马自达CX-4中央控制台茶杯架更换
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- 更换全新家族式前脸!疑似全新马自达CX-4渲染图!马自达在国内的车型大家都不陌生了,像马自达3、阿特兹、CX-5等等,相对来说大部分的车型服役的时间都比较长了,在目前的市场来说竞争力有所下降,最近海外媒体曝光了一张疑似全新CX-4的渲染图,不过可信度不一定很高,咱们来看看。外观方面,熟悉马自达车型的小伙伴对这个轮廓都不陌生了,基本上就是基于现款车型进行了调整,整体依然是轿跑的SUV风格,腰线很高且车窗面积比较小,再加上前后翼子板上的隆起和多条幅的轮毂,显得非常动感。车头明显是换装了最新的家族式前脸,蜂窝状的中网看起来非常帅气,而且整体设计比较立体,两侧的头灯也非常犀利,尺寸上也非常小,营造出的气势非常凶狠。小点评:显然这是在现款基础上进行的调整,如果是小改款的话还是蛮有可信度的。 查看详情>>
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- 马自达cx4运动风范的紧凑级suv空间方面,中部储物空间方面表现也不是太完美,如果你用杯架的话,那么就等于没有了中央扶手箱,并且高一点的水平摆在这里的话也很碍事,中部不太宽,水杯架只能纵向布局,后部的扶手箱基本就可以理解为把空间都给了水杯架,扶手箱放个行驶证基本就满了。 坐进车内,首先感觉就是战斗气息非常浓郁,这样的感受其实比较接近于坐进一台轿车内的感觉,窗线比较高,握感很厚重的方向盘,加之深色内饰的视觉感受,很运动,视野方面,能够看到前部的引擎盖。 座椅舒适性方面,我感觉马自达CX-4车的前后排都在3级的水平,内部填充比较紧实,坐进去不会有陷入感,反而有一定的支撑,这样的设计也是为了在弯道驾驶时给你更多的信心❤️。 动力方面,马自达CX-4搭载2.5升自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252牛米。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱,并在这款车型上配备四驱系统,CX-4这台车,是一款比较激情的车型,外观足够具有杀气,并且马自达旗下的车型,操控感受都不会差,但有利有弊,在内部空间以及乘坐感受上你也需要接受这种偏运动风格带来的副作用,就是空间方面没有优势。 [_LinkTopic:马自达CX-4,11120,23] 查看详情>>
- CX-4玩姿态,旅行车的模样😌一台“旅行版”马自达CX-4 ,🌠🌠😇两厢掀背造型,做一个气动的低趴姿态,🌠🌠🥰再架上车顶的行李架,小秦把一台SUV愣是玩成旅行车的感觉,🙈🙈💖一身魂动红在路上奔驰,也是很独特的风景线了。🌷🌷🌈 一套IFG4轮毂,💐💐💁再加上TEI四活塞刹车套装,簧下部分就搞定啦,🔥🔥🥰当然迎来质变的一步,还是更换避震。💕💕🐜 再跟换一套TTCOS排气,💖💖💪车顶装上拓乐的行李架和自行车架,以一副旅行车的造型上街,自然也是吸引了不少围观群众。🍅🌠 趴下来之后,🌠🥰路人都不太认识CX-4了,将一款SUV玩成两箱版昂克赛拉,👄👄🤩假阿特兹瓦罐,💖💖😄自己内心还是有些成就感的,就是很喜欢目前这个低趴的状态。🍅🍅🌠 不过我内心一直有个旅行车梦,😄😄😘现在只是像而已,还是希望有天能真正圆个旅行梦。😻😻🌈🌈[_LinkTopic:马自达CX-4,11120,23] 查看详情>>
- 马自达CX-501、外观审美方面[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 马自达的车型设计一直备受好评,从我首次见到就对其钟情。其阳刚之气十足,酷劲十足,同级别的车型中,颜值无人能敌。我对外观并无不满,唯一美中不足的就是我的车型轮圈造型略显平庸。但这并非厂家的原因,毕竟我选择的是一款低配版车型。 2、配置体验方面 我购买的车型是悦行版,配备2.5排量,虽然是最低配,但对于我这位拥有16年驾龄、30万公里经验的老司机来说,配置已然足够。例如L2级辅助驾驶和主动刹车等功能,我就非常喜欢。其他配置对我来说则是可有可无。或许是因为我之前的CX-4是丐中丐手动挡车型,配置过于简单,所以我对此非常满足。目前唯一的抱怨就是车机系统的使用体验不佳,时常显示异常。但我也较少关注这部分,更多注意力集中在驾驶上。毕竟,马自达的核心价值就是安全驾驶。 3、内饰体验方面 内饰用料方面,我的车型只能算一般。作为最低配车型,我对用料的差异可以接受,但颜色搭配显得不够美观。这里要给厂家提个建议,即使是最低配,也可以考虑采用全黑色内饰,那样会更加耐看。 4、空间体验方面 50车型的空间要比我之前的CX-4宽敞许多。我的身高为173厘米,体重135公斤,驾驶起来非常舒适。正常坐姿下,头部空间有两拳的余量。后排头部空间有一拳两指,膝部空间有三拳。对于185厘米、160公斤以下的人来说,乘坐压力几乎没有。后备箱空间也非常大,可以轻松放下四个大型行李箱。 5、动力加速方面 这次更换马自达车型,我首选2.5排量。实践证明,2.5排量的确畅快许多,尤其是高速公路上急变道超车时,或者遇到突然出现的慢速车辆,只需轻踩油门,变速箱反应迅速,一番操作下来一气呵成。市区内60公里以下的时速与2.0排量的区别不大,国道上80公里时速超车时还是能感受到一些差别。但安全始终是第一位的。 6、操控体验 马自达一直以来都以操控性为主打,这是我非常喜欢的特点。驾驶过程中充满乐趣,无论是急转弯还是高速闸道汇入,或是高架出主路,都能感受到驾驶的愉悦。有的朋友可能觉得我夸张,但这种驾驶感觉确实令人难以忘怀。在城市街道中穿梭,小转弯,山路上的来回入弯出弯,如此大的车型却十分灵活,感觉棒极了。高速上的自适应巡航(ACC)功能目前还未使用,期待明年长途自驾时的体验。正如那句话所说,马自达的快是快乐的快。 查看详情>>
- 马自达CX-50行也,实力太强了😨😨 外观设计上,马自达CX-50行也没有完全延续过去的家族设计语言,而是在经典的盾形进气格栅与双环状大灯之外,更换上了新车标并将格栅喷涂为了黑色,但在此之上,更多看到的是它比较务实的升级。比如在车辆的整个底盘上都见到了宽体套件的存在,与其说是一组套件,不如说这包含前后运动护板、侧裙包围在内的处置都是天生的越野包围,宽体会进一步加宽车身的横向贴地,并真正在通过性方面实现提升。😪😪 但车辆也没有忘了保持住品牌最突出的运动风格,在前后立体灯组下方,都见到了独立导流孔结构,尽管它们的尺寸看上去并不算夸张,但却会真正带来前后空气动力学的直接改善。😨😨 车身尺寸上,马自达CX-50行也定位在紧凑型SUV市场,但每一项数据却都已经完成了突破,其长宽高三项分别来到了4785/1920/1638mm,车身要明显长于同级车、套件上的宽体也带来了实际增长,而2815mm的轴距更是一只脚跨入到了中型SUV市场。😨😨 乘坐空间上,马自达CX-50行也对于身高175cm的体验者来说,是前后排座椅都可以提供1拳的头顶余量,而在后排主副驾驶后方,腿部余量则保持在了2拳半,是真正兑现了它的尺寸利用率。同时,在提供皮革/织物混织座椅的同时,马自达CX-50行也的全真皮座椅还可实现前排电动调节与加热,并提供了包括后排杯架、独立出风口在内的功能小配件来提升综合体感反馈。 😨😨 内饰设计上,马自达CX-50行也在一个横向立体分层的结构上打造出了数字化的中控台,正圆形的三辐式方向盘采用细长条辐,并连同换挡机构、出风口等区域一块儿覆盖了少许金属材料来提升耐用性。当然,最令人瞩目的还是驾驶人左侧的两排密集功能按键,还有中控台上端的长条状10.25英寸悬浮式触控屏。😨😨 上面看到的物理控制条与触控屏分别代表了i-ACTIVSENSE智能辅助驾驶系统与MAZDA CONNECT马自达悦联系统,二者均是马自达CX-50行也的标准配置,前者能完成带车道居中保持的全速自适应巡航,后者则与腾讯梧桐车联深度融合以支持高德地图、酷我音乐以及腾讯生态下的诸多车载应用程序,从而实现了爱是与多媒体的综合智能。 😨😨 车载配置上,马自达CX-50行也在驾驶中还可获得全真皮方向盘、换挡拨片,并有带盲区的540度全景影像系统,信息娱乐方面还有HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响组合、前排无线充电板等等。😨😨 动力系统上,马自达CX-50行也提供了2.0L与2.5L两台自然吸气发动机可选,传动上均匹配的是6AT变速箱,前者能提供114kW的最大功率与200N·m的最大扭矩,后者则有138kW的最大功率与250N·m的最大扭矩,二者都匹配着各不相同的节油机构与气门正时技术,将全系WLTC综合油耗保持在了7.2-7.4L/100km之间。输出方面整体保持着平顺线性,而后程加速的持续性也是它的一个亮点所在。😪😪 底盘悬架上,马自达CX-50行也前桥还是常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥则都使用了十分独特的SEB蝶形仿生悬架结构,通过加强减震弹簧的橡胶衬套,车辆无论是通过路面起伏,还是过滤铺装公路的细碎颠簸,其都能保持高效舒适性。关键在于,这种蝶形悬架能在强调滤震的同时,最大程度保持横向刚性,让车辆的轮上响应更出色。😨😨[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
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