荣威RX5副驾驶保险盒多设备取电问题
- 旺季不旺,9月销量环比“腰斩”,荣威RX5换代又失败了?曾几何时,那个自称“互联网SUV”的荣威RX5(图片|参数)还是SUV销量排行榜前五的“常客”,而如今,在SUV销量排行榜前二十中都已找不到荣威RX5的身影。随着销量的继续下滑,荣威RX5正走向市场边缘。 不得不承认,第一代荣威RX5是成功的,在“互联网SUV”的光环加持下,其月销量一度超过2万辆,与哈弗H6、长安CS75曾在一个梯队。👍👍而荣威RX5自第二代车型开始,其命运却出现了大转折。2019年第二代荣威RX5上市。而新车推出一年后,荣威RX5销量便开始下滑。到2021年荣威RX5月销量甚至降至4、5千辆的水平。而今年以来,荣威RX5销量仍持续萎靡不振,4月份销量甚至低至1千多辆。 作为上汽荣威曾经的顶梁柱车型,荣威RX5销量的崩盘,也导致了上汽荣威销量大幅下滑。自2019年开始,连续三年销量大幅下滑,使得上汽荣威年销量由46万辆跌至35万辆。👍 为了保住市场地位,今年荣威对RX5进行了再次换代升级。同时,还推出了eRX5超混版车型。不过,第三代荣威RX5上市后的表现却令人大跌眼镜。如果说荣威RX5第二代车型不算成功,那第三代车型更是失败。 第三代荣威RX5上市后的首个完整月份,9月份其销量仅4995辆,相比8月份的9215辆,荣威RX5销量环比“腰斩”。况且9月份还是车市传统的销售旺季,荣威RX5销量却如此糟糕,不得不承认第三代荣威RX5上市即“遇冷”。而造成如此尴尬局面的原因又是什么呢?🌟🌟 为其有长安蓝鲸动力加持,哈弗H6之所以能长期稳坐SUV销量冠军是因为其拥有出色的口碑和较为全面的实力。而相比之下荣威RX5又有什么优势可言呢? 如果说几年前“互联网SUV”还能为荣威RX5带来流量,而如今汽车已进入智能化时代,而荣威RX5互联网SUV的标签早已被淡化。况且,上汽荣威品牌力本身就比较孱弱,难以给荣威RX5提供强有力的支撑。🌟🌟🌟 其次,荣威RX5此前因质量问题频繁出现,已形成了较差的口碑。在这样的情况下,第三代荣威RX5已经很难打动消费者。要知道,荣威RX5存在较严重的发动机及变速器异响抖动、转向系统异常、减震器异响、排气管异响等问题,因此遭到消费者的大量投诉,口碑也逐渐变差🌟🌟 再者,第三代荣威RX5产品力不够强大。虽然为抢夺新能源市场份额,荣威推出了eRX5超混车型,但与同价位的比亚迪宋Pro DM-i相比,荣威eRX5的61km的纯电续航里程,及6.23L的百公里亏电油耗,又显得毫无竞争力。要知道,比亚迪宋Pro DM-i的纯电续航里程为110km,百公里亏电油耗仅4.5L。在这样的情况下,想通过eRX5超混车型来抢夺市场份额,简直是痴人说梦。同时,第三代荣威RX5燃油车型在产品力方面远不如哈弗H6、长安CS75这样的头部车型。 上市首月销量就出现环比“腰斩”,不得不承认荣威RX5换代再次失败。消费者对荣威品牌毫无信心,同时对第三代荣威RX5的品质又存有很大的疑虑,而且第三代荣威RX5产品本身也毫无亮点优势可言。在这样的情况下,荣威RX5销量依旧萎靡不振,也就不难理解了。而随着新车效应的逐渐消失,第三代荣威RX5销量或将有进一步下滑的可能。🌟🌟#荣威RX5# 查看详情>>
- 零跑T03座椅设计不合理🚗零跑T03设计上的一大槽点是座椅设计特别不合理❌。 🚗T03没有腰部支撑🈚️,线条设计也🈶问题,驾驶员位置坐起来特别不舒服,特别是我每天上下班都要连续20多分钟,坐久了腰酸背疼的感觉,人也不自在💔。 👉看看图三群友们一致讨论的问题,就知道啦这个问题太普遍了,因此有了众多网友更换座椅。 👉再就是两个座椅之间没有设计扶手箱,视觉上特别不好看、影响美观💔,而且使前排的储物空间太少,我的东西基本上就放在副驾驶位置上了。 毕竟座椅是上车就会用到的东西,希望后期可以改进‼️ 查看详情>>
- 空间,科技,智能并驾齐驱,期待满满🔥🔥🔥全新第三代荣威RX5至于大家关心的触控问题和“指纹收集器”问题,全新第三代荣威RX5也给出了相应的解决方案:采用大尺寸一体化玻璃面板,表面进行了防指纹、抗炫目、降低反射光的处理,在驾驶环境下提升驾驶体验,视觉感知提升,同时触摸操作更顺滑且更易清洁。 关于全新第三代荣威RX5的内饰设计,其实已经在第一次媒体沟通会的时候进行了解析。首先是仪表盘和中控屏被一块27英寸的一体式大屏幕给取代了,并且荣威设计师做出了一项非常大胆的设计——一整块滑动屏。这块屏幕可以左右滑动300毫米,打破了主驾与副驾之间的物理边界,实现了前排乘员共享出行乐趣。与此同时,这块屏幕还能实现全景显示和分屏模式,即可让驾驶员更全面的观察到车辆信息,也可让副驾驶有自己的一片天地。而这也是全新第三代荣威RX5以“赋空间以情感,赋科技以人文”为理念,带来全新的“情感交互座舱”。 作为上汽荣威进军紧凑型SUV市场的“拳头产品”,RX5自产品诞生时就被冠以“互联网SUV”的称号。历经6年后,荣威RX5也迎来了第三代产品。那么,到了第三代的荣威RX5之后,其在智能化方面又有何特点呢? 而作为“互联网SUV”先驱的后继者,全新第三代荣威RX5在智能化的硬件层面同样可圈可点,其配备了全新一代高通旗舰车规级芯片,采用8核7纳米制程处理器,平台运算速度达360万次/秒。同时,第四代低功耗内存技术,运行内存高达16GB,支持同步开启多类型应用程序。#全新第三代荣威RX5 #givemefive为我赋能 #驭见5爱 查看详情>>
- Crv风尚刚提车,crv风尚,落地207000,加装电尾门,主副驾驶通风加热,360软包,原装行车记录仪,送底盘装甲,护板,车膜,5桶机油,一次免费补漆,这个价格怎么样?补充下驾驶感受,可能没开过好车的原因,感觉噪音没说的那么恐怖,动力也挺强劲,超车也不是啥问题,总体感觉挺好,尤其是座椅通风夏天开车确实舒服。开了一百公里后平均油耗到八个多 查看详情>>
- #盛夏已至哪吒有你#至今共行驶了30000多㎞,没有出现功能性的问题,平时用车也#盛夏已至哪吒有你#至今共行驶了30000多㎞,没有出现功能性的问题,平时用车也是比较多的,综合续航能力表现还是觉得比较出众的,冬天长期空调制热28度,一天下来能跑220㎞左右,剩余20%左右电,夏天基本就是1:1甚至还能跑的更多。外观起初的时候感觉不是特别的好看,但慢慢的看着也习惯了,加上用车多成本低没遇到过什么故障,就越看越舒服了。因为有时候需要带孩子出去,没有中央扶手箱怕孩子在副驾驶乱动碰到我的脚,所以安了一个中央扶手箱,还能放很多东西,很实用。 查看详情>>
- 行车安全有保障-小四安装车载记录仪[玫瑰]各位车友大家好,小四提车已经3个多月了,首保也刚刚做完,整体用车感受非常满意,只是遇到了主驾驶位安全带异响的问题(缓慢拉伸有咯吱的声音)已经换过一个安全带总成,用了一段时间又出现了,感觉是安全带总成品控问题,不知道大家有没有遇到过。好了言归正传,第一辆车就安装了行车记录仪,发生过几次小的刮碰都做为证据给警察同志定责使用了,避免了很多不必要的口舌,行车记录仪除了记录事故还可以记录行车沿途美好的风景,所以也得给小四安排上。买个专车专用,颜值上比较美观。专车专用,美观大方这个是要用到的工具,保险盒取电线(线的接头规格是M2,大家不要弄错哈),无损安全取电用。我这款需要用到两个,一个接ACC,一个接常电,还有个一接地。全面做好安全防护理论学习,看看怎么拆,这个位置在主驾驶则,比较好找哈。下面给自己动手的小伙伴敲重点了啊,首先拆侧饰板,要从下面划红圈的地方向外拉,大家放心拉不坏的,稍用点力气就下来了,注意两只手把着点,不要划伤内饰。然后在上面红圈饰板两侧向外拉,就拆下来了。大家看看卡扣,从上往下拆,不要弄折了。拆完就这样,做工用料非常棒感谢网友提供的保险盒中文说明,要不然原车看着真费劲。,这里我们要用到F5常电,F37ACC,两个保险丝都是20A的。对应实物大家能不能找到插上的样子,操作起来很简单的。把原车的保险拆下来按到取电线上,在加个5A的设备保险,在把地线搭铁接地,全部搞定。剩下的全部反向按回去就可以了,怎么走线买记录仪的会有说明。借用一下,大家能看明白的。线就顺着顶棚与A柱走到保险盒就可以了。原来的样子。现在的样子,全程一个人在弄,安装与拆卸的过程没有拍下了,但是都是卡扣,比较好拆的,不要怕拆坏,车友们要胆大心细,自己可以搞定。大功告成,效果不错,用手机无线联接,APP查看视频并保存,主要是与车匹配。这里在跟大家说明一下,一定要用取电线取电这样比较安全(取电线接头为M2的)。把自己的一点心得与车友位分享,希望对大家有所帮忙。 查看详情>>
- 恒驰汽车纸面数据拉满了,谁是他的代工厂?为什么恒大生产的汽车还能如此受欢迎?作为纯电SUV,在设计上几乎涵盖了目前市面上所有流行元素,也将会是首个支持车规级双卡双通的车型,整车标配5G。据悉,恒大的代工厂就在天津,一直正常运转,而且是一派繁忙景象,员工也非常多。听说目前已经解决了延迟的工资和社保问题。可以说恒驰呈现除了一派繁荣景象大好前程,但具体如何,还要等真的交车之后车主们的评价再做评判。 查看详情>>
- DMH版本还是值得购买的作为荣威品牌的忠实支持者。家里面先后购买了荣威350和荣威rx5。怎么说呢,荣威品牌在上汽集团的经营下做的真的有点不瘟不火的感觉,但是荣威汽车的研发和产品力一点问题都没有,个人感觉是理工男的buff叠满了吧。专注于技术的“直男”,荣威作为国内最早进入插混研发和量产品牌,我个人觉得比比亚迪的DMI更好。这一次荣威带着新作d7系列而来,DMH版本我也去试驾了,感觉确实很不错的。这次的d7系列车长尺寸达到1.9米,华B级就可以享受A级价格。简直不要太豪华。另外值得一提的智能车机,一语多指令轻松搞定,还有超级舒服的云宿座椅,舒适拉满。试驾结果来看达到官方的1400公里超长续航应该问题不大。亏电油耗仅4.3升。希望越来越好吧,荣威该冲起来了! 查看详情>>
- 第三代的荣威RX5,感觉不错作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
- 来说一下用车感受和问题吧 1.特别适合来说一下用车感受和问题吧 1.特别适合新手,我从提车到现在天天都开,跑到开封跑到新乡,误打误撞还上了高速,反正目前觉得车身对我来说大了一点其他都好开。我朋友开着我车也是说很不错。比较依赖360影像。2.目前遇到的小问题就是无线充会断断续续,我看了好多银河车主都说对苹果手机不太友好,反正我的是苹果手机无线充断断续续也充不进去电。车机系统不能下载第三方软件,像***了什么的都下载不了,我下载了一个腾讯视频,结果腾讯视频只能在主屏幕看,副驾驶看不了只有爱奇艺。感觉副驾驶会卡,主驾驶目前用的还可以没有出现卡顿。4提车到现在出现了两次前面发动机需动的声音有点大,持续的就几秒,问了身边人也问了销售顾问都说是下常现象,因为两次情况都是用油的时候才有,不过不开车的时候也发现了一次震响,4s店让抽空去检查下5,提车到现在开了900多公里,加了两次油,第一次加了200块的油能跑430多公里应该,然后昨天又加了100块,第一次加的油还没用完。昨天回了老家一天都 跑了200多公里所以加油了。提车到现在也不知道充了多少电,反正没有电能充电的时候就充了,一次充电十几块20的都有,因为充电桩电的价格不一样。朋友看了我的综合油耗在52我也不会看油耗,反正感觉也挺省的。没有电的时候也不焦虑,自动保电到20公里,一开始担心没电开不了,后来去了开封去了老家没电了自动就用油了。 查看详情>>
- 全新第三代荣威Rx5,全新来袭如今的年轻人购买人生第一台SUV,核心诉求就是“全面能打”。那么,在多数年轻人首选的15万级SUV之中,究竟有没有一款全面、均衡,各方面表现都优异的SUV呢?最近,笔者深度试驾了全新第三代荣威RX5 全新第三代荣威RX5搭载全新GS61 1.5T VTGI发动机与新一代DM21 PLUS自动变速箱,最大马力高达188匹,峰值扭矩达到300牛·米,账面参数达到了同级主流水准,对比本田地球梦1.5T发动机优势明显,而且NEDC标准下百公里油耗仅为6.0L,实现了动力与油耗的兼顾。与此同时,得益于优秀的动力输出表现,新车起步非常敏捷,并且油门的脚感也十分轻快,发动机很快就能进入峰值扭矩释放区间。值得一提的是,变速箱和发动机的匹配工作非常完善,因此无论你是在城市堵车路况开,亦或是在高速驰骋,这款车能给到你一种淋漓尽致的驾驭快感。 而在超级电驱EDU G2 Plus的加持下,全新第三代荣威超混eRX5的性能表现更为强劲,它的百公里加速时间仅为6.9秒,背推感十足!更为关键的是,作为一款插混座驾,它的NEDC综合油耗低至1.4L/百公里,既然带来超低成本的用车体验,也能满足偶尔的激情驾驶,个人觉得非常适合年轻人。 至于底盘调校,全新第三代荣威RX5/超混eRX5均采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂布局,兼顾平稳舒适和激情驾控。和这个价位绝大多数SUV一样,星途追风也是偏向于舒适性,这一点无可厚非,毕竟对于绝大多数用户来说,代步通勤、一家人用车的时间远远超过激情驾驭的时间。 就笔者的真实试驾感受而言,全新第三代荣威RX5/超混eRX5的底盘舒适性很显功力,路面细碎振动经过层层过滤,传递到车内时不再扰人,即便在快速通过烂路时,簧下也没有多余跳动,底盘对于来自于路面颠簸过滤,可谓干净利落。此外,新车在过弯的时候,也能够明显感受到悬挂的韧性十足,对于车身侧倾抑制的不错,搭配细腻丝滑的转向手感,驾驶品质已然超越了很多合资品牌。 聊完动态驾驶体验,接下来咱们再来静态品鉴一下吧。目前的自主紧凑级SUV阵营,常见哈弗H6、博越PRO这类稳重成熟型的选手,而全新第三代荣威RX5/超混eRX5和它们都不一样,好看却不从众。而关于这点,相信大家看到帅气的车图后,就能读懂其个性而时尚的设计。可以说,在设计上和年轻人同频共振,真正和年轻人玩到一起,无疑,全新第三代荣威RX5/超混eRX5做到了。不过笔者认为在如今的智能化时代,最关键的还是在于如何用给力的智能化表现吸引年轻人。 而到了车内,全新第三代荣威RX5/超混eRX5给笔者最大的感觉就是——质感越级、科技氛围拉满。在用料方面,新车整体营造的质感不仅远超同价位合资车,甚至比前阵子笔者接触到的宝马X1这类豪华SUV也高出一筹。其次,座舱内部的27英寸4K全景智能交互滑移屏,不仅清晰度高,还可以做到300mm的长距离移动,如果滑动到副驾驶,就能让副驾乘客享受到音影娱乐的乐趣,实现“一屏两用”。 说到智能驾驶,那更是这款车的强项了。作为首款搭载NGP功能的燃油车,全新第三代荣威RX5 NGP智驾版的车主只需按下“pilot”键,就可以开启NGP智能导航辅助驾驶功能实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶,获得优于蔚来NOP的高阶智能驾驶体验! 查看详情>>
- 理想one试驾真实体验前天去理想one试驾一天,开了70多公里,走了四环路领教过辅助驾驶,也体验了上下班高峰期堵车的体验,说下初步的驾驶感受,三缸发动机还是能感觉到到一定的抖动,如果是纯电模式还好,噪音也不算大,但是如果是燃油模式,在非纯电模式下,噪声问题就明显了,对于我这样开了4年纯电车的车主来说,已经习惯了电动车的安静,对噪声还是比较敏感的。解决办法就是开音乐大声点,用音乐声去盖过发动机的声音。另外车的音响效果不错,听歌很方便,车机的三联屏的设计更合理,中控屏导航,副驾驶屏幕看视频,这样不太会影响到司机开车,没有续航焦虑,可以烧油,没电了就用燃油模式,这点也是为什么理想one受青睐的最大原因。希望对大家有帮助。 查看详情>>
- 驱逐舰05唉,,,,天天写都不知道写啥了 亏电油耗5个多 机盖难关 要用力摔才行 自己好心疼 每次都心疼 每次别人都吓一跳 机盖缝隙大 不对称 车窗玻璃轻微松动 还有副驾驶有异响 内饰轻微松动 轮胎内衬螺丝全部都是松的 自己紧了一下 过段时间就松了 后备箱那里工艺也不行 缝隙大 车漆薄 关门有点难关 销售10分打了3分 希望销售以后加油 谢谢 亏电油耗高一点 时速120发动机噪音也大 都是有提升空间和优化的地方 还有刚才说的那些品质问题 现在开的也不多 以后在来写一写 底盘有点低 刮了2次了 别的都还行吧 不好意思 后备箱垫子到现在还没给我邮寄过来 都一个多月了 不知道什么情况 等车一共13天车就到了 还不错吧 小惊喜 提车当天 破旧的餐厅 一个青菜 一个冬瓜炒肥肉 吃完全身都潮了 空调一点用都没有 哎,, 谢谢 查看详情>>
- 关于车辆振动问题想请教一下大家具体情况是这样的,2020年12月12号提的新车,车辆生产日期是2020年7月份,到今天行驶里程是300多公里,提车前几天都是大概80km/h以下的速度行驶。有一天晚上,路况比较好,速度提高到了90km/h以上,然后问题就来了,车身在这个时候出现很有规律的抖动,注意,是车身抖,不是单纯方向盘抖。当时以为是路况问题,往前开了几公里再次尝试,相同的情况在90km/h的时候又出现了,超过这个速度区间,达到100km/h的时候,抖动感降低到几乎分不出路感反馈还是抖动,但是依然存在。当天晚上就搜了一下这个情况,看大家总结了一下,原因大概有以下几点,1:车轮动平衡(包括外胎和轮毂,以及轮胎内部有积水)2:发动机机脚架松动或损坏,3:半轴动平衡,4:积碳问题(包括油品)5:刹车盘动平衡问题6:四轮定位问题7:底盘护板问题8:新车磨合期问题为了测试问题原因,想通过排除法来找问题原因。第二天专门充满电,找了几条空旷大马路来试车。充满电是为了排除动平衡问题和四轮定位问题,利用强制电机驱动模式,加速到90km/h及以上,没有抖动现象,如果是车轮动平衡问题,那这个速度应该也会出现抖动,所以我首先排除的是车轮动平衡问题,半轴动平衡、刹车盘和四轮定位问题我不知道能不能同时排除,因为不知道电机和燃油发动机是怎样传动的,也不知道新车四轮定位有没有问题,刹车盘在纯电模式下可能需要更好车速才能体现。然后切回到混动模式,停车打开引擎盖,发动机的运行声音比较大,用手感受了一会,发动机运转的抖动还是挺大的,但是抖动平稳,没有明显的杂音或者跳动,方向盘怠速状态下不抖,说到方向盘,这车方向盘有一点向右偏,不知道跟这有没有关系。再次用混动模式上路,调出转速显示界面,反复加速测试,发现在同时满足以下三个条件,即:条件1:车速90km/h左右,条件2:发动机转速2100-2200转,条件3:同时满足上述两个条件并踩油门时候,抖动最明显,分别低于或超过这两者任一区间,或者满足条件1、2两条,但不满足条件3都不会有明显的抖动,运动模式和经济模式不明显,标准模式比较明显。测试用了一个小时左右,仅仅大概排除了动平衡问题,感觉比较倾向于发动机或者底盘的问题。由于发动机没有报故障码,所以可能发动机本身问题不大,个人猜测是某些部位固定问题。正好19号跟4s店约了贴膜,到时候再仔细检查看,持续更新。不知道大家有没有遇到过类似情况,欢迎一起讨论。————————————————————2020年12月18号更新:昨天晚上又重复试了一下,发现纯电模式下加速到同样的速度,车也会抖,但是不明显,这就无法排除动平衡问题了。等19号到4s店检查吧。————————————————————2020年12月20号更新:昨天去了4s店贴膜,发现了一些门道,那就是买了车真没必要贴膜,也没必要加装电尾门,除非想抓紧时间修车。贴膜的时候会折腾一波,这还算好的,也就是把主副驾驶座椅边上踩出划痕什么的,装电尾门的那个才叫暴力,我就在旁边看着,他都能把卡扣给搞断,安装插头时候都能把两片金属接头搞歪掉只插一片,然后搞到副驾驶电动座椅失灵,回头还是开到荣威的维修部又给接了一下。这人是贴膜那边给找来的,结果安装完我发现副驾驶电动座椅失灵,回去再找他,人家直接不认账了。各种暴力拆装,好像我欠他一百万一样,打个孔都打不对,还把方向盘下面保险盒的盖板卡扣给整断了。我真是服了,汽车上的装饰盖板一般都是卡扣的,拆装都不需要蛮力,而是找对方法,他真就是生拉硬拽。线也懒得给剪短重新接,说什么线太多了不好接,我可去你的吧,没有金刚钻还敢揽瓷器活?在这里也奉劝各位一句,车子用来开的,大可不必折腾一些乱七八糟的东西,为啥有的人车子永远也修不好,大概率就是遇到这种人。你去修个小毛病,他给你整个新毛病,恶性循环。补个漆之类的也就算了,反正不会动内部的东西,一旦牵扯到拆,一定要找正规4s店。吐槽这么多,还要说一下正式的问题,就是车子抖动现象。已经进了4s维修车间,索性把问题全给说出来。原本想让他们做个四轮动平衡检查一下,结果人直接说机器坏了,下次再来。充了个气就算完了。可能是车子太多,修不过来了。最后问题依旧没有解决,打算自己做动平衡了。————————————————————2020年12月21号更新昨天抽空找了个修理铺做了一下四轮动平衡,发现问题依旧存在。准备继续找荣威售后了。————————————————————2021年1月20号更新前几天做了首保,顺便提了一下高速抖动的问题,4s店重新做了前轮动平衡,把之前的平衡块全部拿掉重新检测,做完试车,发现情况好很多,至少方向盘不怎么抖了。但是后面开了两天,发现还是会抖,而且时有时无。现在抖动好像跟转速无关了,只要达到90km/h,基本就是抖动的开始,一旦开始抖,不管加油还是松油都会抖,找时间再去检修吧。 查看详情>>
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