探歌危险警示灯详解
- 威马EX5的危险警示灯在哪里打开?当我们驾驶的威马EX5车型遇到故障需在路边紧急停车时,需要打开车内的危险警示灯警示周围车辆,那威马EX5的危险警示灯设计在哪个位置呢?今天我来告诉大家。 威马EX5的危险警示灯设计在中控换挡旋钮的上方,是一个带三角标志的按键,当我们需要打开危险警示灯时只需要按下该按键即可完成,开启后按键上的指示灯和车外转向指示灯都会同时闪烁,以警示他人。 查看详情>>
- 小蚂蚁危险警示灯开关在哪里?遇到危险着急找警示灯,开关在何处呢?小易来给您说道说道。 在中控台有个红色三角符号,就是警示灯的开关位置。车辆在危险路段或发生故障停车后,按下即可! 查看详情>>
- 威马EX5的危险警示灯在哪里打开?当驾驶车辆遇到问题需要减速行驶或停车时,应按下危险警告灯按钮,以警示他人,下面给大家介绍一下这个危险警示灯在哪~ 它的位置如下图所示。 查看详情>>
- 如何打开小鹏P5的危险警示灯?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/04/06/351bc881434442068fce7c14eb8e3b95_800_0_max_png.png 查看详情>>
- 宝马3系的危险警示灯(双闪灯)在哪里?遇到紧急情况应该立即开启双闪警示其他车辆,那么我们的宝马3系的危险警示灯在哪个地方呢? 宝马三系的中控区域的红色三角就是我们的双闪灯啦~以上就是这个问题的回答。 查看详情>>
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- Model3焕新版其实保留有实体换挡键的 就在头顶的危险警示灯旁边,从左到右分别Model3焕新版其实保留有实体换挡键的 就在头顶的危险警示灯旁边,从左到右分别是P R N D 先行改为屏幕换挡的Model S实体换挡键,在中控屏下方的危险警示灯旁边 害怕屏幕失灵换不了档的话,记得在危险警示灯旁边找就对了,这也是以防万一 你觉得这样的设计OK吗? 查看详情>>
- 年轻人第一台纯正德系SUV,详解一汽-大众全新探歌的进化“既要努力工作,又要诗和远方,还要担当家庭责任……”每一个都市年轻人,都值得拥有一台纯正德系全能SUV。 查看详情>>
- 注意,汽车如果亮起这3个指示灯,请立刻停车汽车安全一直是车主最为关心的问题,毕竟汽车在道路上行驶时,一旦出现严重故障,很可能直接影响生命安全。当然,在车的设计上也有一些保护措施。例如,如果行车电脑检测到汽车某个相对重要的部件出现异常情况,就会点亮它的警示灯。警告灯一亮,就要立即注意,不要再开车。不过,警示灯太多了,有些不是很危险。如何区分它们?如果以下三个警告灯亮起,意味着再次驾驶将非常危险。 查看详情>>
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- 精装Cross Polo?——详解一汽大众T-Roc探歌随着国内SUV市场的火热,越来越多的低端国产SUV开始挤压20万元甚至10万元以下轿车市场并逐渐开始占据主流。之前以A级轿车平台延伸而来的紧凑级SUV(CRV、RAV4、途观等)已经不足以覆盖中小尺寸城市SUV市场。合资厂商也不甘示弱,也在近几年推出了发源自A0级轿车的SUV,例如本田缤智、丰田CHR等小而精的产品和自主品牌抢占低端SUV市场。而大众也终于在今年年中推出了基于新Polo平台的探歌,加长后企图在同级别分一杯羹。那么花15到20万能买到的大众小型SUV到底怎么样?下面就为大家详细解析。 一、动力总成 探歌总共搭载三种动力总成,分别是1.2T手动前驱(不存在的,不卖给你,就给你看看)、1.4T低功率96KW加双离合前驱和1.4T高功率110KW加双离合前驱和四驱。除去高功四驱版,剩下的动力总成和高尔夫(图片|配置|询价)230TSI和280TSI基本一致。而280车型的动力只有到了S挡,转速拉到2500以上才能有效释放,过了4500就会出现非常明显的衰退。不过这也不算问题,因为此时就算在手动模式,变速箱也快给你自动升挡了,结果是极限加速能力和高尔夫有非常明显的差距。据可靠消息称变速箱分别为DQ280和DQ381,DQ280即是在高尔夫上搭载的同款变速箱,DQ381则是8代迈腾/CC上搭载于330TSI(迈腾为1.8T发动机,将于明年换装CC同款的第三代EA888低功率发动机)和380TSI(2.0T高功率发动机)的改型,具体优化项目不得而知,但是估计与DQ380变速箱的不同也仅限于多了后桥传动轴和多片式差速器而已。 那么探歌的实际表现如何呢?笔者当天前后试驾了高尔夫280TSI和探歌280TSI 四驱顶配,结果倒是令人诧异,探歌的动力总成表现在日常驾驶条件下与高尔夫没有明显区别,但是在低速区段明显优于高尔夫。得到这样的结果并不能证明探歌的动力总成调校就优于高尔夫,因为高尔夫的试驾车车龄比探歌试驾车的车龄长得多,而DSG变速箱是不能抛开车龄谈论驾驶感受的,在近日对比测评8代迈腾和新款CC后也得出了类似的结论(敬请期待)。实际DSG变速箱表现与车龄负相关,在7代迈腾上市初期,哪怕是1.4T车型对于闯动的抑制都非常好,但是到8代迈腾准备上市时,所有能接触到的7代1.4T迈腾都存在不同程度但是明确可以感知到的闯动。8代同理,即使现在的滴滴专车1.4T 8代迈腾也开始出现不同程度的闯动,甚至有采用DQ380变速箱的330TSI迈腾也出现了明显可以感觉到的闯动。这个结论出自坐过不下100辆7代和8代迈腾的滴滴专车深度用户,因此此结论具有相当的可信度和普遍性。 传统自动变速箱与发动机连接依靠的是液力变矩器,而液力变矩器的传动特性几乎不随时间变化;DSG变速箱则不同,DSG变速箱依靠离合器啮合传动,正常的日常使用也会导致离合器磨损,导致半联动的传动效率、半联动的离合行程逐渐发生变化。对于手动挡车型来说,驾驶员的驾驶习惯会随着离合器磨损逐渐被动改变,但是DSG变速箱的程序则不会,因为路况和使用习惯等原因,即使是公里数相同的DSG变速箱离合器磨损情况也不见得一样。所以新车标定很完美,但是长时间使用的话闯动现象会逐渐出现。 当然,两个现象,一个猜想,大家注意一下就好,也不见得探歌长时间使用就一定会出现闯动。那么接下来对于动力总成的评价就基于试驾车的车况进行评判。 再次重申试驾车型为探歌280TSI顶配四驱,柔和驾驶时换挡非常平顺,感官上换挡速度比高尔夫7稍慢,但是平顺性略好。在激烈驾驶时自动挡降档反应高尔夫略好于探歌,换挡速度也有优势。但是两者实际差比较细微,可以简单概括为探歌相对于高尔夫开起来要迟钝一些。 二者的差别主要在于低速段(如果前面假设成立的话也可以理解为新车和旧车的差距),高尔夫的闯动现象几乎每四次柔和起步就会出现三次,而探歌在试驾路段没有出现任何的闯动现象。探歌的离合器调教在滑动率30%以上时接合比较柔和,尽量模拟AT变速箱的调教,车速和转速匹配比较容易掌握。一旦滑动率低于30%,实际到硬连接的速度相对更快,可以明显感觉到有一个轻微的加速度把车往前拽了一把,结束后离合器即为全接合。高尔夫的离合器逻辑和探歌类似,只不过是抖着抖着就不抖了,不抖之后就是全接合,但是二者全接合后的车速有些偏快,堵车时比较不友好,相对普通AT变速箱开起来要更加费心。 查看详情>>
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