马自达CX-4颠簸底盘还能听到避震
- 过颠簸路面可听到避震还是悬挂吱吱吱异响,是啥问题?如题,缓慢通过颠簸路面(比如减速带,小坑)能听到前轮避震还是悬挂上发出来的吱吱吱异响,感觉不良好啊。 查看详情>>
- “姿态无处不在”阿特兹改装AIRBFT气动避震案例“姿态无处不在”阿特兹改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享马自达的改装案例,纯白色车膜。低趴专用轮毂,搭配AIRBFT空气悬挂系统,重现潮流姿态,空气悬挂在当今改装圈是非常热门的话题,绞牙避震改姿态不会随意升降的,如果想升高必须把避震拆下来调节,空气悬挂不同可以随意升降底盘。 查看详情>>
- #超低#姿态#法拉利488改装AIRBFT气动避震案例#超低#姿态#法拉利488改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享法拉利的改装案例, 488作为超跑,底盘方面已经很低了,但对于这位车主而言不够,选择了AIRBFT空气悬挂系统,将底盘降到最底状态,气动避震的改装,不仅可以低趴还能升高,可达到和原车高度一样。 查看详情>>
- 转向总是轻轻巧巧,但精准无比。底盘对地面颠簸的滤震效果不错,也同时还能保持清晰的转向总是轻轻巧巧,但精准无比。底盘对地面颠簸的滤震效果不错,也同时还能保持清晰的路面地形感受,很妙的感觉。尤其在这张相片的这种路面上。 今天出来的有点随性,副驾驶的那个人不在,平时的压力,都是她来帮我疏导的。现在也多了一个帮手,领克03。 查看详情>>
- 我的荣威RX5有大的颠簸时底盘唧唧响,还能听到避震扑哧的响是哪里的问题?注:目前已有34000公里了 查看详情>>
- 马自达3昂克赛改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的姿态改装车型案例是马自达3昂克赛拉,Mazda3 Axela昂克赛拉(英文名:Mazda3 Axela)是马自达旗下一款A级家用轿车,Mazda3 Axela昂克赛拉已于2013年6月底在日本发布。Mazda3 Axela昂克赛拉是马自达集团对于Mazda3的全新诠释。这次的昂克赛拉一如既往地选择了AIRBFT气动避震低趴风格,超低的底盘高度让众多路人目不转睛。随时升降的功能更是让车主驾驶兴趣大大提高。下面一起欣赏一下来自昂克赛拉的姿态效果吧。 查看详情>>
- “静态之美”特斯拉改装AIRBFT气动避震案例“静态之美”特斯拉改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家介绍特斯拉的案例,由四川泸州代理提供,这台特斯拉主要改装项目有:轮毂、刹车卡钳、前面下铲、侧裙、AIRBFT空气悬挂系统等等,夜幕下展示优美的姿态,空气悬挂当今主流的改装件,不仅可以低趴姿态,遇到坑洼路面还能升高底盘。 查看详情>>
- Jeep大切诺基底盘升级: 🇩🇪Bilstein B6高性能避震, 不改变车Jeep大切诺基底盘升级: 🇩🇪Bilstein B6高性能避震, 不改变车辆高度的前提下, 带来柔韧反馈与灵活操控, 改善原车高速摇晃颠簸提升舒适度。 成都 查看详情>>
- 特斯拉Model Y Performance: 🇯🇵TEIN Endura特斯拉Model Y Performance: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适的路面回馈, 一改电动车底盘颠簸的诟病, 不降低车身高度不影响通过性。 y成都·成都南站 查看详情>>
- 比亚迪海豚新能源: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适比亚迪海豚新能源: 🇯🇵TEIN Endura Pro+避震, 提供柔韧舒适的路面回馈, 一改电动车底盘颠簸的诟病, 不降低车身高度不影响通过性。 查看详情>>
- “高级灰色”丰田86改装AIRBFT气动避震案例“高级灰色”丰田86改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享丰田改装案例,由国外代理提供,高级灰色的车膜搭配大尾翼,大宽体,姿态专用轮毂以及AIRBFT空气悬挂系统,完美的展示贴地飞行的感觉,最近非常流行低趴姿态,有些SUV和MPV也要改装玩姿态,逐渐大众化,现在的电控系统不仅可以低趴还能升高底盘两用。 查看详情>>
- “精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震“精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享特斯拉的改装案例,由苏州代理提供,火山灰的车膜,搭配锻造金的定制轮毂,以及AIRBFT空气悬挂,前后下铲,超前的改装风格呈现在大家面前,空气悬挂系统不仅可以玩低趴姿态还能升高底盘增加通过性,升降行程大概在10公分左右,最高和原车差不多一样高。 查看详情>>
- 请教各位,13款进口宝马自达328IM,是标准底盘还是运动底盘?请教各位,13款进口宝马自达328IM,是标准底盘还是运动底盘?原厂避震漏油了,需要换,匹配时让我选择哪种底盘,我就懵逼了。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
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