宝马5系 插电混动冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- 宝马5系PHEV,49.99万还值得选吗在BBA主导的国内中大型车市场,宝马5系绝对算得上是一台兼具运动性与豪华性的中流砥柱,更年轻的定位和蓝天白云的车标也俘获了许多消费者的芳心,今天我为大家带来的这辆宝马5系却有些不同,虽然有着相差不大的外观造型,但心脏却采用了插电混动技术,它就是宝马5系PHEV,一起来看看吧。 宝马5系PHEV作为家族全面迈向电气化时代的过渡车型,在外观上主要通过细节展现了不同的身份,车头相比并没有不同,更大更立体的双肾直瀑镀铬饰条格栅规整大气,全新样式的勺型大灯开了内眼角,下方的包围分为运动和豪华两种套件,对应采用偏向犀利熏黑风格和镀铬横条大气风格。 车身在刻画时格外注意力量感的营造,因此选择了一根折角颇为锐利的腰线搭配,从前侧轮拱保持略向上扬的轻微角度,行经两个门把手并延伸到尾灯,左侧翼子板配有一个充电口,这是身份标识的一块,下方的镀铬导流槽将前轮紊乱的气流梳理到车侧,配上略有折痕的裙线,将车门的内凹型面勾勒得更为动感。 修长的车身行至车尾同样带有浓郁的运动气息,车顶的型面在尾部逐步变得平缓,随后在尾箱门处翘起形成鸭尾,两侧的锋利腰线贯穿到尾灯两侧,也增加了灯罩的立体凸出,“535Le”的标识也可表明其混动身份,运动版车型的车底护板配有扩散器的样式,并采用枪灰色配色,两侧较为粗壮的方形尾喉看上去也颇具气势。 宝马5系PHEV在车内细节处增添了一些淡蓝色元素来彰显新能源身份,其余布局则与燃油版基本保持不变,T型的中控台整体富有浓郁的德系工业风,通过线条和型面的组合将中控划分为了规整的功能分区,同时豪华度的营造也更多通过木纹或金属饰板以及软性面料进行包覆来营造。 12.3英寸的悬浮中控屏依然内置有最新的iDrive系统,与下方的空调及多媒体控制区均有一定向驾驶员倾斜的角度,在如今各大车企纷纷开始去物理化按键的进程中保持了独特性,不过规整的按键和旋钮排列使用较为便利,用户除了可利用屏幕完成导航和各项娱乐功能外,还可通过CarLife和CarPlay实现映射投影,车载Wi-Fi和语音识别也能提供更多实用性。 定位中大型车的宝马5系PHEV拥有5106*1868*1490mm的身形尺寸,相比燃油版更低的车高让其看上去更显修长,3105mm的轴距依然是豪华中大型车的标配,能为其提供足够充裕的后排表现,178cm的乘客坐进后排,不仅可以获得2拳+的膝部距离,软包的头枕和1拳的头顶空间可提供更多舒适度。 后备厢两侧内壁略有一定的凸出,后方布局有独立的空间和储物格,整体保持平整的地台对于行李的放置颇有帮助,内部足够的容积也可轻松放置20/24/28英寸规格的行李箱,车内同样配有常规且充裕的储物空间,手套箱内部采用植绒覆盖,减少物品磕碰的同时也体现出应有的质感。 宝马5系PHEV的混动系统由2.0T+电机组成,分别为135kW(184Ps)/80kW(109Ps)的功率设定,系统综合扭矩可达420N·m,依然匹配ZF的8AT,17.7kWh的电池组可为整车带来95km的纯电续航,电机的加入让踩下油门后车身的动态表现更为灵敏,同时动力的输出也更平顺直接,6.7秒完成破百的成绩背后还有1.5L/100km的NEDC综合油耗。 双叉臂与多连杆的悬架组合在兼顾宝马一贯的韧性底盘设定的同时也迎合国内消费者的需求,对阻尼进行了偏软一些的调校,在经过路面大的颠簸和起伏时能够获得更为细腻柔和的滤振表现,转向则一贯保持精准设定,让这辆车依旧有强烈的宝马驾驶乐趣。 写在最后 相比燃油版车型,宝马5系PHEV定价更高,但可享受到更为平顺和经济的动力表现,在如今高油价的时代,或许几年之后,用车成本算下来还更为便宜,不知道你是否青睐这款宝马5系PHEV呢?[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 对于这台混动我是没啥不满意的,很爽满意之处 这台车的外观很时尚,新潮,颜值非常的打动我,新能源的牌子,国家给了很大的优惠力度,特别是在市区不限行,是大大方便了我平时的上下班出行,新能源车子最大的优点当然是省钱,这台车也不例外,平均油耗才五个多,对于日常的用车来说,非常的经济,还有就是他在空间动力这几个方面也是让我比较舒服的,车子的实用性强,非常适合家用 吐槽一下 买回来之后才发现虽然说新能源车是一个趋势,但是确实还是在起步阶段,我们小区根本就没有充电桩,如果充电的时候还要从家里面的四楼扯下来一根电线,非常的麻烦,而且市区的充电桩也挺少的,虽然说是混动的,但是他纯电的模式续航里程还是挺短的,应付平时上下班,是没问题的,不过如果跑长途的话,还是不够用的,只能切换到燃油模式 空间 这台车的乘坐空间还是比较宽敞的,对于我们家来说,完全能够满足用车需求,它的后排座椅的腿部空间很宽裕,还有就是这台车的后备箱特别大,车内的储物空间比较多,在空间方面是非常实用的,坐在车内就能够感觉到她那种宽敞舒适的体验,毕竟之前开的是朗逸,对比之下更显得这台车子的宽大 动力 动力方面的表现也是非常优秀的,这台插电混动的动力有一个特点,就是起步的时候换成电机模式,提速相当快,而且没什么噪音,加速非常的顺畅,就是满员五个人,对于动力丝毫没有影响,不过车子买回来之后还没有跑过高速,不知道高速上怎么样?反正跑过二级路,一般在80码往后再加速,还感觉比较有劲儿 操控 对于这款车子操控过,感觉还是挺不错的,因为之前开的都是大众车,所以对这台车子上手还是挺快的,而且按键什么的都比较熟悉了,操控起来很方便,我特别喜欢大众车的一个原因就是它的底盘稳定性特别好,朗逸底盘稳,这台途观l插电混动底盘也是非常稳当的,虽然说是SUV,不过快速过弯的时候没感觉有发飘的迹象 油耗 车子的油耗还是比较低的,这也是新能源车子的优势吧,平时上下班基本上很少用到油,因为上下班一天也才50来公里,基本上正好点击能够用,不过一般跑长途的话,也就是合到五个多的油耗,但是其实我觉得它的续航里程不算高,一般也就是在六七十左右,如果说只是上下班开是够用的,但是稍微有点事,它的电量就不够了,还是纯电续航太低了一些 舒适性 现在SUV就是看中了他的视野,比较开阔,而且空间也比较宽敞,乘坐没有压抑感,心情是很好的,这台途观l插电混动减震效果还可以,没感觉有太硬,虽然也有颠簸,但是像一般的小坑洼路段,基本上可以忽视,隔音效果我倒是觉得没有多好,主要是跑快的话,还是有噪音的,这台车后排配备了空调温度分区控制系统,这一点让我觉得车子高级了很多,也方便了,后排的乘客,老婆特别喜欢坐后排了 外观 我喜欢大众车的一个原因就是它的每一款车型都特别的稳重,大气一些,这台途观l插电混动的造型也是时尚感很强,肌肉线条明显有棱有角,看起来非常的阳光时尚,车身的颜色也挺好看的,还有非常亮眼的LED日间行车灯,很漂亮 内饰 对于大众车的内饰,我是比较喜欢的,因为毕竟开了四年的朗逸,这还上一座因驾驶舱就给我一种非常熟悉的感觉,但是熟悉归熟悉,它的内饰确实造型不怎么样,风格倒是挺明显的,但是缺乏了时尚感,而且,塑料材质也比较多,毕竟也都20多万的车型了,看起来没有那么有档次,就是做工看起来精细了许多 性价比 在目前的汽车市场上,我觉得如果是纯家用代步不出市区的话,买一台纯电动的车子是很好的,但是如果有跑长途的需求,还是买台混动车型,性价比非常高,既满足了日常省油的需求,又不会担心路上没电的烦恼,也算是一个比较中和的方法,途观l这台车子的性价比,我认为是比较高的,它的外观造型时尚,符合大众的审美,特别是油耗比较经济日常用车成本低,还有就是车子不限行,大大方便了,日常的出行需求 查看详情>>
- “油转电”就是由俭入奢易由奢入俭难的体验在购买了纯电的极氪001以及插电混动的腾势x之前,家里已经有两台油车。一台是陪伴我们家多年的丰田凯美瑞,一台是18年增购的雷克萨斯RX300。前两天帮老妈洗车,重新开回雷克萨斯RX300时才感觉到,“油转电”的体验就是由俭入奢易,由奢入俭难的体验。 首先最大的区别是彻底解放了手机。原先开家里凯美瑞和雷克萨斯RX300时上车第一个动作一定是将手机固定在手机支架上,然后打开百度地图输入接下来的目的地,虽然经过百度地图好几代软件更新后可以呼唤“小度小度”语音交互设置目的地,但手机屏幕毕竟很小,路上总是要分神去看导航,也产生了一些潜在风险。而在我的极氪001上,上车后随手呼叫“hi,eva”就能简单快捷的帮我设置好了目的地的导航,即使不需要导航的时候,挂D挡后中控屏自动切换到地图页面也方便我随时确认自己的位置。我对电车先进的智能座舱交互系统又有了实际感触。 第二点是手机支架放置手机衍生出来的两个问题,比如RX300我的手机支架无论是粘在仪表台左侧或者是靠近中控屏的右侧,都会分别遮挡A柱视线或中控屏视野,另外手机开导航还是比较费电的,而我如果要充电就必须从扶手箱内点烟器接口拉一根充电线出来,原本典雅高级的内饰氛围就被这一根唐突的线打破。我对电车车内便携人性化的辅助功能设置又有了实际感触。 第三点是电车随用随开的体验。我发动了RX300准备起步,却突然想起,自从父母允许我碰家里的车开始,就教导我发动后一定不能直接开动,要等机油油温上升至少1格后再起步,要不会加大发动机的磨损,另外也不要一上车就开空调,会增加发动机启动的负荷。于是我默默从手机支架卸下手机,刷了几条短视频等待油温上来后才起步。我又想到之前冬天清晨开车的经历,发动后原地等待油温升高,还不敢开暖风,冬天天冷油温上来的还慢,我就在瑟瑟发抖中度过好几分钟。而电车不需要任何预热过程,以我的极氪001为例,靠近解锁后直接上车,系安全带,刹车挂挡就走了,全过程一气呵成不超过15秒。我对电车随开随走的优质的驾驶体验又有了实际感触。 第四点是驾驶体验。因为这两年很少碰油车了,起步后让我感觉极不适应,一个是动力回馈的延迟,踩油门后总感觉动力要慢个零点几秒才迸发出来,开惯了电车动力随叫随到的感觉后属实感觉不适应。第二个是纵使雷克萨斯把这台爱信6AT调的炉火纯青,然而习惯于极氪001驾驶的我还是感受到了变速箱升挡降挡时的微微顿挫。我对电车平顺的驾驶感受,线性的加速,又有了实际感触。 第五点是低廉的补能费用。从家里开出到抵达预约好洗车的途虎养车,百度地图显示只有2.6公里的实际行驶距离,算上洗完车返程同样的2.6公里,也仅仅只有5.2公里的路程。将车开回家停好后,看到仪表盘显示本日行驶平均油耗12.4L每百公里,结合目前95号汽油油价,开家里这辆油车市区走行一公里要花费1块钱的汽油,今天只是开了5公里去洗了个车就烧掉5块钱的汽油。心中默默想5块钱如果让我充电的话,家充峰谷电能充十六七度电,算下来我的极氪we100版本能跑将近100公里里程,我对电车超低廉的充能费用又有了实际感触。 这就是我近期仅仅是开回油车去洗了个车的途中就感受到的“油转电”的体验,电车相比油车的优势还不止于此,更比如静谧的车内环境、露营时的外放电、油车跑车级别的加速体验、整车OTA不断进化的先进智能、低廉的保养成本等等等等。油车自然有油车的优势,比如加油的便利性,以及如蔚来李斌所说的“汽油味”,但我认为毕竟只有少数人能有机会体验到多缸大马力油车,以及五一期间开极氪001自驾往返重庆西安的无忧续航及补能实际经历,对于我来说可能已经回不去油车了,至少今后换车不会再考虑买油车了。 我也庆幸于自己选择的是极氪001,不仅带给我的是出行用车体验的全面提升,还有极氪背后的车主社群文化,我从没想过购买了一辆车会让我结交如此多的观念相符、志趣相投的朋友,极氪001已经改变了我的生活方式,深入到我生活的点滴。希望极氪以后越做越好,尤其是售后服务,能更好的回应对极氪无限支持、喜爱、信赖的车主的期待。 查看详情>>
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