宝马5系 插电混动后门扬声器罩换装
- 迈巴赫20款S450加装大柏林之声音响,全车27个喇叭2台功放同时同步响起作者搜:广州星骏汇小陈 迈巴赫S级客户的座右铭”要么做到最好,要么什么都不做"也适用于音乐聆听,他们可以选择Burmester高端3D环绕声系统:由27个喇叭(13个单体喇叭,7个中音喇叭,4个中低音喇叭,2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭),总功率达1590W,创造出华丽而逼真的音效 查看详情>>
- 汽车音响改装只选合适自己的本田思域!😱本田思域汽车音响效果在同级中音响水平还算不错,但对于注重驾乘品质的车主来说,原车提供的音响水平还是不能满足车主的要求🇰🇷 车主的原话说:我是不金耳朵,也还没有达到玩烧的器材的境界,本着好用不贵的原则,车主把预算价格锁定在几千块钱之内🇳🇱 车主在网上搜索到漫步者无损换装“专车专用、原车主机直推、不破坏原车线路与车门钣金”,安装方便、快捷、安全,效果比原车明显提升了几个档次,便决心升级整车音响。🇸🇽 根据车主的要求和预算,改装师傅给车主制定出了入门级别改装方案,保留了原车前门喇叭安装在后门,前门喇叭选择的是漫步者CF651B喇叭,再加一台功放来推动。充分利用器材的最大边际价值。🇲🇪 经济又无损的汽车音响改装方案🇭🇳 本田思域升级漫步者汽车音响🇰🇮 前声场:漫步者CF651B喇叭🇩🇯 功放:漫步者CA7000B🇰🇬 隔音:两门史泰格双层隔音施工店家:武汉伟鹏汽车音响改装车主做足功课,无非是想顺顺利利升级到一套满意的汽车音响。🇿🇼 环境对喇叭的发声是有一定影响的,为此,在安装喇叭前,武汉伟鹏的师傅先对前面俩门进行了双层隔音处理,有效抑制钣金共振,让门板形成密闭箱体,让喇叭有更好的发声效果。🇨🇿 拆开车门,本田思域的车门只有一层薄薄塑料薄膜,孔洞大,用脚趾头都知道原车门隔音的效果,门板做隔音,为喇叭创造良好的发声条件。🇰🇭 本田思域的原车喇叭和漫步者CF651B汽车音响喇叭的对比,看看原车喇叭的背部,磁钢不是很大,并且盆架材料为纸质喇叭强度不是很高。🇬🇦 一般采用纸盆扬声器,这种材料不耐高温、不防水、易变形,且抗震性差🇱🇸 在性能上,由于低音控制力不好,振动时音盆收不住,音量稍大一些,就会出现失真🇱🇻 高音是通过一个小电容作为分音器,效果很差,音色发闷、混浊,不够通透;整套扬声器基本上不影响收听广播,但在重播音乐时,明显感觉力不从心。🇨🇼 漫步者CA7000B安放在汽车尾箱最重要的是,经过精准调音后的本田思域播放出来的音乐效果与原车音响天差地别,只有切身感受到前后变化的车主,才能清楚体验到这其中的“乐趣”。🇬🇭 在这里我们武汉伟鹏有专业的音响改装团队为您的爱车搭配性价比高品质的音响方案,我们不做安装最贵只做音质优先的性价比产品,每个车型音响系统有所不同,搭配也就不同,不是最贵的音响器材就能在您的爱车上发挥出高品质的音质,每个环节搭配不好音质有了限制就造成了花高价钱没有效果的原因。[_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>
- 音乐填满空虚的心,彩色填满漆黑的夜,奔驰E深度改装案例分享.今天的改装案例绝对是高配夜店套了,小柏林加发光涡轮出风口发光盖板开始之前先见到了解一下柏林之声自Burmester(柏林之声)公司成立以来,已荣获国内及国际性杂志所颁发的多项奖项,以表扬其产品卓越的音乐性及制造品质,这些荣耀都是因为始终都不抄袭他人的理念。Burmester坚持走自己的路,而其许多创新发明也为音响工业设下了学习的典范.简单举例如下:当其于1980年设计出第一台参考性作品:808前级时,为首位采用插入式模块的厂家,并将此技术成功运用于不同的讯源上在1983年便为家用音响中设计出平衡讯号路径,当时只有专业录音室器材才会使用平衡结构1987年,首先在唱头及扬声器间提供DC耦合讯号路径1987年,率先利用继电器遥控音量1991年,发明皮带驱动式转盘所设计的专利电源调节器(948),可主动抑制电源线内失真的DC成分,于1995年研发出可简易选择主动及被动分音器的扬声器系统此外,Burmester音响公司自1978年便首先采用镀铬面板,吸引人的机箱配合镀铬面板的设计概念多年来广为世界各地音响制造商所仿效。小柏林是13个喇叭大柏林23个喇叭(13个单体喇叭,7个中音喇叭,4个中低音喇叭,2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭),总功率达1540W根据车型不一样,喇叭数量也略微不同(奔驰E,奔驰S,GLE,GLS,迈巴赫等等)满满一地配件我就不一一点名了就是小柏林,夜店发光套,还有中控内饰板柏林之声小logo顶棚的环绕眼睛盒的高音头D柱后环绕发光涡轮出风口功放也需要更换统一记录一下原车没改之前的样子出风口中控饰板眼镜盒位置顶棚环绕门板因为需要更换发光盖板,所以需要拆卸后排的座椅跟靠垫都需要拆卸方便走柏林的线束(功放在后备箱)毕竟不是一根两根那么简单拆卸螺丝的地方,跟有卡子的地方要记住了功放藏在后备箱左侧里面后环绕盖板直接撬下来然后装上喇叭因为涡轮出风口需要走线藏线侧面盖板跟中控饰条全都拆卸下来如图这个地方的中控整块饰板需要换成岑木的后排出风口需要更换直接翘板撬开就好了小柏林的线束够了粗的了不拆干净点这线真不好走这一端是接在功放上的线束从后排左侧靠背的缝隙走过去后排后环绕的喇叭要用焊机焊上该走到车内的线束都给走过来然后分好走向,然后固定好即可车门上的喇叭直接全部更换车门上的高音喇叭,原车是没有喇叭罩的所以需要自己动手打孔钻头是原车尺寸的所以不用担心完成,无瑕疵更换上柏林盖板高音头如图所示线束一定都要用扎带跟胶布固定好接着要分解中控水杯架的整块儿饰板拆完以后,换上新的然后就可以复原了最后把涡轮出风口都给组装上最后编程然后就大功告成了完成以后播放歌曲的时候会有柏林表示而且可以调低中高音音质也是质的飞跃紫色这个颜色简直太“魅”了前门高音跟中音后门的高音跟中音高音不带发光后门顶棚环绕后排后方后环绕顶棚中间部分的后环绕 查看详情>>
- 👗现代名图改装汽车音响大能隔音👘车主的要求是低音要干净通透,声音的层次感和清晰度要好,我们技师给其推荐和试听几个方案,他试听后当即决定了升级方案。🇬🇦 现代名图音响升级器材配置:🇬🇭 主 机 :飞歌安卓大屏导航主机🇨🇦 前声场 :意大利赫兹二分频喇叭🇬🇼 后声场 :意大利赫兹同轴喇叭🇨🇲 低音炮 :马来西亚爱威超薄低音炮【小钢炮】 功 放 :美国JBL四声道功放🇬🇳 线 材 :纯铜线材一套🇶🇦 隔 音 :大能四门加强版隔音🇰🇾 首先第一步拆卸门板进行加强型隔音处理,韩系车的门板铁皮比较单薄🇨🇨 但是外面是一块大的板子密封了,相比日系车的一块塑料纸有不错的提升🇨🇮 但是原车喇叭声音稍微大一点都明显感觉到铁皮的共振和异响9🇰🇲 更不要谈换装大功率的赫兹扬声器单元了,所以客户还是决定一步到位吧门板隔音也一起做好。 韩系车的原车喇叭是廉价的纸盆喇叭,声音没有层次感,比较模糊,🇰🇼 所以如果日韩的车子,最简单的音响升级单纯的把喇叭换了也会有不错的音质提升效果🇭🇷 门板隔音效果。🇱🇹 里面铁板是贴一层隔音板,外面在贴一层吸音棉来做消音处理,做隔音也是有技术含量的,做完隔音就把门板上的喇叭也一起安装好了🇱🇧 安装好喇叭和隔音,门板即可复原🇱🇦 前后声场喇叭全部安装完毕,开始安装功放,推动前后门喇叭的JBL四路功放,尺寸不大🇱🇸 可以直接安装在名图的驾驶座位下,处理好线材的接驳,功放用魔术贴固定在地毯上就可以了🇱🇻 十寸的超薄低音炮安装在副驾驶座位下,还配有一个音量调节器,客户可以根据自己的要去来调节低音的音量大小🇨🇼 功放机和低音炮安装效果,把座椅安装好,不占用车内的使用空间,后期的调试也是比较方便的🇨🇰 名图音响改装安装完毕,改装师傅开始进行调试 一首老鹰乐队,加州旅馆,闭上眼睛,隐约间好似自己已置身其演唱现场🇰🇪 舞台就在前方,主唱在中间深情演绎,明显两边吉他手,贝斯手,鼓手演绎位置,低音与前声场频段衔接恰[_LinkTopic:名图接受,27766,37] 查看详情>>
- 深蓝SL03后续将开始稳步升高SL03这台车是一直被寄予厚望的,也是诸多业内人士都看好的一辆车。 看好它的原因很简单,因其实现热销的基础不是炒作概念,而是依靠实打实的超高性价比;先来看一看这台车的外观设计,感受一下它的车身尺寸。 💧💧🔥 这台车的车身尺寸达到了4820*1890*1480mm,轴距2900mm,与比亚迪海豹相当,超过特斯拉Model 3,是一台标准的中型轿车;所以驾乘空间自然不用担心,后排腿部最大空间接近1000mm,标准比宝马5系或奔驰E级等中大型燃油动力轿车还要大一些的。 💥💥💥 不过SL03的亮点不仅是空间,或者说电动或插电混动汽车的空间都会很大;其真正的亮点还是驱动系统,该车全系搭载“后置后驱”电机,是一台有相当高的驾驶乐趣的轿跑车,麋鹿测试的最好成绩是80km/h。 💥💥💥 性能应当是15-23万区间内的最高标准,当然指的是515公里的纯电版本;不过增程版和长续航版本的性能标准也是有一定驾驶乐趣的,即便是7.5秒破百的增程版,毕竟宝马3系中功率版本、捷豹XEL 250PS和凯迪拉克CT4也就是这个标准。 💥💥💥 最后需要了解的是SL03的续航优势,其主打的其实是插电增程版本,因为售价低;而且在限时阶段里的实际价格只是15万级,可以说是性价比最高的后驱轿跑车。 💥💥💥 该版本不仅有优秀的操控和不错的动力,同时还有CLTC 200KM的纯电续航里程。 即便用WLTC的模式进行测试,纯电续航里程也还有165公里。 💢💢💢 所以深蓝SL03在日常用车时是不用烧油的,即便是周边的短途自驾游也可以用纯电模式实现;而且插电增程版本也支持快充,时间仅为0.5小时,如果不想烧油的话,这台增程车最起码比宏光MINIEV的使用便利性还要高,因为微型电动汽车普遍不支持快充,由此可见SL03的标准确实很高。 🔥🔥🔥 配置可以简单了解一下,该车的三个版本都标配了所有辅助驾驶系统所需要的程序与配置,包括并线辅助系统、车道保持和全速自适应巡航;舒适配置标配天窗,电动尾门,无框车门,皮革座椅、前排座椅加热和通风,14.6英寸智能车机,增程版有6个扬声器、电动版有14个,自动空调功能非常全面,全景天幕也是标配,还有对外放电的功能。 🔥🔥🔥 可是说很多30万级别的合资或进口电动或混动汽车的配置还没有达到这个标准,所以深蓝SL03绝对是长安汽车的诚意之作。 💥💥💥 深蓝汽车品牌目前只有SL03这一款车,近期会推出中型SUV S7;该车搭载的驱动系统和SL03相同,预计售价也会主打15-20万的价格带。所以长安汽车这一次是真的要转变了,长安汽车将全面停产燃油动力汽车,只造插电类的混动、增程和电动汽车。 🌟🌟🌟 所以选择长安汽车还是建议选择这三类车,轿车建议首选SL03,如果关注的SUV是CS55/PLUS/UNI-T等车的话,也建议选择深蓝S7实现一步到位。 💥💥💥[_LinkTopic:深蓝SL03,48397,23] 查看详情>>
- #无限改装·无尽想象#选择更合适自己的音响七月的早晨,花草树枝在露水的滋润下,显得精神焕发,散发出阵阵清香。小鸟在枝头上欢蹦乱跳,叽叽喳喳的叫个不停,朝阳给大地披上了一件金黄的衣裳,我们一行5人自驾出发,一路欢歌笑语,开车的朋友不停的向我们炫耀他最新改装的音响,震撼的音乐让我们不自觉围绕音响改装这个话题聊了起来。原车音响由于考虑整车成本,所以只是增加了音响这种功能,部分音响音质配置上都不会太高,对于音质的输出和声音的定位不会下太多的功夫,部分车型为了考虑整体美观,导致扬声器的安装位置不符合音响原理,效果很差。扬声器的效果也不尽人意,很难满足当今人们对音乐的追求。尤其是中低档车型,近年来换装音响的频率在逐渐增高,到底应不应该更换原车音响?如何选择更适合自己的音响?我们今天的话题就围绕音响改装来说下:1、汽车音响改装的的费用一般在几千-上万元不等,很多车友朋友在挑选汽车音响时会把价格放在第一位考虑,认为只要贵的就一定是的,其实这个想法是错误的,适合自己的才是最的,大家要根据自己的实际情况对爱车进行改装升级,量力而行,千万不能为了追求完美,在经济上给自己太大压力,这就得不偿失了。2、部分车友认为,品质的音响一定适合所有风格的音乐,这个也是不对的。音乐具有特殊性,汽车音响生产商会对应不同的音乐风格生产出不同类型的喇叭,所以你必须清楚自己究竟喜欢什么样的音乐,这对汽车音响改装来说非常重要!3、音响安装很简单,随便找个人就可以安装,所谓“三分材质,七分技术”汽车音响改装店的选择非常重要,相同的汽车音响产品,不同的安装师傅,会改装出不同的音响效果,所以安装音响要找个的师傅安装调试才能达到您预期的效果。1、分套装喇叭车载多数采用的是套装喇叭,因为汽车上有很多零件,包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。因此汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。2、同轴喇叭同轴喇叭的高音位于喇叭之上,市场价位较低,适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易,但由于高音与中低音混在一起,互相干扰,音效没有套装喇叭那样纯净。3、重低音喇叭重低音会让耳朵很舒服,属于一种自然放松的状态,这时候对大脑形成一种潜在的意识,觉得很舒适,受到很多年轻人的喜欢。1、看看高音的位置,是否在门板上,如果不是,那么就要考虑分频器安装在哪里最合适。2、如果高音在门板上,那么就拆下门板,再拆下原车喇叭。3、测量原车喇叭的垫圈高度和直径,计算新的喇叭需要垫几个垫圈。4、对垫圈进行防水处理,喇叭需要加装防水罩。5、确定分频器的安装位置,确保能避开干扰。6、安装完毕,用大动态音乐测试改装后的音响有没有共振现象并用相位仪测试相位是否保持一致。汽车音响的改装首先要确定资金和音乐风格,确定了这两项才能选购合适的音响,其次改装音响除了音响自己外,车体的隔音也很重要,隔音做原车音响系统的听感也会小幅度上升。在加上后期的调试,相信可以找到属于你的优质音响效果,多车友都是音乐发烧友,对音响要求较高,都会选择改装原车音响,希望大家可以选购正规的音响品牌,找到专业的音响安装工厂,或者选择原厂的音响升级服务,总之改装很酷,安全第一。 查看详情>>
- 大量全新元素开启品牌2.0时代,领克08领克08车型正式亮相,新车采用了诸多全新的元素,堪称领克品牌亮相以来最大的一次更新,可以说开启了品牌2.0全新时代。 😃😀😃 在外观方面,新车采用了最新的设计,虽然从整体来看其实仍有一些老款设计领子,但大部分元素都经过了一定的变化,北极之光日行灯变为了分X状的纵向光源,不再大幅度突出,而远近光灯组则呈扁平的样式,中央有贯彻灯带相连,前保险杠部分采用了大面积封死的车鼻造型,前唇部分梯形下格栅及左右两侧雾灯区进气道增强了运动感,整体造型虽然仍没有办法满足所有消费者的口味,还是有一定争议,但应该说比老款造型要更加时尚一些。 😀☺😉 在车身侧面,应该是整车设计争议较小的角度,相对点修长的线条,多段式的动感腰线,凹凸有致的车门,隐藏式车门把手,招牌的D柱交汇造型以及A柱下方带自发光车标的特殊纵向装饰条等元素都没有缺席,配合大尺寸的气动轮毂,显得相当的时尚,而在车身尺寸方面,新车三围达到4820/1915/1685mm,轴距为2848mm,本质上可以看得出领克版星越L的身份。但尺寸要明显更大一些,着力解决后排乘坐空间的问题。 😀😊😊 在车尾部分,贯穿式的尾灯也采用了更加简洁纤细的结构,左右两侧向车侧延伸,而尾箱线条则大幅度突出,配合凹凸有致的棱线,体现出相当强的运动感,后保险杠部分全部为扩散器装饰,没有裸露的排气,兼顾了运动感也显示了未来感。当然作为一款领克车型。细节方面的设计也相当的下心思,除了前文所述的A柱下方的纵向装饰条外,后视镜采用了无框样式,与无框车门对应,灯组内部的光源也相当的复杂,甚至在例如车窗边条等微小的细节处还镶嵌有LOGO,虽然一眼看上去难以发觉,还是显得相当的精巧。 ☺☺☺ 在内饰部分,新车的整体设计方面也采用了简洁的风格,看得出与新款领克03及极氪X的车型采用了相似的设计,内饰的用料方面整体上看其实也并没有比星越L要更加高级,还是兼顾了一定的成本考量。但在此基础之上采用了全新的双大屏系统,魅族提供技术支持的车机成为最大的亮点,并与AR-HUD组成三屏联动系统,在科技感方面有着不错的表现。在此基础之上,依旧从细节下功夫,例如车中控台面上方悬浮式的哈曼卡段音响,门板处彩色的音响罩,有细腻特殊花纹的座椅,复杂拼接的上下双平底三向盘等元素都显得相当的细腻,体现出理科特有的品质感。 😀😃😀 魅族Flyme Auto车机也带来了全新的体验,不过由于本次是领克发布会,并没有过多的内容发布,而正如前文所述,后排乘坐空间成为本次车型改善的一大重点,此前领克的所有车型,不管外观是大是小,这方面的水平都不是很高,因此也影响了该车该品牌在国内的销量,领克08除了加长的轴距,巨大的空间之外,还配备了丰富的加热,通风,按摩功能,修改了座椅填充的硬度,头枕独立扬声器,副驾驶女王座驾,更加出色的后排乘坐空间,两级座椅角度可调,前排座椅支架拓展,23扬声器哈曼卡顿音响等配置都没有缺席,应该是领克品牌最为舒适的第二排乘坐体验。 ☺😍☺ 在动力方面,由于本次为静态亮相,并没有公布更多详细的信息,但根据看来距离正式上市还有相当的一段时间,不过根据此前的消息,该车将搭载1.5T四缸发动机和电动机组成的插电混动总成,与之匹配的依旧是三挡DHT变速箱,没有任何推出纯燃油本或者是油电混动版本的消息,体现了面向新能源的决心,未来能有怎样表现,非常值得期待。 😀😊😀[_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>
- 搭第四代i-MMD混动系统型格e:HEV广汽本田旗下紧凑级轿车型格e:HEV,一共推出三款车型,分别是锐·科技版、锐·豪华版和锐·尊享版,价格区间是16.39万元到18.69万元。型格e:HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统,并且由Honda Architecture新架构与新系统的首次双强联袂而来。💕 在外观设计上,型格e:HEV延续型酷简锐气质,将更具科技感的银色装饰融入车头导流口、后视镜罩等位置,并配备极富未来感的专属车色天澈蓝,呈现出更为先进智能的气场。不仅如此,车头LOGO外一圈蓝色装饰,让混动身份更加鲜明。🐼 侧面,新车长宽高为4563/1802/1415毫米,轴距为2735毫米,1415mm超低车身高度让型格e:HEV侧面视觉十分运动,而1575mm超宽后轮距给人更加四平八稳的视觉美感。车尾部分,尾门右侧的e:HEV字样表明了混动身份。排气部分,新车采用了隐藏式排气设计。😛 型格e:HEV的车内设计和燃油版车型相比变化不多,最明显的改变在于型格e:HEV换装了混动专属的SBW按键式换挡,并且换挡机构及其杯架左右的饰板换装为了银色饰板,看起来档次感更加明显。️ 其他部分,新车配备了12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙等配置,展现科技豪华品质。新车还配备ANC主动降噪与ASC主动声浪功能,打造不同凡响的纯粹运动听觉享受。全新功率仪表,可在运动模式下模拟出热血的指针律动效果,为电驱驾驶加点激情。😌 型格e:HEV标配备受好评的Honda SENSING安全超感系统,集合多项辅助驾驶配置,比如ACC主动式巡航控制与TJA交通拥堵辅助系统配合使用,可最大限度减轻驾驶员行车负荷,带来更舒适、平稳的驾驶辅助体验。Honda CONNECT3.0智导互联系统融合语音助手、车家互联、手机控车等多维互联功能,智能生活与电驱出行更般配。💘 型格e:HEV的动力系统为第四代i-MMD混合动力系统,由2.0L缸内直喷发动机+双电动机+E-CVT变速器组成。发动机集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术,发动机最大功率为105千瓦,最大扭矩为182N·m;驱动电机最大功率为135kW,最大扭矩为315N·m。IPU智能动力单元经过优化,扩大了电池使用容量,使电驱工况进一步扩大。新车WLTC综合工况油耗低至4.39L/100km,加满一箱油可跑上千公里。新车提供三种驾驶模式,分别为ECON、标准和运动。😿 悬架系统方面,新车前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂,并配备高刚性铝合金副车架,越级底盘规格基础上,进行针对混动特性的底盘调校,实现领先同级的贴地驰骋。️ 隔音降噪方面,由于高刚性平台为车身静音性能提供了重要前提,新车还加入了大量隔音降噪材料,从源头和路径阻隔噪音。同时,开发团队对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化,电驱工况也进一步扩大,最终让第四代i-MMD可以实现无限接近EV的静谧行驶。[_LinkTopic:型格,39563,23] 查看详情>>
- 全新一代雅阁亮相上海车展!尺寸加长😍😍😍 4月18月,备受关注的2023上海国际车展正式开幕,本届车展吸引国内外众多媒体竞相报道,成为近三年来最火爆的国际车展。而本届车展上,也亮相了众多重磅新车,其中就包括了全新一代本田雅阁。 广汽本田带来了雅阁e:PHEV车型,将取代了现款油电混合动力版车型,搭载由2.0L四缸发动机、电池和电机组成的第四代i-MMD插电混动系统,纯电续航里程为82km,综合油耗4.88L/100km。自此,雅阁也终于可以享受免购置税补贴、上新能源牌照的福利。 😀😀 在造型设计,全新雅阁进行大刀阔斧版改革,遵循每一代车型换代规律,虽每次都引发众多争议,但每一代车型都受到消费者的青睐,且销量也都上升到新的台阶,相信全新第十一代雅阁也不例外。 全新一代雅阁的外观造型更加简洁大气,前脸采用六边形进气格栅设计,内部为网格状装饰并且进行黑化处理,搭配两侧细长的大灯组造型,运动感依然满满。另外,作为插电混动版车型,前方品牌LOGO也增加了蓝色元素凸显新能源身份。 😃😃 侧面是十一代雅阁最性感、最美的地方,修长的车身加上溜背式造型令人欲罢不能,轮毂也换装了全新五幅式设计,并配备了米其林e·聆悦轮胎,规格为235/45 R18。该轮胎主要面向高端舒适性电动汽车市场,具有耐用、静音、精准操控等属性。因此,十一代雅阁在胎噪上控制得更好,带来更好的NHV表现。 尺寸方面,十一代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449mm,在同级别里具有不错优势,轴距虽为2830mm,但得益于本田MM设计理念的加持下,雅阁的内部实际乘坐空间属于绝对的第一梯队。 😃😃 尾部可以说十一代雅阁变化最明显的地方,换装了当下流行贯穿式尾灯设计,科技感和辨识度都有所提升,同时拉伸了车身的视觉宽度。另外,新车还采用了隐藏式排气设计,后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感,同时配备了熏黑的扰流板,进一步提升运动感。 内饰方面,新车沿用了家族式设计风格,兼顾科技感和实用性,配备了10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏,其中后者内置有Honda Connect 4.0车机系统,支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。 😊😊 方向盘同样采用全新三辐式设计,空调出风口为隐藏式布局,并采用按键式换挡,整个驾驶舱看上去非常简洁。 配置方面,目前已知的是,全新雅阁将配备10安全气囊、最新的Honda SENSING驾驶辅助系统、前排座椅加热通风、12扬声器的Bose音响、HUD抬头显示、主动降噪以及前排多层隔音玻璃等豪华配置。 😃😃 动力方面,全新雅阁e:PHEV搭载本田最新的第四代i-MMD插电混动系统,由2.0L四缸发动机、电池和电机组成,其中发动机最大功率148马力,电机最大功率184马力,系统综合功率207马力,系统综合扭矩335牛·米。传动系统匹配E-CVT无级变速箱,拥有7秒级零百加速能力。 电池方面,搭载来自宁德时代的17.7千瓦时三元锂电池组,WLTC工况纯电续航里程为82km,匮电油耗4.88L/100km,在满油满电的状态下,综合续航里程超过1000km。 😃😃 与此同时,新车还会推出1.5T纯燃油版车型,搭载1.5T发动机,最大功率192马力,峰值扭矩260牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱。至于现款车型所搭载的油电混合动力系统,据悉也不会出现在全新雅阁上,当然不排除后续会新增。 😃😃 从目前市场情况来看,全新雅阁的竞争对手除了丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等传统燃油车外,还与比亚迪汉DM-i、飞凡F7、特斯拉Model 3等新能源车型处于竞争关系。相比于前者,搭载最新插混技术的雅阁,无疑占据这一定优势,像免购置税、上绿牌等都是吸引消费者的亮点。 相比于后者,雅阁的市场口碑更好、技术更稳定,加上深入人心的品牌影响力,在中型轿车的市场中依然有着很强的竞争力。 😍😍 当然,全新雅阁能否延续了十代车型的成功,还得看最终价格,现款车型16.98万元的起售价,门槛非常低,哪怕是油电混动版也仅需19.98万元,加上终端市场优惠,落地比指导价还要便宜一万元。考虑到17.7千瓦时的电池成本,新一代雅阁e:PHEV版的价格预计有所上涨,或达到21万元起售,你们觉得如何? 😍😍😃[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
- 全新科技豪华MPV荣威iMAX8——懂你更懂生活随着中国汽车市场的长足发展以及消费者对生活品质要求的提升,适合全家出行的高品质MPV车型成为热爱生活、懂得生活的都市精英们的理想座驾。因此,作为一款科技豪华MPV,荣威iMAX8在研发之初就对标高端合资MPV,在设计、智能、舒适性、乘坐空间等方面均表现出了同级最高水准,是上汽荣威“匠心品质科技造国潮理念”的进一步落地,体现了上汽荣威对广大用户们的人性化关怀。 1、无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、舒适躺赢“魔力沙发” 作为上汽荣威年轻化战略转型新品类,荣威iMAX8为有爱、有为、有向往的国潮新赢家而来,新车拥有无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、“魔力沙发”头等舱减压座椅等同级独有的领先配置,为用户提供极致舒适的出行享受。 荣威iMAX8搭载全球首创移动中控台“魔吧”,包含升降式吧台、0-60度集成式冰箱、智能交互触控面板,可识别并执行每位乘客的命令,能在三排间自由滑动,兼顾实用与智能,如贴身管家般把服务送到每位乘客身边,将整个座舱融为一体,促进整舱互动分享。 荣威iMAX8主打轻量化交互,在前排座椅后背集成“魔屏”,带来豪华氛围的同时,让乘员也能拥有掌控感,将MPV的第二排真正打造成豪华科技头等舱。设计上,“魔屏”秉承集成的设计理念与座椅完美融合,不突兀、不拥挤,一人一机,与前排主机无缝互通且互不干扰,为第二排乘客打造轻松、高效的乘坐体验。“魔屏”在操作性和娱乐性也有双重提升,为乘客带来保姆级的舒适智能体验。 荣威iMAX8搭载的“魔力沙发”堪称是上汽迄今为止最棒的座椅,拥有全面超越同级的“躺赢”实力,为用户带来超越期待的绝佳舒适体验。椅背采用了宽肩设计,实现同级别中最宽大的座椅靠背与侧向支撑,让用户能享受航空座椅般的体验。扶手宽大且灵活可变,完美权衡功能和形式,避免了固定式扶手给用户腿部带来的局促感。同时,其航空睡眠级别的6向调节头枕,不仅造型宽绰大气,还可任意调整角度,保证用户能找到最舒适的头部支撑位置。 此外,“魔力沙发”头等舱减压座椅采用了10层复合结构,兼顾舒适与支撑,同时有高透性的Cloud云端透气技术打造完美的通风透气效果,座椅通风、按摩、加热、电动腰托等功能一应俱全。座椅还可实现63度零重力坐姿,让用户就算长途乘坐,也不会感到腰酸背疼。 2、AICS智能座舱2.0,无处不在的智能交互体验 数字化时代,互联网基因已经成为了汽车不可或缺的一部分。作为科技豪华MPV,荣威iMAX8搭载AICS智能座舱2.0系统,配备最新斑马智行VENUS、AR实景驾驶辅助、全场景语音交互、SKYEYE天眼系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统等智能科技,打造前所未有的智能移动空间,为用户带来智慧出行的多重享受。 3、礼让空间、出色NVH表现、BOSE音响,打造极致舒适体验 荣威iMAX8拥有5米黄金尺寸、385mm超低地台高度、Magic Space礼让空间,车内空间实力领先同级MPV车型,用户坐进去就是头等舱般的享受,再加上行业领先的整车隔音密封效果以及豪车同款BOSE音响系统,让用户出行更惬意、舒心。 为最大限度发掘车内空间布置潜力,荣威iMAX8打造Magic Space礼让空间,支持第三排座椅往前移动160mm+往后移动40mm共200mm超长移动距离,第二排的移动距离更是达到360mm,进能拓宽后备箱空间,退能秒变大四座,满足95%的人的使用需求,真正实现“待人接物”两相宜。 荣威iMAX8通过采用大面积加厚的隔音声学包、吸音系数高达95%的吸音材料、立柱吸音棉、前风挡双层隔音玻璃、前门5mm夹层静音玻璃、后门4mm夹层静音玻璃、超厚PU地毯+前围增强隔音垫、高性能前围及后轮罩三明治钢板、可提升NVH性能的干区玻璃升降电机降噪设计,以及TPA分析,呈现出行业领先的隔音密封效果,极大提升了车内静谧性。 荣威iMAX8搭载BOSE品牌为其量身定制的沉浸式立体声音响系统,该音响系统配备11个扬声器,无论是人声还是乐器声都更加清晰清脆,低音表现强劲澎湃。 4、外形霸气内饰豪华,荣威iMAX8完美演绎新国潮美学 作为上汽荣威旗下首款科技豪华MPV,荣威iMAX8突破性地在MPV上强调荣威数字律动家族设计语言的超级符号概念。车头部分饱满挺拔,利用悬浮式前格栅设计让格栅成为前脸的中心,是名副其实的“头部网红”,彰显国潮荣威的魅力。 荣威iMAX8首次实现智能交互空间设计的量产,将“赋空间以情感,赋智能以情商”的品牌设计哲学作为主基调,融入大境界美学,呈现出简洁有力的东方意境。整体内饰以贯穿环绕为设计观感,用东方线性美学理念,打造出最符合当下国人审美的智能空间。 查看详情>>
- 终于等到你,我的EC6… 说自己是个老司机一点也不为过,今年终于等到你,我的EC6… 说自己是个老司机一点也不为过,今年三十五岁,十一年的驾龄,自己买的车一个手都数不过来;三菱翼神、奥迪A6、沃尔沃S60、别克凯越、雷诺风景、沃尔沃S90、宝马525、奔驰C180,这些车都是我曾经的座驾。到了这个年纪什么BBA,什么豪华品牌都已经成为了浮云,原本没有计划今年换车,觉得自己的C180也挺不错,直到有一天在路上看到一台绿色的EC6,那性感的小PP,我顿时被惊艳了。从此开始关注新能源车,蔚来,理想,特斯拉,都有关注。但真正让我走进展厅的还是让我一直难以忘怀的蔚来EC6,第一次近距离接触它我便下了大定,因为外形实在让我无法抗拒。就在前几天终于将属于自己的EC6来回了家,这两天身边的朋友都打电话发信息询问我买了电车的感受,我给他们的回复是一个字:香!经过几天的使用,我简单的谈一谈自己的用车感受: 外形:我选的是黑色,就颜值来说EC6绝对是在大街上拥有超高回头率的车,在路口等红灯时旁边车的驾驶员都会不自觉的来看你几眼,时不时还能吸引几个小姐姐好奇的眼光。EC6的外形完全是蔚来自己的家族式设计语言,没有任何山寨元素,轿跑SUV的造型比宝马X4X6更具未来科技感,外形的颜值在50万级别的车型中应该是最高的。 内饰:做工精细,采用了大量的皮质包裹。特别是纤绒顶的材质让人在车里就有一种奢华的感受,内饰的整体做工精细程度能够达到BBA合资车水平。 动力:考虑到网上对于空气悬架的一些争论,为了后期维护的省事,我选择了运动版,当然最主要的原因还是运动版比性能版便宜4万块,穷呀!但是运动版百公里5.4秒的加速已经足够在大街上秒天秒地秒空气了,一脚电门踩到底,加速非常线性,加速最高跑到110我没敢再往上提速了,但我感觉后期车辆还在持续输出动力,没有丝毫的减弱,真有种做高铁的加速感。 操控:方向盘的转向力度刚刚好,我觉得鉴于德系和日系车之间。方向盘不算太重,但转向时又具备一些手感。只能说方向助力做的很好,倒车入库时单手操作也很舒服,比我的C180轻松多了。在行驶过程中方向盘对于车辆的指向还是很清晰灵活的,唯一不足的便是转弯半径较大,可能是它4米我85的车身导致的吧 底盘悬挂:由于我没有选空气悬挂,但是运动版的悬挂配备了阻尼调节,整体的调教还是偏运动的,在过减速带和坑洼路面时,明显的感觉反馈是比较硬朗清晰,不软也不拖泥带水,悬挂给予车辆很全面的支撑,没有松散的感觉,符合这台轿跑SUV的气质。虽然车有4.85米,但是底盘给我的感觉还是比较紧凑的,底盘在驾驶的过程中整个感觉偏向德系车的品质,我感觉跟汉兰达、XT6、理想one、宝马X3这些车相比,EC6的表现更好。 智能化:之前网上有人吐槽蔚来的车机系统比较慢和NFC感应不灵敏,这些问题在我看来基本上没有,车机反应迅速,车辆解锁后的响应时间我能够接受,手机NFC也能够3秒解锁,这些都很好。 音响:EC6标配了12扬声器的音响系统,在ES6上这可是要加钱的,音响的效果整体中规中矩,高音和中音的穿透力是比较强,低音相对弱一点,适合播放轻音乐,女声和一些乐器特点鲜明的流行歌曲,而在摇滚乐,电子乐的表现上个人觉得一般,可能每个人的耳朵长的都不一样吧。我是个对音质要求比较高的人,EC6的音响水平低于沃尔沃S90的宝华韦健,但要强于奥迪A6,我倒觉得跟宝马5系的哈曼卡顿风格相近。 续航和电耗:我现在的电耗基本上在19度每100公里,看到网上说如果适应了电动车的驾驶习惯,电耗能够在16-17之间。我提车时电量是90%,到今天为止开了320公里,每天都以一些城市拥堵和时速在80的快速路为主,表上显示还能续航150公里,整体的续航表现我觉得还行。 其他优点: 1.手机APP的功能不要太强大,远程空调启动和寻车这两个功能简直不要太爱。特别是手机控制的寻车功能,虽然只能控制车辆前后移动,但往往停车场那种很窄的车位这个功能的优势就来了,我可以先下车通过APP把车倒进去,然后APP把车开出来我再上车,在那里操作这个功能时,其他人都是比较惊讶的看着我,这么大个车就跟个玩具一样。 2.感应尾箱的十分好用,一脚踢的功能在适应了几次以后便可以很好的掌握,我现在一脚踢的成功率在90% 左右,用脚感应的过程不能太快,而且要耐心的等个1秒,一般都可以正常打开关闭。 3.领航辅助比沃尔沃的要好用,虽然有时候领航辅助像个新手在帮你开车,但是整体的领航逻辑还是比较符合中国人的开车习惯。 4.Nomi很智能,你可以给它起一个你喜欢的名字,这样以后你叫醒它就可以不用千篇一律的喊Nomi了,很有意思,车内的常用功能基本上都可以通过Nomi实现,而且对于语言的识别还是比较准确的,我觉得比小米的小爱音响要强,但有一个不好的就是经常通过语音执行命令比较废嗓子。 5.乘坐空间还是很大的,不管是前排还是后排,车辆的乘坐空间都很舒服,这一点网上有很多测评就不多说了。 不足之处: 1.座椅的调节真的很不舒服,电动座椅一直没有调到一个最舒服的坐姿,我喜欢大腿放的平一点,就算把座垫调到最低,但是座垫前角是比较翘的,开车久坐比较累,因为你的大腿不能很好的放松下来,在踩刹车和电门时都会比平时用力一些。这一点真心希望蔚来以后的车型在座垫角度上能够调的更平一些。 2.自动远近光大灯的切换不灵敏,在夜晚行车时我的车基本上没有自动切换过远近灯光,一般都是手动,原本以为是没有设置,但我调整了设置以后这个问题依然存在。 3.无线充电就是鸡肋,中央扶手前的无线充电板简直就是毫无用处,一是无线充电感应不稳定,经常中断;二是充进电量很少,充电30分钟手机的电量还掉了5%,三就是手机和钥匙在无线充电时发热很厉害。所以我还用了传统的点烟器充电,很多人找不到车子的点烟器口,就在中央扶手下方的储物格里,用手摸一下就摸到了。(后附点烟器充电口图片) 4.主动刹车不够灵敏,这个功能我觉得不如沃尔沃好,我试过几次在距离前车很近的情况下,车辆能提示刹车并发出警报声,但是没有明显的制动效果,最后是我人为干预刹停车辆,不知道是不是我人为干预太早了,但是对于我来说这个时间点如果车辆不介入主动刹车那么后期可能就刹不住了,所以我觉得主动刹车的灵敏度还有待提升(在设置里我已经将主动刹车的灵敏度调到了最高) 5.后门的怪异挡泥板设计,我一直没有明白为什么车后门会有一个一体式的挡泥板设计,这样一开门如果不注意车门上的泥就会弄到裤子上了,好在网上有EC6的专用挡泥板购买,我决定去买一个装上,不然这个后门上的泥真的很难看 总结:如果EC6要我1-10分打分的话,我给9分,虽然有一些小的不足之处,但是正因为他出色的品质才能让我毫不犹豫的选择了国产品牌。这台车在整体感觉上已经能够和国外豪华品牌的主流车型相抗衡,这也是我国这些年汽车工业突飞猛进的一个缩影。明天就是祖国伟大母亲的生日了,在这个美好的日子里,我也希望我们的中国企业能够制造出更好更优秀的汽车,而我也会在未来一直支持我们的蔚来!加油! 查看详情>>
- 试驾沃尔沃 XC60 RECHARGE说到沃尔沃,个人天生有个好感, 那就是我喜欢的北欧风,没有浮华浮夸,低调的、优雅的样子。 如果说安全,沃尔沃已经标签化了;而或许汽车行业的注重安全已必须也确实落到了实处,但这一段我才体会到沃尔沃的深入骨髓的安全,其独到之处。 个人对环保分了两个级别,一个是参数,一个气味。记得多次沃尔沃活动现场,把车内的东东都拆下来,切割开来,“望闻”已是沃尔沃常态的做法。我似乎已经闻到了“北欧的风”…… 这一次,和-PHEV厮混了一周的时间。说实在的颜值控的我,居然没有对他“百年不变”的外貌进行挑起,很欣然接受,这不得不是是一种魅力或者气质的诱惑所在。 买车一定要试驾,了解车也一定要试驾。试驾的方式很多,个人很欣赏的就是日常和性能。VLOVO XC60插电混动车型上新,近日开了了一段日常的接触。 PHEV,挂绿牌,国家的大方向有了,是沃尔沃环保标签的顺理成章的结果,也跟上了时代时尚的步伐。不说多了,只看其新能源外在标识,比如充电口,RECHARGE T8尾标,你就有一种走在时尚前沿的“优越感”。 😍😍😍 佩服它的坚持 欣赏它的别具一格 长得还那样,仅仅是细节上进行调整优化。但它的造型是耐看型,辨识度很高,在车界可以说是没有被模仿、没有被“网红脸”的独立造型。极具辨识度的“雷神之锤”和“维京之斧”前后灯组样式不必多说,新车两侧的导流罩造型气场更强、面积更大,双边双出排气改成了隐藏式设计,除了RECHARGE T8尾标尾标,左前翼子板位置的充电口可以标明其混动身份。 近几年流行北欧风,当然个人对北欧风的喜好是一直存爱的。特别是在沃尔沃新车发布会现场,那种北欧的格调,每一次都可以深深的吸引我。 进入车内空间,仍然是那种优雅环保“装束”。这些原来的模样,就是那种妥妥的,稳稳的感觉。主体是在品质和实用为主的居家内饰风格,在细节上则去体会质感和豪华感。 依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计,三辐真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗等配置大差不差,细节不同之处还是有些变化的。比如新款XC60的仪表界面进行了重新设计。新的仪表具有地图模式和简洁模式两种主题,相比上代双圆仪表样式显得更加时尚和具有科技感 水晶档杆、天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响是个人最喜欢的存在。虽然水晶档杆不算新鲜,但上面的“orrefors sweden”字样,这当今世界最著名的商标之一的瑞典百年水晶品牌是另一种典雅低奢的存在。 镶嵌或搭配在车内不同的天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响的交错,是另一种经典雅致、环保与奢华的认知。 那种环绕音乐独享的美妙,只有你亲历才能有的体会的。我们试驾的顶配T8插电混动版配备了Bowers&Wilkins宝华韦健的15扬声器音响系统,功率高达1100W,具有三种效果截然不同的声场模式。对于颜值控,颜色控,音响控的我来说,XC60 RECHARGE T8妥妥的拿捏了我。 在各种活动现场体会的沃尔沃对环保的坦诚和靠谱外,“关门即北欧”的说法在新款XC60 RECHARGE T8的数据上真的可以看到它的坚持和诚意:车内使用了大量环保材料,保证零甲醛。CLEANZONE北欧清洁驾驶舱功能,通过双效空气净化在高效滤芯的基础上加入了静电过滤技术,达到绝佳的空气净化效果。 😍😍 油电无缝衔接 动力操控游刃有余 知道要和沃尔沃XC60(图片|参数) RECHARGE T8 相处一段日子,一直想象着“别赶路,去感受路”的场景和惬意。不过,这一次的“去感受路”的体会虽然泡汤,但在忙碌的一周,沃尔沃XC60 RECHARGE T8却也很真切,很接地气。 油电混动的新款XC60 RECHARGE T8有丰富的驾驶模式和驾驶相关调节功能,智能混动模式Hybrid、Power运动模式、Pure纯电行驶模式、Off-road越野模式、AWD冰雪四驱模式。想都不用想,日常最常用的也是个人首选的就是智能混动模式,低速用电,高速用油。最大的体感就是,起步轻盈、安静的电车“无感”式,你会稍许有些怀疑它是否启动。而在不停提速赶时间的路上,什么时候油电交班了,也几乎是无感的。而整个行驶感受,无论是电机还是发动机做工,行驶感受都很介线性平顺。得益于新车全系标配电控刹车系统,制动方面0.15秒制动响应确实很到位 😍😍😃[_LinkTopic:沃尔沃XC60,9909,23] 查看详情>>
- 盘点最值得关注的三款燃油轿车最近几年,新能源汽车在车展的关注度早已超越了燃油车。就主打运动风格拿2023上海车展来说,有不少品牌的参展车型甚至已经完全“电动化”。但即便如此,燃油车仍有着更高的市场占有率,也有不少消费者仍然更加青睐燃油车。那么本届上海车展,有哪些燃油车值得关注?这三款轿车,不妨了解一下! 广汽传祺影豹R·ABT联名版 看点:国产性能车的新选择 在影豹2.0T版本上市之前,本届上海车展,广汽传祺先带来了一款ABT联名版车型。这也是ABT中国落户广州后的第一款产品。 影豹R·ABT联名版的整体造型基于现款影豹打造,经过联名改装后整体风格更具暴力美学。在原版设计的基础上,影豹R·ABT联名版变得更加低趴,并且全车进行了多处“黑武士”风格的处理,搭配ABT赛车红点缀,运动感十足。 内饰方面,影豹R·ABT联名版采用了大面积的Alcantara与碳纤维材质,赛车人体工程学座椅绝对能激发你的驾驶欲。整个中控的布局与现款影豹保持一致,双联屏的设计有着不错的科技感,整个座舱有着较强的高级感。 动力方面,影豹R·ABT联名版搭载一台2.0T发动机,最大功率195kW,最大扭矩400N·m。与此同时,影豹R·ABT联名版还经过了ABT专业级的底盘调校和动力升级,整体运动性能进一步提升。随着未来影豹2.0T版本的上市,这款运动轿车也将会给追求驾驶激情的年轻用户带来更多的选择。 红旗H6 看点:豪华运动轿车的新选择 2023上海车展上,红旗H6正式上市,售价区间为19.28-23.98万元。新车定位中型轿车,整体设计风格更加侧重年轻化。 外观方面,红旗H6采用了全新的家族式设计语言,不同于H7、H9的庄重威严,红旗H6明显变得更加年轻了。大嘴式进气格栅内部采用了点阵式布局,同时搭配溜背式车身、掀背式尾门,与大家以往印象中的红旗有着明显区别。车身尺寸方面,红旗H6长宽高分别为4990/1880/1455 mm,轴距2920mm。 进入车内,红旗H6在以往豪华、大气风格的基础上,加入了更多科技元素。大尺寸竖置液晶中控屏搭配全液晶仪表、三幅式多功能方向盘,使得整个座舱兼顾了科技感与实用性。配置方面,红旗H6将标配自动头灯、感应雨刷、外后视镜电动调节/加热/折叠、电动后备厢、12.6触摸式中控屏、多功能方向盘、手机无线充电、电动座椅、智能网联系统、前后排头部气帘、驾驶员膝部气囊、驾驶员状态监测系统以及智能辅助驾驶系统等。 动力方面,红旗H6搭载一台2.0T涡轮增压直喷发动机,其中2.0T低功率发动机最大功率165kW,峰值扭矩340N·m,0-100km/h加速7.8秒,WLTC工况综合油耗6.5L/100km;2.0T高功率发动机最大功率185kW,峰值扭矩380N·m,0-100km/h加速6.8秒,WLTC工况综合油耗6.55L/100km和6.8L/100km。 广汽本田第十一代雅阁 看点:全面焕新的老牌B级车 在2023上海车展上,广汽本田发布了全新的第十一代雅阁。在新能源时代,这款经典车型会带来哪些改变? 第十一代雅阁的整体设计变得更加年轻了,前脸换装的六边形进气格栅,搭配内部的黑色横向饰条,极具运动属性。车侧的设计仍然是溜背造型,整体视觉效果十分修长。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,小鸭尾、黑色扰流板以及亮黑色后包围,也进一步增强了运动氛围。 内饰方面,第十一代雅阁的中控台由10.2英寸液晶仪表屏和12.3英寸中控屏组成。配置方面,据悉第十一代雅阁将会搭载全新的Honda SENSING 360安全超感、Honda CONNECT 智导互联,以及12扬声器Bose音响等配置。 动力方面,第十一代雅阁将会提供1.5T燃油版和2.0L插电混动版,其中1.5T版本车型将会拥有192Ps的最大马力以及260N·m的最大扭矩,传动系统将会匹配一台CVT无级变速箱。e:PHEV插电混动版本配备2.0L发动机,最大功率109kW,驱动电机峰值功率为135kW,匹配E-CVT变速器。 😍😍😃[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
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