宝马5系 插电混动转向角度传感器换装
- 这个车前后刹车压力 转向角度 档位 转速等等都有传感器 可以看data…看似感觉这个车前后刹车压力 转向角度 档位 转速等等都有传感器 可以看data…看似感觉很基础的赛车配置 在国内的统归赛车上应该也是第一次出现…点赞👍 广州 查看详情>>
- Melexis全新发布MLX90427:安全、高效又经济2024年05月09日,比利时泰森德洛——全球微电子工程公司Melexis今日宣布,推出新款磁性位置传感器芯片MLX90427。这款产品专为需要高功能安全级别的嵌入式位置传感器应用而设计。它不仅具备卓越的杂散场抗干扰能力和电磁兼容鲁棒性,还能以高成本效益满足市场的广泛需求。MLX90427的优势之一是提供4种不同模式的SPI输出,包括旋转、摇杆和带有内部角度计算的旋转杂散场模式,以及原始数据输出模式,使其成为线控转向应用的理想选择。 查看详情>>
- 能让5系大惊失色的,居然是性能和智能化超群的蔚来ET7?评估一辆汽车是否优秀需要考虑很多因素,如加速性能、制动能力、悬挂软硬和转向手感等。对于不同的司机和驾驶需求来说,他们对性能的看法也会有所不同,但是我可以告诉你的是,从我一个老司机(燃油车15年驾龄,电动汽车3年驾龄)的角度来看,蔚来ET7在各方面表现都非常出色,它的性能在同级别电动汽车中是非常出色的。在它面前,即便是传统豪华车的代表宝马5系,也会黯然失色。 查看详情>>
- 这个是什么功能呢?🔶咱们可以称它为车身稳定电子控制系统,也可以叫车身防侧滑系统。 🔸它的主要作用就是为了防止我们的车辆在高 速过弯的时候因为转向角度不足或者是转向角度 过大发生的侧滑失控,引发交通事故。 🔸这个系统一般都有四个传感器,第一个就是abs传感器,它都是装在车轮上,用来检测每个车轮现在的转速。 🔸第二个是转向角度传感器,基本上都装在方向盘下面,用来检测现在我们所打的一个方向角度。 🔸第三个叫横摆加速度传感器。 🔸第四个叫侧向加速度传感器,这两个传感器一般都装在中央扶手下方车辆正中心的位置,它们一个是用来检测车辆现在的一个旋转方向,另一个是用来检测车辆现在的实际运动方向 🔶这个系统就是靠着四个传感器提供的信号来控制我们的车身,不让车身发生侧滑失控。 [_LinkTopic:汽车小知识,35678,37][_LinkTopic:奥迪车辆,44568,37] 查看详情>>
- 被低估的豪华D级车,四轮转向配可变悬挂,7系档次只卖3系的价格30万你会选择一辆什么样的豪华车?我相信大多数人的第一选择是宝马、奔驰、奥迪。毕竟,这三个德国奢侈品牌在中国很受欢迎。但是如果从性价比角度分析,我可能更会推荐凯迪拉克CT6,因为它更大、配置更高,同样更加豪华。而且经过了中期改款之后,凯迪拉克CT6全系换装了10AT变速箱,补强了短板。而且像四轮转向、电磁悬挂等高端技术,也进一步下放到了更低级别的车型上。面对同级别的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级,它的吸引力更强了一些。 查看详情>>
- B48宝马525LI刷ecu改善动力迟滞更完美提到宝马,首先想到的是操控,其次是舒适。当然,这不是说宝马的舒适做的不好,主要是因为它的操控做的太出色,这包括转向手感、动力响应、车身姿态等等。随着不断迭代宝马偷偷为舒适性属性“加点”。因此 不论是从一个成熟男性对驾驶乐趣追求的那一点私心也好,还是站在家庭、事业的角度去权衡也好 ,这台入门级的 宝马5系 已经可以满足我们的所有需求——面子、空间、舒适、驾驶感受。也难怪大家将其奉为同级标杆,因为它几乎在它所在的价格区间做到了所有你需要的高级感。今天作业的主角就是这台2.0T低功的宝马525LI。 查看详情>>
- 等了好久的奥迪e-tron综合表现究竟如何呢全新奥迪etron汇集多项智能新科技,最特别的即是首次搭载于量产车型的全数字虚拟后视镜,整合高动态成像技术(HDR)、环景摄影机与传感器,能于不同天候与各式驾驶情况,如高速行驶、转向或停车状况时,捕捉拍摄画面,让驾驶者可透过内置车门上的OLED屏幕,直接以多点触控方式来放大、缩小或调整影像的角度;此外还可根据三种不同模式包含高速公路、过弯以及停车三种使用情境进行切换和设定,让驾驶可更轻易全方位掌握车辆死角。 查看详情>>
- 四轮转向系统工作原理是什么样子?四轮转向系统是一种车辆悬挂系统,它通过控制车辆前轮和后轮的转向角度,来实现车辆的弯道性能、稳定性和操控性能的提高。其工作原理如下: 传统的前轮转向系统只能控制前轮的转向角度,而四轮转向系统除了控制前轮转向,还可以控制后轮转向角度,这使得车辆的转弯半径变小、通过弯道时更加稳定。 四轮转向系统通常由控制单元、转向电机、传感器和机械连接件等组成。控制单元通过读取传感器的信息,判断车辆行驶状态,并计算出需要转向的角度,然后向转向电机发送指令,控制后轮的转向角度。 四轮转向系统的控制单元可以根据车速、转向角度、加速度等多个参数来调整后轮的转向角度,以便更好地适应不同的驾驶情况。 四轮转向系统的作用不仅仅是在低速转弯时,它还可以提高车辆的高速稳定性和抓地力。在高速行驶时,后轮向相反方向转动一定角度,可以增加车辆的侧向抓地力,减少车辆侧翻的风险。 总之,四轮转向系统可以通过控制车辆前轮和后轮的转向角度,来提高车辆的操控性能和稳定性。虽然四轮转向系统技术比较复杂,但它能够为驾驶者带来更好的驾驶体验和安全性。 查看详情>>
- 说说汽车车灯“随动系统”的工作原理一直以来我对汽车的各种细节都很感兴趣,尤其是那些能够提高驾驶安全和舒适性的技术。今天我想和大家科普一下汽车车灯“随动系统”的工作原理。 什么是车灯“随动系统”呢?简单来说就是一种能够根据方向盘转向角度和车速自动调节前大灯照射方向的系统,使得前大灯能够随着车辆转弯而转向,照亮前方的弯道。这样驾驶员就能够提前看清弯道内的路况,避免盲区造成的危险。其实原理也并不复杂。一般来说,这个系统由以下几个部分组成,分别是方向盘转角传感器、车速传感器、控制单元和执行机构。方向盘转角传感器和车速传感器分别检测方向盘的转向角度和车辆的行驶速度,并将信号传送给控制单元。控制单元根据预设的算法计算出最佳的前大灯照射角度,并通过执行机构控制前大灯的水平和垂直旋转。执行机构一般是由电动机或液压缸驱动的机械装置,能够精确地调节前大灯的位置。 查看详情>>
- EPS是什么意思?EPS的全称为Electric Power SteeringEPS是什么意思? EPS的全称为Electric Power Steering,即汽车上的电动助力转向系统,该系统主要由扭矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机以及电磁离合器等零部件组成。相比传统的液压助力转向系统,EPS没有液压回路等机构,在维修和调整上就更加简单;并且EPS只会在转向时才启动电动机产生助力,能在很大程度上减少燃油消耗和发动机动力损失。EPS的工作原理比较简单,当驾驶员在进行转向时,转矩传感器就会检测到转向盘的角度以及转矩的大小,然后将电压信号传送至EPS控制模块,控制模块在结合车速等信息向电动机发出转向指令,从而产生转向辅助力。 查看详情>>
- 宝马X6的转向力度十分柔和宝马X6整体造型采用家族式设计理念外观个性动感,车身侧面比例优雅,🥰从车顶滑到车后部的线条流畅柔和,轿跑的动感轻盈而其更拥有SUV般的宽大车身,车头设计小改,换装LED车灯。 宝马X6多功能方向盘上新增加的换档功能,采用拉加、推减的换档拨片,符合行车中身体在车内重心的方向。🤓低速时方向盘较小的转向幅度能为车轮带来较大的转向角度,而且力度也比较柔和。BWX6标配有光线传感器,可根据环境亮度自动切换近光。 宝马X6做工细节让人无可剔,为了更好地照顾后排的乘客,后排座椅配备了带空调独立调节的多媒体娱乐系统。 [_LinkTopic:宝马X6,4062,23] 查看详情>>
- 高合HiPhi Y即将上市,大家觉得卖多少钱合适? 和大家分享高合HiPhi Y高合HiPhi Y即将上市,大家觉得卖多少钱合适? 和大家分享高合HiPhi Y3个亮点: ·极富家族特色的展翼门: 这套展翼门取消了传统车门的铰链+限位器结构,而使用了更加先进的丝杆电机+雷达传感器,既可以更精确地控制车门的开启角度,又能够主动检测并规避各种障碍物,在避免狭小停车场、拥挤路边车位“开门杀”的同时,帮助乘客更方便地上下车。 ·实时阻尼控制系统和CDC连续可变阻尼系统: 为了让驾驶者与乘客获得更舒适的乘坐感,高合Hiphi Y搭载了一套实时阻尼控制系统和CDC连续可变阻尼控制系统。这两套系统的精髓在于,它们可以获取加速度传感器、车轮传感器、横向加速度传感器等各种传感器信息,来实时调整减振器阻尼,从而让车辆不论在加速、刹车、转弯时,都能保持平稳的车身姿态。 ·全速域主动后轮转向(全系标配): 不少朋友讨厌开车去闹市区,因为拥挤狭小的空间非常考验驾驶技术。高合Hiphi Y搭载的这套全速域主动后轮转向系统,优势在于在前轮转向的同时,后轮也能根据车速进行一定角度的转向,当遇到刁钻的掉头弯时,高合Hiphi Y就能用更小的角度实现“一把过”,免去了驾驶者来来回回揉方向盘的尴尬。 你觉得高合Hiphi Y最吸引你的亮点是什么?评论区来聊聊 y 查看详情>>
- 骊威方向助力时有时无家里的骊威是09年的车到现在了,一直以来都是没什么大问题,可是最方向助力突然时有时无,PS转向助力灯经常闪现,灯亮时完全无助力,灯灭则恢复正常,是无规则出现,修理店检查说是转向助力电脑及角度传感器出现问题,更换需要1700元,请问下大家有没有出现过这种情况呢? 查看详情>>
- 凯迪拉克CT5与宝马5系的汽车对比凯迪拉克CT5和宝马5系都是中大型豪华轿车,都有着不同的风格和特点,那么,它们之间有哪些异同呢😉?哪款更适合你呢?今天,就来给大家做一个简单的汽车对比,从外观、内饰、动力、操控、安全、舒适等方面,分析一下这两款车的优劣。 外观:凯迪拉克CT5和宝马5系的外观设计都很有个性和气质,但是风格不同😇。凯迪拉克CT5采用了“艺术与科技”的设计语言,拥有犀利的前脸、流畅的线条和动感的姿态,展现了美式豪华轿车的魅力。宝马5系则采用了“家族式”的设计语言,拥有标志性的双肾格栅、优雅的线条和稳重的姿态,展现了德式豪华轿车的品味😝。这两款车的外观都很吸引人,但是更多取决于个人的喜好和审美。 内饰:凯迪拉克CT5和宝马5系的内饰设计也都很精致和豪华,但是风格不同😗。凯迪拉克CT5的内饰以黑色为主色调,搭配木纹、铝合金等装饰材料,营造了一种高端而不张扬的氛围😉。宝马5系的内饰以棕色为主色调,搭配皮革、木纹等装饰材料,营造了一种温馨而不失质感的氛围。这两款车的内饰都很舒适和实用,但是更多取决于个人的喜好和风格😚。 动力:凯迪拉克CT5和宝马5系的动力都很强劲和灵活,但是性能不同。凯迪拉克CT5搭载了两款涡轮增压发动机,分别是2.0T和3.0T,最大功率分别为174kW和298kW,最大扭矩分别为350Nm和542Nm😻。它配备了10速自动变速箱和四驱系统,可以根据路况自动调节扭矩分配。它还拥有四种驾驶模式,分别是舒适、运动、雪地/湿地和个性化,可以满足不同驾驶者的需求🙊。宝马5系搭载了三款涡轮增压发动机,分别是2.0T、3.0T和4.4T,最大功率分别为135kW、250kW和390kW,最大扭矩分别为290Nm、450Nm和750Nm。它配备了8速自动变速箱和四驱系统,可以根据路况自动调节扭矩分配😏。它还拥有五种驾驶模式,分别是舒适、运动、运动+、ECO PRO和自适应,可以满足不同驾驶者的需求。从数据上看,凯迪拉克CT5的动力性能略逊于宝马5系,但是差距不大,而且更加经济和环保。 操控:凯迪拉克CT5和宝马5系的操控都很优秀和灵敏,但是特点不同。凯迪拉克CT5采用了四轮转向系统(4WS),可以让前后轮同时或相反地转向,从而改变车辆的转向半径和稳定性。在低速时,后轮会与前轮相反地转向一定角度(最大3度),从而缩短车辆的转向半径,提高车辆的灵活性和操控性;在高速时,后轮会与前轮同向地转向一定角度(最大2度),从而增加车辆的稳定性和舒适性😄。这个系统可以让驾驶者在不同的速度和路况下,都能感受到凯迪拉克CT5的优异的操控性能。宝马5系采用了可变运动转向系统(VSS),可以根据车速和转向角度调节方向盘的转向比和力度,从而提高车辆的操控性和舒适性。在低速时,方向盘的转向比会增大,让驾驶者更容易转弯;在高速时,方向盘的转向比会减小,让驾驶者更稳定地行驶。这个系统可以让驾驶者在不同的速度和路况下,都能感受到宝马5系的精准的操控性能😋。 安全:凯迪拉克CT5和宝马5系的安全都很高,但是配置不同。凯迪拉克CT5配备了超级智能驾驶辅助系统(Super Cruise),可以在高速公路上实现自动驾驶,在符合条件的路段上可以让驾驶者释放双手😳。它还配备了多项主被动安全配置,如自适应巡航、盲点监测、车道保持、碰撞预警、自动刹车等。宝马5系配备了智能行车辅助系统(Driving Assistant Professional),可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道、自动停车等功能。它还配备了多项主被动安全配置,如自适应巡航、盲点监测、车道保持、碰撞预警、自动刹车等👐。从配置上看,凯迪拉克CT5和宝马5系都有很强的安全性能,但是凯迪拉克CT5更加先进和智能😃。 舒适:凯迪拉克CT5和宝马5系的舒适都很好,但是细节不同😤。凯迪拉克CT5的座椅非常舒适,前排座椅具有加热、通风和按摩功能,后排座椅具有加热功能,空间也很宽敞😝。它还配备了BOSE音响系统、无线充电、HUD抬头显示等功能,为驾乘者提供了舒适和便捷的体验。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- 不同的转向助力之间有什么区别?机械液压助力是一种较为传统的转向助力方式,主要由液压泵、油管、微型传动和皮带等部件组成。它通过液压泵提供油压,推动活塞,从而产生辅助力推动转向拉杆,辅助车轮转向。但是需要一直处于恒压的状态,因此会损耗一部分发动机动力,能耗经济性不是很好,这种转向助力类型多出现在低端车型上。 电子液压转向助力克服了机械液压助力总要保持恒压的缺点。它采用电动液压泵,由电子控制单元根据车辆的行驶速度和转向角度等信号,计算得出最理想的状态,从而让转弯与行驶更流畅。高速行驶助力变小,方向盘沉稳,低速状态助力更大,能辅助驾驶员更好的完成大幅度的转向。 相比以上两种助力类型,电动助力抛弃了复杂的液压机构,纯粹依靠电机产生助力。它主要通过转向扭矩传感器来获取转向的角度,电控系统根据车速和驾驶员的转向角度,调整电动机的转向角度和助力电流的大小。其系统结构更简单紧凑,操控手感轻盈,也是目前大多数汽车采用的转向助力方案! 查看详情>>
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