奕泽坡度阻力解析
- 丰田奕泽IZOA🌵小解析。🌵🌵丰田奕泽IZOA在外观设计上使用了最新的 TNGA架构下的GA-C平台,前脸采用了大量横向镀铬饰条装饰;车身侧面腰线从前翼子板处开始向后延伸至尾灯处,前后轮眉线条与车身侧面腰线相呼应;尾部造型饱满,层次分明。💐💐 🌻🌻这款丰田奕泽 IZOA内饰整体采用了黑+蓝色的配色方案,看起来十分的简洁。车内更多使用的是硬塑料填充,比如织物座椅,这看起来和卡罗拉设计一样,都是满满廉价感,不过实用性突出。奕享版在仪表盘上搭载了一块4.2英寸的液晶屏,中控屏幕支持多种触控操作。车机系统一般,不过这不是丰田的强项,真正优势是全系标配的L2级辅助驾驶系统。 🌸🌸空间方面,新车的前排座椅包裹性和支撑性都不错,后排虽然坐人的时候不是很舒服,但也不至于太难受,空间方面也算中规中矩。在储物空间方面还算是比较合理的,后排座椅支持4/6放倒(带中间扶手),后备箱容积还算比较大。🌿🌿 🌱🌱田奕泽 IZOA搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动发动机,燃油版匹配CVT变速箱,其中2.0L发动机最大功率171马力(126千瓦)、最大扭矩分别为203牛米。这套动力系统还是比较成熟稳定的,和雷克萨斯ES200的动力总成差不多。2.0L+E-CVT的混动系统可以做到更加省油,用在小型SUV上🍂🍂#奕泽##买车# 查看详情>>
- 汽车百科知识:不同型号轮胎不建议混用的原因不同型号的轮胎是否能够混用?解析此问题需要掌握两点知识,第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念,摩擦作用力是一种“相互作用力”,在路面摩擦系数固定的前提下,轮胎的抓地力越强滚动阻力越大,那么是什么决定滚阻大小呢? 查看详情>>
- 趣味知识:高速公路驾车以「加速·滑行·再加速」的方式驾驶省油吗摘要:汽车高速如何驾驶节油,瞬时油耗概念,平均转速与巡航驾驶,车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油?解析此问题需要了解一项基础知识:是什么决定油耗?标准答案为【行驶阻力】,汽车的重量肯定会影响油耗,但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义,其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力,而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力;汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率,下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>
- 奕泽解析,搭载1.5T动力,百公里油耗5.6L🌿今天为大家带来的是新款奕炫,该车搭载1.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机,最高车速可达到190KM/H,接下来让我们看一下这款车的详细情况。 🚙🚙外观方面,该车整体设计较为年轻化,看上去个性十足,前脸部分采用扁而宽的进气格栅造型,配以蜂窝状中网造型进行填充,两侧与棱角分明的大灯组相融合,提升了车头的整体性,车头两侧的银色镀铬饰条增强了视觉冲击力,车身采用溜背式设计,与双五辐式轮毂搭配,为车身提供了较为良好的运动姿态,贯穿全车的腰线也同时贯穿了前后门把手,增强了车身的整体性,尾灯组采用贯穿式设计,同时进行了熏黑处理,为整车增添了不少辨识度,而车尾两侧的银色镀铬装饰与车头部分相呼应,此外该车采用双边共两出排气装饰,但真正的排气采用隐藏式布局。☘️☘️ 🌺🌺内饰方面,红黑的配色设计,为车内营造了较为不错的运动氛围,中控部分采用对称式设计,使车内空间看上去更为规整,悬浮式中控显示屏集成了车内大部分实用性功能,搭配全液晶仪表和液晶空调控制区域,为车内增添了不错的科技感,而平底式设计的三幅式方向盘和游艇式换挡机构都加入了银色镀铬元素,看上去精致感十足,车内多处细节加入了红色缝线设计进行点缀,进一步增强了该车的运动氛围💐💐。 🌲🌲空间方面,全车尺寸4660/1812/1490MM,轴距为2680MM,车内空间表现较为不错,乘坐时不会有局促感,前排座椅位置较低,乘坐时给人一种厚实感,A柱没有太大视野遮挡,保障了日常出行的安全,由于车顶天窗的位置较为靠前后排顶部,并没有自然光源,且底部隆起较为明显,影响了后排的乘坐体验,全车座椅包裹性较为不错,头枕高度可调,为车内提供了较为良好的舒适体验,后备箱开口较大,纵深较深,内部空间形状规整,454L的容积可以满足各种需求。🌿🌿 🌴🌴配置方面,大部分车型配备有三安全气囊、车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、驾驶位无钥匙进入、远程启动功能、GPS导航系统等功能。🌵🌵 🎋🎋动力方面,该车搭载1.0T涡轮增压发动机和1.5T涡轮增压发动机,最大马力分别为125PS和150PS,峰值扭矩分别为196牛米和230牛米,满足国六排放标准,传动系统方面,匹配五速手动变速箱和六速双离合变速箱,悬架上选择前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,路面过滤性表现一般,而且车身重量较轻,特殊路段下,车内颠簸感较为明显,综合油耗百公里5.6L燃油经济性较为良好。🌳🌳 最后再来看一下这款车的优缺点,优点在于该车外观设计比较好看,车内空间设计合理动力强劲油耗较低,不用担心动力方面的问题,缺点在于该车座椅舒适性一般,悬架减震较为差劲,而且高速行驶时胎噪声问题明显,对车内乘坐人员不太友好。#奕泽##买车# 查看详情>>
- 爬陡坡爬不上去怎么办?D挡上不去换R挡,车辆动力十足现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆,汽车开的时间长了,车主便会逐渐发现,在过一些特殊的路况时,D挡不可以通过,但是R挡就变得非常容易,比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路,车主使用R挡可以很轻松通过,但是使用D挡,我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢?“汽车概况”给大家详细解析! 查看详情>>
- 一汽丰田奕泽E进擎:一款满足所有期待的电动家用车!现如今很多家庭在购车的时候,多数已经转向了新能源车型,而国家政策也是很大的力度支持。这不,除了新势力在新能源市场发力之外,很多老车企也是布局新能源市场。而无论是燃油车型还是新能源车型,人们对于汽车的安全可靠性方面有着很高的预期,毕竟开着车子要应对各种路况。这样一来,品质可靠的一汽丰田就进入了人们的视线,毕竟它单单搞电动化技术研发就长达二十多年,今天我们就为大家解析一款品质新能源车——丰田奕泽E进擎,它是一汽丰田基于深厚的HEV技术积累所推出的丰田在华首款纯电动车。 查看详情>>
- 【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台,好猫1200+台,闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利,在国内的阻力客观存在。 查看详情>>
- 档位被卡住了是为什么这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- 【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时,如果没有拉住手刹就松开刹车,那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了,卡槽和钩子就会咬合的很紧,不易被分离。所以这时再挂其他档位,会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话,就会出现挂不了档位的情况,这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差我以前的一篇#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八~海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系,这里不再赘述,直接引入结果: 一度电与理想海拔高度差的能量关系为: 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量; 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显,主要原因是油车能耗效率太低,就拿8L/100km油耗的省油油车为例,1L汽油只能跑13公里左右,而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例,纯电模式下一度电也能跑4公里左右,一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量,理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里,所以电车的能耗效率相比油车高得多,海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话,看图: 我家实际海拔321,单位海拔205,理想显示的海拔高度比实际低40米左右,应该是通过气压计测出来的,但相对量波动不大,还是可以参考,建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系,并不是高差越大的下坡就越省电,这还与平均坡度及坡度构成有关(也挺复杂),主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思(其实是因为我没空去测量),说个大家容易理解的,最佳坡度就是能量条既不是白色,又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度,目测最佳坡度大概6-8度左右,这时候既无能量回收,电池又不用给电机供电,车辆行驶完全靠势能转换为动能,并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消,这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围,对我们选择路线会有帮助,正常情况下我们开车的路径会形成闭环(你不管开到哪去总得回家吧),这种情况下平路才是最佳的,但只有平原城市才行,我们山城重三篇攻略,出门全是坡,所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关,理想的坡度范围就是不用启动刹车,完全利用动能回收就可以保持速度的坡度,这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了,没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉,所以称之为理想坡度(彼理想非此理想哦),目测大概在15-20度之间,再大一点就需要启动刹车系统了,浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡,陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速,动能回收非常少,浪费,还费刹车片,所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的,尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢,其实以前一篇分享文章也提到过,动能回收也有效率,并不能完全把动能转换成电能,而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗,比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高,所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能,所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能,但并没有靠汽车惯性自然减速节能,但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>
- 分享一下增加续航的方法一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶,减少高速状态下风阻的非线性增加,尽可能接近最佳能耗比;二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大,尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电,延长续航里程;三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯,胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升,受热胀冷缩原理影响,冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电,勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电,利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力,这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统,在减速的时候一定不要急减速,在安全前提下,充分利用车辆的滑行状态,尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>
- 湿式变速箱问题求问前辈解惑。刚才车头朝下坡方向,坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车,下车一分钟搬路墩,随后上车挂D档不能前进,挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档,加油不能前进,挂R档不能后退倒车,全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗? 查看详情>>
- 本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 停车场半坡起步的小技巧你知道吗停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题,尤其是手动挡的车辆。如果操作不当,容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么,有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢?今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合,使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力,让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下: 1. 拉紧手刹,挂一档,踩住离合器和刹车。 2. 踩油门,让发动机转速达到2000转左右(根据不同车型和坡度调整)。 3. 慢慢松离合器,直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起(这时离合器处于半联动状态)。 4. 快速松开手刹,同时继续松离合器和加油门,让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势,可以再踩一点离合器或者油门,增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练,可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习,找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些,因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势,所以不容易溜车。具体操作步骤如下: 1. 踩住刹车,挂D档,松开手刹。 2. 观察前方路况,等待前方有足够空间时,快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物,可以先拉紧手刹,在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度,避免造成急刹或者急加速。另外,在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间,避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧,希望对大家有所帮助。 查看详情>>
- 丰田的“招牌”发动机-M20系列 丰田汽车的发动机技术在世界范围内的表现都是比较丰田的“招牌”发动机-M20系列 丰田汽车的发动机技术在世界范围内的表现都是比较出色的,其在国内国外的销量一直居高不下也证明了这一点。而丰田旗下比较具有代表性的发动机除了上一讲到的A25系列发动机,M20发动机作为丰田第二款TNGA Dynamic Force Engine 发动机,也有着出色的表现,所以本期文章就来具体解析一下M20系列发动机。 TNGA丰巢概念 M20是丰田第二款TNGA Dynamic Force Engine ,遵循丰田模块化设计理念开发的新型发动机。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE缩写,2017年4月丰田在中国推出了TNGA丰巢概念,直译过来的意思是“丰田全新全球化构架”。这一组词的最精髓的单词莫过于“Architecture”,是“架构”的意思,通常使用在建筑领域,但是很明显在这里并不是绝对的含义,而是留给大家对于TNGA更多想象空间。 搭载车型 广汽丰田、凌尚、C-HR、凯美瑞、威兰达都使用了这一款发动机为M20C国产版本;C-HR搭载的则是混动版本用M20F。一汽丰田搭载发动机版本则更为多样,亚洲龙的M20A,RAV4荣放的M20D,亚洲狮、奕泽IZOA的M20E,和奕泽IZOA混动用的M20B等等。通常来说,不同的代码应该代表发动机之间,甚至是软件、硬件和生产设备之间的有不同程度差异。 动力参数 M20能够实现高达40%的热效率和高输出,它不仅最大限度地提高了发动机的性能,而且还确保了与环境的良好平衡。以搭载在广汽丰田CHR上的2.0L自然吸气发动机为例,其能够做到最大126kW的功率输出,实现5.7L/100km的综合工况油耗。 查看详情>>
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