探岳胎噪比较大
- 胎噪比较大,怎么处理?胎噪比较大,怎么处理? 查看详情>>
- 大众速腾胎噪比较大😃😃 速腾是一汽-大众旗下的合资A+级三厢轿车,自2006年4月9日进入中国市场,一直畅销不衰!作为一款A+级轿车,2023款大众速腾空间相当不错,前后排空间都很大,坐满五个人舒适度都还可以;速腾开了8年多了,没出过问题,还比较省油;不足之处就是,大众速腾胎噪比较大,滤震效果不好;内饰用料方面确实稍微差一些。 😀😀 2023款大众速腾外观时尚犀利,一条腰线从车头一直贯穿到车尾,极具视觉冲击力。最满意的是大众速腾的“高级”质感,不愧是“高级腾”,简约的线条透露出高级车气质,颜值完胜本田思域、日产轩逸。大众速腾在国内市场是比较成熟的家用车型,占有重要的市场地位!😃内饰是最满意的,相比较以前的大众车型,2023款速腾内饰可以说脱胎换骨一般,完全不是以前的大众造型了,很有档次很有科技感,座椅也非常好看,就是前半个月味道大,半个月后就小了,一个月就没味道了;虽然速腾的价位高宝来一万多一点,但是速腾的整个设计、底盘、发动机都是值得加这点钱购买的。😀😀 大众速腾作为一款经典的家用轿车,在市场销量成绩方面绝对是可圈可点的,今年前七个月的累计销量达到了142492台,在国内轿车市场占2.62%的份额,综合排名第5位,稳居销量榜单前列;其中7月份的销量达到了23734台,在一汽大众家族占28.68%的份额,在国内轿车市场占2.82%的份额,单项排名第6位,在紧凑型轿车市场占5.7%的份额,单项排名第4位,完胜大多数同级别合资轿车。😀😀 大众速腾能够在激烈的市场竞争中,一直“爆款热销”常胜不衰,最大的秘诀还是在市场价格方面,面对国产新能源车型的强势崛起,大众神车也放下尊严!2023款 200TSI DSG飞越版大众速腾,作为全系次低配车型,也是自动挡入门版车型,指导价格为13.99万,优惠后仅售9.99万,比东风本田降价还狠。😀😀[_LinkTopic:速腾,1766,23] 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X胎噪比较大,是轮胎原因吗凡尔赛C5 X车型是一款很受欢迎的汽车,然而有些车主反映这款车的胎噪比较大,这给驾驶体验带来了一些不便。 胎噪是指轮胎在行驶过程中与地面摩擦产生的噪音。凡尔赛C5 X车型采用了18英寸轮毂,配备了高性能轮胎,这些都是导致车辆产生较大胎噪的因素。另外,路面情况和车速也会对胎噪产生影响。如果路面不平或者行驶速度过快,车辆产生的胎噪就会更大。 虽然胎噪比较大会对驾驶体验产生一定的影响,但是凡尔赛C5 X车型在其他方面的表现还是非常优秀的。该车配备了一系列高科技配置,如全液晶仪表盘、智能车联网等,驾乘舒适度也得到了很好的保障。此外,凡尔赛C5 X车型在安全性方面也表现突出,配备了全系标配的主动刹车、车道偏离预警等多种安全配置,保障驾驶人员和乘客的安全。 对于凡尔赛C5 X车型的车主来说,如果对胎噪比较敏感,可以考虑更换一些降噪效果比较好的轮胎。此外,在行驶过程中可以尽量避免高速行驶和行驶在路面不平的路段上,这样也可以降低车辆的胎噪。 总的来说,虽然凡尔赛C5 X车型的胎噪比较大,但是该车在其他方面的表现还是非常优秀的。如果您是该车的车主,可以采取一些措施来减少胎噪对驾驶体验的影响,让您更加安心地驾驶该车。 查看详情>>
- 领克06胎噪比较大是真的,换个家用胎可以吗?最近坐我朋友的车领克06,不得不说这个上了高速后这个胎噪听得我是真的烦,睡觉都睡不好,我还建议让我朋友换一条家用的车胎,看看能不能减少噪音,大家觉得可以吗? 查看详情>>
- 听说开零跑C01风噪和胎噪比较大,智能系听说开零跑C01风噪和胎噪比较大,智能系统也很一般,最近也在对比哪吒S,听说悬挂很不错。该怎么选呢? 查看详情>>
- 各位提车的有没有感觉胎噪或者发动机噪音比较大,特别是上到80的时候[呲牙]各位提车的有没有感觉胎噪或者发动机噪音比较大,特别是上到80的时候[呲牙] 查看详情>>
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- ☑️标配倍耐力的胎,胎噪不小的 ☑️急加速的话,引擎噪声也是比较大的,跑起来就好☑️标配倍耐力的胎,胎噪不小的 ☑️急加速的话,引擎噪声也是比较大的,跑起来就好了 ☑️三缸机跑起来没特别感觉,馈电怠速时偶尔会抖一下,无伤大雅 ☑️配置看过这个车的人都懂,及格标准,反正我是够用 ☑️充电的话只有慢充,开空调纯电跑差不多只能跑到60公里 ☑️后置影像像素略渣,无前雷达360影像,对新手不太友好 - 👉🏻车也是有感情的,能接受不完美💔才能呈现出最完美❤️资料来源PO主驾驶感受or网友分享 查看详情>>
- 探岳两侧配备有尺寸比较大的导流槽下包围部分采用了三段式设计风格,探岳两侧配备有尺寸比较大的导流槽,内部使用了环形镀铬条进行装饰;中间部分采用了梯形进气口设计,内部使用了横幅式结构进行装饰,很有层次感;进气口周围还加入了银灰色饰板进行装饰,对于力量感起到了出色的点缀作用。侧面造型方面,车顶线条带着明显的弧度,搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息;车顶还营造出了悬浮式造型,风格显得比较时尚;腰线采用了贯穿式设计,让视觉效果显得修长大气,同时增强了车身侧面的层次感;轮眉和侧裙部分的造型都比较粗壮,对于力量感起到了出色的点缀作用。 查看详情>>
- 探岳的悬挂压缩行程较大说到最让我感到惊艳的,当时是全新探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主,毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下,多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大,前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍,基本做到“车头进车尾部进”,转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎,回弹动作不够干脆,整体更偏向公路驾驶。7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少,在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片,它就会迅速给予回应,甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱,驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没,快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力,增加探岳在弯道中的指向性。而且还带有多种越野模式,例如雪地模式、沙石等,对于热爱汽车露营的车主,探岳是个值得信任的伙伴。2023款全新探岳的在表面上改进似乎不大,但是对于机械与实际驾驶场景的应用上,探岳的整体表现让我惊艳。 查看详情>>
- 探岳的悬挂压缩行程较大说到最让我感到惊艳的,当时是全新探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主,毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下,多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大,前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍,基本做到“车头进车尾部进”,转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎,回弹动作不够干脆,整体更偏向公路驾驶。7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少,在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片,它就会迅速给予回应,甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱,驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没,快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力,增加探岳在弯道中的指向性。 查看详情>>
- 探岳的悬挂压缩行程较大全新探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主,毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下,多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大,前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍,基本做到“车头进车尾部进”,转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎,回弹动作不够干脆,整体更偏向公路驾驶。7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少,在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片,它就会迅速给予回应,甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱,驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没,快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力,增加探岳在弯道中的指向性。 查看详情>>
- 探岳的悬挂压缩行程较大说到最让我感到惊艳的,当时是全新探岳底盘的调教。以往的德系SUV基本以“稳重”为主,毕竟要适应德国的高速续航工况。而2023款探岳在保持“稳”的前提下,多了几分轻快。探岳的悬挂压缩行程较大,前段偏硬后段偏软。在山路上车尾不再慢半拍,基本做到“车头进车尾部进”,转向手感也更加精准干脆。可是遇到一些大的沟坎,回弹动作不够干脆,整体更偏向公路驾驶。7速双离合变速箱在低速的顿挫感也减弱了不少,在运动模式下轻轻拨动方向盘后面的换挡拨片,它就会迅速给予回应,甚至是连降两档也在不在话下。充裕的动力搭配听话的变速箱,驾驶乐趣不必那些“小钢炮”差。当然最新的博格华纳四驱系统也功不可没,快速的动力分配让每个附着轮拥有更强的动力,增加探岳在弯道中的指向性。 查看详情>>
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