探歌转向助力泵油壶盖换装
- 这个转向助力油油壶盖这么多油渍,是什么原因?是盖子密封不好了吗? 查看详情>>
- 大家好,我是上海Hi唐车友会会长。再跟大家说说自驾游准备的物品和应急处理方法。大家好,我是上海Hi唐车友会会长。再跟大家说说自驾游准备的物品和应急处理方法。 应急随车工具和物品主要是这些,大家可以自由选择。如:刹车油、防冻液、转向助力泵油、变速箱油、灯泡、保险丝和随车专用拆装工具,千斤顶、备胎、钢丝钳、尖嘴钳、细铁丝、补胎用品、拖车绳、手电筒、交通地图册、手机备用电池、应急药品等。 各汽车制造厂家在全国各地设立了特约维修服务站,他们都实施24小时服务,一旦你的车辆在行驶途中抛锚,自己又处理不了,陷入困境时应及时拨打离你抛锚地点最近的特约维修服务站救急电话,他们会以最快的时间赶到现场,帮助你脱离困境。 查看详情>>
- 操控 精准探歌 满意的地方首先就是这辆车的外观了,怎么说呢,结合了大众原有的沉稳中庸的感觉同时又融入了年轻的风格,让这辆车一看上去就是这么的顺眼,也就是这种顺眼才一步步吸引我去逐步深入了解这辆车,这可能就是始于颜值吧。再一个满意的就是价格了,大众大家都知道溢价偏高,旺旺配置很低但是价格确不低,这的确是大众一惯的做法,但是这两年各大合资厂家不断发力,再加上国产车也逐步追上,在内忧外患下大众终于挤爆了牙膏,这款探歌可以说是性价比非常之高了。低配车型全气囊ESP,车道偏离预警等一系列高端的功能都下放了。在价格上我们也是相当的满意空间 空间上对比我之前的POLO可以说是一天一地的差别了,这辆探歌无论是乘坐空间还是储物空间都秒杀我的小POLO,我自己开车的时候头部空间距离车顶还有大概两个拳头的距离,这个距离就已经非常舒适了,探歌后面乘客更不用担心,只要不在后面躺着休息,正常身高的乘客坐在后排都非常的舒适。储物空间也是一样,这辆探歌在储物上下了真功夫,无论是杯架的设计还是各类储物格的设计还是后备箱尺寸的设计都比原来更大,更方便普通家庭日常使用。可以说空间在这辆车上是丝毫没有任何短板的。 动力 在动力上,这辆车虽然是1.4T涡轮增压的,但是在日常使用的时候还是完全够力的,尤其是我这种多跑城乡结合部的车况,跑起来既有劲儿有省油,感觉非常完美,这几年大众在动力上确实技术有了长足的进步,这是国产厂家一时半会还难以匹敌的。在换档上也是非常舒服,2挡升三档无任何顿挫,在降档的时候偶尔会有一些顿挫但是也不会特别明显。前期动力给的比较的足,与以往增压的乏力不均匀,前期没劲儿后期太冲有了鲜明的对比。总体而言,这款探歌开起来还是动力十足的。 操控 操控上并不是大众所特长的点,这也是这辆车能够体现这一点,我之前试驾的福特的车相比,福特的蒙迪欧的方向盘是液压助力,开起来非常的稳当,转向也特别精准,做到指哪儿打哪儿非常轻松,这辆大众探歌,工程师调教的时候故意加入了一些虚位,这让转向会稍微有些模糊,同时这辆探歌是配置了电子助力,用手轻轻一碰就可以完成转向,总体在操控方向盘上没有老车开车沉稳。这辆探歌的底盘设计的比较软的,对于路上一些细碎的的坑洼的滤震过滤能力是相当强的。但是也牺牲了一定的路感反馈。这辆车的刹车设计的比较灵敏,日常驾驶中只需要需要刹车轻点刹车踏板就可以稳稳当当的把车停下来。探歌 查看详情>>
- 选款适合我的车太难了最近准备买辆车,比起买房还是买车比较容易实现。于是前前后后看了探歌、奕泽、领克02、CX-4等等,总的来说各有优缺点,就一直没定下来。 一汽大众的探歌是以上选择中我最喜欢的一款车,外观比较大气,而且油耗低,我去试驾那个销售也还挺好说话的,愿意给我一个合适的价格,还可以送一些小礼品。 朋友的车是领克02,开了差不多一年了,听他说运行平稳,智能辅助驾驶也很成熟,开起来也还不错。 还有我也挺喜欢钢丝的,就是不知道大家说的方向盘转向助力的那些问题解决了没有,啥时候改款啊。 有没有开过的来帮我分析一下,哪一款比较好,哪款值得买? 查看详情>>
- 最终我选择了他探歌大家都很熟悉了,作为一汽大众第一款SUV,探歌也是顶着诸多的光环和大家见面的。目前探戈的优惠力度还不错,大家也都比较接受探歌了。除了1.2T的探歌,其他是前后独立悬挂,舒适型比那些后扭力梁的相对好一些,整备质量也不算大,最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG,这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助,官方加速0-100时间是9秒,四驱油耗6.9,两驱油耗5.7,试驾车是顶配,五代瀚德Haldex全时四驱,平时也会有10%的动力传递给后轮,四驱结构和途昂的一致,靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈,18寸轮毂对操控有帮助,液晶仪表10.3寸,比迈腾 CC的都小一些,中控8寸大屏显示效果和功能很不错,其他配置也没的说,方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说,座椅不算硬,包裹性不错,后排腿部空间大概有两拳,看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机,搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱,两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合。 查看详情>>
- 探歌也是顶着诸多的光环和大家见面的探歌大家都很熟悉了,作为一汽大众第一款SUV,探歌也是顶着诸多的光环和大家见面的。目前探戈的优惠力度还不错,大家也都比较接受探歌了。除了1.2T的探歌,其他是前后独立悬挂,舒适型比那些后扭力梁的相对好一些,整备质量也不算大,最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG,这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助,官方加速0-100时间是9秒,四驱油耗6.9,两驱油耗5.7,试驾车是顶配,五代瀚德Haldex全时四驱,平时也会有10%的动力传递给后轮,四驱结构和途昂的一致,靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈,18寸轮毂对操控有帮助,液晶仪表10.3寸,比迈腾 CC的都小一些,中控8寸大屏显示效果和功能很不错,其他配置也没的说,方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说,座椅不算硬,包裹性不错,后排腿部空间大概有两拳,看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机,搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱,两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合。 查看详情>>
- 大众T-ROC探歌搭1.4T全新动力😱😱 大众T-ROC探歌的外观设计继承了品牌一贯的简洁、利落的风格,注入了更多的个性元素。前脸采用了大众最新家族设计语言,带有精致的镀铬装饰条和大尺寸进气格栅,配合锐利的LED前大灯和雾灯,整体感十分凌厉。车身侧面线条流畅,动感十足,大胆的轮拱设计与运动感的合金轮毂相得益彰。车尾部分,尾灯采用了LED光源,夜间行驶更加醒目,配备了不错的扰流板和双边共两出的排气管,使整车尾部细节更加出色。😱😱 进入车内,会发现大众T-ROC探歌注重细节和实用性的内饰设计。黑色主导的内饰风格给人一种稳重而不失时尚感。中控台上的10.25寸高清触控屏幕与全液晶仪表盘组合,使得整个驾驶舱充满科技感。同时,细致的缝线和高质感材料的运用,进一步提升了车内的品质感。宽大且舒适的座椅设计,为乘坐者提供了良好的支撑和舒适度。多功能方向盘的设计也使驾驶操作更加方便,让驾驶者在行驶过程中更加轻松自如。😱😱 大众T-ROC探歌在空间设计上也给消费者带来了惊喜。车身尺寸的合理规划使得该车拥有较为宽敞的乘坐空间,不论前排还是后排乘客都能够得到很好的舒适感受。后排座椅还可根据需要进行前后滑动和放倒,有效提升了车内的可变性和乘坐的灵活性。此外,大众T-ROC探歌还配置了多个储物空间,使乘客能够轻松存放随身物品,满足各种出行需求。😨😨 新款T-ROC探歌搭载了1.4T全新动力系统,这是大众最新一代的发动机,采用了缸内直喷技术和涡轮增压,既保证了动力输出的充沛,又提升了燃烧效率。与此同时,该车还拥有良好的油耗表现,兼顾了操控性能与经济性,为用户带来更加出色的驾驶体验。😱😱 大众一直以来以其出色的悬挂与操控性能而闻名于世,T-ROC探歌也不例外。该车配备了一套经过精心调校的悬挂系统,实现了舒适与运动的完美平衡。无论是在市区道路上的行驶还是在高速公路上的驾驶,都能带给驾驶者稳定而舒适的驾驶感受。同时,精准的电子助力转向系统也使得车辆的操控更加灵活,驾驶起来更加容易。😱😱 大众T-ROC探歌在驾驶辅助和安全技术方面也有很大的突破。车辆配备了自适应巡航控制系统、盲点监测、车道偏离预警、自动紧急制动等一系列先进的驾驶辅助系统,有效提升了驾驶的安全性和便利性。同时,该车还通过多个被动安全系统来保护乘客,如主动刹车系统、车道保持辅助、胎压监测等。😱😱 对于追求动力、舒适性和安全性的消费者来说,大众T-ROC探歌无疑是一款理想的选择。不仅具备了出色的外观设计、豪华的内饰、宽敞的空间,还拥有高效的动力系统和卓越的悬挂与操控性能。此外,先进的驾驶辅助和安全技术更进一步提升了驾驶者的安全感。😱😱[_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 因为舒适度和空间才考虑换车的关于换车,关于大众揽巡,我之前已经分享过用车和选车的经历,也不知道对车有没有帮助,反正对于德系血统,对于大众品牌,还是非常信任的,之前有过两辆车,一辆斯柯达,一辆探歌,也都算是大众品牌吧,开着没问题,最后是因为舒适度和空间才考虑换车的。 我的这辆揽巡,驾驶感受很棒,主要是车身很大,但是一点不笨,转向精准,方向盘也不是死沉死沉的,还是电动助力,每次打完方向,只需要稍稍的带一点力气就能回到原来的位置上,还有2.0T的发动机,4驱系统,行驶起来更加稳定,超车的过程也很从容,前后都有雷达,还有360全景影像,有的时候停车,只需要按照影像和声音的提示,顺顺利利的就能把车停进去,没什么后顾之忧,内饰挺豪华的,配置挺高的,几乎能摸到的地方都是软性材质的,很高档,当然了,有朋友或者同事坐我的车,也是很有面子的。 查看详情>>
- 方向盘也不是死沉死沉的关于换车,关于大众揽巡,我之前已经分享过用车和选车的经历,也不知道对车有没有帮助,反正对于德系血统,对于大众品牌,还是非常信任的,之前有过两辆车,一辆斯柯达,一辆探歌,也都算是大众品牌吧,开着没问题,最后是因为舒适度和空间才考虑换车的。 我的这辆揽巡,驾驶感受很棒,主要是车身很大,但是一点不笨,转向精准,方向盘也不是死沉死沉的,还是电动助力,每次打完方向,只需要稍稍的带一点力气就能回到原来的位置上,还有2.0T的发动机,4驱系统,行驶起来更加稳定,超车的过程也很从容,前后都有雷达,还有360全景影像,有的时候停车,只需要按照影像和声音的提示,顺顺利利的就能把车停进去,没什么后顾之忧,内饰挺豪华的,配置挺高的,几乎能摸到的地方都是软性材质的,很高档,当然了,有朋友或者同事坐我的车,也是很有面子的。 查看详情>>
- 驾驶感受很棒关于换车,关于大众揽巡,我之前已经分享过用车和选车的经历,也不知道对车有没有帮助,反正对于德系血统,对于大众品牌,还是非常信任的,之前有过两辆车,一辆斯柯达,一辆探歌,也都算是大众品牌吧,开着没问题,最后是因为舒适度和空间才考虑换车的。 我的这辆揽巡,驾驶感受很棒,主要是车身很大,但是一点不笨,转向精准,方向盘也不是死沉死沉的,还是电动助力,每次打完方向,只需要稍稍的带一点力气就能回到原来的位置上,还有2.0T的发动机,4驱系统,行驶起来更加稳定,超车的过程也很从容,前后都有雷达,还有360全景影像,有的时候停车,只需要按照影像和声音的提示,顺顺利利的就能把车停进去,没什么后顾之忧,内饰挺豪华的,配置挺高的,几乎能摸到的地方都是软性材质的,很高档,当然了,有朋友或者同事坐我的车,也是很有面子的。 查看详情>>
- 行驶起来更加稳定关于换车,关于大众揽巡,我之前已经分享过用车和选车的经历,也不知道对车有没有帮助,反正对于德系血统,对于大众品牌,还是非常信任的,之前有过两辆车,一辆斯柯达,一辆探歌,也都算是大众品牌吧,开着没问题,最后是因为舒适度和空间才考虑换车的。 我的这辆揽巡,驾驶感受很棒,主要是车身很大,但是一点不笨,转向精准,方向盘也不是死沉死沉的,还是电动助力,每次打完方向,只需要稍稍的带一点力气就能回到原来的位置上,还有2.0T的发动机,4驱系统,行驶起来更加稳定,超车的过程也很从容,前后都有雷达,还有360全景影像,有的时候停车,只需要按照影像和声音的提示,顺顺利利的就能把车停进去,没什么后顾之忧,内饰挺豪华的,配置挺高的,几乎能摸到的地方都是软性材质的,很高档,当然了,有朋友或者同事坐我的车,也是很有面子的。 查看详情>>
- 💦💦💦爱上了这辆车‼️2023款宝马3系💦💦💦爱上了这辆车‼️2023款宝马3系真香1⃣️外观新设计 全新的天使眼LED💡头灯搭配星幕格栅 配合扁平的车头和中网格栅的融入感更好 造型也更为霸气犀利 面积更大的散热口,内部还采用蜂窝 2⃣️内饰新设计 换装12.3英寸+14.9英寸悬浮曲面双联屏👋 载宝马最新的iDrive8车机系统、拨片式档杆 “一指”操作尽显优雅~ 在智能化、人性化交互体验很nice~ 前排座椅后部打造光线柔和的直瀑式氛围灯 为你打造更舒适科技感的照明效果 内饰颜色:黑色/火山红、黑色/摩卡色、黑色 3⃣️基础标配 全景天窗、M运动套装、M空气动力学组件、 照明组件、三区空调(含PM2.5滤芯) 储物套件、智能手机交互系统、尊享型互联驾驶组合、 定速巡航、一体式悬浮曲面屏、全系带换挡拨片 伺服式助力转向系统、18寸轮毂🍒🍒[_LinkTopic:宝马3系GT,7870,23] 查看详情>>
- 2023款大众T-ROC探歌动感十足😒😒 大众T-ROC探歌的外观设计继承了品牌一贯的简洁、利落的风格,注入了更多的个性元素。前脸采用了大众最新家族设计语言,带有精致的镀铬装饰条和大尺寸进气格栅,配合锐利的LED前大灯和雾灯,整体感十分凌厉。车身侧面线条流畅,动感十足,大胆的轮拱设计与运动感的合金轮毂相得益彰。车尾部分,尾灯采用了LED光源,夜间行驶更加醒目,配备了不错的扰流板和双边共两出的排气管,使整车尾部细节更加出色。 😒😒 进入车内会发现大众T-ROC探歌注重细节和实用性的内饰设计。黑色主导的内饰风格给人一种稳重而不失时尚感。中控台上的10.25寸高清触控屏幕与全液晶仪表盘组合,使得整个驾驶舱充满科技感。同时,细致的缝线和高质感材料的运用,进一步提升了车内的品质感。宽大且舒适的座椅设计,为乘坐者提供了良好的支撑和舒适度。多功能方向盘的设计也使驾驶操作更加方便,让驾驶者在行驶过程中更加轻松自如。😰😰 大众T-ROC探歌在空间设计上也给消费者带来了惊喜。车身尺寸的合理规划使得该车拥有较为宽敞的乘坐空间,不论前排还是后排乘客都能够得到很好的舒适感受。后排座椅还可根据需要进行前后滑动和放倒,有效提升了车内的可变性和乘坐的灵活性。此外,大众T-ROC探歌还配置了多个储物空间,使乘客能够轻松存放随身物品,满足各种出行需求。😞😞 新款T-ROC探歌搭载了1.4T全新动力系统,这是大众最新一代的发动机,采用了缸内直喷技术和涡轮增压,既保证了动力输出的充沛,又提升了燃烧效率。与此同时,该车还拥有良好的油耗表现,兼顾了操控性能与经济性,为用户带来更加出色的驾驶体验。😞😞 大众一直以来以其出色的悬挂与操控性能而闻名于世,T-ROC探歌也不例外。该车配备了一套经过精心调校的悬挂系统,实现了舒适与运动的完美平衡。无论是在市区道路上的行驶还是在高速公路上的驾驶,都能带给驾驶者稳定而舒适的驾驶感受。同时,精准的电子助力转向系统也使得车辆的操控更加灵活,驾驶起来更加容易。😜😜 大众T-ROC探歌在驾驶辅助和安全技术方面也有很大的突破。车辆配备了自适应巡航控制系统、盲点监测、车道偏离预警、自动紧急制动等一系列先进的驾驶辅助系统,有效提升了驾驶的安全性和便利性。同时,该车还通过多个被动安全系统来保护乘客,如主动刹车系统、车道保持辅助、胎压监测等。 😒😒 对于追求动力、舒适性和安全性的消费者来说,大众T-ROC探歌无疑是一款理想的选择。不仅具备了出色的外观设计、豪华的内饰、宽敞的空间,还拥有高效的动力系统和卓越的悬挂与操控性能。此外,先进的驾驶辅助和安全技术更进一步提升了驾驶者的安全感。因此,如果正在寻找一款集时尚、性能和实用性于一身的SUV,大众T-ROC探歌将是你的绝佳选择。😠😠[_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 实惠时尚时髦的SUV-探歌除了1.2T的探歌,其他是前后独立悬挂,舒适型比那些后扭力梁的相对好一些,整备质量也不算大,最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG,这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助,官方加速0-100时间是9秒,四驱油耗6.9,两驱油耗5.7,试驾车是顶配,五代瀚德Haldex全时四驱,平时也会有10%的动力传递给后轮,四驱结构和途昂的一致,靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈,18寸轮毂对操控有帮助,试驾车轮胎压力竟然达到了3.5,乘坐起来感觉有点颠,不知胎压为何不是平时的2.5,这点大家在平时用车过程中也要注意一些,过高的胎压影响舒适型,对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸,比迈腾 CC的都小一些,中控8寸大屏显示效果和功能很不错,其他配置也没的说,方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说,座椅不算硬,包裹性不错,后排腿部空间大概有两拳,看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机,搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱,两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合,1-2档之间的顿挫调整的很好,不容易察觉了,整体驾驶风格也是那种轻松的感觉,有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>
- 这款德系SUV靠谱除了1.2T的探歌,其他是前后独立悬挂,舒适型比那些后扭力梁的相对好一些,整备质量也不算大,最顶配四驱的整备质量也没有超过1400KG,这也会对车辆整体油耗和提速有所帮助,官方加速0-100时间是9秒,四驱油耗6.9,两驱油耗5.7,试驾车是顶配,五代瀚德Haldex全时四驱,平时也会有10%的动力传递给后轮,四驱结构和途昂的一致,靠EDS来控制轮间限滑。电子助力转向比较轻盈,18寸轮毂对操控有帮助,试驾车轮胎压力竟然达到了3.5,乘坐起来感觉有点颠,不知胎压为何不是平时的2.5,这点大家在平时用车过程中也要注意一些,过高的胎压影响舒适型,对轮胎也没多大的好处。液晶仪表10.3寸,比迈腾 CC的都小一些,中控8寸大屏显示效果和功能很不错,其他配置也没的说,方向盘加热、主副驾驶加热、ACC、无钥匙进入和一键启动。空间前排不用多说,座椅不算硬,包裹性不错,后排腿部空间大概有两拳,看来加长的效果很明显啦。四驱车型是1.4T高功率版的发动机,搭配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱,两驱车型还是搭配DQ200 7速干式双离合,1-2档之间的顿挫调整的很好,不容易察觉了,整体驾驶风格也是那种轻松的感觉,有兴趣的车友可以去试驾感受一下。 查看详情>>
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