领克01 PHEV冷气压缩机停止时候打齿
- 低速自动巡航底盘异响今天试了一下在十几公里的时候用自动巡航让它自动跟车,一会停一会启动的这种。发现既有有规律的异响,比如启动停止的时候,这能接受。但是还有没发现规律的异响,这个很烦人。异响听起来就像是开手动挡油车的时候,进挡没到位打齿的声音。请各位德华指教怎么弄,是不是要去服务中心 查看详情>>
- 领克01PHEV超实用的功能,你试过吗?领克01PHEV超实用的功能之一,那就是领航辅助,自适应+自动打方向盘,在高速上驾车的时候最实用。之前每次回老家的时候,我开车都感觉疲倦,毕竟300多公里呢 ,自从有了领克的领航辅助,真的是缓解了太多了。 查看详情>>
- 增程式电动车不环保?是商品终究要用销量说话只要有竞争的地方就会有争议,而且永远不会停止。最近汽车圈也是纷争又起,事情的起因是大众中国CEO冯思翰发表了自己对于增程式电动车“从国家和生态环境的角度来说,增程式是最糟糕的方案”的观点。与此同时,大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。理想汽车CEO李想也是多次发话在社交媒体上“喊话”大众汽车,希望可以跟大众旗下最先进的PHEV车型来一次真正的较量。许多看热闹的小伙伴已经准备好零食准备看双方“打一架”了,借着这个事件我们可以好好了解一下增程式电动车到底是什么,我们在买车的时候要不要考虑购买这类的汽车。 查看详情>>
- 我认真思考过,为什么上汽的PHEV把自己干没了,本质还是在合作方式。从PHEV系我认真思考过,为什么上汽的PHEV把自己干没了,本质还是在合作方式。从PHEV系统来看,主要分为几个部分,发动机、机电耦合、电池和其他(电动压缩机、热管理和车载充电机)。那为什么荣威eRX5从Gen1到Gen2切换失败么? 1)发动机这块停止了开发,这块本质上因为开发发动机的主要围绕燃油车来做,给开发PHEV的部门是竞争关系。给你一个老的油车发动机,你怎么折腾都没办法做好油耗 2)成本目标:也就是当时战略误判电池价格,预计2022年的电池回到0.5元/Wh以内,当时为了降低价格,把双电机改成单电机(减少电机+IGBT)和改磷酸铁锂。目标是降下来,性能和质量是个问题 当然这里最严重的问题,是拉动三方(PHEV开发部门、发动机部门和整车部门)一起努力。干着干着,大家都没劲了,本质是个组织架构问题。 技术开发溯源,就是怎么把工程力量组织好,怎么围绕系统工程来解决问题。开局好是因为当时没人做,等大家使用更高效的发动机、更高效的DHT系统,更模块化的电池来PK你的时候,其实没有什么最强PHEV的概念。 我现在思考很多事情,都是从0开始,为什么能做起来,为什么又打盹了,接下来会怎么样? 查看详情>>
- 自动启停🎀很多新手驾驶员在拿到驾驶证以后就会赶紧买车想要练练手但是车上的功能按键大多都不认识,不知道怎么使用,今天先给大家讲讲自动启停的功能使用及好处。。 自动启停功能的指示灯如果是亮起来的就表明功能是关闭的,灯灭了就是启停功能打开了。这个功能控制的是发动机,就是可以控制启动或者停止,在道路上正常行驶的时候把车停稳以后发动机会自动熄火进入休眠状态当我们踩下油门的时候发动机又会重新点火进入工作状态功能好处往小了说可以省油往大了说可以减少碳排放 坏处有人会说废电瓶,其实不是,因为带有自动启停的车配的都是启停电瓶,启停电瓶和普通电瓶不一样的,最大的坏处就是在于夏季用车时开启车内空调,结果发动机熄火了那么空调就停止工作了,因为空调压缩机是由发动机带动的。 查看详情>>
- 如果没有新能源浪潮,你会买哪个燃油车? 脑子突然蹦出这个问题的时候,我还愣了一下如果没有新能源浪潮,你会买哪个燃油车? 脑子突然蹦出这个问题的时候,我还愣了一下,因为我的潜意识告诉我,这种前提下,我可能会买个合资车 英菲尼迪,丰田,福特,一切皆有可能 合资燃油车有着严格的等级划分,每个车优缺点都很明显,多样化,审美,指标控制是登峰造极的。 但想了一下,我觉得,其实我还是会买个国产车 我现在的领克01 PHEV已经跑了50000公里,当初我买它,绿牌的好处不是主因 ——是一些看起来很荒谬的因素,比如01P是欧洲销量最高的中国紧凑型SUV,之一 01P是全球化最好的诠释,你甚至能在车里面找到日本企业在法国生产的电动空调压缩机,因为这零件与同平台的XC40 PHEV是同款 我喜欢全球化 所以,就算没有新能源浪潮,我还是会买一台254马力的领克01,带四驱,强劲的T5动力总成,可以让我在五车道的沈海高速以220km/h的速度巡航 偶尔会骂一下逆天的油耗 确认了这一点之后,我心里好像就没那么难受了,我不会买昂科威,也不会买C-HR。不会买冒险家,也不会买Q50L 我依然会买一台国产车 查看详情>>
- 我的英朗开了也有几年的时间了,对于这款车让最满意就是动力和操控性了,我不是暴力驾我的英朗开了也有几年的时间了,对于这款车让最满意就是动力和操控性了,我不是暴力驾驶的人,所以一般转速不超过三千,足以应付市内大部分道路情况,之前开过日产蓝鸟,方向盘操控性和英朗简直没法比,方向盘很精准,指哪打哪,对于方向掌控给我一种信心,有了对比才知道,紧急避让操控性满分。新车还在磨合期,也没满载过,我开车该加速加速,该减速就保证安全第一,一直控制没超过三千转,而且上坡时候并不会转速提升很多,涡轮介入发动机动力还是很强的,一直踩油门加速,前期几乎感觉不到换挡,,适应车后,动力不会让你失望的。高速行驶,风噪总体满意,方向盘很稳,没有感觉到飘。对比日系车,英朗操控满分,指哪打哪,对于转向很有信心,底盘也不像日系那样松散,可能因为新车吧,目前开起来很稳固,轴距对于操控很满意,试驾车方向盘转向沉,试驾了三辆,两台都沉,好在我提车这台方向盘适中,单手转向轻松,希望用的长久。新车还在磨合期,也没满载过,我开车该加速加速,该减速就保证安全第一,一直控制没超过三千转,而且上坡时候并不会转速提升很多,涡轮介入发动机动力还是很强的,一直踩油门加速,前期几乎感觉不到换挡,,适应车后,动力不会让你失望的。整体隔音不错,可能是因为新车吧,车内隔音个人觉得比日系好,发动机噪音基本上听不到,只能感受到方向盘的抖动,总体新车舒适性还是很满意的。后座空调出风口:虽然都是自己上下班,后座没人,但是有人的时候后座出风就很重要了,直接影响到后排乘坐的舒适性,平时不用建议出风挡板给盖住。车内噪音:个人对于噪音不是太敏感,目前各项噪音都满意,就是不知道过几年后,是不是就各种车内音响:空调:空调制冷很快,开冷风压缩机工作后,很快冷气就出来了,不得不关闭压缩机再通风一会儿,发动机动力没有下降太多,不过有车主空调压缩机坏过,可能是压缩机批次问题,目前没遇到悬架减震舒适性:后轮独立悬架真不错!座椅舒适性:真皮座椅舒适性不错,本人183身高,座椅调最低,头顶还有一拳空间,虽然是轿车,但不会感觉到压抑整体英朗外观耐看,前进风口设计比老款犀利很多,感觉新英朗更好看,在众多轿车中,还是可以凸显出来的,尤其开启LED日间行车灯,在路上那是一个帅。整体英朗外观耐看,前进风口设计比老款犀利很多,感觉新英朗更好看,在众多轿车中,还是可以凸显出来的,尤其开启LED日间行车灯,在路上那是一个帅。 查看详情>>
- 晒晒我的岚图追光PHEV能耗不知觉提车已经有四个多月了,行驶也有6000公里。对追光PHEV的能耗也大致有了底。 在说能耗之前,先来介绍一下追光PHEV车的基本情况,这是一台插电式混动车型,发动机可以直驱汽车,车子带有一块43度的大电池,由于发动机和电池的组合让这台车可电可油,官方标注WLTC纯电续航里程为202KM,馈电油耗5.4L/100KM。所以这台车无论是在有点没电的情况下都是非常的经济。 再来说说我这6000公里对追光PHEV的能耗了解。因为我提车的时间是在23年12月份也正是追光上市的那一个月,正好是冬季,所以我先对大家讲讲冬季气温零下的能耗。 先给大家看一张能耗图,这正是发生湖北春节期间冻雨的一次远行中的小计能耗,当时气温是零下,驾驶途中全程暖气空调,驾驶模式为舒适模式。 从电量100%跑到剩余13%的时候纯电行驶105.4KM,显示电耗24.2kWh/100Km,根据官标202KM,算上未用完的电量可以看出冬季气温零下的时候续航是打6折。这并不是追光的问题,而是所有纯电车型在冬季零下气温时候都是严重打折。 然而在湖北的冬季并不是每天都是零下气温,正好又碰到湖北从未发生过的冻雨,可以说是极端天气的情况下,追光还能保持6折,且馈电油耗显示的6.8L/100KM,可以说表现还算不错了。 接下来讲讲另外一次记载的能耗图,应该是2月底的时候,室外气温在10°到15°之间。车子乘坐五人,3个大人,2个小孩。行驶过程中未开空调,驾驶模式为经济模式。 此次行程共174.2公里,哈哈油箱里面的油还是上次冻雨时候加的,没用一点点。 本次行程中有100公里左右是高速路段,70公里左右是市区路段,所以本次算是一个比较综合的用车行程,行驶了174.2公里,剩余电量还有20%,显示17.4kWh/100Km,根据官标WLTC纯电续航202KM,可以说在本次行程中可以证明官方并没有虚标。 可以得出室外气温在10°到15°之间的能耗为17度电左右。应该个能耗是并没有把汽车电器用电算进来的,不然电池对不上。 看看最近气温高于25度情况,开冷气! 行驶143公里,剩余电量35%,剩余电量应该可以跑50公里上下,那么在气温25度左右开冷气空调驾驶情况续航是可以跑到190公里左右,比官标少了10公里吧,95折? 如果自己再用出黄金右脚应该是达标没问题的! 最后看看近一个月的能耗图。 两张图显示最低是14.9度最高是24.8度,这个感觉我有点看不懂,4月2日之后那几天是电量全部用完,用的燃油优先模式,所以电耗很低很低,波动也特别大! 在3月10日到3月21日这十天比较稳定,纯电电耗一直在15到18之间!都是可以达标官标纯电续航的! 最后总结一下我提车四个月,驾驶6000公里的能耗。 气温0℃以下全程暖气能耗:纯电24kWh/100Km左右,馈电燃油7L/100KM左右 气温10℃到15℃载五人情况:,17kWh/100Km左右,燃油未使用,纯电达到官标续航202KM! 气温25℃左右开冷气情况:18kWh/100Km左右,燃油未使用,纯电勉强达到官标续航202KM! 哈哈,实在是一般出行两三百公里,而且家楼下充电桩,燃油用的太少了,经常一箱油得用两个月!所以燃油的馈电能耗我只能给个大概是7L左右!! 整体来说追光PHEV的续航里程跟官标是没有多大差别,实际如果有黄金右脚可能能耗更低,可能有的人说说17度电的能耗很高,但是他是一台重2.3吨,双电机四驱的车,这个能耗已经能不错了! 这就是我的能耗咯!最后附一张灯光下的追光PHEV,真特么帅! [_LinkTopic:岚图追光,66086,23][_LinkTopic:能耗,69040,37] 查看详情>>
- 新手司机|车辆内外循环♻️使用手册😍😍😍我们要先了解清楚它们的工作原理和有啥不同 1⃣️外循环,外循环是鼓风机或空调压缩机从车外吸取空 气,最终从车内出风口吹出,不断向室内输送新鲜的空 气,改善车内的空气质量。 2⃣️内循环,内循环是使车内的空气形成气流循环,不让外 界空气进入车内,这样能有效地阻止外部的灰尘和有害 气体进入车内。 🌀我们来看看内外循环的正确使用场景中 1⃣️内循环使用场景: 🌊夏天开空调打开 A/C和内循环,车内的冷气出不去车外 的热气进不来,制冷效果一级棒 🚗车外的空气质量非常差,为了防止人体吸雾霾下的空气, 这时候就要打开内循环,防止车外空气进入车内, 使车内空气保持干净。 2⃣️外循环使用场景: 🤚车停了一段时间经常会出现异味。🪐准备行驶的时候就需 要进行外循环,可以有效地去除汽车上的异味 🚌长途长时间行车,车内空气就会变得污浊,外循环可 以向车内注入新鲜空气。 🚬车里有人抽烟时,打开外循环,这样可以将车内烟雾快 速排出。#沃尔沃S60# 查看详情>>
- 冬季空调使用及除雾❄️最近全国大部分地区迎来了最冷的一个月,出门真的是瑟瑟发抖。冬季使用空调的重要性不言而喻。不过,在寒冷的冬季,特别是电动汽车如何正确使用空调达到最好的效果! 🧣这次武汉的气温体验了一次跳楼,从20℃自由落体到0℃。天气温差变化太大的原因,车友群里面讨论最多的问题:关于空调的问题。 于是我去查阅了岚图说明书和一些资料,试着去回答几个问题: 1、岚图梦想家采用了什么样的空调? 2、空调的AC功能的工作原理到底是什么?该如何使用? 3、如果前挡或者侧窗玻璃起雾,正确的做法应该是什么? 一、电动汽车采取什么方式来实现制热。 我们都知道,燃油车的空调可以用发动机的余热来制热,而电动车没有发动机,只能采用电加热的方式来制热。 目前,电动车的空调加热方式主要有PTC加热和热泵加热两种。其中,PTC加热方式因其结构简单、成本低廉而成为主流。其工作原理简称为”小太阳”,通过给热敏电阻通电使其发热,从而实现快速升温。然而,PTC加热的缺点是功率较高,耗电量巨大。冬天采用这种方式制热,就要再给续航里程打个半折,本来电车就有续航焦虑,根本吃不消。 PTC 电阻加热 目前新岚图梦想家PHEV没有采用热泵空调(新岚图梦想家EV采用热泵空调,这一点我实在搞不懂)。我想新岚图梦想家PHEV使用的就是PTC加热方式,好多车友反映一开空调续航直接“骨折”😭😭😭 二、空调的A/C功能的工作原理到底是什么?该如何使用? A/C是Air Condition的缩写,即为空调的制冷开关,也称冷气。A/C开启,压缩机才会工作,才能制冷,所以在夏天,是需要开启AC功能的,能够更好的制冷。 空调制冷流程图 (打开 AC 功能就是让压缩机工作) 空调加热并不需要压缩机工作,而是采用,PTC或者热泵系统获取外界的热量。因此冬天空调制热,是用不到AC功能的。 不过AC功能开启的话,压缩机工作,吹出的风变得干燥,短时间可以吸收前挡上的水汽(起雾)。简单来说A/C 有两个功能,一是制冷,二是除湿。 三、如果前挡或者侧窗玻璃起雾,正确的做法应该是什么? 我们都知道,雾的物理原理是热水蒸气遇冷液化 (车内湿润水汽遇到冰冷的前挡),很多车友刚进到车里打开制热,或者车内人员较多的时候,车窗也会起雾。这是因为车窗的玻璃还很冷,人进到车里或者车里的人说话会产生热的水蒸气都会导致起雾。 这里提供给几个防止玻璃起雾的方法: 1、在用车之前,使用岚图APP远程开启空调制热,提前为车内环境加热。这样的话,在有限的时间里,车窗也可以被传导加热,避免起雾现象。除了安全这个问题被解决之外,在大冬天就能进入温暖的车内,想想就会有温馨的感觉。 2、打开空调后,开启A/C功能,因为ac功能可以除湿。同时打开前档玻璃风向,将侧挡玻璃热风对准容易起雾位置。 3、按下前挡一键除雾功能。简单粗暴,就在中控台面板上,打开后可以看到,其实也是第二种 ac 功能开启的制热方式,不过把风力调到了最高级。 4、 拿出扶手箱准备好的毛巾(网上也有除雾湿巾),擦一擦起雾的玻璃。遇到起雾严重的时候,开启空调后仍然无法马上除雾,打开车窗玻璃把湿热的车内空气放出去,使得内外温度平衡也是一个不错的选择(不过冬天开窗想想都冷,不过为了安全也值了)。 关于冬天如果如何使用空调、大致空调原理及去除前挡起雾,我的总结大概就到这里了,希望对您有所帮助[_LinkTopic:岚图梦想家,58344,23][_LinkTopic:冬天开车“冷”知识,87955,37][_LinkTopic:岚图H37,85694,23] 查看详情>>
- 这几种错误的停车方式你肯定犯过,严重毁车!平时你可能注意到,无论是小区、停车场、路边停放的车辆,其摆放的方式都是各有千秋。方向没回正、悬架左高右低、大角度打方向车子吱吱叫等等,看似无所谓的停车行为,我们并不会与车辆故障联系到一起。就因为这些不起眼的停车陋习,很可能影响你的爱车寿命。所以今天就和大家聊聊如何避免因停车操作不当而引发的悲剧。1、小角度停车方向打死在我们打死方向盘时会听到发动机舱出现吱吱异响,这主要是由于方向打死后转向油泵进油量不足,导致的异响。长时间方向打死,很容易导致转向油泵的损坏。2、车子不动,左右打方向很多人习惯在车辆没有起步之前先将转向角度打好。尤其是在倒车入库的时候,都是前后多次原地打方向。如果在光滑路面还好,如果在摩擦力较大的路面,这种行为将加速轮胎局部的磨损。所以我们要尽量在车辆开始移动以后进行转向。【注】长期原地大角度大方向,也会加剧滑柱轴承的磨损。对于每天只能在固定位置停车的车主来说,我们更好的避免这些问题发生,那就是有一个准确的停车位驾驶水平。避免前后拉锯式的移动车辆。3、车子没停稳就挂倒档很多驾驶员在停车入库的时候需要前后多次移动车辆,而在这个过程中,很多人在车辆没有停稳的时候就挂入倒档,从而会听到变速箱内部刺耳的齿轮敲击声。这对于倒档齿轮的损伤是非常大的。所以在倒车时,我们一定要让车子停稳后,踩下离合器2秒以上再挂倒档。4、为什么倒档要踩离合器2秒以上倒车档齿轮的设计与前进挡不同,大多数倒车档齿轮是没有同步器的保护的。也就是主动轮与从动轮的接触是非常直接的。而保证两个齿轮顺利接触的关键就是要保证两个尺寸都不动。而如果车辆没有停稳你就挂倒档,此时从动轮转动就会出现打齿。而踩踏离合器时间过短,没等主动轮停转就挂档,就会出现主动轮打齿现象。5、车没停稳就拉手刹很多急性子驾驶员在车辆没有停稳的时候,就开始拉起手制动。而此时车轮还没有停止运转,这对手制动摩擦片的损伤是很大的。除此之外,过早的介入手制动,也会延误你踩踏制动踏板的停车时机。6、轮胎与路基接触停车过程中,我们要找准轮胎与路基接触的距离,避免轮胎与路基的接触。防止轮胎胎侧的帘布层因撞击而损坏。轮胎鼓包的形成:轮胎的胎侧较薄,内部帘布层的数量也有所减少,所以是比较脆弱的,如果停车时与路基接触,很容易将会导致内部帘布层的断裂,从而形成胎侧鼓包的情况。7、悬架一侧高一侧低停车资源紧张,有些车主为了不占用道路空间,会将车辆一侧停放在路基以上,一侧停在路基一下,这种是非常错误的方式。停车后,左右悬架将会长时间收到不同的压力影响,在路基以下的一侧悬架会承受更大的车身重量,从而导致左右弹簧张力的变化。造成弹簧的早期损坏。【对比】从图中可以看到,左右高度不一致,悬架高度的偏差尺寸是非常大的。而尺寸小的一侧弹簧如果长时间处于这种状态,将会过早产生疲劳。从而降低悬架的支撑能力。写在最后:停车看似在平常不过的一项操作,但其中的门道确实不少。错误的停车陋习,将会极大的影响你爱车的零件寿命,从而增加你的养车成本和行车安全。因此我们要养成正确的停车方式,避免故障的发生,你学会了吗? 查看详情>>
- 春雨绵绵,你的帕萨特空调养护了吗?清明时节雨纷纷,古人诚不欺我。清明一到,气温就会逐渐升高,而且在清明前后会伴有降雨,所以正是春耕的大好时节,故有“清明一到,农夫起跳”,“雨打清明前,洼地好种田”,“清明前后,种瓜点豆”等等说法,可见这个节气对于农业生产有着非常重要的作用。清明也预示着之后温度要开始上升了。随着天气慢慢转热,不少司机也开始打开汽车空调,兄弟们你们用空调得心应手吗? 很多新手司机刚开车的时候开空调,总是不知道按A/C键,也根本不知道A/C键是什么意思。其实A/C键是启动空调压缩机,如果不打开的话,即使打开空调、打开风扇,也都是不制冷,是没有冷气的。现在天气也逐渐变暖,开空调制冷时一定要摁下A/C键。当然,冬天需要制热的时候不用摁A/C键,打开风扇把发动机的热量带入驾驶舱即可,当然也没有油耗。空调开启后有很多模式,其中最重要的就是内循环和外循环,内外循环配合好对车内人员的健康非常重要。顾名思义,内循环是让空气在车内循环,而外循环是将外部空气输入进车内。 如果一直内循环,随着车内人员呼出的二氧化碳逐渐增多,空气质量会下降,也容易使司机犯困酿成危险。如果一直使用外循环,外部热空气会使车内温度升高,另外如果汽车所在环境空气质量比较差的话,外部空气进入驾驶舱内,也容易影响车内空气质量。所以内外循环的搭配,对于车内人员的健康非常重要,内外循环需要搭配起来,并且什么时候应该外循环、什么时候应该内循环都是要有选择的。 帕萨特空调空调可以通过中控屏下面的空调控制区进行操作,操作面板是触控的,可以轻按或者划动来进行各项控制。开启冷空调只要开启AC键就可以进行制冷另外可以按AUTO调节到适当的温度。 查看详情>>
- 领克日常驾驶安全我们日常的驾驶过程中,因为道路情况瞬息万变,太多的不确定性,可能要面对很多道路上突发的特殊情况。如果这些情况因为我们的疏忽大意,没有及时的应急措施去避免即将到来的危险,可能会产生非常严重的后果。 随着目前科技的进步,越来越多的主动安全技术应用在我们的日常行车之中。这对我们的驾驶安全起到了明显的提升作用。所以我们在日常的驾驶过程中需要更加了解这部分功能的作用。从而从真正意义上大大提高我们的驾驶安全。今天我就跟大家简单介绍一下我的领克01的一些主动安全功能。也方便以后我们在驾驶过程中安全规范的使用。从而大大增加我们的行车安全。 自适应巡航功能是一种智能化的自动控制系统,它是在早已存在的巡航控制系统的技术上为基础发展而来的。是一个比较成熟可靠的技术。更因为技术加持来自于沃尔沃,这个世界上最安全的汽车品牌,所以领克ACC自适应巡航的实用性,包括可靠性是毋庸置疑的。自适应巡航是通过毫米波雷达和摄像头对路况进行实时监测,在你开启后只需要设定你所需的与前车保持的距离及时速区间,点击开始按钮。车辆就会以你设定的时速主动寻找目标。寻到目标之后会主动与他保持我所设定的距离。而且这个距离是恒定的,车辆会始终以这个距离前进,然后作出与前车目标同步的动作。因为带有跟停功能,前方车辆在做出完全刹停的动作情况下,车辆跟随前车停止后三秒内前车重新开始启动并加速,车辆自动跟随加速,直至达到设定时速。无论是在拥堵的市区,还是在让人容易产生驾驶疲劳的高速,因为带有自适应巡航功能,为我们带来的便利是不言而喻的。而且在雨雾天气这种极限环境下,人的视野及能见度会受到巨大的干扰,但是自适应巡航功能不会。他的工作状态依旧不受任何的干预及影响。不间断的为我们的安全行车保驾护航。 盲点监测功能。在我们打转向需要超车的时候,或者。左右坊有车辆快速接近的时候,如果有变道的或者左右转向动作的时候。左右后视镜上方将会亮起黄灯,并发出蜂鸣声为我们进行一个提醒。 交通标志识别功能。摄像头会为我们主动识别当前道路的行车信息。包括当前道路的限速和当前路口的左右转信息等等。仪表盘内部做一个明确的指示。非常方便读取。这样就会我为我们的日常驾驶就一个充分的便利条件。让我们能更清楚地读取当前道路的行车信息,从而继续进行一些有效的操作,不会产生违章等行为。 车道保持功能。当我们在行车中可能会遇到一些分心的情况。这是我如果道路的便宜,或者方向盘的轻微转动就可能造成车辆的轨道偏移,从而产生一些危险。但此功能在开启后,如果检测到车辆有偏移轨道的情况。就会根据方向盘偏移做一些修正,能自主监测到当前道路的实线或者虚线等等信息。从而。在驾驶中大大保证我们的行车安全。 在车辆倒车的时候。单单的只依靠倒车影像。其实后方的一些危险确实是非常难以避免的。但是领克01加入的后方移动物体提醒功能。确实能够最大程度上避免一些危险的发生。在我倒车的时候。倒车影像打开,如果侧方有移动的物体即将靠近车体或者在移动行进过程之中。车辆将会发起蜂鸣声,并且在倒车影像上有明显的提示。从而让我瞬间觉察到,避免危险的发生。 当然,领克01上配备的诸多安全措施,绝对不仅仅如此。也希望领克越做越好 查看详情>>
- 上午那条动能回收的微博里 看到了如图的评论,这条我就展开说说为什么「特斯拉动能回上午那条动能回收的微博里 看到了如图的评论,这条我就展开说说为什么「特斯拉动能回收只能自己爽,乘客头晕」是典型谬论。 首先,特斯拉的踏板控制,是双向都做到了高分辨率、低延迟、线性。 油门和动能回收都是如此,而且加减速零位的正反扭矩切换极其平顺,没有减速器回程打齿的顿挫。 那么现在问题来了:有多少人会觉得非激烈驾驶的正常状态下,特斯拉的加速体验不平顺、突兀或者让人头晕吗? 如果加速没有这个情况,那同样属性的减速设置为什么出了「让人头晕」这个情况? 非常简单,就是因为不会用。 真正的动能回收用户,除非要重刹,否则全程脚不离踏板,实际需要多少制动力,就精准且柔和地松多少油门踏板。 而图里朋友说的动能回收响应快会导致不舒服,实际上并不是因为「低延迟」的锅,而是驾驶员不会开,能量回收制动的输入太大。 如果每次需要减速时驾驶员只会一下把油门全松,一次性给满特斯拉高达 0.3 G 的回收制动力,那确实不舒服,主驾自己也不会舒服。 但驾驶员要是会根据情况自如地输入 0~0.3 G 的制动,情况就完全不一样了。 记住我的结论:任何一个像我一样用特斯拉强动能回收 + 停止模式开熟了的用户,都可以非常轻松地把特斯拉的减速做得比燃油车更舒服。 因为: 1. 在特斯拉的停止模式下,任何坡度的路面都可以通过低速下松油门的操作做到一个十年老司机都不一定能做出来的无感舒适刹停; 2. 行驶中,幅度 2kph 左右或者更低的速度调整(加速或者减速都算)时,强动能回收下的特斯拉,因为踏板分辨率极高,无论是加速还是减速的「介入感」在熟练用户的控制下都比绝大多数燃油车更好; 3. 上一条的场景,在车速波动,需要连续操作时,体验的优势会被进一步放大。 我可以举另外一个例子,音量旋钮和水龙头的交互也是双向开关,而且几乎都是 0 延迟。那么你在调低音量或者关小水龙头的时候会觉得,低延迟的设定给你带来微调控制上的不便了吗? 现实情况是「不用、不会用、不愿学」强动能回收的人,开不出动能回收的好坏。他们的意见对于做动能回收没有任何参考意义,他们需要的是 0 回收的滑行。 查看详情>>
- 享域使用经验分享(四)在炎热的夏天,车辆长时间暴晒之后,汽车内的温度可能会超过60摄氏度,甚至更高,这个时候想要快速制冷,需要先打开车门和车窗排气,最是天窗也打开,然后再进行下面的操作:A)手动空调1.手动空调需要将风扇开到最大2.选择对人的吹风模式3.将温度设置为最低4.按下A/C键(指示灯亮起即为打开)打开压缩机进入制冷模式5.打开内循环(内循环灯亮即可)B)自动空调按下AUTO按钮,将温度设置为最低即可提示:不管是手动还是自动空调,风速较大时,由于风扇的高速运转风速较大,会有相应的风噪,这属于正常现象。当车内温度降低到舒适温度之后,可以降低风速当为,这样既可以保持舒适度又可以保持相对的安静。车辆大屏与手机蓝牙连接后,可以实现蓝牙接打电话和蓝牙音乐等功能,下面介绍下如何进行连接步骤:1.将手机蓝牙打开,并设置为对附近的蓝牙设备可见;2.车辆大屏按下面操作:点击主页→点击“设置”→选择“蓝牙”→打开蓝牙→点击“蓝牙设备列表”→添加蓝牙设备3.这是手机会弹出提示框“蓝牙配对请求”,点击配对;4.下面就是等待。直到大屏显示蓝牙设备已连接。提示:在连接手机前或操作应用时,请将车辆停靠在安全区域内;并非所有的手机和车机系统都能匹配兼容,可能有不兼容的情况导致无法连接;车机系统并不能显示手机上所有可用的应用。车辆处于通电状态下,在仪表盘左下方,驾驶员左腿上方的位置,有前照灯角度调整拨盘,调节后近光灯的角度会有相应的转变,上面的数字越大,前照灯与地面的角度越小,照射距离越近。调整时可以参考下面进行调节:1.1名驾驶员或1名驾驶员+1名前排乘客推荐编号12.前后排5名乘客推荐编号13.前后排5名乘客+行李箱有行李推荐编号24.1名驾驶员+行李箱有行李推荐编号3车辆怠速启停系统是为了提升燃油经济性,当车辆停止的时候,发动机会根据环境和车辆工作条件自动亭子,此时仪表盘上指示灯(绿色,带圆圈的字母A)点亮。已怠速停止的发动机在车辆状态不满足时会自动启动。以下列出情况会导致怠速停止的发动机自动启动。1.系统人为车辆有准备起步的可能:a)松刹车踏板;b)转动方向盘;c)档位由D档切换至其他档位(N档除外)2.空调状态转变:手动空调车型开启了除雾功能;自动空调车型开启了除雾功能或者空调温度调节至Hi档位或者Lo档位。3.车辆状态发生转变蓄电池点了偏低;4.不符合安全条件,驾驶员解开了安全带。以上内容纯属个人实际使用的总结和收集整理的,纯属手打,不到之处敬请谅解,不喜欢的也请手下留情,谢谢!!! 查看详情>>
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