捷豹E-PACE转向内拉杆换装
- 全新捷豹E-Pace换装PTA平台 首次搭载轻混和插混系统捷豹入门SUV车型E-Pace在发布仅仅2年之后便迎来了重大升级。全新捷豹E-Pace将换装经过全面升级的PTA平台,首次提供轻度混合动力和插电式混合动力总成。 查看详情>>
- 换装混动系统,26.38万起!新款捷豹E-PACE上市8月25日,在2023成都车展上,捷豹官方宣布,新款捷豹E-PACE正式上市,新车售价为26.38-32.1万元,共推出3款配置车型,提供1.5T混动和2.0T燃油两种动力,并针对外观、内饰造型进行了调整。 查看详情>>
- 豪华紧凑SUV 新捷豹E-PACE与沃尔沃XC40如何选在本届成都车展上,国产新款捷豹E-PACE迎来正式上市,共计推出3款车型,售价26.38-32.10万。选择重新出发的捷豹E-PACE采用海外中期改款车型的设计风格,内饰也换装11.4英寸内嵌式中控屏,提供1.5T三缸发动机+8AT和2.0T四缸发动机+9AT两种动力可选。那么,新款捷豹E-PACE的竞争力如何?今天,我们选取沃尔沃XC40与之进行对比,看看谁的实力更胜一筹。具体车型方面,选择售价28.80万捷豹E-PACE进取运动版 R-DYNAMIC S和售价28.68万沃尔沃XC40 B3智远运动版。 查看详情>>
- 换新平台/加入电气化 捷豹新款E-PACE您喜欢吗?写在最后:虽然新款E-PACE在外观和内饰方面并未进行大刀阔斧的改动,但换装全新的平台,能够兼容轻混及插电式混动车型,对于捷豹未来在华的电气化转型是非常重要的。同时,部分细节的提升也让E-PACE车型有了新的面貌,车内的科技感也升华不少,不会让人感觉不到新旧的变化。 查看详情>>
- 捷豹新款E-PACE实车亮相:2.0T换装1.5T三缸 售价进一步下调捷豹路虎在国内属于二线豪华品牌,由于BBA的存在,其销量和定位都很尴尬,只能通过常年终端大幅优惠来换取销量。 查看详情>>
- 捷豹E-Pace推出特别版,11.4英寸曲面中控是亮点捷豹旗下的小型跨界SUV E-Pace,自2017年推出至今,一直保持稳健的销售,虽然在众多豪华品牌的同级车厮杀下,E-Pace仍保有一席之地,原厂本周推出个性化特别版车型E-Pace R-Dynamic Black,通追加黑色高统光泽的部件,同时车内追加一些新的配备,特别是换装可阻隔PM2.5的空调系统,颇具有防疫概念,在英国报价为40945英镑,相当于人民币37.3万。 查看详情>>
- 换装第三代,捷豹XFL亮相上海车展😍😍😀 捷豹这个极具英伦风的品牌由于不错的优惠幅度以及均衡的产品力,一向拥有着同级出色的性价比表现,其当家旗舰轿车车型捷豹XFL更是如此。 近日,在2023上海车展上,捷豹路虎官方正式发布了2023款捷豹XFL并上市销售,新车提供6种配置可选,官方指导价区间为39.98万-49.78万元,相较于2022款车型并没有太多售价提升,全系车型仍搭载原有的2.0T动力总成。 新车也仍将提供豪华版和R-DYNAMIC运动版车型,并且鎏金版车型还采用了捷豹路虎首次搭载的缎面哑光金属漆。 外观方面,新车型相较于现款车型在外观设计上并没太大改变,整体设计风格依旧和现款车型的保持一致。 点阵式点缀的多边形进气格栅、倒L型LED灯组以及带导风口设计的三段式下包围组成了捷豹XFL标志性的前脸,配合驾驶舱较为靠后的设计、车尾部分的四眼设计以及矩形双边共两出排气,具有一定运动氛围及辨识度。 新车也还将继续提供两种外观设计风格,分别为豪华版和运动版。其中,运动版和豪华版的差异则是R-Dynamic外观套件的区别,并且局部车身细节等处将会转换为黑色高光设计,例如LOGO和包围等处,同时也会换装19英寸的钻石切割轮辋或运动熏黑轮辋。 而鎏金版车型将会采用专属磨砂香槟金配色,配合在中网饰框、下进气口装饰、车窗饰框、车身侧裙边装饰、后保饰条以及尾门饰条的鎏金色点缀,低饱和度的哑光香槟色更显贵气和高级。 内饰方面,新车在大体布局与现款车型基本保持一致。新车依旧保留了环绕式中控台设计,将配备三辐式方向盘、11.4英寸悬浮式曲面触控屏和全液晶仪表以及水晶样式电子档杆。其车机中还内置了InControl OS 2.0信息娱乐系统及SOTA在线升级技术,同时支持苹果CarPlay和百度CarLife。 保留了一定程度的实体按键加上采用木纹饰板装饰和软质真皮材料的使用,整体内饰质感较为优秀,不输同级豪华品牌竞品。虽然该内饰设计不会显得太落后于时代,但用如今目光来看,未免缺失了一些科技感。 车身尺寸方面,2023款捷豹XFL的长宽高数据分别为5102/1890/1456毫米,轴距为3100毫米,相比旧款车型只是在车身宽度上增加了10毫米,其他数据则保持一致。但即使是如此,捷豹XFL的座舱空间表现也仍旧不输宝马5系和奥迪A6L等同级别竞争对手。 动力方面,新车则沿用现款车型的动力总成,将继续搭载Ingenium 2.0T发动机,并提供适时四驱车型可选,其中顶配车型配备一套适时四驱系统。由于调校的不同,分低中高功率车型,最大马力分别为200匹/250匹/300匹,峰值扭矩分别为320N·m/365N·m/400N·m。 值得一提的是,新车将换装来自采埃孚的第三代8AT变速箱,提高了传动效率的同时还解决了低速顿挫的问题,日常驾驶舒适性会有所提升。 😍😍[_LinkTopic:捷豹XF,3894,23] 查看详情>>
- 端五之前喜提爱车,为小长假的自驾游做好准备工作!很荣幸,成为一名英菲尼迪QX50的车主,兜兜转转,最后选择了QX50四驱领航。听说国际惯例要上钥匙,先按着惯例来吧!然后再分享一下选择QX50的原因吧!当初看着的时候,真的有点挑花眼了,奔驰宝马奥迪,窝窝,凯迪拉克,捷豹,英菲尼迪!陆陆续续的把北京各大汽车园区都转遍了!首先放弃了BBA和捷豹。不是说BBA不,只是我囊中羞涩,只有40w的预算,这个预算只能选择盖中盖,但是盖中盖的BBA要啥没啥,完全就是个壳子……捷豹看的是E-PACE,但是车有点小了,所以也放弃了。窝窝的XC60,在dy上的各种紧急避让,让我记忆犹新,只不过感觉XC60的后排空间有一个短板,对于家庭用车来讲,XC60的后排空间的确是硬伤,身体微微发福的我,坐在后排略感不适,还有一个就是XC60的车门设计,不知道为啥,去了两家4s店,在上下车的时候,都磕了一下头,这个让我很郁闷,可能是这车和我八字不合吧!不过最终放弃XC60的原因,还是因为XT5和QX50的性价比非常高!最后的纠结是XT5和QX50,不得不说XT5的优惠是真的大,而且配置和空间的表现也非常不错。相比较XT5,QX50的价格略高一点,但是也在预算范围内,为什么选择QX50呢?主要原因有两点,第一是驾驶感受,可以说,包括BBA在内,QX50的驾驶感受是最的,不仅提速快,而且模拟的声浪这点很到位,每次踩油门的时候,听着呜呜~~呜呜~~的声音,很带感!还有一点是细节,虽然XT5的内饰也都是真皮包裹,但是感觉QX50的材质也更,而且QX50四驱领航的轮毂还是20寸的,轮毂的设计也要于XT5.综合考虑,最后还是选择了QX50四驱领航!这就是我的QX50四驱领航,我选择的是莹贝白,不管是我还是媳妇都能驾驭。特意开着爱车去了趟奥森,因为奥森有个大停车场,可以给爱车拍拍照。看,这大停车场都没什么车,想怎么停就怎么停!先来个45度侧颜杀,QX50真的是个颜值担当!非常的秀气!销售说这是海浪式的中网,仔细看看,还真有点像海浪。LED的车灯,还是很有神的。再看看侧面,车身的线条很明显,而且D柱的设计,让车身的流线更加流畅了。看看20寸的轮毂,是不是很看?至少比XT5的要看的多。后视镜的视野非常,下边的摄像头就是360度影响。是不是有种跑车的感觉?行李架,不知道配上个行李箱会不会更加看!双排气,都是真的,还有离地间隙也还挺高的。再来个INFINITI的logo!接下来再看看内饰!内饰没什么特点,整体还是比较简洁的。但是每个地方细细的品一下,都觉得不错。多功能方向盘,讲真,方向盘的手感不如BBA的舒服,但是功能很强大。左边可以控制音频以及电话。右边可以控制ACC,是全速的ACC,同样的预算,在BBA中,最多有个定速巡航和限速器!电子档杆,自动驻车,启停等,都在中控台。车内的两块屏幕,上边主要是导航,音乐等功能,下边是车辆的各种设置。看看这配置,是不是够高的?仪表盘的显示也可以设置,可以显示N多个信息!在舒适和便利中可以设置车辆的一些其他设置,功能上还是很强大的。看!倒车影像,虽然清晰度差了些,但是还是有用的。全景天窗!是不是很通透?车内都是大面积的真皮包裹,手感真的很棒!后排的座椅,感觉也是这些车里最舒服的!后排出风口!当然,还可以将后排座椅放倒,增加实用性!看看,比较长的物品,可以随意拉!电动尾门。可以打开不同的高度。还可以在副驾的手套箱中设置开关,变成手动尾门。了,基本上把爱车里里外外的说了一遍,希望能给同样关注QX50的车友们一些帮忙吧! 查看详情>>
- 名爵纯电跨界车续航500公里内饰简洁凝炼😎如今,经济生活水平的提升,再加上越来越多的汽车品牌涌入中国汽车市场,消费者的选择面越来越光,买车也越来越注重品牌的力量。奔驰、宝马、捷豹、路虎、保时捷、玛莎拉蒂也逐渐成为了“街车”,已经提不起消费者的兴趣。随着自主汽车品牌的强势崛起,很多平替车型的出现,激起了大家内心的涟漪,无论是燃油领域的第三代哈弗H6、长安CS75 、欧尚X7、吉利博越X、坦克300,还是新能源市场的五菱宏光MINIEV、理想ONE、比亚迪汉EV。而有着英伦血统的MG名爵,它几经转手被上汽纳入子品牌,名爵6 Pro一炮走红之后,MG MULAN也接踵而至。😎 🌟MG MULAN由上汽全球化设计操刀,融合了年轻运动基因与纯电元素,迸发出纯电时代全新生命力,彰显出与众不同的气质。锥子型的前脸所有的线条向中心收拢,百年传承下来的MG车标Logo显得格外别致。两侧尖锐犀利的前大灯融入了钻石切割的蓝色光源,再配合着下方八字胡须状的日行灯,极具科技感。纤薄的前鼻翼向外延伸,三段式的前包围由两侧獠牙式的黑色进气口和黑色的前唇组成,很有侵略性。尾部通过大量横贯式的线条勾勒,丰富的层次感和立体感让人眼前一亮,巨大的后扰流板、夸张的银黑双色后扰流板,增添了整车的运动属性。配备“Y型”贯穿式尾灯组,极具家族辨识度。🌟 👦这台MG MULAN,它采用了路转粉色的配色,车身采用了两厢掀背式设计,犀利的腰线勾勒出运动感十足的车身,优雅与力量感并存。半悬浮式的车顶搭配着全车隐私玻璃和黑色的中柱,视觉效果更加立体。18英寸赛车级别的锻造轮圈搭配着高性能卡钳、打孔式通风刹车盘,再加上黑色宽体侧裙,满满的性能车氛围。实际外廓尺寸以及体量感与大众ID.3相仿,这样的体型更便于在拥挤的车流中穿梭,泊入各种停车位中也更加方便。尺寸上,新车的长宽高4287*1836* 1516mm,轴距2705mm。👦 😍动力方面,MG MULAN搭载高功率永磁同步电机,其中单电机后驱又分为低功率版(125千瓦)和高功率版(150千瓦),四驱版本由前后两台电动机为该车提供动力,最大输出功率330kW(449马力),最大扭矩600Nm,百公里加速3.8秒。传动匹配了电动车专用的固定齿比变速箱,还采用了旋钮换挡模式,进入DNR挡需要旋转换挡,按下按钮就是P挡。底盘非常平整,悬架采用麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合,后悬架的下控制臂也向内收紧,很大程度的降低了整车的重心,最小转弯半径5.3米,操控起来更加灵活,推背感强烈。新车配备上汽“魔方”电池,采用LBS躺式电芯和CTP技术,CLTC工况下续航里程520km。😍 💫内饰的设计简洁凝练,黑白灰三色搭配,十分经典。顶棚、门板四周、中央扶手箱和座椅采用了浅色装饰,中控台和地毯为深黑配色,视觉效果更加明亮通透,又不缺乏时尚气息。中控台配备了平底式多功能方向盘、直立式的7英寸液晶仪表和10.25英寸的触摸式中控大屏,采用了上汽斑马洛神车机系统,网络互联更加方便、快捷。中控屏下方还保留了一排整齐的物力按键。座椅不仅采用了黑白撞色搭配,还加入了防滑纹路和头枕,还为主副驾驶座提供了座椅加热功能;后排主打舒适,坐垫和靠背的倾斜角度都不小,坐姿比较舒展放松。💫 👩点评:作为MG品牌投向全球市场的重磅产品,无论是驾控性能、安全品质,还是造型设计,MG MULAN都满足了消费者日益挑剔的“味蕾”,它两厢版的车身设计更加轻巧灵活,再加上很多赛车化的设计,有一种小钢炮的感觉。内饰简洁凝练,但该有的却一样都不缺,智能化出众,空间宽敞,能够满足大家平时上下班的需求。动力足够强劲、续航也有500公里,充电方便,最关键的是用户即可享受包含三电终身质保、终身免费基础流量、优先提车权等多项权益。👩[_LinkTopic:MG MULAN,62936,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 四种最常见的汽车悬挂对比,多连杆优于双叉臂优于麦弗逊优于扭力梁,前两者很可能会是四种最常见的汽车悬挂对比,多连杆优于双叉臂优于麦弗逊优于扭力梁,前两者很可能会是未来发展的方向。 一、鄙视链底端的扭力梁。 跟其他三种左右独立悬挂不同,扭力梁是这四大类悬挂里唯一的一个半独立(也有些说法归为非独立的)悬挂。 所谓是否独立,指的是左右两个车轮分别遇到不同高度起伏时,会不会互相影响。 在扭力梁的设计里,左右两个轮胎通过一个凹字形的扭力梁连接(图一)。 如果左轮遇到路面突然凸起,会带动扭力梁的左边结构向上偏转,扭力梁扭转变形(也可以理解成麻花状变形)吸收一部分能量后,仍然会有一部分扭转传染给右轮。 因此扭力梁悬挂是左右会互相影响的半独立悬挂。 虽然它有结构简单、省空间、价格便宜等优势,但滤震效果不够好。 随着车市发展,舒适卖点越来越被重视,滤震不及独悬的扭力梁后续大概率会被中高端市场继续抛弃,只在低端市场保留余热。 二、前悬的主流麦弗逊。 因为前悬要考虑前轮转向的原因,扭力梁基本无法胜任,因此现在大多数汽车前悬都是麦弗逊。 麦弗逊是左右互不影响的独立悬挂。 具体结构是减震器直接连接羊角再连接车轮,然后由下控制壁拉住这个整体不让它被车压塌(图二)。 如果车轮突然遇到路面凸起,减震器压缩,下控制壁向上转动引导整个车轮(近似)向上平移吸收冲击。 这个过程不对其他几个车轮造成影响。 麦弗逊是常用的前悬架里比较省空间的一种,但悬架压缩车轮向上平移的特点决定了它在车辆有侧倾时轮胎与地面不垂直,发挥不出轮胎的更强抓地力。 三、高阶前悬双叉臂悬挂。 麦弗逊基础上,更高级的一种前悬是双叉臂悬架。 双叉臂的下控制壁跟麦弗逊基本相同,但相比麦弗逊的减震器身兼支撑和侧向限位,双叉臂加了上控制壁来单独用作羊角限位,减震器只负责支撑(图三)。 注意车身、上控制壁、下控制壁、羊角形成了个四连杆机构。 如果车轮突然遇到路面凸起,四连杆向上转的同时,羊角不但向上平移还会向内倾斜,造成车轮外撇(具体技术细节可以看先前聊过这篇)。 结果是在车辆转弯侧倾时,双叉臂悬挂的车轮较麦弗逊悬挂的车轮有更好的贴地性,能发挥出更强的转弯性能。 缺点是双叉臂比较占用车宽方向的空间,因此双叉臂前悬主要装备在纵置发动机的车型上,横向空间紧张的横置发动机车型们一般都用麦弗逊。 但随着排放法规等原因限制多缸发动机做大、四缸发动机功率增大、混动化、电动化的推进,前机舱的拥挤程度总体是在下降的,因此性能更好的双叉臂有望进一步替代空间节俭的麦弗逊。 四、高阶后悬多连杆悬挂。 前悬因为要考虑转向的原因,只能限制羊角上下绕一条直线转动,留下一个转动自由度给到转向拉杆。 因此就算把双叉臂的上下控制壁分别换成连杆,整体做成四连杆前悬,产生的效果跟双叉臂也大差不差。 主流前悬的上限基本就卡在双叉臂约等于多连杆的程度了。 但后悬则不同,像五连杆构成的后悬不但可以在车轮上下运动的同时兼顾其按弯中动态内外撇,还可以再兼顾车轮必要时候左右撇,也不是非得直上直下,弯上弯下也能做(图四) 这就让车的后悬有了非常巨大的可调潜力,在各不相同的某车速、某加速度、某转弯半径、某车重等排列组合工况下,可以取舍平衡出最优的车轮角度,进一步提高动态极限。 伴随着电气化浪潮需要装电池等变动,短期内车会变得更重,扭力梁后悬的低上限会越来越难适配操控滤震需求,多连杆后悬的灵活可调高上限则可以灵活应对。 总结来说,伴随电气化等行业发展趋势,多连杆和双叉臂的减震舒适、动态极限更高的优势有望进一步壮大份额,麦弗逊和扭力梁省空间的优势还在,但只能继续屈居低端小车市场。 查看详情>>
- 【维护贴】S90首保体验、底盘解析及一万公里总结。车子是20年7月底提的,在21款48V上市之前~沃尔沃的保养是一年或10000公里,我的车子是20年4月15日出厂,所以今年五月就开始弹窗提示预约保养时间。原计划端午回来再说,今天去4S洗车,想着干脆做掉算了,表显9370公里,也差不多是时候了。由于是从外地4S提车,没有赠送保养,只有出厂自带的一次极护5W30机油机滤工时。毕竟是首保,还是要对车子好一点,所以自掏腰包升级了嘉实多极护0W20机油,另外还有沃世界领到的一次发动机舱清洗服务。升级机油一共213元,这就是首保的全部开销了。第二次保养,使用沃世界V值兑换的早鸟保养套餐和空调滤芯活动,就是零消费了。车友们也可以多关注沃世界的各种V值活动,可以省不少钱。首保的单子。二保是空调滤芯+机油机滤,早鸟保养套餐是0W20机油,1575V值即可兑换,有效期一直持续到明年这个时候。至于空调滤芯...看有效期只好年底去做了。其实有点简单,如果是预约保养,从沃世界约个免费取送车,然后把钥匙给来取车的人就完事了,我领导的XC60就是这么做的。如果是到店保养,签个单子,把钥匙给售后然后去FIKA喝咖啡等着取车就行了。出于个人兴趣,我就一直跟着车子看看底盘。一般保养过程论坛里也有不少帖子了,这里就底盘给大家作个简单介绍,也是一次难得的经历。师傅把车子开到平台上升起来准备拆卸底盘护板。米其林Primary3ST,245/45/R18的胎,还挺耐造的,这一年下来各种马路牙子过坑蹭台阶无数都没事。侧面的Inion标识在21款取消了~拆下来的底盘护板,纤维材质,摸着表面毛茸茸的。六侧有一道刮痕,细想一下应该是我某次过弯进了排水渠,强行倒出来的时候造的。这时候销售小哥来推销原厂铝合金护板,打折后3000大洋,想都没想果断回绝...护板拆卸下来,趁师傅放机油的时候观察一下底盘。周围一圈黑色的是厚实的全框式副车架,左边白色的是油底壳,中间的管子应该是发动机的增压管路。六边银色的是“原装进口匠人匠心”的日本爱信AWTG81SC变速箱。AWTG81SC有两个版本,T4/T5使用最大扭矩为480Nm的版本,T6/T8使用600Nm版本。现在的21款已经更新为AWF8G45和AWF8G55,传动比作了小幅调整,配合B5发动机会更平顺一点。底盘最重要的部分还是悬挂。前悬挂如图所示,这里拿自家S90作图,其实所有SPA平台车型都一样的。官方描述为DoubleWishbone,也就是双叉臂,传统的主销结构,两根A臂各限制两个自由度,转向拉杆限制一个自由度,并未设计分体下摆臂,更加强调运动和支撑。值得一提的是1850mm宽的S60仍然塞下了双叉臂,并未因为更小的车身就减配。所有部件均为铝制,豪华品牌应有的用料。HRS减震器拥有二段可变化的阻尼,在减震器被压缩到一定行程时可以提供额外的支撑。后悬挂,我的车被挡住了,用旁边的XC60举例。所有SPA平台车型也是一样的H臂多连杆后悬挂,官方称之为IntegralAxle,整合式多连杆。这个名字以及硕大的铝制H臂,与福特的IntegralLink、宝马的IntegralV和阿尔法罗密欧的AlfaLink异曲同工。(福特表示我还能用钢)H臂作为平行四边形结构,限制4个自由度,倾角控制臂和束角控制臂各限制一个自由度,然后再藉由某种方式放开一个自由度。与IntegralLink和AlfaLink不同的是,窝窝使用一个柔性衬套来放开H臂的一个自由度(上一代奥迪A6/A8也是这种设计),而福特、宝马和阿罗使用一根Z轴方向的垂直连杆来发挥这个作用。由于两根控制臂的存在,IntegralAxle具备和双叉臂相似的负倾角补偿功能,在过弯时也可以调整束角以增强稳定性。这种悬挂没有传统的纵臂,可以避免轮心在受路面冲击时的前后移动往车身传递,运动和舒适兼顾。现在的BBA已经开始使用五连杆后悬挂。多提一句,使用这种后悬挂形式的除了前面提到的几家,还有捷豹一家子。后悬挂摆臂来自意大利。前悬挂摆臂来自挪威。这可能是零整比高的原因吧。底盘对比,左边福特EUCD平台的XC60,六边SPA平台的XC60。我忙着看底盘的时间,师傅放完旧机油加入新机油,加机油用的是房顶上走的管路。发动机舱清洗,先用高压气体吹一遍灰,然后用清洗液冲洗。全部收拾完,又去洗了个车,也算里里外外焕然一新。最后师傅检查了胎压和防冻液液位,可能是夏天的缘故,气太足了放掉了一些。把车打着让机油流动一下,然后去试车。高架上溜了一大圈,俩人聊的有点嗨,没任何问题,签字走人~还不大到一万,勉强算一万,简单总结下吧:1.空间,副驾有个搁脚的坑,能把腿伸直,后排坐三个一米七,还能在地板上放两袋苹果(尽量不要这样,会影响WHIPS座椅下沉系统的作用),后备箱也有点深,500L的容积。2.动力,刷完北极星400的扭矩,同级别见谁都不怵,舒适模式日常有点好用。北极星模式直接锁4000转不升档,用油耗强行换取变速箱响应和涡轮起压的时间,环保少女去世模式,所以后来新款直接把北极星砍没了。3.操控,五六十过直角弯,八九十过高速匝道没啥问题,日常也没有更需要操控的情况了。4.油耗平均10.5个,在济南这种地方,1.8吨的车子,驾驶风格是该给油绝不含糊,这个油耗也属正常。5.安全,老生常谈,懒得提了,就都差不多吧。PilotAssist有点好用,总有“老司机”贬低L2辅助的作用,实际上谁用谁知道,BBA选装要两三万,这边全系标配。 查看详情>>
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