探歌盲区详解
- 详解全新探歌,德系品控,1.5T+7DCT,年轻人首选如今传统燃油车市场受到新能源车型很大的冲击,大部分消费者在选车的时候都会向新能源车型倾斜,但我个人建议:如果年轻人选择人生中的第一台车还是建议选择一辆燃油车,因为它们没有续航焦虑,动力充沛,更适合年轻消费者。随着购车群体的不断年轻化,一汽-大众全新探歌凭借着年轻时尚的设计和成熟的动力系统,受到不少年轻消费者的关注。 查看详情>>
- 问界M5驾驶盲区预警详解驾驶盲区预警(Blind Spot Detection,简称为 BSD)集成了并线辅助功能,通过后角毫米波雷达工作,用于探测驾驶盲区内出现或快速接近的目标物(轿车、货车、自行车、行人等)。 车辆行驶过程中,当车辆盲区内出现非静止目标物且满足报警条件时,车辆会触发报警,报警分两级,优先触发一级报警。 一级报警:相应侧车辆外后视镜上的盲区预警灯点亮。 二级报警:触发一级报警后,打开转向灯,相应侧车辆外后视镜上的盲区预警灯点亮,仪表显示屏出现盲区预警(如图)提示画面并发出报警提示音。 驾驶盲区报警范围 上图车辆左侧和右侧阴影区域为直线工况下的车辆盲区报警范围。 并线辅助报警范围 上图车辆左侧和右侧阴影区域为直线工况下的车辆并线辅助报警范围。 报警条件(必须同时满足): • 通过中控屏开启驾驶盲区预警功能。 • 本车车速大于每小时15公里。 • 当前挡位为非驻车挡(P挡)或非倒挡(R挡)。 • 被探测的车辆前部到达G线的时间小于3.5s (此项只针对并线辅助功能)。 在下列情况(包含但不仅限于)下,该功能可能会受影响,甚至不报警: • 在急弯、坡路、很宽或很窄的车道上时。 • 盲区监测系统不用于检测车速很慢或相对车速较快的车辆。 • 盲区监测系统可能不会检测到摩托车、电动 车、自行车、行人等更小的物体。 注: •为了的行车安全,请不要随意关闭此功能。 • 该功能能够探测如汽车、两轮车、行人等的距离、相对速度,并给出预警信息,但对固定静止物如路灯、墙、静止车辆、护栏等不会给出预警信息。所以请您在驾驶车辆时,时刻注意周围行车环境,注意驾驶安全。 • 在车辆行驶过程中,驾驶盲区预警功能会受诸多因素影响,所以请您在驾驶车辆时,时刻注意周围行车环境,注意驾驶安全。 • 暴雨、水雾、冰雪或污泥均可能减弱后角毫米波雷达的性能,请保持后保险杠表面清洁,以免影响后角毫米波雷达正常工作。[_LinkTopic:易起上榜,74374,37][_LinkTopic:新春“兔”开森,创作赢壕礼,74619,37][_LinkTopic:问界M5,54277,23] 查看详情>>
- 比静盲区更危险的动盲区关于盲区的文章老罗写过很多篇,各种车辆的各个位置的盲区,绿化带建筑形成的盲区,日光灯光形成的盲区,坡道弯道形成的盲区等等,每个盲区有各自的特点,但都有一个共同点:容易造成交通事故。 查看详情>>
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- 注意开车时的盲区 教您应对开车盲区办法总说开车要小心,但是有些时候,当我们打起十二分的精神小心开车,还是难以避免事故的发生。这时候,你就要关注一些开车的技巧了。平时容易被人忽视的开车盲区由于不是驾驶员所能看见的,所以成了造成事故的最大隐患。由于盲区的存在,极易造成驾驶者的判断以至操作失误,并由此导致交通事故的发生,今天一起了解下那些开车盲区,以及如何应对。 查看详情>>
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- 精装Cross Polo?——详解一汽大众T-Roc探歌随着国内SUV市场的火热,越来越多的低端国产SUV开始挤压20万元甚至10万元以下轿车市场并逐渐开始占据主流。之前以A级轿车平台延伸而来的紧凑级SUV(CRV、RAV4、途观等)已经不足以覆盖中小尺寸城市SUV市场。合资厂商也不甘示弱,也在近几年推出了发源自A0级轿车的SUV,例如本田缤智、丰田CHR等小而精的产品和自主品牌抢占低端SUV市场。而大众也终于在今年年中推出了基于新Polo平台的探歌,加长后企图在同级别分一杯羹。那么花15到20万能买到的大众小型SUV到底怎么样?下面就为大家详细解析。 一、动力总成 探歌总共搭载三种动力总成,分别是1.2T手动前驱(不存在的,不卖给你,就给你看看)、1.4T低功率96KW加双离合前驱和1.4T高功率110KW加双离合前驱和四驱。除去高功四驱版,剩下的动力总成和高尔夫(图片|配置|询价)230TSI和280TSI基本一致。而280车型的动力只有到了S挡,转速拉到2500以上才能有效释放,过了4500就会出现非常明显的衰退。不过这也不算问题,因为此时就算在手动模式,变速箱也快给你自动升挡了,结果是极限加速能力和高尔夫有非常明显的差距。据可靠消息称变速箱分别为DQ280和DQ381,DQ280即是在高尔夫上搭载的同款变速箱,DQ381则是8代迈腾/CC上搭载于330TSI(迈腾为1.8T发动机,将于明年换装CC同款的第三代EA888低功率发动机)和380TSI(2.0T高功率发动机)的改型,具体优化项目不得而知,但是估计与DQ380变速箱的不同也仅限于多了后桥传动轴和多片式差速器而已。 那么探歌的实际表现如何呢?笔者当天前后试驾了高尔夫280TSI和探歌280TSI 四驱顶配,结果倒是令人诧异,探歌的动力总成表现在日常驾驶条件下与高尔夫没有明显区别,但是在低速区段明显优于高尔夫。得到这样的结果并不能证明探歌的动力总成调校就优于高尔夫,因为高尔夫的试驾车车龄比探歌试驾车的车龄长得多,而DSG变速箱是不能抛开车龄谈论驾驶感受的,在近日对比测评8代迈腾和新款CC后也得出了类似的结论(敬请期待)。实际DSG变速箱表现与车龄负相关,在7代迈腾上市初期,哪怕是1.4T车型对于闯动的抑制都非常好,但是到8代迈腾准备上市时,所有能接触到的7代1.4T迈腾都存在不同程度但是明确可以感知到的闯动。8代同理,即使现在的滴滴专车1.4T 8代迈腾也开始出现不同程度的闯动,甚至有采用DQ380变速箱的330TSI迈腾也出现了明显可以感觉到的闯动。这个结论出自坐过不下100辆7代和8代迈腾的滴滴专车深度用户,因此此结论具有相当的可信度和普遍性。 传统自动变速箱与发动机连接依靠的是液力变矩器,而液力变矩器的传动特性几乎不随时间变化;DSG变速箱则不同,DSG变速箱依靠离合器啮合传动,正常的日常使用也会导致离合器磨损,导致半联动的传动效率、半联动的离合行程逐渐发生变化。对于手动挡车型来说,驾驶员的驾驶习惯会随着离合器磨损逐渐被动改变,但是DSG变速箱的程序则不会,因为路况和使用习惯等原因,即使是公里数相同的DSG变速箱离合器磨损情况也不见得一样。所以新车标定很完美,但是长时间使用的话闯动现象会逐渐出现。 当然,两个现象,一个猜想,大家注意一下就好,也不见得探歌长时间使用就一定会出现闯动。那么接下来对于动力总成的评价就基于试驾车的车况进行评判。 再次重申试驾车型为探歌280TSI顶配四驱,柔和驾驶时换挡非常平顺,感官上换挡速度比高尔夫7稍慢,但是平顺性略好。在激烈驾驶时自动挡降档反应高尔夫略好于探歌,换挡速度也有优势。但是两者实际差比较细微,可以简单概括为探歌相对于高尔夫开起来要迟钝一些。 二者的差别主要在于低速段(如果前面假设成立的话也可以理解为新车和旧车的差距),高尔夫的闯动现象几乎每四次柔和起步就会出现三次,而探歌在试驾路段没有出现任何的闯动现象。探歌的离合器调教在滑动率30%以上时接合比较柔和,尽量模拟AT变速箱的调教,车速和转速匹配比较容易掌握。一旦滑动率低于30%,实际到硬连接的速度相对更快,可以明显感觉到有一个轻微的加速度把车往前拽了一把,结束后离合器即为全接合。高尔夫的离合器逻辑和探歌类似,只不过是抖着抖着就不抖了,不抖之后就是全接合,但是二者全接合后的车速有些偏快,堵车时比较不友好,相对普通AT变速箱开起来要更加费心。 查看详情>>
- Gordon Murray T50详解Gordon Murray T50详解:T50整备质量986千克,基于碳纤维单壳,车身同材质,较迈凯伦F1减轻150千克。发动机和变速箱采用IASA悬置系统,作为底盘的一部分,帮助减重25千克,搭配锻造铝合金材质双叉臂悬架、前7.8后9.1千克锻造轮毂。前挡减重28%,车内3座椅重13千克,Arcam 10扬声器700瓦音响重3.9千克。 查看详情>>
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