丰田C-HR旋扭调到头灯无法关闭
- 21款X2,旋扭调到0 ,头灯无法关闭21款X2,才提的车,旋扭调到0,头灯无法关闭。是我没操作好吗?图是借的车友的。 查看详情>>
- 全新一代丰田C-HR实拍,搭2.0L插混,车长不增反降说到丰田C-HR,相信各位并不会感觉到陌生。毕竟,为了竞争本田X-RV与缤智“两兄弟”, C-HR便在几年前被广汽丰田以合资的形式带入到我国市场销售。虽说它的终端月均销量始终没能反超本田X-RV与缤智,但也算是合资小型SUV市场令人无法小觑的存在。如今,时至换代周期的丰田C-HR,其全新第二代车型也如约而至,并率先于欧美市场开售。那么,新一代丰田C-HR究竟改变了多少?下面,就让我们先从海外版本实拍中,来一探究竟吧。首先从外观上看,新一代丰田C-HR相较于国内现售版本,无疑将变得更加个性。即便只是小型SUV定位的产品,但它的前脸却有着被粗壮饰条半环抱的熏黑大尺寸中网,加之C字形锐利头灯,将透露出极强的攻击性。就连它的侧身,溜背样式尺寸也变得更大且更为犀利,辅以新启用的隐藏式门把手,不仅使其侧颜运动感大大增强,也将进一步提升其侧颜的流行性。此外,新车的尾部在飞翼式溜背布局加持下,直接形成了扰 查看详情>>
- 丰田凯美瑞的10大隐藏功能你一定不知道!你可曾知道丰田凯美瑞t除了常见的功能外,还有着很多实用的隐藏功能呢?今天就让小编来给你盘一盘这些功能,也许你用过的不多,但这些功能可是非常实用哦。 1. P档自动解锁 熄火状态下关闭所有车门👉按两下一键启动👉P档状态下按住车门上的解锁键5秒钟即可。 2. 灯光高度调节 打开机一舱盖,将改锥插入大灯上方的孔中扭动,注意大灯上的调节提示,U的方向代表灯光向上👆D的方向代表灯光向下👇。 3. 便捷功能 「1」向左打转向灯只需要轻触转向杆即可实现转向灯闪三下,无需拨来拨去👐;「2」一键开启天窗后实际上天窗并未完全开启,需要再按一下按键,才会彻底全打开🤏;「3」车没电的时候需要拖车,按住档把斜上方的黑色按钮,即可应急⚠️切换档位。 4. 永久关闭自动启停 找一个跷板将左侧控制按钮的最后一个位置撬开,用手指捅进去勾住自动启停按键后面用力推出启停按钮,拽出线束按住卡子将按钮拔下来,对插一个启停默认关闭器,插上插头按回去即可。 5. 自动落锁功能设置 车子通电后,按自动落锁键10秒即可设置完成。 6. 倒车后视镜下翻 后视镜调节开关旋转到R👉挂入倒挡👉后视镜调到合适位置👉挂入P档。 7. 防眩目功能 夜晚后车开远光灯的时候,推动后视镜下方的一个小扳手,即可开启防眩目功能。 8. 后排放倒 打开后备箱,拉动后备箱上沿处的拉手,后排座椅即可轻轻放倒。 9. 儿童锁 为防止坐在后排的儿童误打开车门,可以再行驶前将后面的儿童锁向下滑,即可开启儿童锁,这时从里面是打不开后门的。 10. mode键的使用 「1」开车听歌时长按mode键可以一键静音;「2」控制音频切换,如果没有车联网则可以切换蓝牙跟收音机。 这些隐藏功能,你使用过几个呢?赶快去试试吧,也许会带给你意想不到的惊喜哦。 查看详情>>
- 动力表现有惊喜 实测百公里油耗5.1😚新车|动力表现有惊喜,实测百公里油耗5.1升,试驾五菱星辰混动👄 五菱汽车首款混动车型——星辰混动的静态解析内容(感兴趣的朋友请点击这里:新车|五菱放大招,要把混动SUV拉进十万内💐?星辰混动静态解析),作为一款很可能把油电混动SUV售价拉进10万元内的国产车型,相信还有很多人对它的动态表现有所期待💘。要言不烦,今天就来带大家看看星辰混动开起来怎么样💐! 动力方面,五菱星辰HEV混动版搭载2.0升发动机(代号LJM20A),最大功率为100千瓦,与之匹配的是单挡电磁式DHT混动专用变速箱🚐。另外,这台车配备的三元锂电池,生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司,电池容量为1.8千瓦时🤞。值得一提的是,后悬挂系统由燃油车型的纵臂扭转梁式非独立悬挂,升级为独立悬挂🎉。起步阶段,由于有了电动机的加入,弥补了传统内燃机低扭不足的问题,电脑可以根据实时工况控制电动机或发动机+电动机共同驱动车轮,让整个起步过程变得更轻快😻。与此同时,由于油门初段调校不是特别敏感,所以踩下加速踏板后,初段加速并不突兀,不会让你觉得没有安全感,比较适合城市里走走停停的路况🎃。在舒适模式下,畅快的提速感觉甚至能陪伴你到80公里/时左右,在此之前你都能感受到它的动力储备是不错的️。当你松开加速踏板后,动能回收系统会立即介入,而且该系统只有“低”和“标准”两个挡位,虽说可以更主动地将动能转化为电能,但目前来看还无法完全关闭,即使调到“低”挡位,相比传统燃油车还是会感受一些拖拽感,如果后续能有完全关闭选项就更好了🚒。[_LinkTopic:五菱星辰,46626,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 丰田凯美瑞这些实用隐藏功能你get了吗?大家好,你知道丰田凯美瑞有哪些实用的隐藏功能吗?虽然经常使用汽车,但是这些隐藏功能还是会让很多人感到困惑。今天就让我为大家一一揭晓,快来看看哪些实用的隐藏功能你get了? 1. 挂入 P 档自动解锁:在熄火状态下关闭所有车门,按两下一键启动,再在 P 档状态下按住车门上的解锁键 5 秒钟,即可设置此功能。 2. 灯光高度调节:打开机一舱盖,将改锥插入大灯上方的孔中扭动,即可调节灯光高度。 3. 便捷功能: 1)向左打转向灯只需要轻触转向杆即可实现转向灯闪三下; 2)一键开启天窗后需要再按一下按键才能彻底全打开; 3)车没电的时候需要拖车可以应急切换档位,按住档把斜上方的黑色按钮即可。 4. 永久关闭自动启停:找一个跷板将左侧控制按钮的最后一个位置撬开,将启停按钮拽出,插入一个启停默认关闭器即可。 5. 自动落锁功能设置:通电后,按自动落锁键 10 秒即可完成设置。 6. 倒车后视镜下翻:后视镜调节开关旋转到 R,挂入倒挡,后视镜调到合适位置,挂入 P 档即可。 7. 防眩目功能:夜晚后车开远光灯,在后视镜下方推动小扳手即可开启防眩目功能。 8. 后排放倒:打开后备箱,拉动后备箱上沿处的拉手,后排座椅即可轻轻放倒。 9. 儿童锁:将后面的儿童锁向下滑即可开启儿童锁,这样从里面是打不开后门的。 10. Mode 键的使用: 1)开车听歌时长按 mode 键可以一键静音; 2)控制音频切换,如果没有车联网则可以切换蓝牙跟收音机。 11. 车门解锁模式切换:按压车钥匙的锁车和解锁键几秒钟直到中控屏出现反馈即可切换解锁模式。可设置为解锁只解锁主驾驶车门或解锁全部车门。 12. 钥匙一键升降车窗:如果你的凯美瑞没有这个功能,去买车的 4S 店可以免费让其升级。 以上就是我为大家介绍的丰田凯美瑞隐藏功能,你get了几个呢?赶紧试一试吧! 查看详情>>
- 丰田凯美瑞还有这些隐藏功能你知道吗?作为丰田家族的代表车型,凯美瑞凭借优秀的性能和空间,受到了不少消费者的青睐。但是你知道吗,在这款车的表面之下,还隐藏了许多实用的功能,今天就跟着小编一起来了解一下吧! 1. P档解锁功能:在熄火状态下关闭所有车门,按两下一键启动,然后在P档状态下长按车门解锁键5秒钟即可开启P档解锁功能。 2. 灯光高度调节:打开机舱盖,插入改锥到大灯上方的孔中,按照大灯上的调节提示,旋转改锥U的方向代表灯光向上,D的方向代表灯光向下。 3. 便捷功能:左打转向灯只需要轻触转向杆即可实现转向灯闪三下;一键开启天窗后,需要再按一下按键才能彻底全打开;车辆没电时需要拖车,按住档把斜上方的黑色按钮,即可应急切换档位。 4. 永久关闭自动启停:找一个跷板将左侧控制按钮的最后一个位置撬开,勾住自动启停按键后面用力推出启停按钮,拔出线束按住卡子将按钮拔下来,对插一个启停默认关闭器,插好插头按回去即可。 5. 自动落锁功能设置:车子通电后,按自动落锁键10秒即可设置完成。 6. 倒车后视镜下翻:后视镜调节开关旋转到R,挂入倒挡,后视镜调到合适位置,挂入P档。 7. 防眩目功能:夜晚后车开远光灯的时候,推动后视镜下方的一个小扳手,即可开启防眩目功能。 8. 后排放倒:打开后备箱,拉动后备箱上沿处的拉手,后排座椅即可轻轻放倒。 9. 儿童锁:为防止坐在后排的儿童误打开车门,可将后排的儿童锁向下滑,开启儿童锁,这时从里面是打不开后门的。 10. mode键的使用:开车听歌的时候,长按mode键可以一键静音;控制音频切换,如果没有车联网则可以切换蓝牙跟收音机。 11. 车门解锁模式切换:用时按压车钥匙的锁车和解锁键几秒钟直到中控屏出现反馈即可切换解锁模式。解锁模式分为两种:一是只解锁主驾驶车门,其它三个车门均打不开;二是解锁全部车门。 12. 钥匙一键升降车窗:如果凯美瑞没有这个功能,可以去4S店免费升级。 这些都是凯美瑞隐藏的实用功能,你用过几个呢?赶紧试一试吧! 查看详情>>
- 丰田锋兰达对比日产逍客和本田XR-V如果你喜欢SUV车型,并且不需要太大的车辆尺寸,那么可以选择的产品会有很多。而如果你更加在以品牌,就想要一款合资车型,那么丰田锋兰达、日产逍客和本田XR-V这三款车型作为这一细分市场中的老将,不仅有着极强的口碑优势,更在质量以及稳定性等方面做得十分不错,一定是你选择过程中的必看选项。 但是回归到最终的购买层面,很多消费者对于如何在这三款车型中选择一事犯了愁,毕竟它们都有着各自的优势,确实很难抉择。那么今天我们就针对这三款车型进行多角度对比,来看看到底谁会更加适合你吧。 外观方面,丰田锋兰达采用了丰田家族式的设计语言,前脸大尺度的进气格栅为其增添了霸气与风格,十分具有辨识度。它配备了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭等灯光配置功能,提供了良好的驾驶视野和安全性能。 换代后的日产逍客采用最新Double V- Motion设计语言,前脸整体轮廓无大改动,只是细节有所调整,进气格栅依然是黑色网状“V”字倒梯形,比老版格栅面积更大,两侧灯组改为V型LED大灯,搭配双色镀铬饰条,看起来更加凌厉。并且中网内部加入熏黑蜂窝装饰,从而增强了整体的年轻运动感。另外双V样式的头灯组合,同样给其颜值添色了不少,所给人的视觉冲击力颇为到位。 前脸方面,本田XR-V采用对称设计的六边形进气格栅,另外中网内部加入了点阵式装饰件,较好提升了前脸的高级质感。除此之外,狭长凌厉的头灯组合,也进一步增强了运动气息,所呈现出的动感时尚姿态,很是符合年轻人的审美眼光。此外,前包围底部还加入了大面积的熏黑装饰件,以此来提升前脸的运动气息。 在动力方面,丰田锋兰达搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率126kW,最大马力171Ps,峰值扭矩205N·m。配备CVT无级变速箱(模拟10挡),实用感受上也确实是这样,自然吸气发动机的动力输出完全无法跟市面上主流的小排量涡轮或油混相提并论。而混动版车型搭载了第五代THS混动系统,采用2.0L发动机,系统最大功率144kW,电动机峰值扭矩高达206N·m,混动版车型在提速方面确实要更好一些。 动力方面,日产逍客搭载1.3T轻混系统,其中发动机最大功率116kW,配备12V 轻混动力系统,匹配新一代XTRONIC CVT变速箱,论起动力输出和行驶质感,都要比老款车型更上一层楼。 动力方面,本田XR-V对比老款车型进行了简化处理,取消了1.5T发动机,全系标配1.5L发动机,与之匹配CVT无级变速箱。发动机最大功率124Ps,最大扭矩为145N·m。实际开起来,若用一句话概括全新本田XR-V的动力表现,无非就是满足家用不成问题,高速超车略显吃力。前段起步和中段加速,还是我们熟悉的日系调校风格,起步较为轻快。 综合来看,这三款车型都有着各自的优点,丰田锋兰达在外观设计上有着还算不错的表现,内饰略显老旧,但好在动力系统稳定且燃油经济性优秀,如果你更加在意油耗,那么丰田锋兰达会更适合你。全新日产逍客作为同级别的老将,又有着良好的口碑加持,并且换装了全新发动机,如果你想要一款外观较为年轻化,并且足够稳定的车型,那么日产逍客会更加适合你。本田XR-V有着更高的外观颜值、更抢眼的内饰质感以及优于同级竞品的空间表现,再加上耐用省油且保值的传统优势,这些都可以看作是本田XR-V的卖点所在,并且如果你不在意车身尺寸,那么这样一款小巧的车型一定更加适合你在城市中驾驶。 查看详情>>
- 公认七座“舒适王”,大沙发配深海静音👲👲为什么在香港别人把埃尔法和奥德赛称为保姆车,因此MPV的舒适性就像保姆一样体贴,这一点是SUV和轿车无法涉及到天花板,所以被誉为保姆车也是情理之中的事情。而出,对于消费者来说,买车最重要还是看自己的诉求和用途,用车场景不同,选择自然不同。而近年来,随之自驾游的年轻人增多,MPV领域也开始风生水起,所以选择一台有保障的MPV很重要,而今天推荐的车型就的本田奥德赛,毕竟本田的品质和丰田品质不相上下的。👲👲 🌟🌟但是,相比丰田的定价,本田奥德赛更有诚意,指导价为23.58万起,目前终端优惠后,21万就能入手,还是非常值得关注的。当然,新款奥德赛的吸引力也是很大,首先是相比老款车型,新款车型的颜值更高,尤其是中网的设计更大,大量的镀铬条烘托出金属质感,配上本田独创的头灯组,内部结构复杂又犀利,因此车头营造出的效果显得十分大气,高端与豪华兼顾,开回去也是非常体面的。🌟🌟 👸👸此外,在配置方面也是得到改善,因此这一代的奥德赛更加舒适,侧面是配有双电动滑门,对于乘客上下车非常方便,同时载货也是更加方便的。其空间尺寸上,4861*1820*1712mm,轴距为2900mm,加上本田魔术空间的加持,因此奥德赛的座椅设计也是十分灵活的,能够带来更宽敞的驾乘空间,尤其是第二排独立座椅还支持多项调节,即便是放倒之后,空间表现较为平整,非常符合居家实用,偶尔拉货更实用。👸👸 ✨✨当然,MPV追求的舒适性,所以奥德赛这方面的表现很不错,首先座椅的设计非常宽大,即便是146斤大胖子也能找到适合自己的坐姿,而且座椅用料并没有采用传统的皮革包裹,而是选择反绒毛设计,座椅填充更加柔软舒适,并配有双扶手,座椅通风按摩等,乘坐质感堪比家用大沙发,这一点也是能够媲美日产的。此外,隔音方面也是配有双层夹胶玻璃,以及车窗帘等都有,能够保证乘客的隐私安全。关键是配置主动降噪功能,包括双独悬的加持,所以静谧性堪比深海静音,可以用又大、又软、又安静来形容奥德赛。✨✨ 👷👷值得一提,奥德赛依旧保持日系车的品质,并保留大量的机械结构,比如机械仪表和实体按键等,从而提升使用寿命。而在车机系统方面也是支持车联网、手机互联等,支持在线升级、在线导航等,也是配有一键启动、无钥匙进入、感应尾门、语音控制天窗、定速巡航、车道辅助、并线辅助等,丰富的配置所带来的乘坐质感也是有所不同的。👷👷 💫💫而且本田的发动机也是世界闻名的,奥德赛采用的第三代双电机混合动力系统,2.0升自吸最大马力146四,最大扭距175牛米,还配备了最大功率为135千瓦,最大扭距为315牛米的前置电机,综合最大功率215马力,因为采用混动系统加持,所以燃油经济性很不错,一公里油耗在4毛多,对于MPV来说省油才是关键,毕竟MPV都是跑长途的,毕竟MPV基本都是满载,省油和动力强才是MPV的专属。如果你也追求舒适性的话,不妨考虑下MPV车型,对此大家会如何点评奥德赛这款车呢?欢迎转发分享讨论。💫💫[_LinkTopic:奥德赛,5168,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 关于EVOS追光者车主们反馈问题之福特官方解答分享在某EVOS车主群里看到福特工作人员发布了针对群里EVOS车主们反馈的一些问题的官方解答,特转来EVOS论坛和众多易车EVOS车主们共享! 本文只做转发共享,不对官方解答是否100%准确和是否100%解决问题负责(毕竟有些问题还是得具体问题具体分析,因人而异的),大家自己对照着判断查看哦! 至少好消息是3月底会有新版OTA可以解决部分问题了!期待一下! ---------------- 1、 自动启停失效,修好后一周又失效 ? 仪表提示“引擎保持运行因电池充电需求”。BCM综合判断电瓶信息后,置“0”则不可用。建议用车时发现电瓶电量低及时充电,下电后尽量缩短使用大屏时长。 2、 自动驻车偶尔失效 设计逻辑: 车速为0, EPB介入,在D挡时,才会触发自动驻车。 需要进一步了解客户使用工况。 3、人脸识别通过后不登录 1.人脸识别相关问题在10.1版本进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 4、每次启动后会有很大声音的收音机或音乐短时间内不可调 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 5、ota升级未收到福特派通知,车机也没提示 需要提供VIN号确认。如是最新版本,则不需要OTA。R10.1 OTA, 2022/3月底。 6、偶尔提示摄像头故障重启后恢复 R10.1 OTA升级解决, 2022/3月底。 7、增加车辆启动后低速行驶360影像 目前车辆有该功能,速度低于10km/h, 需要客户手动开启。 8、无钥匙进入有时候打不开,要按解锁键才行,有时候要拉好几次才开 电瓶电量低于40%时迎宾功能不可用,把手无法自动弹出。需要使用钥匙解锁。默认设置中解锁时只是解锁主驾,其他三个门不解锁。其他三个门可以设置与主驾同步解锁。 9、卧龙苏醒只要靠近就打开,只要从旁边经过也打开 当前控制策略,保持观察。 10、ota升级收到福特派短信,但车机没有升级提示 车机是静默升级,不会主动提示客户。但是客户可以到“更新详情”中查看。 11、增加carplay carlife 目前系统不支持Carplay, Carlife。 12、车载电话拨号,语音识别准确性太低 问题需要进一步澄清:是直接呼叫通讯录姓名还是号码?还是使用方言或其他的具体情况? 13、广州-STL辉哥 希望能增加个手写输入法 从安全驾驶角度考虑,我们更推荐语音控制,目前没有手写输入法。输入法是用的车联网公版输入法,建议直接使用语音输入。 14、有那么多摄像头,为什么没有行车记录仪 法规不允许非中国品牌的车辆提供原厂行车记录仪。 15、建议自动驻车能在倒车切前进时临时关闭,方便侧方停车 建议客户在停车过程中轻踩刹车或手动关闭auto hold. 当前标定中无法判断客户是停车工况还是低速行驶工况。 16、车上我要吐槽功能扫码打开竟然是错误页 先行收集反馈信息,需要进一步确认。 17、转向灯声音过小 转向时蜂鸣器声音大小有个人体验感知差异。 18、座位不能临时调节,只能记忆或还原。不方便临时调节位子休息 可以临时调节,只要客户在创建个性化档案时不选择记忆当前位置即可。 19、导航车速高于仪表盘车速,导致导航时一路提示超速通过 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 20、座椅的舒适进出功能逻辑有问题,人还没上车,还没点火,到一定时间座椅就会自动调到记忆位置! key on-功能打开,key off-功能关闭。 21、奥斯卡-杭州灰st 倒车影像故障提示摄像头有问题。过一段时间重启恢复 倒车辅助制动不可用 - 因电池电量低导致转角信号丢失触发该问题,车主手册已明确转角信号丢失对应的自学习方法(>50km/h, 直线距离2km并保持30S)。 22、开门以后有时候只出现大屏动画,仪表黑屏状态 R11 OTA升级,大约在2022三季度发布。 23、手机钥匙的开关窗功能,希望可以用网络实现,而不是蓝牙,蓝牙能连接的距离车钥匙也能操纵,就没必要点手机了 EVOS福特派支持车辆的远程启动和车门解锁上锁,仅需要网络就可行。PAAK 支持开窗功能,但是需要蓝牙功能。 24、方向盘上没有可以接电话挂电话的按钮,必须按屏幕 可使用语音接听或挂断电话。目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 25、自动驾驶算法一言难尽。一下雨/视线不好的时候bc就没了,连lkas都经常没有,甚至ldws有时也会没有,只剩最基本的acc。 目前自动驾驶辅助是基于摄像头识别道路标线,下雨天道路标线会受到一定程度的影响,ACC是基于毫米波雷达,所以不受影响。Evos 目前搭载了市场上比较先进的MobileEye Q4 视觉系统,在车道识别这个领域具有较高的市场竞争力。 26、上海-ST灰(老y) 手势识别对于动作类手势识别低的要命,固定手势识别还可以,建议把手势识别全修改成固定手势识别。 目前是动态手势和固定手势识别,后续会听取客户建议,持续改进。 27、内蒙-运动款-虫二 USB音乐每次上车都识别不出来,要拔下来再按上才有用! 怀疑U盘兼容性问题,当前车辆支持不需要重新插拔。 28、包头-ST Line 灰武士 车辆90-120速度行驶中出现几次右后轮胎压传感器失效报警,停放一天后从新打火正常 怀疑胎压传感器工作频率受环境频率信号干扰。 29、深圳煙酒哥ST灰武士 :要增加carplay功能! 目前系统不支持Carplay, Carlife。 30、上海-♒灰stl+ :窄机械车位用户希望 卧龙苏醒不打开反光镜。开镜必断耳 卧龙苏醒无法关闭,后视镜自动折叠可以关闭。后视镜折叠功能可以通过物理按钮实现。 1)通过IVI关闭自动折叠功能 2)在锁车前用PWS(后视镜调节开关)开关折叠后视镜,在下一次远距离用遥控钥匙解锁(在卧龙苏醒触发前),后视镜不会自动展开; 31、济南 斌 个人认为发储电和用电不匹配造成车机多项功能出现异常 发电机的发电量与用电设备耗电量经过工程验证,满足使用要求。长时间不使用车辆时,福特派会提醒某些功能禁用,以保证车辆正常启动。 32、Stll倒车时后面啥也没有,很空旷,没事啊,忽然间来了个辅助刹车,还是急刹,仅发生过一次,但是吓人啊,如果前进时来这么一下,估计事就大了,现在都不敢开这车了。 怀疑是AEB被触发导致。 33、ST升级后,你们是人脸识别通过后有时无法登陆,我这问题也存在,更狠人的是无法添加人脸识别,脖子快扭断了,也不管有 1.人脸识别相关故障在10.1会进行优化,OTA预计2022/3月底执行。 2.人脸识别在切换账号时,不要点击“退出”,要点击“切换账号”。 34、开门的门把手,车速20公里上关闭存在安全隐患,成功发生了门把手未收缩时等红灯,被骑车的人的衣服挂到门把手上摔倒的事件,门把手没有传统车平顺,建议主驾驶关门即收缩 目前是20km/h时触发,驾驶员上车后可以通过中控上锁按键控制门把手收回。 35、开车前显示可以行驶171公里,结果开了80多公里,显示还可以开146公里,太不准确了哈 这个是续航里程算法的状态,是用前50公里的平均油耗来算的,所以根据路况 和驾驶情况的不同,是会有这样的情况。如果当前工况油耗较低,那么续航里程的变化就会较小,这样续航里程的信息更加准确。 36、台山~ST~大牛 倒车时,左右后视镜没有下翻 客户在倒车过程中需要通过选择左右后视镜选择拨杆,来实现对应后视镜的下翻功能。 37、广东-风尚灰 最好在驾驶过程中能通过语音唤醒进行驾驶模式切换 属于智能操控功能扩展,进一步讨论客户需求,后续可通过OTA实现。 38、经常出现车钥匙锁车后,再长按锁车键5秒以上都没法启动全车车窗关闭,重新开锁,再上锁重新操作也是不行,偶尔又恢复正常; 需要确认客户的操作方式。正确方式:1. 按下再松开遥控钥匙上的锁定按钮。 2. 按住遥控钥匙上的锁定按钮。 3. 当车窗开始关闭时松开按钮。 39、汽车刚启动,屏幕已经显示已经登录好个人账户,但是呼叫福特会回应,后面的话说了它没有识别到,后面就直接和我说再见了。每次开机都会,开机后语音识别有延迟的现象,希望优化。 语音的开机初始化需要一定时间,初始化完成后可以正常识别。 40、蓝牙连接手机接听电话在方向盘上没有快捷接听方式,智能通过语音去唤醒接听,要不就是点击屏幕按钮的接听电话,不太方便,最好整合到OK按钮里 目前方向盘上没有该按钮,会讨论增加的可行性。 41、灯光关闭日行灯不能关 参照车主手册P30,说明文字:日间行车灯始终开启,除非打开前照灯或车辆处于驻车挡(P) 查看详情>>
- 合资车家用车日法大对决最近家里准备增加一辆家用车,预算大概14-18万之间,既然是家用车我的第一印象就是选择选择一辆日系车,日系车特点大家都知道呀,省油,开起来舒适,后期保养便宜,以后就算要卖二手车也很保值啊,家用车肯定要选个空间还不错的,轿车就不考虑了,我这个预算,我当然选择了丰田C-HR。但是最近又是成都车展嘛,媳妇看上了雪铁龙的凡尔赛,跟我说很看,我看了一眼确实很看,还是个类似于旅行车的跨界车,家用也还行。法系车质量没问题,操控也可以,保养也不麻烦,但是我对她说,这个不保值啊,媳妇说厂家有三年保值回购,这把我给说住了,吧,今天就来详细的对比下这款两款车。外观其实还是蛮帅气的,流线型的车身,看上去既拉风又时尚。车子前脸的设计我也挺喜欢的,看起来很有设计感,而且车子不是那种很霸气的感觉,是那种很小巧玲珑的感觉,看起来很灵动。外形设计成熟稳重,又有运动感气息,我觉得这辆车无论是商务使用还是家庭使用都是非常的,他能把家庭使用和商务接待两者结合的特别,他成熟的外形设计让整辆车的颜值上升了一个度。车身侧面的线条很动感,有一条很有活力的曲线从前大灯开始,一直延续到后尾灯,整体的视觉效果非常紧实动感。从后车门开始车顶有一些倾斜,很有运动感,而且车尾的层次感很丰富,还有一个小尾翼,杀气十足。我还很喜欢CHR的轮毂,这种树叶状的设计很看,精致。整个内饰简约大方,它的方向盘、中控台、车门内饰、真皮沙发座椅颜色和车门内侧色泽等等,都还是很协调清爽的,接驳手机充电的USB位置合理,中控大屏标识清楚,使用方便,驾驭的时候感觉蛮轻松,视觉上也不存在抗拒和冲击感;打开车门望上去就感觉是中高端车子的档次,从方向盘、中控台、排档头、内侧门上的功能按钮、再到车门内饰和真皮座椅,色泽端庄大方,稳重自然。用料还是很实在的呢。舒适性挺,座椅很大,坐垫做工填充物很多,柔软度很,乘坐的舒适度保持很。空间足够用。先说前排空间,因此前排的驾乘空间很。再说后排,平心而论,我180cm的身高,前排调到自己合适,坐到后排,即使微躺一点坐着,腿部也并不会顶到前排座椅,仍有三四指,另外脚下有偷空,脚可以往前伸到前排座椅下面一些,因此乘坐起来并不会感觉空间很小凡尔赛有点像suv又有一点像轿车,应该也属于一款跨界车吧,贯穿车标的镀铬饰条,非常的有气势。分体式头灯,并且前大灯组内部采用三颗独立的LED车灯,这个就很特别了。侧面重点就来了,搭配19寸的花瓣轮毂,我个人认为侧面才是最帅的。4805/1865/1505毫米的尺寸,轴距为2785毫米,家用完全足够,也足够大气。尾部也是很有特色的,看上去就很饱满,双尾翼设计,这个还是很少见的呢。内饰怎么说呢,层次感还是很分明的,全液晶仪表盘虽然不是很大,但是反映内容很直观的。方向盘还是延续了雪铁龙的传统,小巧玲珑,多功能按键也是很精致的。座椅看起来很舒服,听说长途驾驶能减轻疲劳感。后备箱就大了。有点旅行车的味道了,放平之后放个小冰箱都没有关系。整体很下来,感觉两款车都很适合家用,动力家用完全足够,空间也能够满足日常出行,外观也都是非常的前卫,选哪个就看各自喜了哦。 查看详情>>
- 体验分享🎋丰田C-HR EV🌟外观上C-HR EV和燃油版原型车相比几乎没有任何变化,仅在前脸和尾部加入了“EV”、“Electric”这些代表新能源电动化的标识。其实EV君是比较喜欢这种无差别化设计的,反而那些故意加入一些很突兀的蓝色的设计,会让人觉得奇怪。✨ 💫尺寸上,C-HR EV属于小型SUV,其长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距为2640mm,与燃油版相比车高增加1mm。🔥 侧面C-HR EV最明显的不同在于轮圈部分,其换装了一套专属样式的低风阻轮毂,铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果。🍒 🍃比较特别的是C-HR EV的后排车门开启方式,把手隐藏在车窗和C柱的顶部结合位,看起来非常个性。不过由于位置较高,可能小朋友开车门不是很方便。🌱 ✅C-HR EV内饰部分同样与燃油版差异不大,整体的样式、用料和布局都几乎完全一致。最大不同之处是C-HR EV顶配车型换装了12.3英寸全液晶仪表盘,同时全系的换挡杆变成了丰田混动车型常见样式。🍒💕 🍃配置方面,C-HR EV提供无钥匙进入、多功能方向盘、驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车等,高配车型还有自动LED大灯。9英寸的触控式中控屏功能上中规中矩,提供媒体娱乐、导航、蓝牙电话等功能,不过没有在线娱乐和扩展应用下载。🌺 💪全车智能配置最大亮点在于智能驾驶辅助系统,中配开始C-HR EV就配备了L2级智能驾驶辅助功能,可以实现ACC自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全预警等。🍀 👌👌我们的中配车型采用了机械和液晶的组合式仪表盘,虽然效果上差一些,但是好在信息显示依然非常直观易读。值得一提的是,车辆的一些细化具体设置,如充电、能量回收等均需要在仪表菜单内进行,而非中控大屏。🌺🌺 💫中配车型使用了织物面料座椅,前排统一为四向手动调节。座椅的舒适度还是不错的,填充物柔软适中,可以提供一定的包裹性。🔥🔥 💪这个年头,在车内提供220V电源插头的车着实不多了,C-HR EV则可以算一个。其在前排中控台底部配备了一个220V 150W的双控插头,一些低功率电器用起来会非常方便,如剃须刀之类。💫 动力部分,C-HR EV搭载一台最大功率150kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料,电池系统能量密度为131Wh/kg。车辆NEDC综合工况续航400公里,最高时速160km/h。💫 另外,基于TNGA架构的先进性,C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂,提升车身稳定性和反应性。通过将电池包置于底板下,并设计成车身骨架的一部分,使车身的抗扭刚性提升了20%,重心降低14%,带来更强的操控稳定性。💕💕 这🚙🚙台车开起来相对燃油版车型最直观的感受就是动力更强,加速更轻快。根据我们的实测,C-HR EV百公里加速时间约为7.42秒,而搭载2.0L发动机的燃油版C-HR百公里加速要9.9秒。 2秒多的差距,无论在直观体验还是驾驶感受上,区别都是相当大的。🌟🌟 👍👍另外C-HR EV开起来有一种日系车往常不具备的厚重感,底盘不仅十分紧致,高速下还显得非常稳,开起来信心非常足。👌👌 续航方面,400Km对于日常通勤来说基本够用,C-HR EV的整体电耗控制的还不错,续航比较扎实。不过在充电部分,不知道是我们试驾车的个别原因,还是整体车辆的充电协议适配有问题,出现了多次无法与充电桩建立连接的情况。包括特来电、星星甚至国家电网直流充电桩在内,都有该情况出现。💫💫 ⚡⚡一旦充上电的话,C-HR EV的表现还算可以。3分钟内充电功率达到最大值33kW,电流维持在87 A左右一直到90%电量时,开始逐步进入涓流状态。实测直流快充从30%充至95%电量,需要用时约为1小时15分钟。🪴🪴[_LinkTopic:丰田C-HR EV,16160,23] 查看详情>>
- 沃尔沃XC60初体验,舒适运动两不误🤗🤗谈到沃尔沃这个品牌,我的脑海中似乎会率先闪烁出"北极星"一般的高性能之光。尤其在本次XC60的试驾之旅中,这种对性能的渴望也算或多或少地得到了慰藉。💗💗 🍃🍃在阐述个人对XC60的驾乘感受前必须要声明的是,本文作者并不想探讨过多关于安全系统的作用。说句玩笑话,因为我从未真正体验过这些安全系统的作用,当然我也希望自己永远都不要体验到。🥰🥰 🎉🎉首先,B5版本的XC60绝对有匹敌同级性能车的动力储备,油门踏板的反应速度会给予驾驶者一种拉线式节气门的即视感,并且是一种很轻易就能让身体忘掉限速存在体感现象。😄😄 😊😊在低延迟涡轮的带动下,1969cc的进气量足以让250匹的马力实过其名,配合1800rpm峰扭平台的起点,350牛·米的峰值扭矩也被物尽其用。🌿🌿 🦵🦵在全力踩下油门踏板的瞬间,丝毫不会感觉到任何车轮的空转,并且循迹系统也没有被触发的迹象,这必须要褒奖采用多片离合结构的AWD四驱系统,它的智能化和效率都毋庸置疑。😄😄 😁😁与此同时,也不得不赞叹8速自动变速箱的换挡逻辑和进退挡效率,倘若不注目转速指针在进挡时的小幅度跌落,我甚至会误会它匹配了一台CVT变速箱,平顺性无可挑剔。👌🏼👌🏼 🥰🥰当然,这些也要感谢48V混动系统的支持,在任何时间都可以最大程度降低动力衔接时的空白,以及在自动启停系统介入的情况下,也可以带动空调压缩机,持续供应冷风。🍃🍃 😁😁但始终让我感到困惑的问题还是浮出了水面,虽然XC60的自动启停系统在发动引擎的过程中,已经竭尽全力地弱化了一丝一毫的噪音与震动,但在踩下制动踏板后,待车身即将停定的一瞬间,似乎自动熄火的激活时间有些过早。☘️☘️ 💕💕或许这番提前熄灭引擎的动作可以节省一些微不足道的燃油消耗,但最直观的感受便是车身会产生明显的闯动,是一种欲停又驶的感受,多少会让心情感觉到些许不安。💓💓 🤓🤓同时,XC60的自动启停系统也无法手动关闭,直接影响了这套系统的用户体验,当然,这些细节部分无伤大雅,从整体的驾驶感受出发,我认为XC60更像是一部GT化的车型,只要交通环境不是过于复杂多变,便可以很悠闲自在地享受旅行时光,否则极致舒适化的底盘调校会让你怀疑道路养护公司是否克扣了工人薪水。🤔🤔 😊😊经过反复的体验得出结论,首先XC60的后避震器有些过于温柔,这更多体现在螺旋弹簧的刚度部分,即使舒适化设定的阻尼筒可以通过较长的行程延迟触底时的震动,但弹簧则似乎无法有效拉紧阻尼筒的回弹动作,这就产生了过多且较强幅度的晃动,很难不让人联想到驾船的感觉。🥰🥰 🌿🌿但值得称赞的是,虽然XC60的悬挂系统在线刚度部分有所不足,但在转向过程中的侧倾抑制却充分体现了防倾杆调校对角刚度的重要性,由于并没有在过于崎岖的山路上行驶,因此尚且无法给出关于转向比与回正速率的准确判断,但高速变道时的节奏却快得出奇,与避震器的调校显示出截然相反的特性,或许这要得益于双叉臂前悬挂的结构优点,而相同运动特性的多连杆后悬挂也进一步改善了车尾的跟随性🍀 😊😊但这依然无法改变其舒适化取向的设计,即使将方向盘的辅助力道调到最低位置,转向助力的辅助也非常明显,只是在"轻"与"非常轻"之间做切换,这也验证XC60的调校方向并非是运动化,而是希望成为一款适合长途旅行,且动力丰盈的产品。🌸 🤟🤟如果强行鸡蛋里挑骨头,那么我个人认为XC60的刹车系统稍显谨慎了。初段的刹车力度非常简单粗暴,但随着刹车踏板的进一步深入,这种刹车的力度就有些不够线性了,并且稍显疲软,很难精确掌控制动力的强弱,需要一定的适应,在产生肌肉记忆后才可以稳定住整体的制动过程。😍😍 🍀虽然我对这款车的了解还不是非常深切,但我个人认为XC60的整体调校还是保留了绝大部分的北欧传统,这种原汁原味的感受固然值得称赞,但至少本次试驾的成都市区却不太适合它一展才华。🤔🤔 #沃尔沃XC60##买车# 查看详情>>
- 超越56E,全面试乘追光之动态体验书接上回,与各位车友分享了岚图追光静态体验,接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受,可以看我上一篇内容。 追光是我近半年来试驾体验最好的车型,没有之一。这得从两方面讲起,一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高,二就是追光车本身的素质极强。 试驾时候是第二次到店,mate小姐姐主动向我们打招呼,还记得我们呀。入座后,端水拿糖,介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。 在试驾的过程中,小姐姐表示不限时间,不限路线,随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中,唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。 其他车型限制路线与时长的试驾,根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘,车子的真实水平无从得知。 而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路,城市快速路,甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾,前后排各种体验,让我对追光有了深入良好的体验。 岚图无限制试驾这一服务,也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗,带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。 首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位,通过中央扶手上触屏控制,很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下,身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶,坐在后排的尊贵感油然而生。 追光的空悬带有魔毯功能,通过车前摄像头对道路进行扫描,根据路况对空悬软硬度进行实时调节。 走在平整的道路上,几乎感受不到任何多余的抖动与晃动,压过石子和地面接缝,也能轻松化解,并且不会有001那种上下起伏的感觉。 偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼,悬架会变得很柔和,从容的通过性,没有任何抛跳感和多余振动,如同母亲怀抱婴儿般的呵护。 说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级,直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL,窝坐在后排,椅背角度不可调节,加上悬架对大的坑洼化解不够柔和,令人对它一贯的舒适性好感全无,只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。 追光在加速的初段,并没有向极氪001与ET5那么暴躁,更像一辆油车的调教风格,让它的起步丝滑、平顺,加速持续而顺畅,不会给乘客带来不适感。 快速过弯与变向时,追光车身侧倾小、座椅支撑不错,乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时,魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度,大幅减小车身前后的仰俯与晃动。 加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力,身体被很牢靠的固定在座椅上,提供了良好的乘座感受。相应的,对晕车体质的乘客会更友好。 行驶在限速100公里/小时的城市快速路上,把打开的车窗关闭,所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错,不用提高音量,车内交谈轻松惬意。 良好的噪音抑制,对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响,虽称不上音乐厅般的享受,但也完全对得起我这个木耳朵。 可调双翼的头枕佑护下,后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现,魔毯空悬托底,安逸。 这次试驾,甚至找到一段非铺装路面,开启越台模式,时速低于40公里/小时,柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮,有起伏,但不会特别颠簸。 找一处市区里的路牙,上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式,空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去,追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野,但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险,车主大可放心。 追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方: 一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮,高级,但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。 在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”,它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头,试过的人就明白了。 二是坐在副驾位置,就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多,音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高,甚至可以对车辆很多功能进行设定,这样不知道会不会影响驾驶安全性。 篇幅的关系,试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受,感兴趣的可以关注我,或是留言一起讨论哟! 查看详情>>
- 国内最省油的豪华MPV上市!😝️ ❤ 车的外观采用了丰田汽车的最新设计风格,讲求的是年轻、时尚和动感,不再像老款那样“可爱”。其车身线条复杂多变,部分细节的设计独具特点,也比较夸张,最明显的就是前大灯、前保险杠、后车门以及尾灯,整体看着个性而张扬。💝 🚛 偏偏正打算转移目标、物色其他对象的时候,和泰汽车忽然参透了消费者的心声,宣布2018年式的7人座车型全面升级成六气囊配置,还调降售价、加赠65寸液晶电视,实际到展间询问的价格也还有折让空间,种种的优惠手段果真让人见识到Toyota想要重振Sienta买气的决心,对于像笔者一样、没有六气囊不买的消费者,同样也给了无法拒绝的理由。🎉 🐻 既然已经成为Sienta车主,站在媒体的立场,当然得要跟大家分享一下交车的喜悦,顺便介绍新年式车款有何不同。基本上,外观部分跟过去相比并没有任何差异,不过由于当初选择的车型是7人座豪华版,因此跟顶规的7人座尊爵版相比,头灯由LED变成卤素投射灯而且少了LED定位灯。尾灯虽然还是LED规格但也少了能够延伸至尾门形成V字形的LED光条,再来是轮圈尺寸由16寸变成15寸,配胎宽度也从195mm变成185mm,但仍保有前雾灯、整合方向灯的电动折叠后视镜、Smart Entry车门启闭系统,以及额外加装的原厂尾翼等配备,在预算有限的情况下其实还能接受。🌷 至于双侧电动滑门这项配备,基于耐用性、电池负荷、开关门速度等考量,加上不想每次都得提醒后座乘客:「这是电动门,请勿手拉」。不过选择手动滑门的车主,倒也不必担心开关门会不会很费力,经过实际操作,其实手动滑门因为少了电动滑移机构,所以重量会比较轻,开关门时的阻力也会比较小,完全不会有费力的感受,而且Sienta所配备的手动滑门还有一项相当贴心的自动吸附功能,当系统侦测到车门关闭不完全时会自动吸附将车门关好,不仅有助于减轻关门力道也能避免造成危险。😺 🚒 进入到座舱内,不难发现新年式Sienta的座椅设计有些不同,原本椅面及椅背中间交杂著橘色网点的咖啡色透气皮革区域,已经全数改为跟周围相同的黑色皮革,只留下最外侧的橘色滚边,虽然少了几分活泼气息,不过实际触感还不错,搭配黑色内装也比较能吸引偏好稳重的消费者。唯独豪华版/豪华版+车型的方向盘少了皮革包覆,不只握感偏硬、偏滑,握把外侧还留有明显的橡胶合模线,少了该项有助于提升质感的配备,似乎有点说不过去。整体设计让人留下了不错的印象,不但层次感足够,而且看起来年轻动感。贯穿中控台的橘色线条,在一片黑色内饰中,多了些活泼的感觉。✨ 😸 此外,位于中控台上方的Drive+随行驾驶系统,虽然萤幕规格仍维持7寸,但由于加了升级套件,因此左侧下方多了可读取USB随身碟的插孔,并且增加导航、倒车显影、行车纪录器与抬头显示器连动等功能,如果后座乘客有充电需求,也能在手刹车拉柄旁加装USB双插孔,但只能用于充电,无法与多媒体系统连动。圆滑的线条勾勒出来的中控台造型很饱满,而且层次感分明,上深下浅的配色不乏时尚,而悬浮式的设计看上去很特别。从图片不难看出,它配备了多功能方向盘、中控台液晶屏等实用性的配置,同时按键的布局得到简化。🤑 当然,新年式Sienta最明显的进化之处,还是在于将原本仅标配于尊爵版的双前座椅侧气囊,以及过去仅限尊爵版能选配的双边车侧气帘全面下放到7人座车型,让坐在第二排及第三排的后座乘客也能享有来自车侧的安全保障。座椅的填充物软硬适中,坐起来很舒适,但是和所谓的“包裹性”完全无关。全车系座椅表面材质使用的是绒布,这对于国内消费者而言是一件难以接受的事情,又再度证明了两国人民的用车习惯和喜好有很大的不同。🍁 国产Toyota Sienta车系除了提供五人座以及七人座两种车身型式设定外,亦提供了1.5升以及1.8升两种排气量动力设定,其中较为特别之处,在于1.5升自然进气引擎仅提供给五人座1.5经典车型,其余车款皆全数采用1.8升动力设定,且国内贩售的Toyota Sienta车系,除了是全世界唯一采用左驾的车型外,1.8升自然进气动力配置亦是仅见于台规车型。🍂 ️ 丰田Sienta主要在日本及周边市场销售MPV车型,提供2+3+2的7座布局,由于尺寸较小,所以只配备了1.5升自然吸气发动机,而在日本还提供混合动力车型。动力方面,1.5升自然吸气发动机最大功率109马力,峰值扭矩136牛米,百公里综合油耗在5升以下。而混合动力车型采用1.5升汽油发动机和电机组成的油电混动系统,综合最大功率100马力,百公里综合油耗在4升以下。[_LinkTopic:一起去露营去吧,35972,37] 查看详情>>
- 全方位进化的柯米克——柯米克GT😎😎😎柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型,虽说命名“GT”,但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版,因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。✨✨ 🎊🎊柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米,车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米,轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场,这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上,柯米克 GT 新增了金色和红色。🌈🌈 🚘🚘外形方面,柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄,拉伸了横向视觉宽度,配上蜂窝状下格栅,增添了柯米克 GT 的运动感。🤾♂️🤾♂️ 🦾🦾动力方面,柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外,还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合,燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。今天我们测试的便是这套新增的动力组合,它已服役于朗逸、探歌等车型上,都取得了较为不错的燃油经济性。⛽⛽ 🌴🌴此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期 3 天,我们每天都会指定一个不同的线路,并且依高峰时段与午间畅通时段分别进行综合评测。💞💞 ✌🏼✌🏼头两日的线路最为辛苦,因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前,我们驾驶着这辆 1.2T 的柯米克GT 不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间,而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早,在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩,并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。🍃🍃 🚖🚖这对于静止起步超车绝对是一大优势,起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻,电子转向系统介入得十分明显,方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏,也相当乐于升挡,若非深踩油门,你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时,整个转向过程中,底盘的韧劲稍显不足,侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。🎊🎊 🌴🌴🌴在汇入沪闵高架后,我们还是乖乖加入到堵车的大队中,柯米克 GT 的自动启停系统并没有丰田系做得那么安静,我们在行车后不久便把自动启停系统关闭了。💓💓💓 🌱🌱🌱柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的,这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致,只是在天窗尺寸上,柯米克 GT 有了长足的进步,用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。😄😄😄 💕💕空间方面,柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当,即坐 4 人刚好,坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准,头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。😊😊 🍀🍀在避过早高峰后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性。💪💪 ⛽⛽深踩油门时,它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言,已经是个较为不错的成绩了。👌🏼👌🏼👌🏼 🤟🤟余下一天的评测我们主要针对市区道路及小部分高架路。在车水马龙的小路上,我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头,在没有提前向右打半把方向的前提下,就从容完成了调头动作,其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时,柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动,所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车,舒适才是它考量的第一要素。🎊🎊🎊 💕💕综合油耗测试结果💕💕 🦾🦾总公里数(公里):604 ⛽⛽总燃油消耗(升):46.5 ⛽⛽百公里油耗(升/百公里):7.7 ✨✨测试温度(℃):6至15 🌟🌟测试基本条件:空调开启 ⛽⛽燃油消耗费用:316元🌱 😃😃总评:虽说冠以 GT 的名头,但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克,一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言,实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。🌟🌟#柯米克##买车# 查看详情>>
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