帕萨特 插电混动双路阀更换
- 静音操控可双得——更换路航LS588轮胎记还是先说下始末,一会儿直接上图就不扯了,车型为2014款新奇骏至尊版2.5,本来升级轮胎是两月前的计划,可是原配225 60 18邓禄普st30还是不错的,优点是非常耐磨,45000公里一半都不到,估计8-10万公里完全不是事儿,奇骏这个车也算这个级别里非常优秀、全面的了,西出亚丁,南下版纳,算争气的了,从未掉过链子,但是车无完车,也有些缺点,我就说说这些让我想升级轮胎的缺点: 查看详情>>
- 帕萨特干式双离合变速箱还用更换变速箱油吗?帕萨特干式双离合变速箱还用更换变速箱油吗? 查看详情>>
- 会跳舞的车!保时捷主动悬挂,"撞脸"比亚迪云辇系统?近日,第三代保时捷帕拉梅拉在上海全球首发。相比上一代,新车外观的变化并不大。最大的变化是底盘悬挂,第三代Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的双腔双阀空气悬架,并且可以选装后轮转向系统。另外,重点来了,E-Hybrid插电混动车型还可以选装全新的Porsche Active Ride液压主动悬挂系统,这种悬挂系统可以独立控制四个轮胎避震的高低,车辆甚至可以弹跳着行驶,好像会跳舞一样。 查看详情>>
- 保时捷新Panamera实拍!或4季度上市现款优惠20万智电出行获得了保时捷新款Panamera E-hybrid(以下简称:混动版)的国内路试实拍图,新车有望在今年第四季度上市。新Panamera混动版采用曲线造型的LED前大灯组,进气格栅面积增大,尾部配备主动升降尾翼,搭载双边双出排气并更换更宽的贯穿式尾灯。 查看详情>>
- 13款2.0T帕萨特,质保期内机电单元发生故障,免费更换2013年购置的12款2.0T帕萨特,于2020年12月26日在行驶中突然发生变速箱机电单元故障,发动机部位异响,变速箱顿挫感,失去动力,仪表盘D档和小板手交替闪烁,险些酿成交通事故。后一周内频发多次。26日下午在上汽大同国贸4S店检测确定是机电单元故障。本车变速箱及机电单元在质保期内,因此索赔免费更换机电单元。上汽大众总部明知自身变速箱缺陷而发生机电单元故障,却履履设置些不合理的霸王条款,不及时履行三包责任,时至今日已近三个月索赔仍未果。12315也曾曝光由于大众双离合不成熟的技术问题,给无数车主带来诸多不便与困扰。希望平台能为众多被迫受害的车主讨还公道,做好监督,因技术问题产生的后果由上汽大众无条件全额承担,同时企盼在众力的推动下严禁将部件技术不合格的车辆上市。 查看详情>>
- 降低油耗最直接的办法,就是养成良好的行车习惯🍇🍇帕萨特330豪华驾驶的一些省油小技巧,不足之处欢迎指正补充。🍍 首先需要了解是帕萨特目前使用的是双离合变速箱,不存在多少转速换挡的情况🍐,降低油耗最直接的办法就是养成良好的行车习惯。 行车时,尽量避免拥堵路段,往往拥堵路段的距离较近,但是等待时间较长。🍆 发动机长时间空转停车怠速时的油耗要远远大于正常行驶时🍅,因此即使选择距离稍长却较为通畅的路也远比短距离拥堵路段的油耗低得多。#旅行足迹# 查看详情>>
- 行车记录仪是买单录的比较好,还是买前后双录的?现在马路上的车辆是越来越多,新手行车记录仪是买单录的比较好,还是买前后双录的? 现在马路上的车辆是越来越多,新手司机也是越来越多了,开车的驾驶技能有很多的都是不熟练。所以这个行车记录仪它就很有必要要安装一个的,但是这个行车记录仪它又分为单录和前后双录功能,而且现在市面上很多的行车记录仪都是单录功能,没有前后双录的,这个前后双路的行车记录仪有没有一定的优势?有没有必要更换前后双录功能的? 查看详情>>
- 1.4T帕萨特PHEV动力如何💦B级车的标杆帕萨特PHEV,插电混动车型应该是现阶段比较符合用车需求的新能源车型,😹既没有里程焦虑又能享受国家的免税政策,较低的出行成本😼,同时还有享受速度与激情。 💦点阵式的上格栅和上汽大众混动车型独有的双C型的下格栅和独有的轮毂造型跟燃油版的帕萨特区别开来✋,尾部430徽标,表明这款车型是帕萨特家族性能最强的车型。 💦拥有德系双擎技术,1.4T的动力,提速还算可以,瞬间的加速还是很快的,☝采用双离合的变速箱换挡也非常平顺,几乎感受不到顿挫感。 💦帕萨特PHEV拥有一块长效安全的电池,电芯寿命超过国际标准1.2倍,💃即使每天纯电运行,8年后电衰减仍小于20%。[_LinkTopic:帕萨特 插电混动,14354,23][_LinkTopic:动力改装,33431,37] 查看详情>>
- Tiguan III全解密了,那就说说这个MQB Evo平台上的DCC Pro体Tiguan III全解密了,那就说说这个MQB Evo平台上的DCC Pro体会吧,因为的确还不错。 大众DCC其实经历了三代的演变: DCC 1.0就是PQ平台上的,帕萨特B7时代产物,第一代CC是首台搭载初代DCC技术的车型,供应商是蒙诺 大家普遍反馈都是区别不明显,聊胜于无。 DCC 2.0是MQB开始引入的,如高尔夫7,帕萨特B8上配备的,供应商同样是蒙诺,但软件算法大部分已经更换成大众自家的了。 虽然这一代产品相对第一代有可感知的改善,但实际不少的反馈是:需要舒适时阻尼软不下去,需要大阻尼的时候却又硬不起来,也就是调节上还是不够灵活。 第三代的DCC,也就是DCC Pro,在MQB Evo平台首度引入,搭载在Tiguan III和帕萨特B9上,最大的不同就是变成了双阀,供应商也变成了KYB。 为什么要换双阀?这里简短说一下大众系DCC的问题所在: DCC是阀门式的CDC系统,其基础调节原理很简单:主要是以车身的稳定为控制目标,尽可能不让车身出现无意义的晃动。 车身上下振动频率和轮胎频率是错开的,车身通常是在5Hz以内上下作动,而轮胎一般则是10-18Hz之间。 由于DCC其阀门动态调节能力问题,是不可能根据轮胎的运动方向变化来调节阻尼的。 故大众系DCC基础控制原理就是当车身本体出现Z轴加速度时,增大减振桶阀系的阻尼。 所以可以想象到的一点是,当车身和轮系振动方向叠加的时候,阻尼的增大其实“加剧”车身的晃动。 正因这个原因,光靠这个单阀的CDC系统是难以做到优秀的天钩效果。 而双阀则可以根据车身晃动周期来控制叠加时期的阻尼,针对轮胎的上下振动有针对性做调整,进而消除掉那个加剧晃动的阶段,这样一来减振器做的都将会是“有效功”。 实际体验下来,在舒适模式下提升效果非常显著,甚至有种开空悬车的错觉。 在典型比利时路面行走时,车身几乎就是保持稳定,即便偶尔因路面变化有冲击传到身上,都是很平滑波,而不是尖峰,并不会给车内人员造成滋扰。 在长波路段,车身在过坎后的平静速度明显加快了不少,基本都可以在一个周期,甚至半个周期完成平复。 调整到运动模式后,瞬间涌现出来的路面信息所带来的大反差让我有点摸不着头脑,这是同一台车? 更让我惊喜的是,之前DCC 2.0 在运动模式下入弯先跪后死硬的情况已经消失不见。在山路上的连续左右弯,车身像是被有阻尼的空气所包围着,侧倾线性且可预测,并无之前的那种死硬感,换向后多余的小晃动也几乎不可感知。 双阀CDC可以说是目前一个性价比很高,能显著提升行驶品质的悬架部件,不知道国内的大众车型哪台车会上呢? 查看详情>>
- 威马EX5爆胎了如何正确使用补胎液?很多燃油车都有设置备胎以防车辆爆胎时进行更换,但新能源车由于考虑到使用空间等问题基本都省去了备胎的配置,取而代之的是在工具箱的补胎液,那大家知道威马EX5的补胎液如何使用吗?今天我来为大家介绍一下。 操作方式如下: 1.将车辆稳定在安全的路面上,并放置好三角警示牌。 2.在后备箱处打开工具盖板,取出补胎液。 3.使用补胎液前将其摇匀,然后取下安全罩,撕下连接阀的安全盖。 4.将补胎液的连接阀与充气泵连接并拧紧。 5.充气泵连接车上的12V电源并启动车辆 6.将充气泵与气嘴连接并加气7分钟左右即完成操作。 查看详情>>
- 车子半年没啥毛病,归纳我自修过的地方没法子,没那拆,我自己修过拆过的有拆过的有,雨刷,水箱盖,换防冻液,加装空调外口滤芯,空气滤芯更换进气之换总成,节气门清洗,怠速马达洗,波纹管更换,废气阀堵了烧机油,更换,保鲜盒位置拆开看了换挡机构,汽油滤芯更换机油换,机油清洗。更换机油感应塞拆检碳罐电磁阀更换碳罐更换水油路馆拆三元,拆排气管尾段,车身补漆,破裂补了老婆没出来中门拆这缝隙调整座椅拆过汽油泵拆更换新的离合器高低调整更换前中门门把手。更换过内饰板自己给轮胎充气,自己贴膜,还可以查修拆曲轴位置传感器,会检查汽油压力。火花塞更换检查,燃烧室积碳清洗,拆过气门室盖拆换egr阀,更换双闪开关,更换雾灯,修车店说自己换不了,要拆保险杠,我几分钟我就撞上了,不拆更换加油口锁机构。缺缸跳火检测,拆换点火线圈更换高压点火线凸轮轴位置传感器拆洗,自换变速箱油,自换痒传感器,自己清洗空调蒸发器,_______没拆过动过的有__________发动机,变速箱后桥轮胎刹车片刹车油传动轴。 查看详情>>
- 奔驰GLS450,自驾旅行前的升级。奔驰GLS450,行驶了65000公里,为了长途自驾,决定向更高阶进阶。 查看详情>>
- 荣威RX5MAX的悬挂表现怎么样?荣威RX5MAX采用的前麦佛逊独立+后多拉连杆独立的悬架组合,将驾驶质感和舒适性完美融合在产品当中,理论上,当面对细小颠簸时,可以通过纯阀片减震器过滤绝大部分细碎震动。当车辆过坎时,双液压悬置及经过优化的衬套细节设计能有效提升车辆韧性和经凑感,同时底部配件的全框式副车架能保证行驶中的稳定性。在实际驾驶时,能够感觉整个地盘很扎实饱满,有非常不错的高级感,对于路面的颠簸能够有效的过滤,甚至在经过减速带以及坑洼路段的时候,依然表现得足够干脆利落。 查看详情>>
- 20万级代表性的合资中型轿车代表性的合资中型轿车,其中不仅有买菜代步神器,也有着乐趣驾驶机器,感兴趣的网友可以来关注一下! 😘😘😘😘😘😘😘😘😘😘😘😘 “高级”代表:大众帕萨特 大众帕萨特在国人心目中的地位不言而喻,“高级”、“稳重”、“大气”诸如此类的形容词用在帕萨特上都毫不违和。经过多年迭代,帕萨特在今年8月26日迎来了最新的中期改款。新车推出10款车型,官方指导价17.99-25.09万元。 🉑🉑💗💗🉑🉑💗💗🉑🉑💗💗🉑🉑💗💗 其中,燃油版车型提供7款车型,售价17.99-25.09万元;插混车型提供3款车型,售价21.39-23.89万元。外观方面,新车前脸改动较大,提供2种风格外观。其中,星空版采用了点阵式格栅,视觉观感更加年轻。动力方面,燃油版车型提供1.4T、2.0T高低功率发动机,匹配7速双离合变速箱;插混车型搭载1.4T插混系统,匹配6速双路和变速箱。#帕萨特# 查看详情>>
- 爬坡过坎显实力,老帕不惧轻越野在秋色浓厚的双节假期,我驾驶着我的帕萨特,进行了一次轻越野的驾驶,重新感受了帕萨特的魅力和实力,同时也重新认识了帕萨特这个老伙计。 河滩地,顾名思义,是一处位于河堤之内的空地,汛期行洪旱季闲置,以至于在10月份这个季节变成一片杂草丛生的空地,再加上边上的河堤,有高有低有沟有坎,形成了一处大家体验越野驾驶的地点,当然为了安全起见,没有开着帕萨特去比较危险的段落,选了一处相对平缓的地点,开启帕萨特的轻越野之旅。 在开始这次冒险之前,先是仔细检查了帕萨特的轮胎、油液及其他的性能和设备,同时利用进入空地前的标准沥青混凝土铺装路面跑了一段时间,在确认车况良好的条件下再行开始。 缓慢驾驶帕萨特驶入非铺装路面,颠簸和倾斜是最先感受到的,其次是动力上的减弱以及运动模式下发动机的轰鸣,一段时间之后,我逐渐摸索出了在非铺装路面上驾驶的技巧。首先,油门控制至关重要。在沙石路面上,需要轻踩油门,避免车轮打滑。而在爬坡时,我会选择合适的挡位,使车辆保持稳定的动力输出。其次,方向盘操作也需要灵活调整,在弯道和障碍物较多的路况下,需要灵活调整方向盘,确保车辆能够安全通过。同时,深刻地感受到道路状况、车速和行驶轨迹的重要性,在沙石路面上,过快的车速容易造成车辆失控,因此,必须时刻保持警觉,根据路况及时调整车速,同时要密切关注行驶轨迹,确保轮胎始终在正确的路线上行驶。 在发动机的轰鸣声中,在隐隐心疼帕萨特同时又非常兴奋的状态下,结束了这次越野体验。 整个过程中,我对帕萨特的舒适性、安全性和操控性又有了新的认识。在舒适性方面,帕萨特表现得相当出色,尽管行驶在颠簸的路面上,但座椅的支撑性和减震效果显著;在安全性方面,帕萨特也展现出了皮实耐用的德系味道,车上的ESP电子稳定系统、ABS防抱死制动系统等在行驶过程中密切配合,确保复杂路况下的安全;操控性方面,帕萨特在非铺装路面上的表现让我印象深刻,在城市中通常受到诸多限制,无法尽情发挥操控性能,然而,驶入这片河滩地后,帕萨特的操控优势逐渐显现出来,灵活的方向盘和敏锐的油门响应让我能够轻松应对各种弯道和障碍物。 总之,驾驶帕萨特去轻越野也是一种完全不同以往的、很爽的体验。 [_LinkTopic:国庆赏秋,自驾在路上,83363,37] 查看详情>>
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