帕萨特 插电混动同步器齿套更换
- 诸暨市有更换帕萨特全车胶套,衬套吗?诸暨市有更换帕萨特全车胶套,衬套吗?全车异响 查看详情>>
- 现在真的是车子越做越好,运价越来越低呀 福田时代领航G5,变速箱6万公里换油,后现在真的是车子越做越好,运价越来越低呀 福田时代领航G5,变速箱6万公里换油,后桥齿轮油10万公里换油,轮端轴承30万公里换油,柴油滤芯10万公里更换,空气滤芯10万公里更换。 6档变速器1/2档采用三锥同步器,3/4档采用双锥同步器,倒档增加同步器挂倒挡不会响齿了。 查看详情>>
- 有点满意的售后维保今天刚好三年零四个月,来4s店更换后桥总成。看到崭新的后桥总成,满满的惊喜。本以为新的后桥总成连半轴都不会有。结果隔着木箱就看到崭新的轮毂刹车盘,半轴自然也有了。刹车片刹车钳都是新的,手刹片也有,正好原来的刹车片也薄了该换了,刹车盘也有明显沟槽该车一车了。一步到位!完美换新!还不止这些呢,后桥齿轮油也是加的新的,并没有要求使用旧后桥里边的旧油。刹车油应该不在更换的范围内,由于拆卸油管过程中漏了一部分刹车油,师傅又帮我把刹车油也给换新的了。刹车油从购车至今都没换过,放出来都变成黄色的了。结算的时候才知道这也是免费的维修站的站长和两位师傅合力将笨重的后桥抬下来新旧后桥型号是一样的,旧后桥拆下来放在地上显得那么单薄。很粗实的减震簧顶部有一个胶套新刹车盘看起来特别舒服手拆后桥齿数比4.556。也就是角齿9齿盘齿41齿不管怎么说一次更换后桥的机会,把原本到期需要保养的项目都做了,刹车油、刹车片都换了新的,刹车盘也无需车平了,真的不错很满意。这后桥总成真是出乎意料的“总”啊! 查看详情>>
- 迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV🌟,你看谁更顺眼?🤓🤓迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV,两款车实际上都是大众旗下的插电混动B级轿车,只不过迈腾沿用了大众体系的传统名称GTE,而帕萨特起了个简单直接的后缀PHEV👈。这两款新能源车,你看谁更顺眼😦?😧 外观方面,两款车都是基于各自的燃油车来小幅度修改的😳。包括格栅、翼子板和车尾的专属车标,前格栅内部的充电接口💙。当然两款车外观最有识别性的是它们的前保险杠,现在两侧加入了C字形的日间行车灯,这是大众新能源车的标志性设计😈。 转到车内,两款车的中控台设计同样遵照了各自的燃油版本😁。功能性的差异存在于仪表盘上,两款车都是传统的指针仪表,而且左侧的转速表被能量表所取代😱。因为帕萨特PHEV上市更早,所以它使用的还是老款的多媒体主机和传统的按键旋钮控制的空调面板,新款迈腾GTE已经更换为了屏幕更大的新款主机和触控操作的空调面板😏😏。 在混动系统方面,两款车非常的接近😑。它们的混动系统都是由1.4T发动机和电动机组成,综合输出211马力400牛·米😤。此外,帕萨特PEHV还有更详尽的数据,它的电池组容量为13kWh,纯电续航里程为63km,综合油耗为1.6L/100km😍。迈腾GTE还没有这三项的官方数据,不过两款车按理来说应该会非常接近💞💞。 #混动# #车辆对比# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- 【车主故事】老骥伏枥,13年入手斯柯达速派八年随笔。好久没有发帖了,这一次伴随着车主故事活动来和大家一起分享我这八年对斯柯达速派这台车的使用心得。 首先来说这台车主要是我父亲在开,当年买车也参考了迈腾,帕萨特,然后还看了jeep指南者,其中迈腾和帕萨特因为2.0t太贵,1.8T用的dq200变速器从而放弃了,指南者是因为实在是做工太太太差了,从而放弃了。我这买的是一台13款第一批改款的1.8T雅士版本的车型,赠送了两个选装包,一个13寸多辐条大轮毂,一个尾门双端开启,这俩配置我都觉得是很实用的。当时落地应该是24w左右,说实话,当时属于是天津市第一台车,没啥优惠,然后就提车了。 查看详情>>
- 车主必读!内球笼拆卸的正确姿势听说很多车主去修理厂更换内球笼,看到维修人员拿锤子暴力敲击,心里有点不舒服,甚至有些怀疑维修人员的专业水平。那么,拆卸内球笼真的需要暴力敲击吗?下文为你详细揭秘。 半轴是将差速器和驱动轮连接起来的重要部件,内球笼是半轴上的一个关键部位。它的内端是花键,直接插入半轴内孔,因承受巨大的扭矩和速度,一段时间后可能会造成花键和齿的咬合,使内球笼无法分离。这时,若采取暴力敲击等方法,会使内球笼齿轮和轴承受到不必要的损伤,严重的话还会影响行车安全。 那么,内球笼该如何正确拆卸呢?方法如下: 1.在半轴和内球笼之间涂抹润滑剂,使内球笼与半轴之间减少摩擦,便于拆卸。 2.锤子轻敲内球笼与半轴接合处,同时扳动内球笼,加速其脱离。 3.若拆卸仍无法成功,可采用专业工具——内球笼拆卸器,对内球笼进行恰当的分离。 4.内球笼拆下后,应该及时更换内球笼球笼套,以保证车辆能正常驾驶。 总之,拆卸内球笼需要仔细谨慎,不要急于采用暴力敲击等方法。了解正确的方法并选择合适的工具与材料,才能更好地进行维修保养。希望车主们能通过本文了解到正确的内球笼拆卸姿势,为车辆安全保驾护航。 查看详情>>
- 07年手动金标1.8花冠改装五档超齿😏入手花冠已经一个多月了,一直社区潜水,观望各路玩车大神的帖子,简单介绍下我的小花,07款金标手动1.8天窗版,07年11月落牌,本地一手车,到我这第二手,据原车主大爷说当年落地16多w,车况十分不错,与小花结缘是两个月前了,车主大爷我们很熟,10月份时当地汽车年检优惠力度很大,交谈中,大爷说他的车11月份年检到期,让我陪他去检车,这是我第一次接触这台小花,车子盖着车衣,车衣下的漆面闪闪发亮,大爷是个体老板平时用车不多,车基本在后院吃灰,07年的车才跑了十万公里,虽然平时不开,保养从不对付,年检路上我第一次开上了这台车,行驶中感受到此车车况极好,底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适,(我没开过啥好车,喷子手下留情)年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年,年检顺利通过,返回途中交谈得知大爷想换车,由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手,加之不经常开车,想换个自动挡的车,我也痛快的表明了,如果卖请优先考虑我,和这车的故事刚刚开始,不久后大爷买了新车,这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持,再次之前家里已经有三辆汽车了,我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛,油耗偏高,观察发现此车行驶中车速与转速不匹配,转速高,5挡100迈行驶发动机转速达到3000转,高于其他车型,进过反复测试、检车,排查了离合器打滑现象,分析此车设计,当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭,经过浏览论坛,查阅资料,打算给小花更换超齿,本人不主张改装,但是不改,发动机转速高、浪费燃油、噪音大,用车环境城郊公路偏多,经过对比,配件价格不一,品质不了解,但是感觉利大于弊,不想那么多,说改就改,配件到了,马上安排介绍下我的羚羊,2010年上牌,入手两年,安全行驶十二万公里,立下汗马功劳,漆面完美,两个后轮眉补漆,一个叶子板补漆,自制不锈钢底槛,此车油耗低,动力好,就是底盘低容易磕底,车漆薄,钣金十分容易生锈,一分钱一分货,利大于弊,缺点可以包容,毕竟人无完人,车无完车😇。花冠已经交钱了,把羚羊也就处理了,过程不多说🎊。 原车牌照,十几年了没拆过,当年的牌照是深蓝色,很耐老,现在牌照浅蓝,容易掉色,深色牌照挂老车上别有一番,牌照上交zf,可惜牌照不能随车,正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程,仅更换主副五档齿轮,同步器还是用原车的,油污是球笼油甩出,请忽略,十几年了真没有漏油的地方,底盘没有任何遭烂,原车防腐胶很厚,不得不佩服丰田当年的做工品质,如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱,打开变速箱边飘即可,利用拔尺工具拆下原车齿轮,很费力没有维修经验和工具不建议自己施工,结合处原车采用密封胶密封,修车师傅休息之余,亲自动手处理了结合处残胶,用汽油刷洗了变速箱边飘和内部,用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇,和小花原车号牌仅一字之差,也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>
- 外形时尚动感#全新迈腾#与以往传统的迈腾有着显著的区别。在前脸设计上,新车采用了更为复杂的结构,整个前脸被多层元素组成。大灯已经全部更换成了IQ.Light全矩阵式前大灯,每一只大灯由24颗LED灯源组成,点亮后具有极高的辨识度,丝毫不输给奥迪系列。内饰方面,新一代迈腾总算完成了蜕变。它放弃了沿用多年的套娃式布局,首次采用了欧版帕萨特的设计。在副驾驶的前侧增加了一块液晶屏,使新车科技感大幅提升。值得一提的是,新迈腾将换挡方式换成了怀挡布局,与欧版帕萨特保持同步。具体功能信息还需等待官方发布。动力系统方面,新一代迈腾发生了重大改变。传统的1.4T引擎被1.5T EVO引擎所取代。旗舰版则采用高低功率的2.0T引擎,变速箱依旧是7档湿式变速箱。这款车的全面下线标志着它已经准备好在年底前正式上线。外观、内饰、动力系统升级,迈腾B9积极拥抱年轻化,用“变”拒绝固步自封。保留德系经典,深耕核心技术,迈腾B9仍旧坚定地选择品质,用“不变”来回馈用户。全新迈腾经典德系传承,动力、品质原汁原味,期待它的尽快上市!#全新迈腾# 查看详情>>
- 新迈腾将换挡方式换成了怀挡布局#全新迈腾#与以往传统的迈腾有着显著的区别。在前脸设计上,新车采用了更为复杂的结构,整个前脸被多层元素组成。大灯已经全部更换成了IQ.Light全矩阵式前大灯,每一只大灯由24颗LED灯源组成,点亮后具有极高的辨识度,丝毫不输给奥迪系列。 内饰方面,新一代迈腾总算完成了蜕变。它放弃了沿用多年的套娃式布局,首次采用了欧版帕萨特的设计。在副驾驶的前侧增加了一块液晶屏,使新车科技感大幅提升。值得一提的是,新迈腾将换挡方式换成了怀挡布局,与欧版帕萨特保持同步。具体功能信息还需等待官方发布。 动力系统方面,新一代迈腾发生了重大改变。传统的1.4T引擎被1.5T EVO引擎所取代。旗舰版则采用高低功率的2.0T引擎,变速箱依旧是7档湿式变速箱。这款车的全面下线标志着它已经准备好在年底前正式上线。 外观、内饰、动力系统升级,迈腾B9积极拥抱年轻化,用“变”拒绝固步自封。保留德系经典,深耕核心技术,迈腾B9仍旧坚定地选择品质,用“不变”来回馈用户。全新迈腾经典德系传承,动力、品质原汁原味,期待它的尽快上市!迈腾B9原汁原味德系传承,大众超越时间的设计理念,满足未来审美需求,超越时间的设计、原汁原味德系传承-迈腾B9 全新迈腾亮相,设计语言全面升级,有传承有创新,再开几年也不过时 #全新迈腾# 查看详情>>
- 新一代迈腾发生了重大改变#全新迈腾#与以往传统的迈腾有着显著的区别。在前脸设计上,新车采用了更为复杂的结构,整个前脸被多层元素组成。大灯已经全部更换成了IQ.Light全矩阵式前大灯,每一只大灯由24颗LED灯源组成,点亮后具有极高的辨识度,丝毫不输给奥迪系列。 内饰方面,新一代迈腾总算完成了蜕变。它放弃了沿用多年的套娃式布局,首次采用了欧版帕萨特的设计。在副驾驶的前侧增加了一块液晶屏,使新车科技感大幅提升。值得一提的是,新迈腾将换挡方式换成了怀挡布局,与欧版帕萨特保持同步。具体功能信息还需等待官方发布。 动力系统方面,新一代迈腾发生了重大改变。传统的1.4T引擎被1.5T EVO引擎所取代。旗舰版则采用高低功率的2.0T引擎,变速箱依旧是7档湿式变速箱。这款车的全面下线标志着它已经准备好在年底前正式上线。 外观、内饰、动力系统升级,迈腾B9积极拥抱年轻化,用“变”拒绝固步自封。保留德系经典,深耕核心技术,迈腾B9仍旧坚定地选择品质,用“不变”来回馈用户。全新迈腾经典德系传承,动力、品质原汁原味,期待它的尽快上市! 查看详情>>
- 让我很满意的设计风格迈腾B9在前脸设计上,新车采用了更为复杂的结构,整个前脸被多层元素组成。大灯已经全部更换成了IQ.Light全矩阵式前大灯,每一只大灯由24颗LED灯源组成,点亮后具有极高的辨识度,丝毫不输给奥迪系列。内饰方面,新一代迈腾总算完成了蜕变。它放弃了沿用多年的套娃式布局,首次采用了欧版帕萨特的设计。在副驾驶的前侧增加了一块液晶屏,使新车科技感大幅提升。值得一提的是,新迈腾将换挡方式换成了怀挡布局,与欧版帕萨特保持同步。具体功能信息还需等待官方发布。动力系统方面,新一代迈腾发生了重大改变。传统的1.4T引擎被1.5T EVO引擎所取代。旗舰版则采用高低功率的2.0T引擎,变速箱依旧是7档湿式变速箱。这款车的全面下线标志着它已经准备好在年底前正式上线。外观、内饰、动力系统升级,迈腾B9积极拥抱年轻化,用“变”拒绝固步自封。保留德系经典,深耕核心技术,迈腾B9仍旧坚定地选择品质,用“不变”来回馈用户。全新迈腾经典德系传承,动力、品质原汁原味,期待它的尽快上市!这溜背小造型+“丰满”腰线小翘臀,妥妥 比肩BBA,德系B级标杆确实不是吹的 查看详情>>
- 贯穿式的灯带路透谍照曝光,不得不说迈腾你是懂“换代”的,未来感十足的德系精工。关于尺寸目前还没有曝光,但从目前所得到的信息上看,这款B9平台的迈腾要优于以往的任何版本,特别是在轴距上更是远超帕萨特。直接带来的优势就是它的空间优势无敌,在B级车中算是BUG般的存在。车的尾部,传统的尾灯已经更换成了贯穿式的灯带,整个后包围没有明显的改变,仍旧能展现出色的商务元素。进入到车内,我们知道一汽大众迈腾彻底变天了!风格上已经打破了常规,正式取消了传统的套娃布局!中间分立了超大尺寸的悬浮式大屏,在屏幕的下方则是整排的触控式按键区,也因此,其他的位置上也取消了大量的传统物理按键。三幅式的方向盘也变得更加梦幻,中间的仪表盘采用了内嵌式的液晶屏。所以这一系列操作下来,与刚刚官宣的ID.4颇为相似,而且让我们意外的是这款车的档杆已经更换成了怀挡式结构。也算是颠覆了我们对于迈腾的认知! 查看详情>>
- 修车师傅的"暴力"拆半轴?大家可能都有过这样的经历,去修车时看到师傅用锤子猛敲内球笼,拽来拽去,就像在干什么暴力拆半轴的事情。其实这样做是正常的,挑战了你对专业的理解。让我们来谈谈这件事情的真相。 半轴作为前驱车辆的重要部件,需要承受巨大的扭矩和速度,随着使用时间的增长花键和花键齿的咬合程度也会增加。虽然并不会对花键造成损伤,但它会导致内球笼无法分离。 因此,为了拆下内球笼,修车师傅会采用特定的拆卸工具和维修方法。他们会先使用锤子敲击内球笼,并且配合着顺时针和逆时针旋转半轴,让内球笼逐渐抽出。如果这种方法无法奏效,他们会使用专业的切割机将套在内球笼里的轴承切开,以便更换内球笼。 虽然这些方法看起来有些粗暴,但修车师傅们是有丰富经验的专业人士,他们知道如何恰当地处理这种情况。只要你信任他们的技能,你就会发现这些所谓的暴力拆半轴的方法,实际上是科学而专业的。 查看详情>>
- 图鉴(1-3万)迈腾B6😍😍😍😍国内的迈腾和帕 萨特都来自海外的“Passat”,迈腾引进自海外的Passat B6,帕 萨特则引进自海外的Passat B5。不同的是迈腾刚一进入国内,就甩出王炸 祥见图7。 12年车龄:2.9w-4.6w ⛽【众测油耗】 1.4T自动:7.8 1.8T手动:9.0 1.8T自动:9.5 2.0T自动:10.0 动力充足;底盘厚重,高速质感稳;造型经典,辨识度高;EA111故障率低 ①一代EA888链条张紧器设计问题,易导致正时链条跳齿(图8),需更换改进型张紧器。12年底前装配的二代888张紧器仍没改进,13年以后开始使用改进张紧器。 ②一、二代EA888烧机油,一代因为油气分离器(图8)的问题,除了烧机油外还容易导致进气歧管和气门积碳。 ③一、二代EA888水泵容易漏水。 ④一、二代EA888渗机油。 ⑤DSG(双离合变速箱)技术尚不成熟,故障率高,7速干式尤为显著,迈腾B6就DSG问题曾召回过3⃣次(图8)。 ⑥天窗排水管末端十字排水口开口小(图9),易堵塞,导致驾驶舱渗水,尽量趁早将十字头剪掉。 ⑦B6未加长,后排空间表现一般。 被称为“汽修厂铁饭碗”的EA888故障率高,并不代表这是一款失败的产品,因为它意味着这是大众率先为提升性能而走出的大胆激进的首步,风险总是会有的~B6轴距未做加长,保留了原汁原味的德系风格。整体上看,EA111故障率低,但匹配了故障率高的7速干式DSG;手动挡和6速湿式DSG较稳,却搭载了故障率高的EA888,似乎有点无懈可击...所以无论选择哪一款,都一定要注意按时保养发动机或变速箱。 查看详情>>
- 2023款“帕萨特”旅行版现身,外观精致,内饰彻底完成“蜕变”!大众正式亮相了全新一代的“帕萨特(图片|参数)”旅行版车型,此款车,采用了全新的设计理念,使得整体的风格更加的年轻运动,当然,新车最大的改变就是内饰方面已经取消了传统的套娃式布局,新车将会在2023年全面上市,而国内版本有望在2023年的下半年引入!🤣🤣 相比国内市场,海外市场对于旅行版的需求还是比较大的,毕竟对比起来更加精致!而经过改装后的旅行版,明显更加的年轻!整个车头与国内的凌渡颇为相似,整个中网全部采用了下沉式的布局,而且两侧更是以一种内嵌式的结构呈现在我们面前。新车的整个头灯组采用一根贯穿的灯带相连,主光源采用了全闭合式的结构,中间连接大众车标且同样采用了可点亮的方式。组合在一起,也营造出了更强的视觉感!🐮🐮 比起前脸,这款旅行版的侧面表现要更加直接,首先映入眼帘的就是刀锋式的腰线布局,由A们开始向后延伸,且一直延伸到尾部!线条感更是毫无保留地凸显出来,不仅如此,新车的轮眉娥换成了内嵌式的布局,搭配专属的轮毂,时尚感爆棚!值得一提的是为了突出它的运动元素,整个车顶还配备行李架。新车的尾部同样采用了全新的布局,贯穿式的尾灯更加简练,下方保险杠处采用一根黑色饰板装饰,周围搭配了一根银色饰条,并采用隐藏式排气布局,整个尾部看起来很有层次感。 🧐🧐 新车的整个内饰也发生了巨大改变,彻底摒弃了传统的套娃式布局,三幅式多功能方向盘看起来质感十足,仪表盘换成了图中的这种非常精巧的悬浮式的布局,但显示的内容还是非常丰富的!中间依旧配备了悬浮式的多媒体屏。整体的风格与大众的ID.系列比较接近。另外在颜色方面,这款旅行版的帕萨特采用了多色的结构布局,应该更符合年轻人的审美。而且有消息称,新车型的换挡方式已经全部更换成了怀挡的设计!🥹🥹 动力系统,目前这款美版旅行版车型搭载的依旧是第三代的EA8882.0T的涡轮增压发动机,传动匹配7速双离合变速箱。另外或将搭载48V轻混系统以及插电式混动系统。据悉这款车将会是北美市场的最后一款帕萨特车型,新车将于2023年正式与大家见面,对于这款车,不知道你们有何看法!🐮🐮#帕萨特# 查看详情>>
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