蔚来ES8转向打到底转弯声响
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- 一代平台22版的蔚来ES8到底还能不能打我的蔚来ES8已经行驶了3000多公里,今天驾驶实测128百公里,电耗显示竟然只用17.8度每百公里?!全程城市道路没有上高速,其中有一半路况是省道80码。驾驶模式选择个性化百公里驾驶选择7.2秒,动力回收降到最低,悬架高度低,方向盘舒适,刚度是标准。空调标准。这样的个性化设置后,车子整个悬架很稳,开起来感觉很丝滑,车自重2.5吨左右,但完全没有开船的感觉。 补能方便: 总体来讲这辆车在我近50天的驾驶感受来说,城市和高速服务区换电方便,车机没问题,平时自己出行规划好,长途近郊都问题都不大。今日上线浙江首座三代换电站,正好在我公司附近,现在补能换电大大的香啊。 车机启动流畅: 之前有次朋友坐我车,开机的这流畅度惊艳到他了。他跟我说他的老款ES6从开门坐进车内还要等待1分多钟才能开机,而我的22款ES8升级了8155芯片,触控的反馈也很丝滑,确实整车的流程程度跟之前的20版本是有大幅提升的。 Alder系统持续更新再加持8155芯片,使用中最值得称赞的是倒车影像和守卫模式。 以前开油车只有后方视角,换了蔚来之后倒车可以360模式全车无死角,而且还有3D模式下可以看到车的各个角度的清晰画面,特别是停路边的时候,车前的前面台阶距离可以一目了然,显示非常清晰,而且这功能还挺好玩,还可以在3D图像上看到自己爱车的车牌哦。 增加的守卫模式,在车受到入侵或者碰撞的时候,守卫模式会记录视频并向绑定手机发出警报。还可以远程查看车周围的信息,可以非常放心的把车放在公共停车场了。 除了激光雷达和音响没有跟二代平台的车有差距外,但从我个人使用场景上来说,我对激光雷达的要求并没有很高,平时大部分时间就是市内通勤,只有节假日会有短途的高速行程的需求。说实话,当初买车的时候,因为考虑到二胎,需要空间大的SUV电车才下定22款ES8,使用场景上我需要一个大六座的,一个智能可以一直OTA下去的车,从这个角度上来说,这款车还是达到我的需求。 查看详情>>
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