荣威RX5什么是MPV感觉
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- 荣威RX5究竟藏着什么秘密 颜值有了先来看下荣威RX5的外观,荣威RX5前脸给人一种非常端庄的感觉, 加上三幅式格栅,看上去较为精简。大灯犀利,显得十分时尚大方。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。来到车身侧面,该车车身尺寸是4556MM*1855MM*1719MM,该车采用了饱满的线条,车身呈现出质朴的设计风格,搭配大尺寸厚壁的轮胎,流畅的线条贯穿整个车侧。车尾设计上,车尾和车头遥相呼应,尾灯呈现出饱满的设计风格,再加上造型独特的排气管,利落感跃然眼前。 查看详情>>
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- 你选MPV时到底在选什么?对于MPV车型,可能这几年大家听得越来越多了,不再是跟"MVP"傻傻分不清楚,脑海里起码都会有一个固定的车的形象。早先几年,MPV刚兴盛起来的时候,价格并不太友好,对很多人来说,也是被划分到豪车那一挂去的,像神车别克gl8丐版都要23万起,20万以内根本买不到什么配置过得去的MPV。但近些年,不仅是MPV这个细分车型内部竞争激烈,并且同时受到轿车和SUV产品的挤压,价格也是不断下探。现在很多MPV的价格跟同平台的轿车其实差不了很多,这时候有大空间需求的话,入手还是比较值的。 查看详情>>
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- 驾驶质感足够高,荣威RX5 MAX开起来感觉如何?作为一名技术宅,笔者认为汽车的本质仍是出行工具,因此驾驶感受是最需要关心的。最近几年国产车的进步非常大,在智能化领域对合资车型已经有着明显的赶超优势。那么在操控素质方面,我们自主品牌中的佼佼者——荣威RX5 MAX的表现究竟如何呢? 查看详情>>
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- 第三代的荣威RX5,感觉不错作为互联网SUV的开创者,荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海,为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果,在一众对手的补强下,荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势,在起伏中前行。 重塑荣威RX5家族荣光,在紧凑型SUV市场再进一步,对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问,预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5,就是带着这种使命而来。那么,这款新车究竟能否让荣威得偿所愿,又是否能够为行业制定出新的标准? 源于SIGAMA架构,填补互联网汽车弱项 如今,已有更多功能被叠加到汽车之上,但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能? 木桶的储水量,决定于短板,智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现,是因为在智能座舱上,存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题;在智能驾驶上,则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。 补齐短板,远远要比锦上添花有用得多。 对此,第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题,该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术,确保车辆拥有足够强大的脑通路,同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知,边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。 “中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系,是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了,剩下的就是如何将之落地到汽车之上。 目前,第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示,新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统,内部以高通骁龙8155芯片形成支撑,并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。 洛神座舱在智能座舱领域的最大提升,在于“千人千面”的交互模式,以及其强大的学习能力,核心是通过和一个人不断接触、沟通,进而了解这个人的性格、喜好,然后做出更合理、准确的选择,逐渐摆脱工具属性,变成一种虚拟人物的陪伴,具备难能珍贵的“共情”能力,解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。 而司南智驾系统,则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能,让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。 另外从硬件的角度来看,第三代荣威RX5提供的这一套组合,放在整个自主紧凑型SUV的阵线,无疑已达到了最高水平,和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。 在智能上越来越“卷”,并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。 第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列,但在SIGMA架构的加持下,其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。 当然,要说拉好感,第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创,想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。 互联网SUV,不止智能网联 “互联网SUV开创者做好智能网联,那不是应该的吗?”可能大多数消费者对于荣威RX5系列,都会蹦出来这么个想法。 本分做到极致,也很难不让人挑刺,这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么,第三代荣威RX5到底还有什么看点,满足那些目光更加挑剔的消费者? 既来源于SIGMA架构,那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上,荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。 根据整个讲解过程,汽车有文化总结出以下几点: 首先,这是一套技术够硬的动力系统。 第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中,上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,拥有350bar高压燃油喷射系统,且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理,最大扭矩达到300N·m,最大马力为188Ps,数值甚至超过了大部分2.0T发动力。 而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术,进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。 其次,这是一套追求平衡的动力系统。 聚焦于油价上涨带来的影响,上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统,并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用,使得摩擦损失降低21%,整套动力系统高效运转区域提升30%,最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km(NEDC),在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。 此外,这也是一套相对全面的动力系统。 在动力性与经济性两大常见指标之下,上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例,上汽高层曾讲出了这样一个故事:曾有相关人员对车辆进行启动时,由于发动机没有声音传入车内,导致其认为自己没有启动,直到检查后,才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。 从整个动力系统的表现来看,上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题,是整个技术路线的出发点。这就使得,第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势,让对手更加难以应付。 查看详情>>
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