LAFESTA 菲斯塔原装车载Dvd调校
- 现代菲斯塔售13.88万起,值得购买吗北京现代菲斯塔的厂商指导价为13.88-15.48万元,共3款车型并且全系车型均搭载了200匹马力的1.5T涡轮增压发动机,接下来就拿菲斯塔 2023款 270TGDi DCT N Line DLX豪华版做一次解析,官方售价为14.58万元。💜 外观设计方面,可以看出整车采用了现代家族最新的设计语言,让菲斯塔看起来有着很强的运动气息。俯冲式的前脸给人一种很强的运动感,加上黑化的大中网设计,以及运动化前唇,感官上的刺激还是非常明显的。整个头灯的造型并不突出,但是凌厉的线条却与整个前脸的气场十分贴切,大量的“锋利锐角”元素组合更能刺激人们的视觉感受。💜💜 从侧面看的话,现代菲斯塔的侧面很好的诠释了感应、运动的设计语言,分段式双腰线有效的降低了空气阻力,另外轮胎规格为225/40 R18,虽然尺寸不大,但与车身搭配比较协调,而且全新样式的双拼轮圈配上红色刹车卡钳,视觉感官也会非常战斗,符合年轻人的审美需求。除此之外,车辆的尾部除了溜背造型、鸭尾、双边共四出的排气等进一步增添运动气息,贯穿式LED后尾灯也拉伸了整车的纵向宽度。 悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,根据此前对现代菲斯塔的试驾来看,悬架调校非常特殊,初段柔软后段坚韧,对路面的轻微颠簸过滤的很彻底,过减速带时也不会感觉到太硬,从而提供舒适性的乘车环境。 💜💜 尺寸方面,新车的长宽高分别为4690/1790/1425mm,轴距达到了2700mm,个人身高为176cm在前排将座椅调整至舒适的位置之后头部距离车顶空间为一拳二指,前排座椅不变,在坐入后排,较长的坐垫给大腿提供足够的支撑2700mm的轴距在车身内部的表现力不错,可以获得3拳腿部空间以及4指的头部空间。另外,后排座椅和前排一样采用了同材料、同样式的设计,坐垫长度也符合人体的坐姿,只是在包裹性和支撑性的设计上没有前排座椅那么出色,不过完全可以满足日常通勤需求。 而后备厢的常规容积有475L,这样的后备厢空间可以满足日常通勤时对装载能力的需求,另外后备厢内部造型不太规则,放倒座椅后也有个小台阶。不过现代菲斯塔的后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后可以进一步拓展车辆装载空间。 来到车内,可以看出内饰设计整体还是偏向运动风格的,💜不过融入了很多科技化的元素,最直观的就是双液晶屏了,确实提升了不少档次感,大面积的软质包裹在豪华程度提升上也有很大帮助。至于配置方面提供了10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控显示屏、蓝牙/车载电话、支持CarLife、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助等配置。 动力方面,搭载了型号为G4FS的1.5T涡轮增压发动机,最大马力为200Ps,最大功率为147kW、最大扭矩为253N·m,与之匹配的则是七速干式双离合变速箱,官方百公里加速时间为8.2秒、WLTC综合油耗为6.15L/100km。这样的动力和燃油经济性在同级车型中也处于领先水平,完全可以满足日常通勤时消费者对动力的需求。 😃😃[_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23] 查看详情>>
- 如何延长汽车电瓶的寿命一般来说,汽车电瓶的使用寿命为2至3年左右,新车原装电瓶能使用3年以上。但是事实上很多车主却因为一些不当的用车小习惯,导致电瓶流失浪费电,迅速的没有电了。该怎么延长汽车电瓶的寿命呢? 1、熄火状态下尽量不使用或少使用外接电源设备 外接电源设备诸如车用吸尘机、便携式充气泵等,切忌不要在车辆熄火状态下使用。由于这些设备的功率都比较大,在熄火状态下长时间使用很容易大量消耗蓄电池的电量,从而影响车辆的正常起动。此外,类似这样的“快速耗电”,对蓄电池本身也有不小的伤害。 2、熄火状态下不要长时间使用车内电器设备 这是大家在日常用车中经常遇到,也是比较容易忽略的问题。比如坐在车内休息、等人,为了省油不少驾驶员都会选择关掉发动机然后坐在车内听广播或者看DVD等,这样做省油的目的是达到了,但却会深深伤害到你的蓄电池。正确使用方法是在熄火状态下连续听广播尽量不超过30min,同时不建议大家在熄火状态下使用车载DVD等设备。 3、不要频繁起动车辆 每次起动发动机时不要超过5s,如果第一次起动失败,不要急于反复起动。从汽车的工作原理来说,此时连续起动电动机肯定会造成蓄电池过度放电而受损。因此再次起动时的时间间隔应超过15s以上。若连续3次仍不着车,应查找原因,排除故障所在。 4、停车后一定关灯和车载用电器 停车熄火时,忘记关车内照明灯,这是很多新车主容易犯的小错误。蓄电池经过一夜的消耗后,随时可能没电,起动不了汽车。尽量不要在车辆未起动时使用CD、点烟器等电气设备。行车过程中也少用各种车载用电器。 5、熄火前要先关闭空调 大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆起动后自动起动,这会造成每次打开车辆的点火开关后,空调系统会自动起动工作,后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高,时间一长会对蓄电池造成一定损耗。正确习惯应该是,每次到达目的地前,先关掉A/C按键,让冷风吹几分钟,以保证空调系统内部的干燥,减少细菌的滋生。然后在熄火之前关掉空调。每次着车之后,再起动空调。 6、能够预知蓄电池“罢工”前兆 驾驶员应对自己车辆的蓄电池性能状态作出正确判断,一般临近寿命终点的蓄电池,驾驶员在驾驶中可以有所感受和预判,譬如车停放几天就发现打不着火,油耗增加,在夏季开空调行驶时感觉车负担加重,车沉、油耗增加明显等。一般车主在蓄电池使用周期两年半左右时,常规保养就应检测蓄电池,这能起到预防作用。 其实只要我们在平时驾车中注意纠正这样的不良习惯,不仅仅是保养好的我们的汽车,还能延长电瓶的使用寿命,这是大家要多加注意的。 查看详情>>
- 捷达VS7改装大挑战:突破想象的可能性近年来,汽车改装文化在全球范围内迅速兴起,各种改装技术和理念被不断推陈出新。而作为汽车改装界的新秀,捷达VS7备受关注。它拥有着坚实的基础和悠久的历史,成为改装爱好者们追求突破和创新的理想对象。本文将通过深度探讨捷达VS7改装大挑战,展现出突破想象的可能性。首先,我们需要了解捷达VS7的基本特点和潜力。捷达VS7以其出色的性能和舒适的驾乘体验而备受赞誉。然而,对于一些改装爱好者来说,这些还远远不够。他们渴望将这辆车打造成独一无二的存在,展现出个性与风格。在改装挑战中,外观的改造是首要任务。改装爱好者们通常会选择更加运动和激进的外观设计来增加车辆的视觉冲击力。比如,可以选择加装定制的空力套件,使车辆在高速行驶时更加稳定,并增加视觉上的独特。此外,还可以考虑将车身喷涂成耀眼的金属漆,或者添加个性化的贴花和车贴,以凸显与众不同的风格。除了外观,性能的改造也是改装大挑战中的重要一环。捷达VS7在原装性能的基础上,可以进行引擎升级、底盘调校等改造,以提升整体的动力和操控性。通过更换高性能排气系统和增压器,可以让捷达VS7的马力得到极大提升。同时,对底盘进行硬件改造和悬挂调校,可以提高车辆的稳定性和操控性,让驾驶者在高速驾驶和弯道行驶时更加自信和舒适。此外,内饰的改装也不容忽视。改装爱好者们常常追求舒适性和豪华感,他们可以选择更高级的材质和工艺来重新布置内饰,以满足个人品味和需求。例如,替换座椅、方向盘、挡把等,选择更柔软舒适的材质和设计,增加驾乘的舒适感。此外,还可以加装高级音响和娱乐系统,使驾驶者可以尽情享受音乐和娱乐。除了改造捷达VS7本身的外观、性能和内饰,整车的改装与周边配套设施也是改装大挑战中需要考虑的。比如,更换轮圈、刹车系统、减震系统等,以提升整车的品质和性能。此外,还可以加装车载电脑、导航系统、倒车影像等高科技配件,增加驾乘的便利性和使用体验。总之,捷达VS7改装大挑战展现了突破想象的可能性。在这个过程中,改装爱好者们可以发挥无限的创造力和想象力,根据个人的喜好和需求打造出独一无二的车辆。当然,改装也需要遵循规范和合法性,确保改装后的车辆在安全和环保方面符合标准。只有这样,才能让捷达VS7成为一辆既个性鲜明又安全可靠的改装作品,展示着突破想象的可能性。 查看详情>>
- 解析雷克萨斯LS,档次不输奔驰S级相比于全系带T的BBA,雷克萨斯LS成为了传统豪华全尺寸轿车中,唯一一款实现全系新能源覆盖的车型,它以一台3.5L自然吸气V6发动机为基础,并配以一台前置电动机,二者可带来264kW(359Ps)的系统综合功率,通过E-CVT+自动变速箱带来的组合模拟10挡,车辆可在5.4秒内破百,而无论是标配四缸的奥迪A8L 45TFSI,还是六缸轻混入门的宝马735Li,它们都需要6.7秒。 大排量的自然吸气有着更充沛的持续性能,线性的输出配合电动机带来的低端输出积极性,高性能之外,也伴有稳定性优势。当然,这套动力总成并不是没有问题,尽管有E-CVT无级变速机构,但降档爆发偶尔会遇到一些顿挫,这也是丰田电子无级变速的一大困惑。 但雷克萨斯LS的行车品质还是很高的,它跟BBA的竞品一样,在前后桥多连杆式独立悬架外,是天生自带空气悬架系统,方向盘无虚位、利于抓地的低趴姿态,还有这样的硬件组合,无论是车轮的跟车变化,还是车身的稳定控制都配得上奔驰S级竞品这个角色。 雷克萨斯LS的设计也是一绝,它甚至要比BBA中的三款车型都要更具辨识度,无论是采用纺锤装饰的X型格栅,还是变为一体化的闪电大灯,它的车头是独立呈现任何一个细节都可以很快分辨出车辆身份。同时,在雷克萨斯LS的阵容中还有这台采用运动装束的F SPORT车型,它将会在导流槽、侧裙、后保险杠等等区域加入更多扰流结构,以再度提升车辆的动态下压力,让其在公路上抓得更稳。 进入到座舱之内,雷克萨斯LS的方向盘并不讨喜,结构上会显得有些笨重,但真皮的触感还是很精细的。当然,这种稍显复杂的设计也同样出现在了中央出风、中控面板以及带多媒体控制器的换挡机构之中。 不过,双12.3英寸液晶屏的出现会补足过去雷克萨斯的短板,固执地保持DVD播放器有些神奇,但它自带的互联系统还是有着比较丰富的功能,车载导航有实时路况指引、语音识别控制覆盖了空调与天窗,顶配的后排多媒体与马克莱文森高级音响会是雷克萨斯LS展示旗舰力的主要方式。 与此同时,标配的LSS是它在科技智能方面扳回一城的关键武器,虽说它无法自动泊车,甚至无法识别道路交通标识,但一来它的主动预警系统十分丰富,二来顶配会带有自动变道辅助;而且车辆的被动安全中不光有标配10气囊,还有独特的后座防下滑气囊,这会令让它越过沃尔沃成为当前最安全的豪华轿车。如果想要更高级别的操控,F SPORT也值得选择,除了外观套件与机械调校,它还有可变转向比技术与四轮转向系统,动态操控会更上一层楼。 😍😍😃[_LinkTopic:雷克萨斯LS,2564,23] 查看详情>>
- 15000公里车主吐槽UNIK的配置缺陷🚙本人购车原则,比较关注车辆的安全性及科技方面的配置,当初选择UNIK就是看中了它的极高性价比,所以在去年8月入手了一台裸车18.49万元的最高配四驱车型,只是当时没有插电混动车型,不然我会选择插电混动的😾。至今已行驶15000多公里🎈。 💜。 本人喜欢摄影与钓鱼,在一年多的使用过程中,城区、高速、一二级公路、山间小路、山区崎岖弯路都行驶过,其功能也基本全部学习并使用过,可以说对车辆的熟悉程度应该算在90%以上吧🍁。 总的来说,UNIK绝对称得上一辆好车💘。外观豪华大气、动力充沛顺滑响应及时、行驶稳重、内饰精致、科技感强、配置高、空间大、人车交互快捷、升级方便、油耗还能接受等等🐭。像我们这类注重品质、不图虚荣、支持国产的用户来说,真的是非常不错的选择😊。 优点说了一大堆,但不是今天的主题,今天发帖的主要目的还是想吐槽一下UNIK的不足,如果能得到厂家的重视,对某些方面进行升级优化的话,那就更超值了。 —、最最最最不满的——前大灯🚐。车前灯是UNIK作为亮点来宣传的,但是实际呢😜?完全瞎了我的眼🤤!可以说UNIK的车大灯,是我开过的10来种车型里最差的,没有之一,连普通微型车都不如😻!远光灯亮度严重不足、照射距离不远、范围覆盖不宽⛄。我第一次开车夜钓回家,在山路上行驶,大灯远光根本照不见正前方20、30米远的路(无关大灯高低调节的事哦),开大灯和不开差别不大,光射出去仿佛被黑夜吞噬了,我是一路靠着近光灯小心翼翼开回家的🤓。在网上搜索了一下,绝大部分车主也都对此叫苦不迭,有很多车主不得已再花上5000-10000多元把大灯替换掉😼。所以在此强烈建议厂家为广大车主免费升级车大灯🍂。 二、只有网络收音机而没有车载调频收音机,实在是无脑的设计💚。多一个调频收音机能增加多少成本呢🎋?但是对于经常在城市里面行驶、或者喜欢听收音机的的车主,收音机却是最贴心的朋友,绝非网络收音机可以取代的,更何况网络收音机还得依靠有网络的地方,并且一些本地电台无法收听,而司机朋友们听得最多的恰恰就是本地电台,可以获知很多当地信息。所以强烈建议厂家为原车主升级收音机模块😋。 三、主驾驶室车门上方设置拉手,请问驾驶员什么时候能用得上🦊?设计成眼镜盒不好么🌿?(此条有车友提出有误,经核实确是本人的失误,补充说明一下) 四、左侧A柱严重遮挡视线😚。基本上可以挡住一辆车的长度,过交叉路口和转弯时,如果不伸着头从前挡玻璃看或者稍侧一点从车窗认真观察,极易引发事故🏵。 五、行车电脑油耗显示毫无参考价值👄。比如行车电脑显示剩余里程100公里,我加400元油,电脑显示剩余里程500公里,加完油行驶不到2公里,电脑显示剩余里程却只有470公里了,行驶了2公里,但续航里程一下降了30公里,让人丈二和尚摸不着头脑🤞。建议学习借鉴一下东风雪铁龙C5、C6的电脑油耗计量显示技术,根据油门控制、速度快慢等行车工况,将剩余里程、瞬时油耗、平均油耗等,一直不断地动态显示在电脑屏,驾驶员可以据此判断那段路程驾驶猛烈些、油耗过高;那段路程油门控制比较好,心里非常踏实,无形中还可以帮助车主提升节油技能🐭。我就曾驾驶我的2010款东风雪铁龙C5(自然吸气2.3排量自动挡,空车重1.6吨),通过观察动态油耗,在二级公路上跑出了100公里耗油6.7升的水平(行车电脑显示),令好多车友惊呼不可能🙈。 六、音频输入模式中取消了AUX线路输入模式,对于音响发烧友来说,又是一记闷棍🌳。虽说有车载蓝牙作为补充,但是作为音响发烧友来说,线路连接首选高品质线材,这是专业的表现,AUX线路输入能最大程度减少衰减、还原高质量的音频信号,是必不可少的配置🎉。省略这个配置无关成本控制,纯属外行设计、总控又不管事造成的😳。建议厂家为原车主升级🐭。 取消调频收音机和AUX线路输入这两大败笔,与成本控制全无关系,纯属是设计开发人员不懂用户需求、自以为是、“顾头不顾腚”的设计思路造成的,用户的体验乐趣未增加,反而平添无尽烦恼🤟。 七、音响效果差强人意😤。尽管标称14个索尼喇叭,但有名无实,在网上看到有车友拆过喇叭,据说很多都没有索尼的标志🌿。并且对音响的调校也不尽人意,不知是否装有分频器,声音比较混杂,分频不清晰,中控可调节的功能也不多,完全没有期待的惊艳感觉,只能说尚好,离HIFI音效还有较大差距️。 八、车顶没有配备原装行李架💕。SUV越野车很少有不配置车顶行李架的,而UNIK就是其中之一🤜。俗话说“人无我有”,在这点上,UNIK是“人有我无”,够有个性的🙃。 另外还有中控大屏形状怪异、显示屏虽多,但显示信息凌乱或者不人性化、座椅头枕一体化不能拆卸、不利于室内空间拓展等等问题,但因为不至于太影响使用,也就不作问题单列出来了🌴。#车型推荐##长安UNI-K# 查看详情>>
- Q5L\途昂X,哪个是更合适的选择?17年买的一款低配的蒙迪欧,排量1.5的,肉倒谈不上,只是没什么后劲,开了这么多年车子没什么大毛病,也就是停几天不开或是太阳暴晒过后车内多多少少有些异味,再有就是油耗确实高一点,有道是车无完车,问题不大。不过今年还是计划要换个车,一是升级当爸带了娃,需要空间大一点;二是前年年底开始在做西藏土特产生意,虽然不用长期驻拉萨,但也要时常过去选货、拍外景,所以需要换一个通过性更好的SUV。轿车跑西藏也不是不行,就怕遇到有自然灾害的情况,SUV相对来讲比轿车更能应付。 第一个考虑Q5L,网上分享的价比较乱,我也问了个实价,2022改款40T豪华动感型,裸车最高优惠7万,谈了两家都是这个价,顶多再送装一个360全影。贷款的话优惠大一点,但必须买2.95的“养车无忧”,包六年12万公里免费保养,但也不是全免,比如火花塞就只有两次免费,感兴趣的可以了解一下,说包但又不能全包这种套路,我是不太感兴趣。 买这个车力所能及的情况下我还是愿意全款,所以配置卡得比较死,也就40的车型还在能力范围内。一套2.0T低功版本的发动机,匹配七速的双离合变速箱,开起来自然是没有什么问题的。底盘也是一个非常典型的德系车调教,在操控不错的基础上,又给了相对较好的隔绝性和舒适度,这种风格我是比较喜欢的,挑不出毛病。 只是说Q5L 40T豪华动感给的原装配置并不算高,L2级驾驶辅助还需要选装才能够达成,哪怕是360全影,磨破嘴皮子还不一定有得送。还有就是前排通风、后排加热这些功能,因为开西藏我是跑长途,久坐的清爽还是希望有个通风功能来维持;后排的话,家人、同事一起进藏的情况,高原的春秋冬都冷,座椅能够加热自然更好。然而这些都是选装项,所以购车成本是个问题,我得考虑性价比。 探险者的话,2.3T发动机配10挡手自一体变速箱的动力总成无疑很有吸引力,但事情往往就是不能尽如人意,10挡手自一体得顶配才有,其他款型都是10挡自动,这方面肯定是有差距的。除此之外,其实EcoBoost 285四驱钛金版6座的配置还可以,L2级驾驶辅助直拉配齐,座椅前排通风后排加热都是有的,2+2+2的座椅布局也挺科学,第三排不用折起来当后备厢完全没有影响。车子不错,就是目前一点优惠都没有。 XT5优惠倒还可观,但是不到顶配你也别想得到一块液晶仪表盘。其他配置方面其实都还可以,也就是内饰设计不太招人喜爱,还是那么老套。 途昂X作为大众的旗舰SUV,都一改了大众历来过分沉稳的调性,内外都比较显年轻,即便是最具“行政”特色黑色车漆,途昂X也喷出了活力的调性,曜黑套件、红色卡钳、前后贯穿灯带、发光大标,也提供了运动&个性加成,为壮实大块头注入了新鲜的美学元素,跨界SUV也算实至名归,不仅仅是微微溜了个背。 在以上几款车中,探险者块头最大,途昂X排第二,车长4.917米,宽1.989米,轴距2.98米,仅次于探险者,较Q5L、XT5都要大一圈。Q5L说起来还是几个车中最小的一个,轴距2.907米,比途昂X短7公分,车宽还小将近10公分。主要Q5L后排地板不平,中间一块大凸起比较碍事,我之前蒙迪欧后排也有一块,都还没Q5L凸得这么高。而途昂X、XT5、探险者几个后排地板几乎都是平的,而且后排放倒也是纯平,只有Q5L还有个倾角。所以就车内空间及空间的灵活性来讲,探险者和途昂X是几个中表现最好的。而XT5的后排地板虽平,但它轴距比Q5L还短一点,实际空间体验也就没有那么宽绰。 另外途昂X的价我也打听了,喊价优惠四万五,应该还可以再谈。也就说以我的预算是能入手一辆顶配的,530 V6四驱尊崇旗舰版,2.5T 299马力V6发动机,匹配7挡湿式双离合,可以说是这几款车中最强动力匹配了。两排五座,后排空间表现比探险者三排六座更优渥;配置方面,L2级驾驶辅助也是直给,前排通风后排加热也都有,后排靠背可调节(这里面也就Q5L的后排靠背不支持调节……);车内30色氛围灯与Q5L 40T豪华动感型一致,矩阵式科技灯光+自适应远近光,Q5L需要加10000选装,途昂X也是直给。车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置一应俱全。 也就说探险者、XT5、途昂X在配置方面更侧重于辅助驾驶的配置,还有安全性方面的配置,Q5L虽有那个心,但是需要另外加钱选装。舒适性方面,当然也不是多个通风、加热就能决断说哪个比哪个更好,毕竟Q5L的底盘调校也没几个比得了。不过像途昂X 也配了可变悬架,支持软硬自适应调节。综上,现在就是比较纠结选哪个合适?还请大神给指条明路。 查看详情>>
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纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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