本田UR-V五挡同步齿环维修
- 2.4。五挡变速箱兄弟们有没有早年的5速变速箱,修不同步器同步环的。本人六台这种车,今年开始无限死循环的修变速箱异响,挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题,厂家发现无法维修后,就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件,全国各地找拆车件。但这个车量太大,损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人,终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天,终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱,就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>
- 东本“UR-V”正式换代,外观化身大包子在国内是5座大型SUV市场中,东风本田的UR-V给我们留下了深刻的印象,它的诞生也是填补了本田在国内市场大中型SUV的空缺,也是因为它的诞生,使得汉兰达又多了一个竞争对手!🎉🎉🎉而在最近,东本官方也正式宣布,将本田UR-V正式换代,新车除了在外观上进行了调整以外,动力上也符合国六B的标准,新车预计在2023年全面上市! 这款车已经在工信部开始申报的2023款的UR-V。相比以往新车整体上看起来要更加的圆润,车头更是化身“大包子”!矩阵式的大灯采用了一种由浅到深的造型设计,大灯连同它的格栅正好形成了贯通式布局,内部上融入了大量的镀铬饰条,整体的效果与东本的艾力绅比较相似!此外新车的前包围与车身也能够形成整体,比广本的冠道似乎更要精致一些!☘️☘️☘️ 新车的尺寸没有太多的改变,它的长宽高分别为4856mm/1942mm/1670mm,轴距得到了2820mm。但或许是因为新车启用全新的运动包围的原因,所以新车看起来要更有力量感,而这种力量感是贯穿在整部车的周围的!新车侧面的腰线也只是点到为止,但仔细看你会发现腰线与侧裙比例几乎同步,而前轮的直立式轮眉也首次采用了双层结构与前包围正好连同,这种极具力量感的设计给人留下了非常深刻的印象。而到了车尾,熏黑的尾灯为当下流行的贯穿式设计,重新调整后的LOGO,辨识度很高。🍎🍎🍎牌照区域为内凹式设计,后包围则采用了黑色饰板包裹,更显运动气息。排气的尺寸更小,但位置更靠近两侧,这样整个宽体式的布局又能凸显出来! 关于内饰还等等官方的进一步的消息,现款UR-V的内饰布局,仅供小伙伴们参考!但根据本田以往的习惯上看,改变的几率并不大。新款东本UR-V为了能满足小伙伴们的个性化需求,✌️✌️✌️在选装方面,提供了很多组件可供选择的,比如说外后视镜壳、轮圈、专属车标等,无论是对比冠道还是汉兰达,这款车有了更多的选择空间! 这款车的可选配件以及申报的具体信息,动力没有变化,依旧是两套动力系统,分别是1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机,最大功率分别是138kW以及192kW,🔥🔥🔥传动方面,匹配的是CVT无级变速箱和9挡手自一体变速箱,部分车型预计会提供适时四驱。值得一提的是这款车的排放标准已经全部升级到了国六B,除此之外这款车还将上市一款特殊版本,新车将会在2023年全面上市! [_LinkTopic:本田UR-V,11477,23] 查看详情>>
- IQ.Drive自动驾驶辅助系统一汽-大众ID.6 CROZZ目前提供两种电池容量,除了最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池,其他车型都使用84.8kWh的三元锂电池。动力方面分为132kw(约179马力)、150kw(约204马力)和230kw(约313马力)三种,对应的续航里程方面分别为439km,565km和516km。悬挂方面,ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架,顶配车型配备了DCC智能动态底盘控制系统。这款车是目前ID.6 CROZZ整个车系中唯一采用前交流异步后永磁同步,双电机驱动的四驱车型。总功率230kw(约313马力),总扭矩是472牛·米,传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 ID.6 CROZZ的动力输出十分线性,加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。它的动力是那种有层次的爆发,不会让人产生那种大脑空白的加速感。与其他新能源车型不同,能量回收方面ID.6 CROZZ没有分段调节,只设计了D挡和B挡两种模式。D挡驾驶时,你几乎感觉不到动能回收的作用,车辆会像燃油车一样保持滑行的状态,B挡下就感受明显一些,但也不是那种重踩刹车似的感受。 在智能驾驶方面,IQ.Drive自动驾驶辅助系统,赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能,其中集成了 30 多项主动安全技术及装备,可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能,同时可以一键开启 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- #用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长,因为其结构简单,只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上,如果操作不当,经常用一些错误挂挡方式,变速箱也会出问题,要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢?今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡,经常出现打齿声。有的车离合器很低,必须要踩到最底才能彻底分离,在快速操作时,由于驾驶员比较着急,往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了,会阻碍离合器向下运动,不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况,一个车主请求救援,故障是车子打火没有反应,一直提示踩离合,但已经踩了。维修人员到场检查最终发现,就是因为脚垫向前移动了且太厚,导致离合器踩不到底,因此打火没有反应,他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱,导致变速箱齿轮无法同步,挂挡时就会出现打齿现象,也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响,但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命,严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的,如果车速稍快,倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的,挂入后同时松离合加油门,会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击,影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡,越级加挡会出现两种情况,一是挡位太高发动机转速太低,导致动力不足,出现敲缸现象,使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久,发动机转速过高,加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理,不要出现车速与挡位不匹配的情况,比如在五挡还没有减速就挂入二挡,松离合后冲击是很大的,对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦,还要追求起步速度,同时起步总想跑第一,因此会直接用二挡起步。为了不熄火,在半离合状态下油门就要加的很大,因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等,车速比较慢的情况要用离合器控制车速,虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损,但只要不加很大的油门,发动机转速不是很高,磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片,就把离合器全部松开,靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火,二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转,你却在踩着刹车不让它转那么快,会一直憋着一股劲使不出来,使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>
- 深蓝S7增程版1万公里二次保养流程一、基本情况 我的车是23年新上市的深蓝S7 200MAX增程版,仅开了10个月的新车,而目前已经跑了1万多公里,由于平时都是市区通勤,所以基本都是用电,燃油里程才1718公里。总里程5000公里的时候进行了首保,清明假期回老家跑了一趟长途也赶上深蓝4月用户关怀月的活动。由于深蓝的上市权益有6年12次免费保养,所以我计划的是每年基本来2次保养。 二、深蓝S7增程版保养流程 1、保养预约 第一步就是在保养之前可以通过4S店电话/深蓝APP等方式进行预约,由于深蓝的售后是在长安维保中心,在周末或者节假日最好提前预约,这个月深蓝保养还可以免费取送车。 2、自行到店/上门取车 由于4S店就在我单位旁边不远,还是利用中午休息时间自己开过去。到维保中心老远就有工作人员过来迎接,提供预约的电话和行驶证,售后工作人员根据信息找到预约的单子,包括公里数、保养记录等数据,然后把钥匙交给维修小哥,开单送到维修车间; 售后的服务感觉是真心不错,长安的五大承诺会详细的讲给你听,生怕你不知道;值得一提的是在接待的过程中前后三四次询问我是否需要茶水甜点,由于我比较赶时间一直拒绝,他们还是热心的询问,下次有机会就可以好好体验一下。 3、车辆保养前 由于忘了带卡片钥匙,在APP分享了蓝牙钥匙,后面的流程都是维修小哥开车进行操作,我回公司上班。让他们帮我实时拍点照片和视频跟我同步。还是非常尽心尽责; 4、保养过程 维修小哥将车停好位置后,上举升机开始保养。第一步就是放出旧机油,由于燃油里程才一千多公里,可以看到放出来的机油还是很干净,他们主动询问我是否需要装起来带走,我也不知道有什么用,既然有这个服务我也就接受了。 放完旧机油,换好滤清器,就开始添加新机油了,从图片可以看到是长安专用的全合成机油,APP显示是长城4.0。 后面就是维修小哥拿着手电,仔仔细细的看了一遍地盘,检查了轮胎气压和胎壁。确实要给这个师傅点赞,比较认真负责。 最后维保中心免费为我清洗了车辆外观后,总共保养时间不超过1个小时,工作人员打电话告知我保养完毕并且送车上门。为长安深蓝的服务点赞! 三、深蓝第一次例保检查项目 (1)车辆环检 环检主要分为基础检查、外观检查和内饰检查; 基础检查就是确认车内各种电器是否有异常、记录总里程和油量电量、还要检查脚垫;外观和内饰检查主要是看全车是否有磕碰; (2)更换机油及滤清器总成:第二次常规保养只更换机油和滤清总成; 四、保养花费 账单价格: 机油(长城4.0L):288元 机油滤清器总成:20元 工时费:80元 总计:308元 实际花费:0元,用的是深蓝首任车主上市权益的6年12次免费保养,不用出事什么券码,直接后台操作抵扣; 五、写在最后 维保中心还是建议我燃油里程达到1万公里或者1年以后再来保养,这次也是由于我离的近加上深蓝的服务月活动,所以我来体验一下。但是如果我1年1次保养,那6年不就只能保养6次,送的6年12次保养有什么意义,还是跟着自己节奏一年保养两次吧! 好长时间不洗车,洗完车后发现车身好多划痕啊,确实有点心疼,关键是不知道什么时候被谁弄的,连大灯都被划了!找个机会一起抛个光吧~[_LinkTopic:长安深蓝用车笔记,76622,37] [_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>
- 雪铁龙C6的抄底机会来了?记得上次熬夜买火车票的时候,还是两个月前的春运。而今天,也有不少人连夜买火车票奔向湖北,这次不是春运,而是汽车圈中的春节——湖北汽车大降价,其中雪铁龙C6优惠幅度最高,综合补贴高达9万元。优惠时间为期一个月,虽然不长,但是怎么算也比购置税减半来得实惠。 具体来看,雪铁龙C6中低配版本综合优惠幅度最高,为9万元,这么算下来,新车售价12.19万元起。作为一款B级车,雪铁龙C6的定位与雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特同属一个级别的产品。在此之前,由于品牌力不足,设计没能赶上潮流,产品更新换代慢等因素,同台竞争的话,雪铁龙C6仿佛就是一个小透明。 而如今接近五折的优惠,这些流于表面的槽点,在如此巨大的优惠幅度面前,已经可以忽略不计了。还是那句话,没有卖不出去的车,只有降价不到位的车。 另外,雪铁龙C3-XR优惠下来,售价仅5.6万元。于2021年7月上市,仅推出一款车型,搭载的是1.2T三缸发动机,与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。长宽高为4288*1748*1557mm,如果是之前11.39万的售价,在小型SUV中,根本没有立足之地。除去品牌力弱之外,又踩了三缸发动机的坑,而车企也明白雪铁龙C3-XR可有可无。但是现在不一样了,价位来到了5.6万,要知道像红光MINIEV这样的微型电动车的售价都不止这个价。 所以,纯粹地作为一款代步工具的话,雪铁龙C3-XR的性价比绝对是OK的。 与东风系有关的本田也加入了大降价这一阵营,综合优惠最高6.8万元。通过电话简单地了解后,发现仅有本田UR-V的优惠是6.8万元,其它的热销车型,比如思域、本田CR-V和本田XR-V的优惠在2万左右。 东风标致的优惠幅度也不小,而且覆盖车型也不少,包括标致新408、标致508L、标致2008。其中标致新408优惠2万元,这样算下来,新车售价是8.57万元起;标致508L优惠4万元,新车售价是11.97万元;标致2008优惠2万元,新车售价是7.97万元。标致新408本身就肩负着东风标志主力销量的责任,而且自上市以来,取得了不错的成绩。现在又有巨大的优惠,市场占有率应该会有一个明显的提升。 另外,东风系之外的一汽丰田也加入了这一阵营,而且是全系综合优惠最高为5万元。卡罗拉综合优惠3万元;锐放综合优惠2万元;荣放汽油版综合优惠3万元;荣放双擎综合优惠3.5万元;亚洲龙全系综合优惠3万元;bZ4X综合优惠5万元。 最后就是岚图汽车,享受4万元补贴,不过仅限于岚图梦想家,其余产品不参加此次优惠活动。 以上,就是此次湖北地区五家车企的优惠情况。按照往年来看,3、4月份为汽车市场的淡季。此次五大车企品牌集体开启降价模式,确实起到了不小的作用。 据悉,雪铁龙C6的订单已经爆单了。对于近期有购车刚需的消费者来说,着实是一个超低的机会。需要注意的是,购买新车首次上牌需要落户湖北。不过,这也是可以接受的,等到后续有时间的时候,再迁回自己所在的城市,而且也用不了几天的时间,所花资金大概在1000元左右。 查看详情>>
- +前几天看到了五菱11月的销量,公布的新能源销量数据是59372辆,环比增长66+前几天看到了五菱11月的销量,公布的新能源销量数据是59372辆,环比增长66%。其中缤果销量突破3万+,环比增长 19%,宏光Mini EV 新款上市后保持在2万+,市场热情和认可度还是不错的。目前新能源领域崛起了一批国民品牌,其中以五菱、比亚迪为首发展势头非常迅猛,它们均有10万左右价格的热门车型,颇受用户青睐。 而它们之所以受欢迎,还是就自身产品力够硬,刚好最近 ,咱们就跟比亚迪对比一下(图一:左星光,右秦PLUS)从两者车身、底盘、电磁式DHT、电池结构等细节方面分析,直观感受一下各自的优缺点。 先说五菱星光的车身,它不同于油改电车型,是全新的原生新能源架构,整体地板平整,中央通道隆起较小,油箱和电池包纯平设计,更有利于底盘导风(图四),实现低风阻设计,有创新和优化。外部线条流畅,内部空间大,宽敞舒适。车顶使用激光焊接,工艺精密度高,不仅减轻车身重量,还能提升车身强度,增加安全性。比亚迪秦plusdmi的车身尺寸、空间设计都挺合理,它使用的是传统的拼焊,顶部有黑色的装饰条,车门全部是一根加强筋和一根防撞梁。 再说底盘,星光采用前麦弗逊,后E型多连杆独立悬架(图三),底盘舒适性更强。前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺,拥有更好的强度,并且前下摆臂采用分体式球销连接,拥有更好的强度和耐久性能,维修成本更低。同时,后悬衬套比扭梁多很多,可以提供车辆垂向和纵向更好的柔度,从而提供更好的乘坐舒适性。而秦plusdmi采用前麦弗逊,后扭力梁悬架。材质方面,星光的前转向节和后轴承座采用了铝合金材质。秦plusdmi为全钢质或铸铁。这里明显能看出来,星光的前后独立悬架好于比亚迪后扭力梁。 然后是电磁式DHT,星光是单挡电磁式DHT(图六),离合控制改用了电磁技术,在高转速(3000~4000转)时,对技术要求更高。秦plusdmi是油浸式多片离合,属于传统的机械液压传动方式,相对成熟、标定简单,行业应用广,但质量较重(重5~6kg),成本高,响应慢;有两个机械液压油泵,会有磨损残渣在油液里面,对系统耐久不友好。星光是新技术,比亚迪是传统技术,各有千秋,不过随着技术的升级和发展,还是新技术更有前景。 当然,不能忘了对比对新能源车而言尤为重要的电池。星光是神炼电池(图五),MUST多功能一体结构技术,将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件,形成横纵梁的高稳定性电池结构,达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一,实现高结构强度和高集成效率电池包设计,在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景,防撞吸能,轻松应对。同时,因为神炼电池可单独拆卸故障电芯,不用整包电池替换,所以能减少电池包维修成本,是相比于行业同级产品可节约>90%的维护成本,非常划算。而且,五菱能做到“百万新能源车0自燃”,电池安全方面也很强。安全永远是第一位的,不管是电池还是新架构,都是为了保障用户安全,如果不能做到这点一切都是空中楼阁。而比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池,通过重新布局,使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。 经过分析、对比可以看出五菱经过多年新能源技术积累进步很大,全新架构下的车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现,都具备显著的优势,并兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。可以说自主品牌发力,涌现出新科技、新技术,最终惠及的还是用户。 查看详情>>
- 将美学与电动化完美融合的银河L7银河L7依然保持着现款的风格元素,将美学与电动化完美融合,配合中华的正统美学,带来极致的视觉享受;引擎盖前沿贯穿式的设计与两旁狭长的日间行车灯相连,不仅带来视觉的张力展现,也颇具科幻感;分体式头灯组散发出主流的时尚气息,全LED的自适应远近光与两侧竖型的分段式的行车灯带,展现出张扬且个性的效果展示;牌照框下方的进气口,则保证了车辆的有效散热。🥌 俯冲感强烈的侧颜为银河L7增添了几分动感元素;下滑的车头与过渡自然的A柱,进一步降低了风阻系数的增加,顺滑的车顶延伸至尾部,与由低到高的窗线勾勒出溜背轿跑车的既视感;车窗上沿采用镀铬饰条装饰,看上去年轻时尚;前后轮眉黑色的饰板则避免了轻微剐蹭所带来的维修成本;侧裙上银色饰板的加持,更是将整体的视觉重心完美下移;轮胎采用235/50 R19规格,五辐式刀锋式的轮毂尽展运动之美。车身长宽高尺寸4700*1905*1685mm,轴距2785mm,定位于紧凑型SUV。🥌 饱满风韵的车尾将银河L7的性感完美绽放;车顶上方探出的尾翼诠释了对于速度的向往;贯穿式的尾灯组延展至后叶子板处,尽展张力的美学色彩;后杠两侧配有反光警示条,提升了夜间车辆的示宽性;双段式银色的扰流板在释放野性的同时也颇具性能气息。🌺 🥌🥌在配置方面,标配了主副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、驾驶模式切换、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、360全景影像、540度透明底盘、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、电动后备箱、驾驶位无钥匙进入/一键启动、远程启动、电池预加热、对外放电、自适应LED远近光、可开启全景天窗、手机前排无线充电、燕飞利仕11喇叭音响、256色氛围灯、自动空调及车内PM2.5过滤装置和车内香氛装置等。🔥 动力方面,银河L7采用插电式混合布局;其中,汽油机搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机,最大功率120kW(163马力),最大扭矩255N·m;电动机搭载永磁/同步前置单电机,采用18.7kWh能量的磷酸铁锂电池,前电机最大功率107kW(146马力),前电机最大扭矩338N·m;系统综合功率287kW(390马力),系统综合扭矩535N·m;CLTC纯电续航里程115km;匹配3挡混合动力专用变速箱;采用前置前驱形式,0-100km/h加速时间6.9s,WLTC综合百公里油耗1.3L,[_LinkTopic:银河L7,75558,23] 查看详情>>
- 公认的小车之王颜值再进化配CVT油耗6L👑对于广大老百姓来说,买车无非就是解决基本的代步问题,能遮风挡雨,装载一些随身携带的物品即可,为了满足消费者的这一用车需求,市面上出现了很多平替的车型,比如随处可见的五菱宏光MINIEV、宝骏Kiwi EV,越野车领域的北京BJ40L、坦克300;豪车领域也有不少优秀的车型涌现出来,保时捷Macan、玛莎拉蒂Grecale、保时捷718、领克03+等等。而在时下流行的小型SUV领域,本田XR-V绝对是众多车企羡慕嫉妒恨的对象,它凭借着本田的产品背书,再加上出色的产品力,月平均销量都突破1万台,如今全新XR-V的颜值再度进化,还有很多升级,也让消费者眼前一亮。👑 👉 在最直观的颜值设计方面,全新本田XR-V依旧采用了扁平化的六边形格栅设计,内部辅以满天繁星式的镀铬颗粒元素,搭配两侧熏黑的大灯组以及下方的贯穿式进气口,让这款车看上去十分运动、时尚。向后突出的尾部设计变得更加立体,通过大量横向线条的勾勒,营造出丰富的层次感,巨大的后扰流板搭配着简洁凝练的后保险杠,再配上向内凹陷的牌照区域,更加符合年轻消费者的审美。在用灯方面,全新XR-V的前大灯变得更加修长,内部融入了全LED远/近光灯,再配上横置式的造型上和条状的前雾灯,十分精致时尚。贯穿式的尾灯内部融入了两条贯穿式的LED光带,边缘的部分做出了向内凹陷的姿态,深邃的光柱十分科幻。👉 👰车身就像是缩小版的本田UR-V,整车的线条十分紧凑,笔直的上腰线贯穿了整个车身,后门把手采用了隐藏式设计,车窗边缘加入了黑色的装饰框,B柱的黑色装饰刻意加宽,侧裙采用了收腰式设计,黑色的轮眉下方配备了枪灰色双五辐式轮圈,轮胎使用马牌UltraContact UC6,尺寸225/50 R18 V。尺寸上,新车的长/宽/高分别为4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,与现款相比长和宽有所增加,轴距不变。得益于本田“MM”设计理念,车内空间有着不输紧凑型SUV的驾乘空间,行李箱容积437L。👰 🎩全新的内饰同时兼顾科技感与美感,做工厚道,用料也十分上乘,整体设计焕然一新,给人带来了十足的视觉冲击力。大面积黑色软性材质的包裹,并在挡把区域加入橙色饰条进行装点,稳重中带有几分动感。中控台经过重新设计,搭配着全新设计的三辐式多功能方向盘、半液晶仪表以及悬浮式9英寸中控液晶屏,内置内置全新升级的 Honda SENSING 安 全超感和 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持 CarLIFE 连接、并线辅助、车道保持和主动刹车功能应有尽有,而在高速上行驶还可以打开实景导航功能,扩大碰撞缓解制动(CMBS)的检知对象,还提供了通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头,可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者,还自带自适应巡航控制(ACC)、BSI盲点监测、后视动态提醒系统,真的是要啥有啥。🎩 👈动力系统却没有给我们带来太多的新鲜感,全新XR-V搭载了一台1.5L自然吸气四缸发动机,最大净功率91kW,最大马力124匹,传动匹配了经过改良后的CVT变速箱。动力相比老款XR-V调低了7马力,百公里油耗控制在了6L以下,在D挡下,平顺线性的动力表现更好,很适合市区的工况环境。再切入S挡,油门开合度保持不变,发动机的后劲很足,想要变道超车也没问题。底盘和悬架方面,它采用了麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架的组合,后悬挂进行精准调教,转向精准同时底盘的稳定性也很高,有Honda EV SOUND运动声浪加持,甚至能给我一种开跑车的感觉。👈 💇点评:当汽车逐渐恢复到代步工具的本质上时,越来越多的“小车”又流行了起来。微型电动车不再是老年人的好伙伴,更是年轻人的时尚交通工具。而在竞争激烈的小型SUV领域,本田XR-V却成为了行业的标杆,帅气的颜值、超大的内饰空间,新颖先进的智能配置、令人过目不忘的轿跑SUV车身造型,以及便捷高效、轻松自由的选购方式,让其在车市中拥有脱颖而出的资本。💇[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 奇骏……想说爱你不容易奇骏作为东风日产旗下的一款热销SUV车型,凭借着出色的空间表现和良好的燃油经济性,赢得了国内消费者的青睐,同时也取得了不错的市场表现,但在2021年2月份的销量为7200辆,而在1-2月奇骏的销量达20777辆,同比直线下降88.14%,在合资SUV汽车市场中虽然抢眼但却表现出了颓势。长期积累的汽车本身存在的一些质量缺陷也就显露出来了,去年12月31日的时候,日产奇骏因出现质量问题召回了8868辆。从投诉的问题来看,无论是轩逸还是奇骏都是变速器存在质量问题,轩逸几次还一直在投诉榜前十名中,出现了质量问题一直遭到车主的投诉,但厂家那视而不见的态度,真的让人很心寒。而对于这些被车主投诉的质量问题,厂家却一直没有给出解决方案,虽然这次做出了召回,但是也并不是因为变速箱的问题,看来厂家并没有把车主投诉的问题放在重要的位置,让奇骏的车主也心寒了一大截。出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度! 我的奇骏是2016年6月购买,从买车到组建车友会到发展到几个500人的本地群费了很大的精力,偶尔听到车友提起变速箱的问题也总是觉得是他们驾驶习惯的问题,同我一起买车的小伙伴在买车第二年的时候居然换了一台变速箱,还是我帮着开到4S店的。当时总觉的是概率问题,比500万中奖还难。早先自己开的是一辆铃木雨燕,小车经济实惠只是太小了并且噪音太大!跑在高速上两口子说话都要特别大声才行。这辆16年入手的2014款新奇骏平时都是上下班使用,只有在节假日才跑长途,60000公里时是在车友会合作的维修厂做的重力换变速箱油。一直到2021年清明节前车辆开到9万多公里的时候,晚上下班回家有轻微顿挫现象,以为是因为堵车造成的30公里顿挫现象并没有太在意。第二天上班送媳妇到单位都没事,可在回家途中突然不能升档。那时可是在外环线上,车光加油不走,太危险了!我赶紧打开双闪龟速停到路边。停车歇火重启依然有加油不升挡且伴有迈速表上下乱窜现象,马上联系修理厂。修理厂说要开过来检查,我当时还要回家送孩子上二课,于是约了第二天去检查。等第二天车居然还能正常开到修理厂,我以为只是偶发事件,但是最终检查结果出来了,问题比较严重,显示变速箱故障。P17f0cvt颤动。P0776压力控制电磁线圈故障。打开油底壳后并没有发现有金属碎屑!进一步检查判断液力变矩器故障,钢带可能拉伤了!4S店不能维修只提供换总成,4万块钱可以买一辆2手汽车了。好在经理跟我很熟,帮忙联系变速箱维修企业,整体运到北京修理。换所谓(再生)变速箱。这种再生变速箱类似于苹果手机官换机,返回工厂做了重新的更新和维修。品质还是比维修更有保障些。更换费用8000+。心疼钱啊,毕竟才跑了5年90000公里,换变速箱油也才20000公里左右。 这种事轮不到你无所谓,轮到你跑想跑也跑不掉,想着伸头一刀缩头也是一刀,没别的选择。纠结半天后考虑到这车还要开几年,于是咬咬牙做个更换。从寄走到回来安装完毕用了一个星期的时间,修理厂工时费一分没收,这里还要感谢一下。 下面说说我的感受: 1、变速箱油建议4-6万公里需要更换,尤其拥堵道路或者有越野道路行驶。真要摊到自己车CVT有问题了,还是找专业修变速箱专修解决,一是他们接触比较多有经验,二是价格相对比4S便宜不少。 2、使用建议:个人觉得奇骏这类采用CVT 变速箱的车型,油门踩离合还是需要果断,不要拖泥带水,让变速箱能清晰了解你的驾驶意图,是需要加速(降档)还是需要减速(升档)。犹豫不决导致升档阀门无所适从,也许是电磁阀过早磨损的重要原因。一旦磨损,电磁阀动作会失常,换挡行程可能不足,甚至导致钢带和锥轮之间摩擦力不足从而产生滑动,就会伤及钢带和锥轮。 3、维修CVT变速箱是很复杂,价格也还能接受。毕竟,日产CVT本身成本要低于AT和其他变速箱,这也许就是日产孜孜不倦一直在试用的原因,或者换个角度,也是日产优惠幅度大于其他日系车的原因吧!但是作为用户来讲,摊到自己身上,就比较恼火了!毕竟跑了才几万就要更换维修变速箱,心里肯定郁闷无比!中抢用户的体验就很差,尤其是刚出保没多久的用户!建议厂家做终身质保! 还是那句话:出现质量问题并不可怕,可怕的就是厂家那视而不见的态度!有些时候4S店作不了主,做主的又财大气粗躲在后面不说话,难到315只是让英菲尼迪出来挡一下子弹就行了?我觉得还是让子弹再飞一会吧!还国人一个交代! 在这里给大家科普一下 CVT变速箱(Continuously Variable Transmission,简称CVT),学名为机械无极自动变速箱,主要以日系车为代表,本田和日产等车型都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显,由于是钢带或者链条通过主被动轮变径来实现变速,因此变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,所以不但有较好的平顺性,而且燃油经济型控制也做的比较突出,当然缺点也有,承受不了过大的扭矩输出,瞬间输出爆发力相对逊色,驾驶感受也是相对比较平柔。当然了,CVT变速箱也在发展,通过增加行星齿轮增加传动比扭矩输出,改变液力变矩器的内部工作条件,现在也能做到500NM左右的扭矩承受,比如日产天籁的2.0T就是采用的大扭矩CVT变速箱。同时钢带或链条传动的可靠性级别也比早期的型号做了大大的提升。在目前全球节能减排的大形势下,CVT的高效平顺和节能,使得越来越多的品牌开始采用。 查看详情>>
- 合资品质,备受信赖https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/08/09/13a68fb8cbf8497abec1e6cb79cd1197_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 汽车发动机常见故障的检查发动机也叫引擎,是汽车启动和运行的动力装置,汽车的发动机也会随着汽车的不断老化而产生种种故障与问题,这对于汽车的安全行驶和日常稳定都会产生很大的影响。本文重点分析了汽车发动机日常出故障的原因、故障种类,以及维修措施等,倡导绿色行驶,关爱生命的理念。 代写论文 关键词:发动机; 常见故障;检验及维修 汽车在当今社会生活中扮演着直分重要的角色,是我们日常生活重要的交通工具。而现代人对汽车的喜爱也远完超出了以往,这种喜爱最初则是来自汽车的动感魅力,发动机正是这种动感的灵魂所在。简要地说,发动机实则就是一个能量转换,它在汽车整体构造中的功能就是将汽车燃油的热能转换为一种机械能,其基本原理则是借密封汽缸使热能燃烧,这时汽缸会随着燃烧,缸内气体压力不断增大产生膨胀,进而推动活塞作用,使气车产生平稳力和行驶的动力。由此可见发动机对于汽车来说是至关重要的机构,是汽车行走的动力来源,一旦出现故障,将直接影响汽车能否安全行驶甚至人的生命。很多汽车危险事故都是由于发动机故障而导致的,可见,对发动机进行日常故障检验和维修是多么的重要。 一,汽车发动机日常故障的检验 当前,汽车业的发展规模已空前宠大,汽车开始走进千家万户。然而,汽车在生活中使用时长的增加,并没有带动发动机技术同步发展,这也是时下很多汽车动力差、安全性能以及经济性能下降的主要原因。在市场经济领域,出现这一状况实属必然,但是作为消费者和使用者,务必要在日常生活中随时对汽车的发动机进行故障排查,以便及时采取解决措施。这对发动机的使用寿命和技术状况都是一种维护和保健。从客观上说,检验汽车发动机故障的方法可分为人工检验方法,就是汽车检测人员在汽车出现问题时,凭借一些简单常用工具和个人经验用看、听、摸等方式判断发动机的故障所在。这一检验方法有时也不一定准确,但在目前仍然具有很大的实用意义和价值。再一种就是仪器检测法,即在汽车不解体时,检测人员通过设备和仪器检测发动机的性能及故障所显示的参数、曲线等数据,进而自动分析和判断汽车和发动机技术是否良好。这是一种建立在人工检验方法之上的,融合了很多现代技术和原理检测方法,非常实用。 二,导致发动机常见故障的诱因 发动机是由两个机构和五个系统构成的,那么导致故障的诱因也相对多样和复杂。比如说,发动机不运作或运行疲惫时,问题可能出现在点火系统、起动系统、供油系统和发动机主机等等部件上,诱因高达十几种。这种情况,有可能是单一的某个机构出现故障,也有可能是几个系统同时出现问题。这就要求检测人员必须先要对发动机构造,以及出现故障的可能和条件有个全面且系统的了解。在检测时不能只凭个人经验或者完全依赖仪器检测去判断,必须根据发动机故障的实际情况,结合仪器检测数据和个人经验进行分类分析、判断推断,进而综合诊断故障原因和发生故障的部件。要知道,任何仪器都不是万能的,个人经验也不是在任何情况下都正确,只有结合人工经验与仪器检测二者并用的方式,才能确保故障诱因判断的正确性,最终实现高速维修、安全行驶的目的。 三,汽车发动机常见故障分类和相应维修方法 在此,根据个人对汽车发动机性能和动行原理的摸索,以及结合实践经验,总结出发动机出现故障大致可分为以下几种: (一)发动机起动滞缓。产生这一故障的原因主要是蓄电池能量不足所致。我们知道,发动机的转速与起动机动力成反比,发动机转速越高起动机动力就越显不足,在起动机动力不足的情况下,发动机的起动就会非常困难。当然,在发动机接头松动、油管破裂和底垫不严实,活塞损坏时,出现的渗气、渗油,或油中渗水、管路堵塞、密封不良,缸内气压过低等情况,也会影响起动机正常运行。解决这一问的维修措施就是先更换蓄电池。如果问题还存在,就要尽快地将发动机的油管、接头、衬垫更换,然后排出过滤器和管路中的污水,使之保持畅通,或者换上耐磨性较强,贮油量较好的活塞环使汽缸气压趋于正常。 (二)喷油过早或过晚导致洪油异常。常开汽车的人都有这样的体会,比如供油时汽缸发出“当当”的响声或沉闷的“呜呜”声,这实则是喷油过早和延缓的表现,在此情况下,供油不是过大就是不足,从而导致发动机转速和动行不能正常化。维修策略就是,在汽车起动之后,将喷油泵联轴节上的两个螺丝拧松,使油表上的飞轮对正到喷油泵转动接盘上的相应度数线上,同时,对准后节上喷油正时调刻度线,进而相应调整踩踏油门的力度,使供油平稳,汽车达到正常动行为止。 (三)拉缸与烧瓦故障。当活塞与气缸之间积碳过多,或者机油不足,配置体系脏物存量过多时,活塞受热膨胀之后就会拉伤气缸。而烧瓦一般则是在润滑油系统出现问题时,比如机油不足、配置间隙过小、油塞不通等情况,从而导致发动机起动困难出现熄火或冒烟的现象。此类故障的维修措施是,根据不同车型和相应的发动机状况,以镗魔气缸的方式更换合适的活塞,以此缓解拉缸受损。出现烧瓦时,则需要以刮削的方式调整轴和轴瓦之间的配置度数,然后,进行轴承修整即可解决故障。 (四)、喷油泵问题。如若是喷油提前角错误。在处理时,就调整供油提前角。若是输油活门不密封或零件损坏,就更换喷油泵,或是大修它。若是供油提前器损坏,有可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况,检查并更换。 (五)气门间隙不对。在检查时,若发现气门间隙不对,就及时调整气门间隙;检查进排气门和气门座圈是否磨损或损坏;检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况;检查或调整活塞顶间隙是否过大。 总之,现代汽车种类多样,发动机型号和配置也不尽相同,但无论哪一种发动机其构造都是大同小异。所以,只要我们平时对汽车发动机按时进行检验和维护,或是详细学习驾驶说明书,及其发动机构造说明书,增加机械常识,提高相应的汽车驾驶素养,就能够及时采取应对措施,排除故障,确保行驶和生命的安全。 查看详情>>
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