宝马5系 插电混动一档齿环换装
- 宝马5系插电混动和燃油版谁更值?随着环保意识的日益增强,汽车市场上越来越多的车型选择插电混动和纯电动版本。对于那些对环保有一定追求的车主来说,选择新能源车型已经成为了一种时尚趋势。但是,对于一些车主来说,更注重的还是性价比和使用体验。比如在宝马5系的选择上,指导价相近的插电混动和燃油版该如何选择呢? 首先,我们先来了解一下这两种车型的区别。宝马5系插电混动版本搭载了一台2.0T四缸发动机和一台电动机,最大功率为292马力,最大扭矩为420牛·米。同时,该车型还搭载了一块9.2千瓦时的电池组,纯电续航里程达到了68公里。而燃油版宝马5系则采用了2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为290牛·米。相比之下,插电混动版本在动力和续航方面都有了明显提升。 其次,我们需要考虑的是车型的使用场景。如果您经常需要长途出行或者需要在高速公路上行驶,那么燃油版宝马5系可能更适合您,因为其续航里程更长,不需要频繁的充电。而如果您经常在城市中行驶,插电混动版本则更为适合,因为它可以在城市里实现纯电动驾驶,这不仅能够缓解城市交通拥堵,还能够大大减少尾气排放。 最后,我们需要考虑的是两个版本之间的价格差异。目前,宝马5系插电混动版本的指导价比燃油版高出约6万-7万左右,这对于一些预算有限的车主来说可能会成为一个考虑因素。但是,值得注意的是,购买新能源车型还可以享受国家和地方的各种优惠政策,例如购车补贴、免费挂牌和免费高速通行等等,这些政策可以大大降低车主的使用成本。 综上所述,如果您是一个经常在城市中行驶的车主,对于环保有一定的追求,并且预算充足,那么选择宝马5系插电混动版本会更为合 查看详情>>
- 宝马M5 CS版车型谍照曝光 比雷霆版还猛!宝马M高性能车系中也分“三六九等”,分别为普通版的M版车型,还有M雷霆版车型,在其之上还有更凶悍的M CS版车型。日前,我们获取了一组宝马M5 CS版车型的路试谍照。外观方面,新车仅在车头和车尾处覆盖了严密的伪装,从露出的车身部分来看,新车与宝马5系基本保持一致,变化将主要集中在车头和车尾部分。新车将换装造型更加激进的前包围,内部将采用蜂窝中网,营造出更加运动的氛围。此外,新车还将针对轻量化方面进行优化,预计将会搭载一款碳纤维材质的引擎盖。从图中我们还可以看出,新车尾部配有M5 CS标识,进一步凸显其独特身份。来到车内,新车将配备红黑配色的赛车座椅,值得一提的是,新车座椅处还有一个小彩蛋,头枕部位印有纽伯格林北环赛道的平面地图,进一步凸显运动基因,起到了画龙点睛的作用。动力方面,新车将搭载一台4.4T双涡轮增压V8发动机,并配有48V轻混系统,传动系统将匹配8速手自一体变速箱,同时xDri 查看详情>>
- 4月25日,德国斯图加特,全新换代奔驰E4月25日,德国斯图加特,全新换代奔驰E级车全球首发。相比于老对手宝马5系和奥迪A6率先迎来换代。全新E级配有经典轿车与运动轿车双前脸设计,就是立标和运动。全新的前脸采用3D立体璀璨星环格栅,与全新花瓣型日间行车灯遥相呼应,更显年轻。尾灯更加出彩,两段式星徽尾灯融入四颗三叉星徽,车尾一眼便知是全新奔驰E级,极具辨识度。内饰很有EQ系列的感觉了,采用了全新MBUX超级屏,并率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统,基于全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造,使数据计算与传输更快、更稳定。系统应用了新开发的兼容层,搭载了更多第三方车载应用,如***、视频、游戏等。再加上全新进化的读心语音助理,让它智能科技体验可以媲美新能源,这在传统豪华燃油车里目前恐怕无人能及了。动力方面,全新E级提供搭载了带ISG电机系统的四缸涡轮增压发动机与插电混动两种驱动单元。后者搭载的电池容量为25.4千瓦时,在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里。驾驶部分,全新E级还可配备带自适应连续可调减震系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统和后轮主动转向系统,这也是同级宝马5系和奥迪A6不具备的。率先换代而来的全新E级可谓全面增强,并且带来了PHEV插电混动车型。从产品力层面来说,堪称全面。而接下来,北京奔驰国产版的全新E级无疑将加长和增配。各位,是否期待呢! 查看详情>>
- 年终岁末~与欧蓝德固特异轮胎共同期待新年即将过去的2022年对于每个人来说都是极不平凡的一年,有收获、有遗憾,有感动,也有无奈,虽然生活给了我们太多的不可知,但我与欧蓝德的故事还要继续,2022年我的欧蓝德是行驶公里数最少的一年,其中整个十一月份有半多个月都无法上班,车辆也无法出小区,更别提自驾远行了,我爱车目前行驶26000多公里,换装的固特异鹰驰轮胎今年也是两年半时间了,行驶里程并不多,才跑了不到2万公里,固特异轮胎在抓地力和耐磨性方面都有着不错的口碑,所以轮胎的花纹磨损得并不严重,加上平时多以城市通勤为主,所以轮胎性能状态都非常不错,前段时间还特意为这套固特异轮胎做了一次深度保养,仔细检查了轮胎的各个部位,没有发现安全隐患,而且在告诉大家千万不要硬上路基,这样会非常伤轮胎的,容易造成轮胎侧壁变形,后续提高了发生轮胎爆胎的机率,不要只图一时省事,而后悔啊,毕竟咱们这225/55R18的大尺寸轮胎价格可不低啊,说起这套轮胎就不得不说抓地力,固特异鹰驰系列轮胎采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力,让行驶过程中的我信心提到提升。 宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力。 车子转弯时,车身重量大部分会分布到胎肩部分,外侧胎面抓地力会增加,而轮胎内侧胎面的抓地力急速下降,增大轮胎与地面的接触面积,将压力更好、更均匀的分布开 胎面硅胶运用了环保硅配方,降低了轮胎的滚动阻力,从而节省了能量,减少了燃油,达到了环保节油的目的。 看这湿滑路面主要就是考虑轮胎的抓地性能了 独立的花纹块设计,通过计算优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。 查看详情>>
- 固特异轮胎冬季超市补给偶遇同款欧蓝德进入十二月,天气越来越冷了,家里的储备食物也吃得差不多了,准备前往超市补给点食物,以备不时之需,傍晚吃过晚饭驾驶时欧蓝德前往大超市,没想到真是巧,停车位旁边也是一辆同款欧蓝德,我的欧蓝德是棕褐色,旁边的一辆同款欧蓝德为钛灰色,而不同的是两款车的轮胎不同,我的欧蓝德换装了固特异鹰驰轮胎,而那辆钛灰色车也仍然使用原厂标配邓禄普SP5000轮胎,和车主简单聊了一下用户感受,车主也反映原车胎胎噪声音大,而且比较硬 ,我也介绍了我的这套固特异轮胎,告诉对方车主我换装固特异轮胎之后的感觉截然不同,尤其是行驶品质方面得到了很大提升,而且轮胎抓地力方面也表现不错,行驶时轮胎发出的噪音也小了不少,感觉轮胎橡胶也没有原胎那么硬 ,这套轮胎我跑了20000公里了,磨损并不严重,轮胎花纹也非常深,除了聊轮胎,我们还交流了油耗和保养方面的技巧,各自收获颇深啊~ 冬天这个油耗我觉得还算不错了 进入超市停车场,可以在购物的间隙时间,进入暖库暖和暖和了. 固特异EAGLE LS2是一款适应于全天候路况的SUV轮胎。宽广的纵向沟槽设计,保证了更优的排水性能,提供更可信赖的湿地性能. 独立的花纹块设计,通过电脑优化花纹大小,保证了轮胎的舒适性和静音性。宽阔的环项沟槽能够迅速排除积水,加强湿地轮胎的抓地力 轮胎抓地力方面还真是不错,采用全新的“霸力泡”技术,使胎面细刀槽中制作出可以互相咬合的半球状齿,从而增加了轮胎的抓地力 看到好吃的不要错过哦,准备把喜欢的食品补给往车上装就是了 查看详情>>
- 没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止混动车型充电,理由是它们充电太慢,甚至要占用一天,影响了很多纯电车充不上电,说到底还是利益冲突问题。 一、插混的小利。 曾经2018年的插混体验比较割裂,有电一条龙没电一条虫的特点逼迫消费者只能有两种极端使用场景,第一是每天充电当电车开,不到万不得已不用油,第二是没有蓝牌只能买个绿牌插混当油车开。 前者要忍受插混车的短续航,后者要花更多买车钱在电池上,且只能买到产品力跟油车相差无几的性价比偏低的插混,参考宝马5系PHEV等。 随着插电混动、纯电的技术发展和市场渗透,插混亏电油耗明显改善,售价下探,且有了更多的充电桩充电,参考宋plusDMi和理想L8等。 2023年消费者不再基于上面两点选插混了,而是图平时在城市多用电省钱,上高速了既能多用电省钱也能用油正常开。 自然的,虽然很多插混车油耗已经略低于同级燃油车了,可插混车主出于省钱考虑,仍然能充电就不加油。 二、纯电受的影响。 另一面,纯电产品们好不容易把续航和充电速度都卷上去了,补能效果距离燃油车近了不少。 突然发现充电排队现象仍然制约着纯电的体验,尤其不能忍的是,高峰期纯电车好不容易鼓起勇气/确实有事走个高速,却经常遇到很多充电慢慢悠悠的插混车占着充电桩。 造成纯电找桩困难、排队时间变长等体验受损问题。 而且不同于插混,纯电车型可没有加油应急的手段,只能干等。 三、充电桩运营商怎么办。 目前,充电桩的主要收费项还是充电度数为主,从运营商的角度说,充电功率大、电池大、充电耗时短的纯电车是大客户,多来几台有利于快速收回成本实现盈利。 相对的,充电功率小、电池小、充电耗时长的插混车是小客户,收益率比较低。 从盈利最大化角度说,插混车就是个凑数的,一旦有纯电想来充,最好的办法是趁它流失其他运营商之前,马上把电量已经很高了、充电又进一步降速的插混车赶走,把纯电大客户接进来。 当然,这样做注定会招来插混车主们的投诉。 次一档的解决方案有:①差异定价,借助充电过程占用时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差异化电费、排队时长补贴券、拍卖位置等方法平衡纯电和插混需求;②禁止插混充电。 乍一看,①的做法有点复杂但总效益理应更高,应该可以完胜一刀切模式的②。 但落到供需调控价格这种问题,个人觉得②可能反倒是目前的最优解。 有差价的地方就有商业,国家调控粮食、火车票等价格稳定的机器虽然繁琐僵化,但总归有效。 放任储电黄牛、期货、运营商交易、大数据杀熟等价格波动进场,风险反倒更大,层层盘剥,最终价格羊毛大概率还出在消费者身上。 插混车身为既吃到纯电市场扩张的技术红利,又吃到充电桩扩张的基建红利,既不比燃油车费油,又有充电手段再降低费用,既不依赖桩可以快速进军下沉市场,又有绿牌带来的免税和补贴政策的风口品类,现在却跟纯电抢桩、影响纯电车主和充电运营商的状态的确不是长久之计,这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃油车占充电车位的情况。 不排除后边更多限制插混充电、插混差异定价等手段扩大化。 对实在没桩,很难抢公共桩,又喜欢电动化体验的消费者来说,就别花太多电池钱了,不妨买短续航插混当油电混动开,或者干脆选油电混动。 查看详情>>
- 聊回今晚的五菱技术进化日——虽然今天是技术进化日,不过五菱也带来了新混动系统首搭聊回今晚的五菱技术进化日——虽然今天是技术进化日,不过五菱也带来了新混动系统首搭的五菱星光,五菱星光已经明确会至少推出插电混动、纯电两种版本,新车将于11月下旬上市。 极低的油耗表现+超大的车身尺寸,或许五菱的下一款神车又与我们见面了。下面我就按照五菱星光、五菱灵犀混动、神炼电池这个顺序,为大家概括今天发布的重点。 【五菱星光】 1、五菱星光除了时尚的设计语言之外,会同步悬挂五菱银标,从外观来看,插混版本有格栅另外搭配星环日间行车灯,前包围装饰细节丰富且有设计感;至于纯电动版则为封闭式中网设计,采用的是分体式大灯,并且设计细节与插混版本不同。 2、五菱星光将会提供6种车身配色,包括星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖等。 3、新车的尺寸,长宽高4835mm/1860mm/1515mm,轴距为2800mm,尺寸来看空间优势也会很明显。风阻系数非常低仅为0.228,这对油耗表现很有帮助。 4、WLTC工况馈电油耗3.98L/100km,NEDC工况为3.7L/100km,的确非常省了。 【五菱灵犀混动】 1、全新的发动机——最新的S15系混动专用发动机,应用了创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术。 2、驱动电机方面——包含双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术,降低谐波损耗和铁损,电动机最高效率达到96.8%。 3、五菱首创电磁式DHT(无液压)——电磁式DHT使用的电磁离合器,相比传统液压离合器减重5%,能量损失更小, DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。 另外还有个特色就是与智能软件开发标定的结合,根据路况调节工况,把平顺性和节能效果再度推高。 【神炼电池】 1、主打一个针刺后不起火不爆炸+正常循环(针刺1/3)。 2、MUST一体化电池包结构,也是车身一体设计+硬包电芯,另外就是凸显了可拆卸可维护,也就是在维护成本上更有优势,不过这个我们需要更加量化的数字用作参考。 有关这个多功能一体化结构技术MUST,其实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料,能有效抵御外部水尘入侵与热冲击,让神炼电池具备IP68防护等级。同时,电池还配备高精度智能BMS系统,结合云端AI-BMS系统,做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。 查看详情>>
- 五菱发布灵犀混动系统 星光首发今年是插电混动技术爆发的一年,“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱也没有落伍。日前,上汽通用五菱正式发布了旗下插电混动系统,命名五菱灵犀混动系统。这套系统将在五菱星光 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 首次搭载。据悉,五菱星光将于11月下旬上市。 混动系统高效的秘诀 五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机,这台1.5L发动机的发电功率覆盖8kW-60kW。 发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术,最高热效率达到43.2%,在行业中领先。同时,新发动机92%工作时间运行在高效区,40%以上高热效率区间也达到领先水平。 驱动电机方面,五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术,降低谐波损耗和铁损,电动机最高效率达到96.8%。 同时,应用电机标定、宽电压过调制技术、高精度扭矩控制、智能变频等技术,大大提升了电控系统的效率,电机控制器最高效率98.8%。 系统还拥有五菱最新的高功率控制模块以及智能能量回收技术,都是为了将效率最大化。所以,这套系统的综合能耗,做到了相当 相比目前开始流行的多挡位DHT,五菱首创推出电磁式DHT,无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器,相比传统液压离合器减重5%,能量损失更小。 同时,在发动机介入和电驱共同驱动时, DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内,4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。 实际应用中,灵犀混动系统自动识别平原、高原、坡度、平路、山路等工况,并基于用户大数据模型分析该场景下的最优工况参数,自适应调节发动机启动、喷油量、转速到最适值。 为了系统更加可靠,五菱电磁式DHT经历了100万次结合验证与将近4年的台架验证。同时,电磁式DHT历经冬季、夏季、高原山路的耐久测试、冲击过坎等30余项极限挑战,耐久整车匹配试验,累计里程超百万公里。 在电安全方面,五菱还发布了神炼电池。在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求,打造出极致安全的表现。在中汽中心的针刺实验中,电池组完全承受住压力。 在系统安全设计层面,神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST,实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料,能有效抵御外部水尘入侵与热冲击,让神炼电池具备IP68防护等级。 同时,电池还配备高精度智能BMS系统,结合云端AI-BMS系统,做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。在电池安全方面,五菱一向都很自信。 在此次星光技术大会,预热很久的五菱星光首发亮相,新车的设计前卫科技,将提供纯电动版以及插电混动版车型。 星光将提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六种颜色的车漆,整体造型前卫优雅,风阻系数仅0.228Cd。 我们注意看新车前格栅,设计上以五菱logo为中心,向外放射双翼,星彩灯组横向贯穿星环日行灯斜向逐渐延伸,营造出非常宽广舒缓的视觉感受。 新车配备全LED自动大灯,拥有远光辅助、转向辅助功能,照射宽度跨6车道,距离大于170m。同时,新车配备18寸星旋轮圈,搭配超低滚阻轮胎,胎内8段静音海绵,使车内噪音至少降低4dB,兼具稳定性与舒适性。 五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距为2800mm。这个尺寸在A级车中属于越级表现,车内空间相比同价位车型,都非常有竞争力。 新车内饰有玄黑深色和浅沙拼色两种配色,搭载双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表,大尺寸悬浮式中控屏,是目前流行的设计。新车有个秘诀是前排座椅向后放倒180°,可与后排坐垫齐平连成躺椅。当然,它的乘坐空间、储物空间也很有看点,大家期待我们后面的实测。 更大的优势在能耗表现上,官方公布五菱星光综合油耗为3.98L/100km(WLTC),相比目前在售的插电式混动轿车都更省油,同样,期待我们的实测表现。 查看详情>>
- 20款530i风尚,纵享驾驶乐趣😘从17年国外新五系发布就开始关注了,期间在国外论坛上看别人的驾驶贴,研究配置,很早就确定了国产发布后一定选石青色,结果长轴发布后M套装居然只有两黑一白三种颜色,但长轴的后排电动座椅加上可以选配舒适座椅和座椅通风又让人很纠结,想着实在不行就选炭黑色长轴了🚜。 选装方面选了增强型驾驶辅助、方向盘加热、后排加热、四区空调、手势控制和香氛系统,把530能选的都选满了🎁。由于选装只能订车,去年10月底跑了很多家4S终于把车订了,12月配额,1月到港,结果碰上疫情迟迟不能,在海关白白多放了一个月,终于在3月初把车提了️。 目前开下来两周,逐步把能试的功能都试了下🙉。增强型辅助驾驶非常实用,开高架及堵车时能大大缓解疲劳,唯一的问题是最近的跟车距离还是略微远了点,比开要远了大概一个车身左右,在地面道路上有时会被加塞⛄。ACC的起步和刹车都很缓和,乘坐的人舒适性不错😽。 手势控制和香氛,这两个属于选装时很便宜的,想着没多少钱就加了😳。手势控制还是炫技成分更多些,不过用手势快捷导航回家挺方便🚗。香氛随车原配两种味道,都蛮好闻的😝。是由系统间歇性喷洒,防止嗅觉习惯效应,选配了香氛后系统还会多一个车内负离子功能️。 HUD不用说,宝马的基本属于独一档的😊。显示面积大,能显示的内容也多,配合上增强型辅助驾驶,开车时完全不用看仪表盘💛。 目前车子只开了500公里,还没敢激烈驾驶,等过了磨合期再好好感受下动力🙉。总的来说非常满意🤙。 下面上图 目前已经2700多公里了,已过磨合期😌。趁着这个周末风和日丽,跑了次高速,顺便外拍了一组图片 到现在2个多月,已经跑了3500km了,主要是早晚高峰城市道路混合高架,跑过一次高速,目前表显平均油耗9.6,还是很满意的🤩。操控方面,加速丝般顺滑,尤其是sport模式下,变速箱反应很快,提速迅猛,不用深踩油门,瞬间就到限速了,感觉这才是最适合宝马的驾驶模式🍃。车尾跟随性也不错,感觉不到是接近5米的车😲。但是两车道调头的时候还是能发现这车还是挺大的,基本没法一把过💗。 自适应大灯在高速上终于开启了,会在前车的部分遮蔽成近光,前车轮廓外的地方保持远光😚。对向来车时也会主动遮蔽左侧的远光,加上随动转向,夜晚的高速跑起来轻松了很多🚚。 前几天去4S店把Idrive的版本升级到了20/03的版本,原先没有的Carlife现在也出现了🐰。而且天猫精灵也能用了,以前问它任何问题都不支持,现在升级后已经可以用天猫精灵控制家中智能家居,收能量🤜。并且能通过天猫精灵在车内让它播放音乐,查看天气等,应该是车机内置了天猫精灵软件了😎。不过他的歌曲版权还是太少,还是习惯用carplay播放其他软件听歌🐽。 另外有个小问题,开通了智慧停车支付,云端互联上显示也已激活,但去了很多停车场没有一次显示有记录的🤩。不知道是上海支持ETCP的停车场太少还是实际没有开通成功🌴。希望有成功使用过这个功能的车友能分享想下经验,或者告诉下上海哪有支持智慧停车的停车场,去体验下😤。 ZF8AT变速箱,很经典的组合😃。搭配上B48TU高功率版,百公里加速6.1秒,对于家驾驶来说可以算动力充沛了🌱。 前排主副驾舒适座椅,18向电动调节🎉。多出的腿拖电动调节、肩部单独调节、腰靠、侧翼调节(运动模式时会自动***),如果买长轴尊享的朋友建议必选,大大增加舒适性🐒。 发动机舱,标轴19年7月后全面换装B48TU发动机,这也是最终偏向标轴的重要原因🤛。 双肾格栅中间的360环影前摄像头,左右后视镜底部及后尾箱还各有一个摄像头,用来支持360环影的合成 牌照框下方的就是选装了增强型辅助驾驶或者ACC后的毫米雷达了,自动跟车主要就靠它了 四区空调的液晶操作面板🐽。双闪灯右侧为选配了增强型驾驶辅助后的快捷设置按键💙。 M方向盘,带换挡拨片🤟。选配后增强型驾驶辅助及方向盘加热后所有的按键都填满了 Idrive分屏界面,比Carplay的好看 360全景视图,清晰度及显示比例都很不错🤑。支持手势控制变换不同角度查看 AppleCarPlay移到已安装程序界面,逻辑更清晰了 西瓜视频,处于安全考虑只有静止时会显示画面,速度起来后只有声音无图像😜。 水温显示图标从原先的温度计变更为一辆汽车🎋。 苹果地图导航映仪表盘,但中央无法显示地图,只能显示行程概况️。 HUD显示苹果地图导航,有车道信息,但无路口大图🐯。从这点上来说还是车子自带导航更好些 导航菜单结构有所调整,多了“目的地”,“收藏”变成了“目的地”下一级子菜单内容🌳。如果以前把“收藏”储存为快捷键,更新后快捷键会失效,需要重新把“目的地”储存为快捷键🤗。#宝马5系##用车体验# 查看详情>>
- 哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MA哈弗枭龙MAX车主,一万公里使用心得分享 Topic1:我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主? 2019年买了换装英杰力发动机的发现神行,开了不到四年,重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体,这台车也是我们平时的工作车,一次加油大几百,财务大姐总抓狂。于是考虑换车,二手车估价18万,我们考虑就在15-20万元内,选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支,又要有不错的四驱性能,保证团队拍摄游记的安全,还要能有一套好用的辅助驾驶功能,跑长途轻松,也能长续航。 圈定了这一个选车范围,在五月份买车的时候,只有一款车可以选,就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价,蓝牌换成了绿牌,我也成为了新晋一名新能源车车主。 Topic2:哈弗枭龙MAX初体验 当时还是哈弗龙网的第一款车,很多身边的朋友也对Hi4是有些期待,也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。 第一,安全,风霜雨雪以及非铺装路面,四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统,一旦有一侧轮胎打滑,可以立即断开动力输出,并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组,它可以过,甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态,雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。 第二,能耗,我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能,可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京,夏天,37度,空调23度,风量两档,满电状态,我们使用纯电模式,从鸟巢充电站,走二环和三环,全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km,续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里,一点电都没有,完全馈电跑,最终表显百公里油耗5.5L/100km。 Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得 5000公里一到,我们就去了南四环的哈弗新能源4s店,做了首次保养,顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐,临走还送了一瓶玻璃水,哈哈,有点意思。 对于插电混动车型,保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到,我们的车5000公里的里程构成,比如用电跑了多少公里,用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能,就会把车辆的行驶里程分开计算,维保推送信息也将会以发动里程为准,避免过度保养,也是给大家省钱了不是?发动机的机油和机滤需要更换,三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌,就忽略了车辆的保养。 Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行 放暑假的时候,这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园,去过秦皇岛阿那亚,也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段,分为高速路段和非铺装路段。 首先高速路段,一般一天跑几百公里的长途,开一台燃油车,没有L2的辅助驾驶系统,你需要时刻保持警惕,即使匀速120km/h行驶,也要一直踩着油门。堵车时,走走停停,就要一脚刹车一脚油门的反复操作,非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故,因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多,因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速,左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候,哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车,这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车,或者前方有车的情况下,系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说,没有辅助驾驶的车我现在都不会买了,科技的进步让人越来越懒了?倒也不是,有这不花钱的老司机替你开车,确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。 其次非铺装路面,这点要先声明是中轻度的穿越,而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4,让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面,甚至各种交叉轴,都能轻松通过。接近角20度,离去角也有25度。你只管开,剩下的交给Hi4。 总结: 之前的OTA升级,也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能,当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电,强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的,比如我们肆意的一路高速加山路驾驶,到了目的地,要露营开的时候,SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。 我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元,同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX,欢迎大家在评论区一起聊聊,路上见面打个招呼,我的车尾号328。 查看详情>>
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