小鹏G3旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 小鹏G3怎么在中控屏开启盲区安全辅助?据统计,70%的交通事故因变道引起。在行车变道过程中,车辆的外后视镜盲区特别容易导致车主无法看清来自侧后方的车辆,而发生剐蹭或碰撞事故。那么身为小鹏G3车主的你,知道怎么在中控屏开启盲区安全辅助吗? 方法其实很简单: 车辆 Ready 后,盲区安全辅助开关状态默认为上一次操作状态。通过中控屏“ XPILOT→盲区安全辅助”开关开启或关闭。 如果盲区安全辅助功能故障,盲区安全辅助开关置灰显示且不可操作,请联系小鹏汽车服务中心。 查看详情>>
- 小鹏汽车G3,内饰科技感强,驾控感接近燃油车🤔🤔在这波造车新势力中,蔚来、威马、小鹏汽车成功晋级前三甲,成为新势力中重要的先行者。比起新势中的其它一些成员还停留在“PPT阶段”,它们用“实际交付”的事实,证明其在研发、制造、生产、销售等体系逐渐完善和成熟。👌🏼👌🏼 ✨✨小鹏G3,作为小鹏汽车的首款SUV,能否经受住消费者越来越严苛的选车标准呢?在试驾之后,笔者有了答案。🌟🌟 🌿🌿小鹏G3一共提供两个续航版本共三款车型,三款车型分别为悦享版、智享版、尊享版,根据配置不同,搭载47.6/47.1kWh的三元锂动力电池组,续航里程分别为361km或351km。🌿🌿 ✨✨在外观方面,小鹏G3并没有走很“夸张”的风格路线,即使放在一堆燃油车里,也不会太突出。作为电车,取消前进气格栅的设计,封闭式的前脸是它电车身份的彰显,光剑式的头灯为前脸增添了一丝凌厉的气势。 🚙🚙侧面线条简洁流畅,贯穿车头和车尾的线条显得车身修长。悬浮式的车顶和黑色下包围让整个车身看上去更紧致,也更时尚。 🌟🌟内饰方面,主要以简约的风格为主,只保留了很少的物理按键,大部分操作。 都在中控大屏上进行。值得称赞的是,全景式的前挡风玻璃,视野不错。中控大屏在电动车上很常见了,算不上惊艳。😍😍 小鹏G3在驾驶感受方面,比较偏向于传统燃油车的驾驶感受。电动车的特性在低扭时的加速,而小鹏G3似乎有意识的降低了起步阶段的爆发,这对追求速度体验的车友来讲可能不太友好,但对于家庭用车的消费者是件好事。它拥有更沉稳的驾驶风格,更舒适的底盘调教。带给笔者的感受是,在起步阶段电动机隐藏了一部分输出功率,让它开起来更像是一台燃油车。💖💖 ✨✨驾驶模式有经济、标准、运动三种模式,方向盘阻尼也有三种不同档位可选,动能回收方式分高中低三个选项。电动车在能量回收等级高的阶段,电门踏板是有加速和制动两种功能,向下踩是加速,松开为制动,这种设定让实际驾驶中的感受相当不舒服,需要有时间去适应。🥰 🌟🌟在驾驶方面,小鹏G3的表现还不错,不过在消费者最为关注的续航方面,小鹏G3 350km左右的续航能力还有待加强。至少要突破500KM大关,才能够让它的竞争力有以进一步的提升。🎊🎊 不过,在续航方面有了一定程度的提升。新车将提供两种续航版本,分别为NEDC工况下401km和520km。值得一提的是,新车在配置方面也有升级,新增交智能巡航辅助、通拥堵辅助、车道居中辅助等安全配置。🍃🍃 小鹏G3打开了小鹏汽车征战市场的大门,但至今没有成为“爆款”。虽然在驾驶感和科技感方面可圈可点,但作为纯电动车依旧缺乏亮点和“颠覆性”的东西。期待,在新款上市之后,小鹏G3能带给消费者更多的惊喜。#小鹏G3##买车# 查看详情>>
- 当小鹏G3尾门无法电动开启怎么办?很多新手车友,会遇到尾门突然无法电动开启的情况,不知道怎么处理。今天我们以小鹏G3为例,来科普一下相关知识。 如果尾门电动功能突然失效,先判断我们在开启或关闭尾门过程中,有没有连续触发5次防夹。如果是因触发防夹而造成的电动功能失效,只需手动将尾门关闭,就能恢复电动功能。 如果不是触发防夹造成的电动失效,我们应检查12V蓄电池电压情况。一旦电压低于9V或高于16V时,会触发“尾门停止”模式,电动功能失效,尾门无法电动开启。我们只需把12V蓄电池电压恢复正常,重新将尾门手动关闭,就能恢复电动功能。着急打开尾门的朋友,也可尝试应急开启。 如以上方式都无法恢复尾门电动功能,就要到小鹏汽车服务中心检修了。 查看详情>>
- 讨论充电这块以前觉得充电比加油慢,而且是无法比的,现在开两个月下来觉得充电也还好。快充功能,半小时电量可以从30%充到80%,如果赶时间,中途充10-20分钟,续航也能增加100-200公里,很高效了。像有时燃油车去加油,排个队的时间加起都差不多了,似乎也有得比。现在小鹏超充站充电都免费,这也是小鹏车主的一个特有福利,其他车都没有,就小鹏。每年3000度免费电,够用好久了。不过据说从8月1号后开始订车的都变成1000度了不知是不是真的。从出发前准备开始说起吧!有很多朋友都知道长途旅行需要带很多东西,但是一辆车的空间既要满足自驾游休息(随时将后排放倒变成床)也要携带长途自驾游的衣服食物和水!所以我当初选择G3这款SUV即使看中了超大的前挡风玻璃也是看中了G3后备箱及隔板下方的超大空间这台G3可谓是自驾游利器!这次长途出行我的做法是合理利用后备箱隔板下方的储物空间!将携带的衣服包、食物和备用水储藏在隔板下方,车顶行李箱由于不是密封空间所以放置的都是自驾游野营的装备,至于后备箱嘛…我选择尽量空着随时变成床!我家的G3可谓是负重前行,有很多的朋友看过我前面的文章都知道我的车辆进行了“很多DIY”最明显的就是这只小小的车顶行李箱,今天我想谈谈这个行李箱它适合谁的问题,因为有很多的朋友留言都希望装一只车顶行李箱以达到让G3开起来更越野的味道!可是我还是要提醒各位尽量不要安装这种车顶行李箱,原因让我慢慢道来!我先说说大家最关心的问题那就是容积,这只行李箱到底能装多少东西?我从某宝购得的行李箱容积只有260升这里装有:婴儿推车一辆、折叠座椅一套、G3原车补胎液打气泵手提袋、小鹏车机KTV话筒一对、便携式气炉一只(气罐另行存放)、天幕篷布及3米的伸缩杆两根、露营帐篷一顶、皮划艇及船桨两只、我全家四个人所使用的游泳衣及救生衣,以上物品也都是东西都是轻质物品,因为的顶行李箱不适合装重物!这些东西虽然看似多试问有那位朋友会经常带着出行?如果没有那么请不要装行李箱!也有朋友说行李箱可以选大一点可以装很多东西…而我要再次提醒各位行李箱越大、风阻越大不是怕费电而是安全性(我的电耗事实证明强大的G3没有明显电耗增加)…你开着100km/h行驶的G3行李箱越小行李箱支架受力越小相对也就越安全、当然风噪也小!提到噪音,我可是做过车顶外隔音如果你要是舍得这么干那也行,还是那句话我认为出行最重要的是安全!咱们G3的后备箱隔板下方已经可以很好的满足多数人的长途储物需求,将G3的后备箱放倒成床隔板下方用来储物,来一趟双人免费奶自驾游这的是多少人梦寐以求的生活!我出行时选择在后备箱放置自充气床垫和瑜伽垫进入高速服务区几分钟后就可以躺在G3里睡觉,因为自充气床垫对于我200斤180CM的身体实在是太单薄了所以要加上瑜伽垫(建议大家可以挑选厚实一些的自充气床垫!)依照行程计划今天我到达的目的地是西安市,我每个月末都要开着G3回西安市解馋,这一趟回西安自然也是先解馋后赶路(下一段行程西安市—洛阳市—日照市)行程第一日:神木市—延安市—西安市早上7:00从神木市出发经过250公里快要到达靖边县时由于高速路上一辆油罐车在桥梁上发生火灾桥梁损坏高速路封路!只能改道走国道,在这里我想对工程师提一点建议:发生临时突发状况G3的智能导航确实是推送了封路消息并且为我从新规划路线避免了我在高速路拥堵但是好奇的司机总是想知道个究竟…短短的几秒钟提醒我都没读完路况信息、提醒气泡就消失了,建议将推送消息改成气泡消息由司机点击关闭或者延长一下气泡消息的阅读时间谢谢! 查看详情>>
- 迟来的C11提车作业购车经历: 我是一个新能源车老车主了,以前开的是小鹏G3老款,续航仅有351公里,电池47度,一直在想着要换一台续航长点,空间大点的车。去年三月一个偶然的机会了解到了零跑C11,当时说有抵两万的优惠冒险交了两万定金盲订,也在今年4月初得到了高回报。 我是从老款小鹏G3投奔过来的,零跑跟小鹏相比较,最大的特点就是厚道,当然这不光是跟小鹏比,实际上跟绝大多数新能源品牌比,零跑都算得上厚道。 提车已有4个月多了,先说感受,总体来说就是一个字,真香。首先就是低价高配厚道,然后是中低高配之间没有太多的花样厚道,最后就是整车用料的厚道。 还有让我比较中意的就是C11的内饰,我选的是岩灰炭灰,就是最浅色的那款,虽说可能不经脏,但是浅色系配上全软包的用材,无论是看上去还是摸上去都相当的高端大气上档次,我的朋友和同事坐上来都感觉像是三十万以上级别的车。 提车价格: 我定的是尊享版瓦绿加包,当时的定价179800(车价)+10000(加包价),加上交两万抵四万的优惠,还有一个老车主介绍优惠一千,最终到手价是168800,另外还有6000的贷款贴息,这里要表扬一下,零跑的贷款贴息是真贴了,因为算下来两年的贷款加起来就真的是你的车价,没有一分钱利息和手续费。 能耗表现: 新能源车最重要的指标在我看来就是电池的容量,C11尊享90度的大电池足以让我信心十足,小鹏G3-520的电池才66.5度,P7的700公里也只有81度,真正的虚标王,咱C11的90度电池跑610公里,那是实打实的标数。 开了四个月,也快有小一万公里的里程了,我最开始用的是轻松模式,因为听车友说这个模式回收低溜车远更节能,但是在开了三个月的时间里,续航一般都是9折到85折之间,这个让我觉得有点不满意。然后8月份以来,我就改成了高回收的运动模式,奇怪的很,改成运动模式后,续航反而更好了,大概都在九折的样子。道理我是讲不清了,反正以后就都用运动模式吧。初期用的轻松模式,因为是在春天不热的时候,没有开空调,所以当时的总里程能耗平均下来是17.8/百公里(当时的截图找不到了)。后面改成了运动模式并重新清空历程,目前为止的新总里程平均能耗是16.6/百公里。 驾驶感受: 以前没有开过高端的车,第一台车是雪铁龙世嘉,据说操控很好,但是开起来我觉得也跟C11差不多,后面第二台就是小鹏G3了,感觉还不如C11。C11的起步要根据你的架势模式和电门力度来,运动模式下你舍得踩那你就是最靓的仔,加速是比较线性的,力道随叫随到。转向我很少转急弯,一般的转向还是很精准的。 乘坐感受: 有些车友反应开到烂路上会像坐船的感觉非常颠簸,我倒是没有这种感觉,坐我车副驾和后排的朋友也没有说过有什么不适。但是有一个问题就是你如果临时调整了座位,车机会问你是否保存调整后的位置,我当然选择不保存,但是之后我如果想恢复正常位置就没有这样的功能,你只能下车锁车,然后重新上车才会恢复到你原先设定的位置。这样真的是很不人性。 最不满意: 再来说说车子的一些小问题。在车友群里我看到了一些车友爆出了很多小问题,但是我刚提车的时候基本上没有出现过问题,一个月以后,主驾后视镜的那个摄像头有点松动了,并没有坏,但是会导致开车的时候与路面发生共振的杂音,很难听,于是去了售后修理,售后就是把整个后视镜的总成换了。至于行驶中黑屏的事也有,就是那次换后视镜的时候售后做了个系统升级,以后就再没有出现过了。 最后说说对零跑C11的一些期望或者说改进的意见吧,列个表出来会清晰一点: 1.车机导航是高德的,但是版本太低或者说功能不全,我以前用小鹏的时候也是高德,但是它跟手机高德一样有探路模式,C11的就没有,希望能尽快升级加进来。 2.我以前用小鹏的时候里面安装了***,虽然车子老有点卡,但是确实能用来打发时间。可是C11用的是最好的8155芯片,却没有***。无论是副屏里的爱奇艺还是七七八八的那些程序都必须要买会员才有内容可看,我是不愿意买会员的,所以白瞎了这么好的两块屏幕,个人认为做这么大的产品不要着眼于车机软件那点小小的分成,尽量把产品做好让用户能有好的内容可看,提高车子的口碑才是进步的捷径,希望厂家能早点把类似***这样大众化的软件加进来。 3.行人警示音的关闭必须每次去点真的很麻烦,以前小鹏就有永久关闭的地方,但是需要你同意它的免责声明,我觉得这个点应该跟小鹏学习。 4.ACC/LCC打开后,那个方向盘的警示做得不好,一报警让你转动方向盘的时候,力道要用的比较大,但是很不好把控这个力度,用大了就退出了LCC,用小了就判定你没有操控方向盘,直接退出并在本次行驶过程中不能再次启用LCC,建议把这个反馈力度区间调宽一些,不要搞得现在这样不上不下。另外ACC的跟车距离调到最小也非常远,太容易被别人加塞进来,需要改进。 5.中控的无线充电很鸡肋,首先它的充电功率非常小,几乎充不进电,其次如果是没有无线充电功能的手机放上去会导致触屏失灵乱跳,我的手机就是这样,每次要点屏幕上那个很小的按钮才能关闭,建议也搞一个设置可以永久关闭无线充电功能。 6.中控的那个开锁按钮有问题,一个是太小不好按,还有就是当中途有人下车时候,车锁开了但你再开一下又会锁上,但是车机按钮没有同步,导致你再给别人开锁要按两下。 希望以后零跑能听取广大车友的建议,多多改进。 查看详情>>
- 2021年全年的小鹏G3用车报告 您想知道的几近都在这里光荏苒,日月穿梭,2021年就这么过去了,有些失落,有些不舍,独自一人坐在家中,闲来无事翻看手机,看到小鹏APP的标志,似乎有些东西还是值得总结的。下面我将阐述我自己最真实用车报告:我的用车:2020款小鹏G3460智享版用车地区:北京。最常见的用车场景:上下班,偶尔外出京郊一日游。一、全年的续航情况:小鹏G3作为纯电动紧凑型SUV,仍旧没有摆脱冬季续航的困扰。首先说以我的脚法(高动能回收+标准模式),春、夏、秋三季跑起来基本就是1:1的比例,续航在300公里以下时会逐渐缩减,也就是出现续航不准的情况,但也还,跑起来基本也是打八折、九折的样子。这里我一直强调“跑起来”,因为一旦过夜就会出现掉续航的现象,这是无法避免的。春、夏、秋这三季基本是十天左右充一次电,我充电都是从90左右的续航冲到414的续航(这是官方给出的最佳用车电量20%-90%)。从头一次充电到下次充电,春、夏、秋这三季基本能跑270公里左右,别惊讶,这是从414公里跑到90公里的续航,也就是说324公里的续航,实际能跑270公里,我个人觉得80%的续航应该说的过去了。其次说一下,经济模式、标准模式、运动模式对于能耗基本没有区别,只是车子对电门以及刹车的反馈逐步灵敏,在运动模式下,我依旧可以开车12千瓦时每百公里的能耗。但是对于续航的用电确实掉电严重。最后说一下冬季用车,我冬季用车的充电周期基本是一周充一次,冬季用车的续航跑起来大约是6折,一个充电周期也就能跑3折,大约一百大几公里不到二百公里。过夜的话最冷那几天一夜掉了50公里的续航,不过白天又涨回10公里。冬天我用车基本都是上车前十分钟急速升温,然后进车内就是它自己调节的24度,吹脚(我不习惯吹头,我总觉得吹头容易困),座椅加热。这里注意一下,小鹏G3的空调吹不到左脚,所以一直是左脚总比右脚凉。这里在说一下,如果您是准备买电车的朋友,请您根据自己所在的地区挑选电池,三元锂电对于北方的朋友们相对友一些,磷酸铁锂在冬季低温的情况下,几乎不怎么友。再有请不要讨论续航问题了,因为这个问题没有意义,只能作为参考,就如同您买手机一样,它只能提供待机时长以及通话时长,无法提供正常的用机时长。电动车影响续航的因素太多了,如天气、路况、车况、轮毂、胎压、驾驶习惯、用电习惯、路面情况、车上载客情况等等都有可能影响续航,所以,准备入手电动车的朋友,不要问续航实不实,只要问续航多少公里就够了,具体您能开出多少公里的续航,那是能的本事!二、全年的能耗情况:这个没有什么可说的,我可以明确的说,夏天开冷风是基本不会影响能耗的,小鹏G3的能耗最低是9千瓦时每百公里,最高是25千瓦时每百公里。再低也是9,再高也是25。并且小鹏App中有每周有能耗报告,一周跑了30公里以上,基本都是能耗报告,没有收到的鹏友看看自己上周是否跑了这么多,再有刚提车的鹏友同样没有能耗报告。我全年的平均能耗14千瓦时每百公里。当然这个算法并不准确,我只是用我全年的能耗报告51次相加再除以次数,这个值只能作为参考,并不是真正的平均能耗。三、全年的充电情况:全年充电41次,共计消费人民币117.59元,有几次是因为找不到免费的充电站,只在非免费的点充电。目前小鹏在北京市范围内共有65(大概吧,可能不准)家免费的充电站,远郊区县都有涉及,所以,在北京的朋友大可放心,出行只要做规划,稍微费点时间就可以省去一大部分的充电费。当然了听说小鹏正在逐步建立地级市的充电站,这个饼能不能吃的上怎么还得在等等。四、全年的洗车情况:作为全网最吝啬的车主,洗车这个问题,我根本就没有考虑过,能省就省,能蹭就蹭,四处蹭洗车券,有上保险送的、有到成寿寺蹭的、有各种活动时蹭的,当然了这些都是数量有限,蹭完为止。由于我的用车基本就是上下班,偶尔到郊外带娃溜溜,所以我也没有一个固定的洗车周期,手里有券就洗一次,没有的话看的过去就凑合着开吧,又不是不能开。哈哈哈哈......五、全年的OTA情况:经过几次的迭代,拥有新大屏的鹏友们都有着不错的更新体验,比如说更新了新大屏的下滑菜单功能,改变了一些小小的细节。并且能够做到了召唤加命令的执行,不像原来,只能说一句“你,小P”,等它说完话再说出指令执行。当然了,后来的几次更新也确实令人失望万分,很多次更新都是无感更新,也就是相当于修复一些BUG。六、再说一下空间:作为紧凑型SUV,一家三口人足够了,但是再加上一方的父母也是没有问题,但是,确实不能带上全家一起外出。不过把小鹏G3的后排放倒,也能得到一个平整的后排,并且铺上一些垫子什么的也能当个临时的床,休息一下还是没有问题的。七、驾驶感受:作为一个身高180公分,体重110公斤的胖子,上下车的迎宾模式简直太友了,只是要注意后排的腿。新增了智驾分之后,再一次让我认识了LCC与ACC,这里对于LCC有一个要提示的地方,在北京的环路上依旧可以如同高速一样,没有车速限制的正常开启,在过弯的时候要特别注意,环路的匝道一般都会退出。我一般退出LCC与ACC时都是踩电门然后往下拨动档杆,是的,您没有看错,就是踩电门,因为如果踩刹车的话,驾驶者与乘坐者都会觉得有急刹车的感觉。这里要提示一点:当您在开启LCC与ACC的时候,踩电门的话,是没有前车碰撞预警的,也就是说它不会自己刹停,所以注意与前车的距离。8、关于活动:目前小鹏的活动还是很多的,从小鹏APP自己的社区活动中可以挣到鹏友值与积分,积分可以换购一些小鹏商城的东西,鹏友值只是在特定的活动中起到作用。所以拥有积分才是王道。在北京要参加活动可以加入京鹏汇也可以加入小鹏官方自己的活动群,这里面有的活动是重叠的,京鹏汇也能抢到官方群也能抢到,这些活动是免费的。京鹏汇也会搞一些车主共创的活动,这些活动是收费的。北京的车主鹏友可以自行选择。九、用车提示:1、小鹏汽车并不是完全的自动驾驶,无论是LCC还是NGP都是需要紧急时刻人为介入的。2、不要将车子大撒把的交给车机,那样的话,某些时刻您会后悔的。3、对于自动泊车以及钥匙召唤,在有一定坡度的路段是无法实现的,如果做演示请注意,避免尴尬。4、每次退出账户重新登录时,请重新看一下车辆设置,尤其是车道居中辅助与智能并线。5、冬天用车,前除雾与空调是两回事,所以,当您对小P说“开启除雾模式”后,请说“关闭空调”,而不是“关闭除雾模式”。6、小鹏自带的应急包,请不要使用那个补胎胶!千万别用! 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 极简与轻奢的界限,成为艺术设计的张力之所在同样的价格,只有揽巡是中大型SUV;同样是中大型SUV,揽巡最便宜。这样的揽巡便拥有了极强的性价比。正如我前文提到的,虽然紧凑型纯电SUV的市场不火热,但有着价格优势的小鹏G3、威马EX5等车型,就有着比ID.4更好的市场表现。所以我们有理由相信,有着价格优势揽巡,会比同价位的中型SUV有市场,也会比同级别的中大型SUV有市场具体的产品力方面,定位中大型SUV的揽巡首先有着超大的空间。它轴距接近3米,车长接近4米9,采用7座布局,不过第三排的乘坐舒适度一般,仅能作为短途应急使用。但在第三排放倒的情况下,你将获得一个超大的第二排空间和后备箱空间。 加速测试中,揽巡的表现印证了之前的预期——绝对动力只是够用。揽巡不提供起步控制功能,车身稳定系统也无法关闭,因此起步效率略受影响。起步瞬间,车头快速上抬,俯仰速率很快,但俯仰幅度比较克制。最终,揽巡交出了8.79秒的0-100km/h加速成绩单,极限动力稍显保守。路遇钢炮挑衅,揽巡还是不应战为妙。然而,揽巡日常驾驶非常轻快,这是同级2.0T燃油车很难提供的。揽巡采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 小鹏G3 1.9.9正式版满一月真实感受🚘距离第一次更新 1.9.9 测试版已经过去了 4 个多月了,正式版也在3 月 9 日推送,到今天也已经有一个多月,日常使用了一个月后今天来给大家带来一些分享: 1️⃣Bug修复 提到bug大家肯定会想到很多关于功能性上的缺陷和不足的地方,其实之前我们提到的关于语音助手安装市场上不存在的App也是一个bug,但是很不幸的是,这个bug在正式版中被修复了,叫小 P 安装虚无 App 得到的回复是没有找到该应用💔,还以为是故意开的口,结果还是修复了。所以我们已经没有机会再安装那些商城不存在的App。除此之外,关于之前帖子说的,关于LCC在封闭道路无法正常激活的情况也已经在正式版本中被修复了,现在可以在封闭道路和高架桥以任意速度激活LCC,这也算一个好消息…吧😂 2️⃣全新小 P 的美中不足 小 P 在此次更新后获得了巨大提升,尤其是全场景识别能力和多重指令,新的语音引擎也让小 P 不再是机械志玲,有了更多的感情。 但是随之而来的麻烦是后排无法唤醒小 P,不仅仅是后排,连放倒后躺下也叫不出来小 P 了,这就有点不方便。 另外语音唤醒成功率也有所下降,原来轻轻一叫就有反应的,现在经常需要叫两三声。应该和双分区识别有很大关系,希望小鹏能提供开关,关闭双分区恢复后排唤醒功能。 3️⃣U 盘播放的局限性 新的版本的另一大亮点就是支持 U 盘本地播放,很大程度上弥补了原车酷狗音乐的不足,但是 USB 播放只能把所有歌曲放在一个文件夹里,不仅不支持播放列表,也不支持子文件夹识别,不说播放不方便,U 盘里的文件也乱七八糟。建议能支持一下自定义歌单,或者 cue m3u8 等列表文件。方便歌曲的整理。 4️⃣碎碎念 对于测试期间安装的虚无 App,并没有做禁用处理,能打开的依然能打开,打不开的也没有任何惊喜。 另外地图增加了百度地图互联方法,一开始我以为是高德百度双厨狂喜,结果打开一看,是 App 增加了解析百度共享链接的能力💔 打开摄像头界面,出现了一个 360 的独立按钮,不再需要按右上角的缩略图进入 360 模式了,我相信如果未来能实现狭窄路况自动开启 360,应该就是这个界面。 以上就是这一个多月来使用 1.9.9 版本的一部分感受,不知道你们有没有其他的补充呢? 1.9.9 有可能是 1.0 最后的版本吗?G3 的下一个版本号会是多少呢?让我们期待一下吧 [_LinkTopic:小鹏G3,72218,37] 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 埃安Hyper GT有颜有料或定价30万👦截止目前为止,国内市面上对标特斯拉Model 3的国产新能源轿车已不止比亚迪海豹、汉EV、ZEEKR 001、小鹏P7、哪吒S、长安深蓝SL03、零跑C01等车型,2022广州车展上还出现了一款实力强悍的中大型GT轿跑车,它的名字是“埃安Hyper GT”。单从名字上来看,我相信很多人都能Get到新车的魅力,毕竟“Hyper”一词可不寻常,这个词汇常用来描述顶尖的超级跑车,诸如:布加迪Chiron、科尼塞克Gemera、帕加尼Zonda等上千万价值豪车都是代表车型。👦 😺在配置方面,埃安Hyper GT的表现一样不同寻常,新车首次搭载旋翼门和激光雷达。其中,旋翼门科技感十足,配备雷达感知系统(支持720°环境感知),最大开启角度43°,高度达到1802mm,尽显个性与张扬的同时,也能极大程度规避智能不足带来的尴尬场面。此外,车尾配备三段式电动升降尾翼,开启后宽度达到1460mm,能给到车辆充足的下压力,以提升高速行车稳定性。😺 🌟仅从外观去看埃安Hyper GT这款车,它的产品设计真的很接近概念车,特别是饱满莹润的机盖造型以及流畅细腻的点阵式LED尾灯组,两者组合在一起,整体看过去辨识度非常高。这里值得一提的是,新车的头灯组设计比较有趣,是横纵交错的灯腔布局,乍一看蛮像法拉利头灯,精致感出众。而且前包围还配有风刃格栅,可在车速达到条件时,主动开启进气格栅可以给三电系统进行散热。🌟 👧视线转向埃安Hyper GT的侧身,圆滑的线条元素沿着车身向后流畅延伸,可以看到,腰线的质感细腻饱满,车身几乎看不到立体的折线造型,流线型轿跑车身设计,最后得到一个非常夸张的数据:风阻系数达到0.19Cd,放眼全球都是最犀利的风阻系数。说到风阻系数,对于纯电动轿车来说,好处有很多,比如续航的提升、静谧性的优化等。👧 😻来到车尾部分,埃安Hyper GT的车尾造型视觉效果非常自然,全新“箭头”状埃安LOGO设计感出众,车尾轮廓饱满莹润,简洁的型面上只有一条线段横贯车尾,线条上方衔接“能量晶体”般LED尾灯,除了精致的立体灯腔造型外,它玫红色的色泽感有别于传统尾灯大红色设计。值得一提的是,玫红色的尾灯是国内法规所允许的,只是制造成本相对较高,点亮后看上去非常妖娆,很是个性。😻 💫内饰方面,新车采用了非常简洁的布局风格,整体倾向于北欧简约气息,扁平的双平底方向盘采用软质材料包裹,液晶仪表像是一块平趴的蓝牙音响,既能当作仪表显示,也有些类似HUD抬头显示的效果,正常坐姿看过去比较舒适。此外,车内还采用了大量简洁设计元素,比如双手机无线充电中控区域、常规悬浮式中控屏、机械开关空调出风口等,另为了消除驾驶中的视野盲区,A柱区域还设计了三角窗,💫保障了行车安全。 👨动力方面,埃安Hyper GT基于广汽埃安AEP3.0原生纯电平台打造,并针对电驱、转向、悬架、制动等系统进行了全新调校和匹配,搭配AICS智能底盘系统,可以实现多系统动态匹配控制,赋予驾驶者灵活易控的驾控乐趣。此外,该车还是一辆后驱布局纯电轿车,搭载最大输出功率250kW,峰值扭矩430N·m的后置电机,官方零百加速用时仅需4秒以内。智能辅助驾驶方面,新车除了高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以外,还加入了风云三号红外遥感技术以及3颗智能可变焦激光雷达,这些硬核配置的加持让车辆拥有支持L4级别以上的高阶智能驾驶👨能力。 😸结语:总体来看,埃安Hyper GT是一款实力大于期待的国产新能源轿车,它的出现或将对30万级别纯电轿车市场产生一波较大的产品力冲击。当然,对于旋翼门、激光雷达这些需要选装的个性化配置来说,相信有部分消费者还无法接受,毕竟在传统价值观当中,这些都是豪车的配置,用在Hyper GT身上,未免有些“杀鸡焉用牛刀”的意味。但我相信,在未来,曾经遥不可及的“高科技”都将成为唾手可及的产品,有好的产品技术推动整个市场进步不是很好吗?😸欢迎留言评论。[_LinkTopic:AION Hyper GT,73786,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 昊铂GT:低配续航560km😱😱 纯电动车主流车型价格大多在20~30万之间,昊铂GT就是如此,定位上是一台纯电动轿跑车,颜值方面比较拉风,并且续航能力很强,高配版车型续航直接来到710公里,低配版车型也有560公里。厂商指导售价在21.99~33.99万之间,低高配之间跨越幅度不小,主流车型竞品主要就是小鹏P7以及比亚迪海豹。而今天要和大家具体评测的是2023款 560七翼版,官方指导价格在24.59万。☺😜 从外观上来看,昊铂GT走极简路线,眼部带有一定的低趴,从远处聚焦,视觉上呈一个X型设计。在脸部下半区域,选择搭配一个主动进气格栅,打开之后能够让气流更好地流动,驾驶起来能够更好地优化风阻系数。两侧头灯组内部构造上横纵交错,日间行车灯和远近光灯都是采用LED光源,点亮后比较耐看,从功能上来说,分别拥有自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭等功能。😜😜 昊铂GT定位上是一台中大型车,尺寸上满足家用完全没有问题,长宽高在4886×1885×1449毫米,车身轴距在2920毫米。从侧面去看,同样是相对精简的设计,溜背式的车顶过渡顺滑,很有未来车型的味道。新车提供无边框的车门,并且前车门是旋翼门,打开的时候仪式感十足,醒目程度不比跑车差。往底部去看,18英寸轮毂够用,进行了黑化处理,比较适合年轻人口味。😜😜 车尾更加简单一些,尾灯组比较修长,中间没有用镀铬装饰点缀,可以看到简洁的家族logo,但实际上在最上方位置,提供了一个电动扰流板,在高速上行驶的时候会自动进行升起。而在最底部位置,搭配大面积的黑色护板,构造上有一定的赛车元素。并且车辆自带电动后尾门功能,后备厢打开之后内部相对平整,虽然是一台相对运动的车,但装载能力并不弱。😜😜 进入昊铂GT车内,和外观一样,采用极简的设计,配色上以浅色调风格为主,家用方面比较舒适。在中控区域的下方,搭配了木纹装饰板,而中控大屏尺寸在14.6英寸,自带4G车联网以及OTA升级,对于网速有要求,可选装5G车联网,但需要加价5800元。在主驾驶位置😍,提供了面部识别功能,而语音控制支持主副驾驶的识别,并且可以连续性语音。方向盘造型上面很独特,小巧又精致,采用皮质材料包裹,很多女孩子第一眼就会爱上,而在其前方,全液晶仪表屏采用修长的设计,尺寸在8.8英寸。😜😜 写到最后,本次实测属于次低配车型,所以只搭配了一台后置单电机,性能上面满足一般需求没有问题,电动机最大功率在180kW,电动机最大扭矩在355N·m,车辆百公里提速时间在6.5秒。而续航上面则在560公里,平时周末出去玩,在周边城市过渡,里程焦虑并不算大。😠😰[_LinkTopic:昊铂GT,73786,23] 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 蔚来ES6提车感受平时通勤每天40公里,近一年多一直拿家里的手动挡老朗动代步,想着车年限长了,每天开高速安全性还是挺重要的,就想着购置辆点的车,预算30出头,轿车,从没考虑过SUV,看重外观内饰。这个预算和目标自然绕不开BBA,三系太贵又减配,加上内饰无感不考虑。A4价格合适,各方面很均衡,作为备选。奔驰C家伙,这内饰确实挺吸引我,即将换代优惠力度也不错,最终也成为BBA中我唯一试驾了的车。二线豪华还看了凯迪拉克CT5,颜值、性价比没的说,内饰挺拉的,同样也试驾了。因为自己有车开,所以看车也不是很着急,陆陆续续也延续了很长时间,并没有能特别打动我的。作为很久以前的特斯拉路人粉,由于自己暂时没有车位,两年内装不了充电桩,电车从来没考虑过,加之刹车门事件,和无法关闭的动能回收机制,model3也从不在考虑范围。一次偶然的机会路过小鹏展厅,看了看P7,确实还挺亮眼,但塑料感太强的方向盘确实有点劝退颜控的我。当天晚上莫名其妙刷到了蔚来ET7的视频,简直惊为天车,我甚至觉得拥有了ET7就不用再去想我的dreamcar保时捷帕拉梅拉了。后续约了蔚来fellow想当面了解下ET7,由于现在还没有试驾车,交付也要明年一季度了,fellow推荐我试试现款车型。不得不说蔚来的设计师确实可以,外观内饰非常,个人觉得内饰不输奔驰,用料上更是质感十足,又不用力过猛,加之非常吸引我的社群文化,和很的试驾体验,直接选配下定,三天内火速锁单排产,半个月提车。值得一提的是,当时南京疫情,蔚来可以直接把车用拖车运到我家门口,这点感受很很贴心。到现在使用一个多月了,下面说说使用感受。【满意】1.外观、内饰没有对手2.动力充沛,2.3吨的车开起来很轻盈3.活动很多,很有意思,能丰富日常生活4.牛屋环境特别,很适合带朋友喝喝茶聊聊天歇个脚5.周边做的很,审美依旧非常在线6.换电体验非常,对我这种买了电车又暂时没有家充桩的人太友了7.NOMI很可爱8.NIORADIO做的很,以前开车从不听广播的我竟然开始收听蔚来自己的广播【不满意】1.座椅运动取向,偏硬(不过蔚来提供官方升级,目前已下单)2.续航拉跨,我平时通勤有一大段限速100的高速,加上车启动又耗电,停在那不用也有少量的电量消耗,基本一周换一次电,在开车很稳的条件下南京夏天我跑不到75折(如果是连续开的话续航会提升)3.刹车异响,这个问题咨询过修车小哥说无法解决,但对我来说其实不是很有所谓4.车机和语音明显落后于小鹏,不过考虑到一代平台已经3年了,明年二代平台新车就交付了(跟我的ES6没什么关系),可以观望下ET7、ET5们的表现。这点对我来说不是硬伤5.车机百度地图拉跨,能跟手机百度地图一样就了,希望后续OTA能解决另外单独说说选配的经验吧,毕竟蔚来的选配还是非常多的(仅针对ES6)。车漆轮毂这种见仁见智的东西就不多说了,我自己是同温层蓝配默认19寸轮毂,同温层蓝是ES6专属配色,不同天气下效果不一样,非常看。NOMI是灵魂,建议选配,特别是家里有小朋友的。超纤绒顶棚和nappa真皮不差钱建议选配。舒享套装建议选配,特别是南方,座椅通风很重要(我竟然忘记选了,非常后悔)。HUD推荐选配,这车真的一不小心就容易超速,而且这次OTA之后显示内容会更加丰富。NP看个人情况,大NP只能当ACC用,小NP没有车道居中,不开高速不建议选配。女王副驾也是看个人身材,我178男生坐着倒是很舒服,但据说有些个子很小的女生会不太舒服,这要看个人感受。性能版和运动版,我个人推荐运动版,差异在0-100加速差1秒和空气悬架,价格差4万。加速个人觉得五秒多真的够用了,据我了解很多车主的驾驶模式都不会调到最快的那档。至于空气悬架,据说蔚来的调教不太,所以省四万也挺香的。至于BAAS这个争议非常大,不做过多评论,但如果是一辆车想开八年十年的建议直接买断电池。总体来说,买了蔚来ES6我能打85分,目前是准备开个四年再换辆蔚来三代平台的轿车哈哈哈,希望蔚来越做越,加电! 查看详情>>
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