一个来回了。有一次高速遇到前面有事故堵车6个小时,电车都不敢吹空调,我全程怠速吹空调,因为油箱太大了,光怠速吹空调就能吹50多个小时😂😂 🔥🔥表显续航感受 帕萨特的表显续航是根据油耗来的,而油耗是根据路况来的。所以如果是一直跑市区道路,走走停停加上堵车,那表显续航会在700-800公里。但是如果全程跑高速,我是两个人加上全程开空调的状态下,油耗6.4升每百公里,表显续航是1000公里。可以说所有的同级别B级车里,没有比帕萨特油箱更大续航更长的了。 🔥🔥优缺点分析 优点 续航长,油耗低,油箱大,适合高速。 缺点 车身重,地面油耗稍微高一点点。 🔥🔥使用总结 如果是经常跑高速,帕萨特的动力和底盘性能再加上70升的油箱续航,那驾驶感受是非常棒的。加满油上高速开1000公里都不用加油的。如果只跑市区也可以每次别加满,加200块钱烧完了再去加。总的就是这款车在高速上才能把性能发挥的淋漓尽致。[_LinkTopic:这就是玩车的快乐吗,77903,37] 查看详情>>
- 常压油箱是一种在汽车燃油系统中常见的设计,它用于存储燃油(如汽油或柴油)并维持适常压油箱是一种在汽车燃油系统中常见的设计,它用于存储燃油(如汽油或柴油)并维持适当的气压。在一般的燃油车中,油箱内的气压通常是接近大气压的,因为发动机一直在运行,可以通过燃烧燃料来控制气压。燃油的蒸发可以自然地进入碳罐(也称为蒸发控制系统)进行回收处理,以防止燃油挥发物进入大气中。 然而,对于插电混动车辆(PHEV),由于其燃油动力部分可能存在闲置情况,当发动机运行时间较短时,油箱内的气压不会得到有效控制,从而导致燃油挥发物在油箱内积聚。尤其是在高温情况下,汽油蒸气的积聚可能会增加油箱内的压力,进而增加燃爆的风险。 为了应对国六蒸发及加油排放法规,PHEV车辆的碳罐系统通常采用非整体控制加油排放的设计。该系统的主要特点是只吸附加油过程中产生的油气,而其他工况产生的油气则需要存储到油箱或排放到发动机内。为了处理挥发的燃油,常压油箱会配备一个高压油箱和油箱隔离阀。高压油箱会将油箱内蒸发的油气密封存储,仅在加油之前将油气释放到碳罐中,然后通过碳罐进入发动机进行燃烧。当油蒸气达到一定压力时,高压油箱会强制启动发动机以释放压力。需要注意的是,不能通过打开油箱盖来泄压,因为这样会导致高压汽油蒸气喷出,造成安全隐患。 查看详情>>
- 创维混动HT-i高压油箱的优势创维混动HT-i插电混动车型采用符合国家排放标准icon的轻量化304钢制的油箱,承压能力高,采用耐压加油管,伺服电机icon控制高压加油口盖。采用高压油箱的插电混动车,可以有效地防止车辆长期纯电行驶导致汽油变质,使储存的汽油不易蒸发,车辆不容易产生积碳,并且降低微修费用,油耗也低。开个几年下来,也要节省一笔不少的油费,用起来不是很香吗? 创维HT-i纯电205公里,综合续航1267 公里。满油满电,从武汉到北京,中途不加油不充电,百公里油耗仅需5.3L,4种模式自动切换,真正解决了您跑长途旅行的后顾之忧。 查看详情>>
- 帕萨特用车小知识#帕萨特##用车知识分享# 很多车友在加油的时候都遇到过这种事,就是原本记得自己爱车的加油口在车的哪边,但是一旦要确定方向的时候却不敢确定了,只能凭感觉开😂。 其实分辨加油口在哪边其实非常简单,只是没人特意去说这个细节。大多数车型组合仪表盘上都有油箱标记(箭头对着哪边油箱盖就在哪边),以帕萨特为例在组合仪表上面的燃油表显示位置有个对着右边的三角形箭头,这个箭头就是告诉司机朋友,油箱盖的位置在车辆的右后侧面! 查看详情>>
- 本田雅阁一年使用总结10700公里,在雅阁里应该算开的比较少的类型了 查看详情>>
- 帕萨塔14.99万起帕萨特作为B级车的代表车型,一直以来都是市场上备受瞩目的存在。它不仅在外观设计上具备出色的颜值,还在性价比方面给消费者带来了极高的满意度。无论是从外观还是内饰来看,帕萨特都展现出了一种低调而不失豪华的气质。 首先,让我们来谈谈它的颜值。帕萨特采用了流线型的设计语言,整体线条流畅自然,并且注重细节处理。前脸采用了家族式设计元素,大嘴式进气格栅与犀利的大灯相得益彰,在路上绝对引人注目。同时,在车身侧面和尾部也有着简洁而动感十足的造型,使整个车身更加富有力量感和运动感。 除了外观吸睛之外,帕萨特在价格方面也非常具有竞争力。相较于同级别其他品牌车型而言,它所提供的配置和舒适性表现堪称一流,并且售价相对亲民。消费者不仅可以享受到高品质的驾乘体验,还能够以较为合理的价格购买到这样一款优秀的车型,可谓是物超所值。 此外,帕萨特在油耗方面也给人留下了深刻的印象。它搭载了先进的动力系统和节能技术,在保证出色动力输出的同时,尽可能地降低了油耗。无论是城市道路还是高速公路,帕萨特都能够表现出出色的燃油经济性,让消费者省心省钱。 最后,我们来说说帕萨特在油箱容量方面的优势。作为一款长途旅行和家庭使用都非常实用的车型,帕萨特拥有足够大容量的油箱设计。这意味着驾驶者可以更加从容地进行长途旅行或者不频繁加油,在一定程度上提升了驾乘舒适度和便利性。 综上所述,帕萨特作为B级车中的标杆车型,在颜值、价格、省油和油箱大等方面都表现出色。它不仅具备令人满意的外观设计,还拥有出色的性价比和燃油经济性。如果你正在寻找一款既能满足你对颜值要求,又能够节省开支的车型,那么帕萨特绝对是一个不错的选择。 查看详情>>
- 长城举报比亚迪排放不达标 比亚迪连发7个感叹号回应 待调查水落石出之前,大家先别长城举报比亚迪排放不达标 比亚迪连发7个感叹号回应 待调查水落石出之前,大家先别急着站队... 5月25日上午,长城汽车官方发布《声明》举报比亚迪汽车,《声明》针对比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。内容如下: 长城表示,正在密切关注该案的立案及处理进展。 当日午间,比亚迪汽车官方发布声明回应,称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力”。内容如下: 这里补充一下技术背景: 新实施的国六b排放严格,对炭罐脱附标定要求更高,而炭罐是临时吸附油箱内燃油蒸汽的环保装置,插电混动车的脱附量相对传统燃油车更低,发动机长时间不工作,无法充分冲洗炭罐,燃油蒸发气体会积累更多,从而导致排放超标。 目前最常见的解决方案是NIRCO系统,炭罐仅吸附加油时产生的油气,其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧,但这会造成油箱压力升高,因此需要能承受高压力、泄压可控的燃油箱,也就是高压燃油箱。这也是插电混动多采用高压油箱的原因。 整车蒸发污染物排放指的就是汽车所有可挥发成分(主要是汽油中的烃类化合物)释放到大气中的总量。使用常压油箱的车辆,虽然成本更低,但汽油储存箱没有真空设备,会导致更多油品挥发成蒸气,难达到限制车辆蒸发排放的标准。这也是长城汽车质疑比亚迪的原因所在。 但这需要进一步核查和验证。因为影响蒸发排放的因素很多,不仅仅是油箱的类型,发动机与油路设计、加油口设计、车辆使用情况等都会产生影响。 大公司直接下场举报的情况非常少见,尤其是两家如此知名、市场占有率如此高的车企。其实纯技术问题不难验证,待调查水落石出之前,大家先别急着站队,毕竟若有问题就应当被解决,若没有问题那自然更好。 查看详情>>
- 科普与分析:插混汽车为何要用高压油箱,秦、宋PLUS是什么油箱? 转自天和Aut科普与分析:插混汽车为何要用高压油箱,秦、宋PLUS是什么油箱? 转自天和Auto 来自安徽 · 信息技术公司汽车领域高级分析师 长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,比亚迪对此进行了声明回应。 举报与回应自然是各说各话,但是比亚迪的声明中没有正面对“是否使用常压油箱”进行回应。 具体内容如下: 什么是常压油箱,什么是高压油箱? 常压油箱可以理解为压力恒定的油箱,汽车的油路系统比较复杂,油箱并不是完全密封的。由于汽油的挥发性能很强,初始汽化温度只有34℃(摄氏度),在常温常压之下也是会挥发的。 从液态变成气态会让油箱内部的压力升高,普通的油箱是有可能因高压力影响密封性的。 所以油箱就需要设计出“碳罐系统”,汽化后的燃油通过连接碳罐的“燃油蒸汽排气管”进入碳罐,这些气态燃油就会吸附在碳罐的活性炭上。 然后在下一次启动发动机的时候,通过进气系统产生的负压力,从碳罐的通气孔吸入空气,以产生的气流让吸附在活性炭上的燃油脱附并进入燃烧室参与做功,这样就能有效的控制油箱压力并减少燃油的浪费。 但是,插电式混动(含插电增程混动)汽车不能简单的用这套系统。 原因是插电混动汽车的大部分时间都不用启动发动机,以笔者使用的汉DM3.0为参考,一年行驶不到两万公里,其中只有两三千公里是采用混动模式(HEV)开出来的里程。 其他大部分时间都是用纯电模式(EV)来驾驶,车辆只通过电机来驱动,消耗的是电能。 所以燃油就会在油箱里存放很长的时间,最长记录是接近半年没有加油。 可是在这半年里,油箱里的汽油是在持续挥发的,而碳罐的活性炭吸附量又是有限的;想要通过超大容量的碳罐来吸附长期挥发的燃油,这显然是不现实的,那么如果使用的是最普通的常压油箱系统的话,一旦超过碳罐吸附量的极限,也就是“碳罐过载”,之后的汽油蒸汽就只有通过碳罐的通气孔进入车外的空气里了。客观上这样的常压油箱系统确实会对空气造成污染,所以很少启动发动机的插电混动汽车就要使用“高压油箱”。 高压油箱比较特殊,其油箱和碳罐通气口之间有“FITV阀”,参考下图。 在碳罐高负载的状态,FITV阀则会自动关闭碳罐与油箱的管路,等于切断汽油蒸汽进入碳罐的路径;此时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里,结果可以避免汽油蒸汽挥发以污染空气,也能避免汽油的浪费。 但客观上也造成了油箱内部压力的升高,常压油箱向外排压是负压,而把汽油蒸汽锁定在油箱里闷着,这就会让油箱成为正压状态;说白了就是一个往外压、一个从内撑,所以这样的碳罐系统就必须配备高压油箱。 不过也不用担心,因为高压油箱的交变压力要在“﹣15kpa”和“+40Kpa”的范围内进行循环12000次的验证以确保油箱的可靠性,高压油箱是不会被“撑破”的。 综上所述,高压油箱是插电混动和插电增程汽车必备的配置,只有用高压油箱才能保证燃油不会因很少使用混动模式而过量减少,也才能实现真正的清洁环保。长城汽车对比亚迪秦、宋PLUS两车的举报称其使用的是“常压油箱”,现在还无法确定是不是真的,毕竟比亚迪方面也没有明确油箱是常压还是高压;理论上不使用高压油箱确实无法做到让整车蒸发污染物排放达标,所以比亚迪使用的油箱应该是高压油箱,如果不是的话,那就只有等待专业鉴定机构对车辆进行公正透明的检测了。 拭目以待吧。 ,天和MCN发布 查看详情>>
- 长城举报的是个啥:油箱成争议焦点快科技5月25日,今日,长城汽车举报比亚迪污染物长城举报的是个啥:油箱成争议焦点快科技5月25日,今日,长城汽车举报比亚迪污染物排放不达标一事引起了网络轰动,双方已经就此事展开了论述,这里就不再展开说明。那么长城到底举报的是什么呢?实际上焦点就在于油箱。油箱是燃油和插混、增程车必备的部件,传统燃油车基本采用的都是常压油箱,碳罐可吸附加油以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽,如果吸附不了的,就送进发动机内燃烧,由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动,所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。 但插电混动和增程混动不同,由于它们配备了大电池,发动机不会经常启动,有些加一箱油甚至可以用半年,这就导致什么问题?很明显,油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累,形成足够强大的压力,如果这类车使用的还是普通燃油车所配备的常压油箱,则会导致汽油蒸汽击穿碳罐,排放到大气中,造成环境污染。 从这方面讲,插混和增程车需要配备高压油箱和更大的碳罐,为了收集行驶过程中油箱内挥发油气,高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,保证在行驶过程中,将燃油蒸气牢牢的封在油箱内。 而为了能保持住压力,大多数高压油箱都采用了强度更高的不锈钢材质,普通油箱跟多的都是树脂材料,这里也提醒大家,不要以为某款新能源车配备了不锈钢油箱就是简配,其实是为了环保法规的需要。(快科技) 查看详情>>
- 称:长城送测的比亚迪车辆,严格来说,不符合国标送检状态。 【争论点:常压油箱与高称:长城送测的比亚迪车辆,严格来说,不符合国标送检状态。 【争论点:常压油箱与高压油箱】 简单说说,传统燃油车基本上都采用常压油箱,碳罐可吸附加油时的汽油蒸汽,以及行驶、停放时油箱内的汽油蒸汽,如果吸附不了的,送进发动机内燃烧。由于传统燃油车一旦行驶发动机肯定启动,所以油箱内的汽油蒸汽不会排放到大气中。 但是混动车型尤其是插电混动车型不同,由于发动机不经常启动,所以油箱内的汽油蒸汽会逐渐积累过多,这时候常压油箱就不能保持内部压力,导致汽油蒸汽击穿碳罐,汽油蒸汽会排放到大气中,造成环境污染。 所以,插电混动车型需要高压油箱以及更大的碳罐。在纯电模式下运行,发动机全程不启动,也就是无发为碳罐提供脱附功能。车辆在行驶过程中温度升高,燃油箱内产生大量燃油蒸汽。如果使用常压燃油系统,蒸汽将全部被炭罐吸收,在进行法规试验前炭罐增加了非常大的负载,增大了法规试验的通过难度。如果能利用一些方法,将蒸汽储存在油箱内,不给炭罐增加额外负载,即使在零脱附的最恶劣工况下,依然有通过法规试验的可能性。在零脱附的工况下,需要做的就是如何让油气储存在油箱内,不给炭罐增加额外负载,这就需要高压油箱了。为了能保持住压力,大多数高压油箱都采用了强度更高的不锈钢材质,所以,大家别看到不锈钢油箱以为是简配,其实是为了环保法规的需要。 高压油箱的测试标准也非常多和复杂的,温度变化带来的压力变化、行驶时间等,所以该测试有一个很严格的流程。 查看详情>>
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