Giulia朱丽叶USB听歌兼容性问题
- #每日一帖#四代飞度改皓影屏carplay互联屏,带实体旋钮,旋钮可正常使用,带#每日一帖#四代飞度改皓影屏carplay互联屏,带实体旋钮,旋钮可正常使用,带高配USB面板,无损对插,兼容原厂雷达,倒车轨迹,倒车影像,油耗信息等等,支持蓝牙接打电话听歌,USB听歌看视频,支持多功能方向盘按键,油耗显示,苹果Carplay互联,倒车雷达显示。 查看详情>>
- USB接口多多方便充电哈弗M6P配备两个USB接口,一个在前排中控大屏下方,除了能充电还能兼容手机里面的软件(看视频听歌都行)。另一个在手扶箱后面,方便后排乘客使用。 查看详情>>
- 好物推荐:乐享双口USB充电器物品名称💪:乐享双口USB充电器 为什么推荐👉🏻: 双口USB充电器是一种可以同时给两个设备充电的电器。它有两个USB口,可以插入两个充电线,一次性给两个设备充电。这样就可以省去一个设备充完电后再换另一个设备充电的麻烦。双口充电器可以用来给手机、平板电脑、耳机等各种电子设备充电,非常方便实用。 好处😀: 可以同时为两个设备充电,比如手机和平板电脑,省去了多次充电的麻烦。 充电速度较快,因为它可以提供更大的电流,可以更快地为设备充电。 可以节省空间,因为只需要一个充电器就能为两个设备充电,不需要使用两个充电器占用更多的插座。方便携带,可以轻松放在背包或手提包里,随时随地为设备充电。 坏处🙌🏻: 安全隐患:一些廉价的双口USB充电器可能存在电气安全隐患,可能导致电击、火灾等危险。 充电速度变慢:如果双口USB充电器的电源输出不足,那么同时充电两个设备时,充电速度会变慢,影响使用体验。 兼容性问题:某些双口USB充电器可能不兼容某些设备,导致无法正常充电或使用。 耗电量增加:如果经常使用双口USB充电器同时充电多个设备,那么会增加家庭的耗电量,增加家庭的用电成本。 因此,在购买双口USB充电器时,应该选择质量可靠、安全的产品,避免使用廉价的、低质量的充电器,以保障家庭的安全和使用体验。 使用感觉👍🏻: 使用起来非常方便,只需要将充电器插入电源插座,然后将需要充电的设备连接到USB接口上即可。使用双口USB充电器可以节省时间和空间,避免了使用多个充电器的麻烦。此外,双口USB充电器还可以快速充电,让设备更快地充满电。总的来说,双口USB充电器是一种非常实用的充电设备,可以方便快捷地为多个设备充电。 🌟🌟🌟🌟🌟推荐指数5颗星 查看详情>>
- 埃安S plus的USB接口能兼容能力一般车辆都会支持usb接口的存储功能,可以让大家在车里就能使用u盘或者移动硬盘看剧听歌之类,咱们的埃安Splus也一样有这个功能。 那么埃安S plus的U盘接口能兼容多大容量的U盘呢? 为此,我特地做了一个对存储设备容量的测试,毕竟有了之前老式的记录仪对大存储卡不是能支持的教训,我这次从16gU盘、64gU盘甚至1T的移动硬盘挨个试了一遍,全部没有问题!不管多大容量的存储设备咱们车机都能轻易识别、轻松播放!#埃安车主的多彩车生活# 查看详情>>
- 丰田86,永远的小钢炮你要是觉得车只是交通工具那么请忽略我接下来说的话。我认为车是一种态度。86,跟肌肉车和超跑比参数一点都不起眼。但只要开的认真技术过硬完全可以无所畏惧。86继承了AE86的不仅是名号。更是态度。如今它承载着我而我要承载的东西更重。关于它的空间。我常说人的意识来自大脑,身体四肢只是大脑驾驭的机械。为什么没有人的大脑觉得颅腔拥挤?因为大脑并没有把自己独立于“人”这个整体之外。司机作为车的大脑,如果对空间挑三拣四,只能说明车对你而言永远成不了四肢。 查看详情>>
- 奥迪Q3升级大屏中控安卓导航作业,自带无线Carplay 😁一、升级初衷 提车时4S店给装了原车风格的导航屏幕,除了屏幕比原车的大了一点以外,就没有了什么功能了,连Carplay都没法用,使用了几年以后还是决定换一套新款大屏安卓导航,问了4S店没有产品可以换了,就在网上挑了好几天做对比,了解产品,最后选了这个航睿车机,还自带无线Carplay,兼容原来的倒车影像和行车记录仪,先看一下升级后的部分效果 二、升级过程 机器收到以后,喜欢动手的我决定亲自进行升级改造(虽然提供了免费的安装服务),首先是自己拆装可以更爱惜车子,另外还可以更熟悉车子上的构造线路连接🐶。准备齐了拆CD机的专用钥匙、拆副驾驶手套箱的套筒扳手、拆车撬棒,就开始开工了🐱。 使用2把专用的CD机拆卸钥匙插入CD上的两个钥匙孔内,到位以后轻轻一拉CD机就出来了,很轻松☘。 空调出风口可以在拆下CD机以后把手伸进去顶出来,也可以使用拆车撬棒轻轻撬下来,然后拔掉后面的两根线😲。 空调出风口拆下来以后就可以看到屏幕的固定螺丝了,使用8mm的六角套筒拧下来💘。 然后用手从下面顶起把屏幕拿出来,拔掉屏幕上的线,把新屏幕安装到这个位置插上带的线材😍。 把CD机上的线也拔下来,使用新机器带的对插转接线转接对插🚛。 空调控制面板也要拆下来,对接空调后面的OBD协议线😴。 把副驾驶手套箱6个螺丝拧下来,拆下手套箱,便于走线,有一个SIM卡槽延长线和两个USB线要穿入手套箱,便于后期使用🍂。 新机器屏幕接线的各种对接头,都按线标对插上就行😋。 后备箱的雷达协议盒,需要使用新机器带的转接线转接后连到导航主机上,才可以显示雷达的感应🐶。 后备箱协议盒的线从车顶穿到导航主机位置🧡。 行车记录仪,倒车影像,后备箱协议盒的走线都从手套箱后面经过穿到导航主机位置对插☃。 所有的线都连接完了之后,把导航屏幕主机、CD机、空调出风口、空调控制面板、手套箱安装回原位置就可以了☃。所有的接线全是无损安装,无须破线直接对插,真是省了很大的功夫,插口都是唯一性不会插错位置😘。本来以为会是一整天的工程2个小时搞定了🌳。 三、使用感受 屏幕10.25寸,4G+64G,安卓10的系统,比原来的屏幕提升了档次,功能强大多了,可以在线听歌看视频,安装软件,匹配倒车影像行车记录仪,本身还自带无线carplay,也不用单独安装无线carplay模块了,我觉得想实现无线carplay直接换一套这种智能车机都比单独加装模块好用🌼。这么多年都没有一个称心的导航大屏,这次终于满足了,现在能有的功能全有了🚐。 系统主界面,可以自定义车型,按钮功能 匹配原来的倒车影像 配合USB的行车记录仪,使用AR导航 这是提车时4S店给装的导航 使用专用钥匙拆卸 拆下空调出风口 用8mm的套拧下屏幕的固定螺丝 取下原来的屏幕 转接CD机数据线 拆下手套箱 新机器的各种插接头 后备箱右侧工具旁的倒车雷达协议盒 雷达协议盒走线 把线从这里走过去 屏幕安装固定 在线听歌 液晶仪表盘显示 全部应用界面 行车记录仪显示界面#奥迪Q3##车型推荐# 查看详情>>
- 合适自己的才是最好的,博越pro带给我的驾驶体验【求精】还记得提车前天晚上还有犹豫不决苦恼着是否真的要去选择一辆国产。而如今时间证明了我当初选择博越PRO一次非常明智之选。不管是从它的外观,动力,配置还有空间等等各方面表现都相当不错。在这方面博越百万的销量在我们车友眼中也是有目共睹的。今天和大家分享一下我的爱车博越PRO。博越PRO的行车舒适性我觉得很不错,关上车门的话如果不是特意察觉基本上听不见发动机的怠速声还有外界杂音,而我每次吃过晚饭的时候也经常会独自一人坐在车内舒适的座椅上,听着自己喜欢的歌曲享受着难得的安静。虽然说博越是一款紧凑型SUV,但是它的内部空间却一点也不会让人觉得紧凑,反而在空间方面做得蛮优秀的,我一米八的大个子坐在主驾驶能够调整正常舒适坐姿,同时也不会影响后排乘客的腿部空间,而且我坐在后排也能够轻轻松松翘起二郎腿,另外博越PRO的后排地板基本上是全平。过烂路的时候底盘表现有一种扎实感,细小的颠簸都能够很的过滤掉,再加上坐在舒适的座椅上,开着博越PRO出门就是一件享受的事情,所以说博越在舒适性上还是很有优势的。1.8T的动力虽然给不了电影般的速度与激情***,可是它却十分的操控,换挡很有线性动力也平顺,如果想要一些速度的话那么SPORT运动模式是个不错选择。平常节假日的时候都是我老婆开车出门买菜,提车这么久我不止一次的听到她说博越PRO多么多么开方便,其实这么不足为奇,因为博越PRO的方向盘采用了电动转向助力,方向很轻盈也有着良的指向性,加上全景影像,自动驻车,上坡辅助等等各种丰富的驾驶辅助配置,这完全能够让一名新手司机立马成为“老司机”。博越Pro车型上首次搭载了车规格的芯片代号E01,介绍上说,这个芯片可以在零下40度高温80度正常运行,比以往的处理器做了更的优化。什么数据的东西我就不去搜什么资料了,就拿之前老款博越系统做对比,在开机速度,还是操作流畅度上面,都是更加灵敏的,加上新的GKUI19系统,在软件兼容上又一次提升,解锁更多APP软件,大大增加车载娱乐化,QQ音乐,唱吧,喜马拉雅,游戏,伴听,导航等等的软件,可玩度还是很高的。不过重点还是想跟大家说说使用频率非常之高的软件,那就是导航了,相信大家都习惯使用手机进行导航,但是用手机是不是经常碰到突然一个电话打断了导航,而错过路口,结果又要叠路。还有现在车型都有USB充电接口,但基本不是快充,充电速慢,而且手机导航要打开GPS,要屏幕常亮,声音常开,掉电是很快的,一般都是连接充电线一边导航,但是基本手机时间久了就会发热了,而且这样冲也会影响手机电板的寿命,实在不是最佳方式。博越Pro的高德导航,自带车载4G网络,可以实现实时路况显示,地图版本更新,而且地图在线更新,真正实现与手机功能同步,使用车载导航照样方便,主要12.3寸的显示屏看起来更加清楚,使用语音输入目的地导航也更加方便了。还有就是要是觉得地图版本用不习惯,还支持高德,百度,腾讯地图哦,总有一版你适合你的。另外一个使用频率多的就是听歌方面,车机自带伴听软件,每天都有更新,千多首任意听,要是听腻了,就打开QQ音乐,不想听歌就打开喜马拉雅网络电台,总有对你口味的。再也不用听收音机而担心信号问题,也不用听U盘时,久了还要重新下载更新了。从此以后你会爱上和车待在一起的时间的,博越Pro不仅更看,更开,而且更智能。 查看详情>>
- 试驾五菱星光,性价比太高了五菱又出手了,最近推出了星光纯电版。关于五菱星光大家应该不陌生,因为去年12月它的插混版就已经上市了,8.88万的指导价绝对是同级最低。而在月底即将开幕的北京车展上,五菱星光纯电版即将上市,新车提供410、510km两个版本,预售10.98-11.98万元,刚好与比亚迪秦PLUS EV的起售价持平。 对于入门级的车型来说,设计并不是消费者最关心的,但这不是厂商摆烂的理由,因为入门级消费者也希望自己的爱车可以漂亮大气。在这一点上,五菱星光绝对没什么问题,它的外形风格完全没有廉价感,看起来甚至像是一辆15万级别的车型。 与此前的插混版相比,星光纯电版取消了前脸的进气格栅以及车头的贯穿式LED灯条,并且由于电机对于机舱垂直高度的占用更少,纯电版的车头高度也降低了一些,搭配引擎盖上隆起的V形线条,看起来相当有力量感。 在侧面造型上,星光并没有采用传统的三厢轿车设计,而是使用了非常夸张的溜背造型,整体呈现出圆润、修长的感觉。尺寸方面,星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距为2800mm,算是中型轿车的标准身材。 在轮胎部分,我们试驾的车型搭载了银黑双拼的五星轮圈,搭配215/50 R18规格的ATLAS轮胎,主打舒适静音,价格非常亲民,在目前10万以内的国产车上比较常见。 星光的车门拉手采用了时下流行的半隐藏式设计,但保留了物理拉手结构,好看又好用。 来到车尾,星光的整体造型非常简洁大气,大角度的溜背搭配贯穿式尾灯,看起来完全不像是一辆10万价位的入门级车型。与此前的插混版相比,纯电版的后杠造型更加简洁,取消了运动化的装饰件,并且加大了后转向灯的尺寸。 在内饰的整体造型上,星光的中控台造型层次分明,没有太复杂的线条,看起来很简洁。内饰中间是一块15.6英寸的触控大屏,驾驶员前方还有一块8.8英寸的全液晶仪表,方向盘也是五菱常见的样式。 中控屏内搭载了五菱最新的Ling OS灵犀系统,界面还支持分屏显示,并且也搭载了高德地图、QQ音乐、爱奇艺等主流互联网软件,无论是语音导航听歌,还是针对车辆的功能控制都比较好用。另外,在UI逻辑上,Ling OS也是比较清晰直观的,各种功能都分布在合理的位置和菜单内。 在细节设计上,五菱星光的诸多设计都是为了满足好用这一基本要素,甚至会有一些专门为老一代燃油车用户保留的设计。比如它在电动车里非常罕见地保留了启动按键,并且也保留了旋钮换挡,没有使用如今更时髦的怀挡。另外,车辆的外后视镜调节和电动折叠留有独立的物理按键,空调系统也有单独的按键和拨杆控制。无论你是新手还是老手,都没有任何上手难度。 在储物空间方面,除了常规的杯架和扶手箱外,五菱星光也设计了一个横向的斜坡用来放手机,中央岛台下方则有一个巨大的储物格。同时,虽然车辆没有提供无线充电,但在手机格与中央扶手箱之间设计了两个用于走线的开槽,可以直接与扶手箱内部的12V电源相连。在下沉式储物格前方,也保留了两个USB接口。 值得一提的是,五菱星光并没有因为售价便宜就阉割掉眼镜盒以及主副驾化妆镜的照明灯。只不过即使是我们试驾的510进阶版,也没有配备天窗,不过对于电动轿车来说,没天窗意味着头部空间会更宽敞,而且不用担心冬冷夏热。 在座椅方面,五菱星光的主驾驶提供了电动调节,副驾则是手动。前排座椅的造型还是比较宽大的,两侧的护翼凸起不算明显,乘坐感受比较舒适,挑不出太多的毛病。 后排座椅同样是柔软舒适的风格,没有太明显的包裹感,坐垫非常厚实,但没有提供扶手和杯架。后排中央地板接近纯平,前方提供了出风口、小储物格以及两个USB电源。 在乘坐空间方面,我的身高183cm、体重85kg,将前排座椅放至最低并调整到舒适的驾驶坐姿后,此时我的头顶距离车顶还有4指的余量,表现中规中矩。 保持前排座椅不动来到后排,此时我的腿部空间还有2拳2指的余量,但头发已经蹭到车顶了。当然,如果是身高180cm以下的乘客,对于五菱星光后排的头部空间也不会觉得有什么不足。只不过,星光的后排坐垫偏短,即使我正襟危坐,大腿前部的支撑也不太够。但好在座椅的舒适性没什么问题,柔软适中,靠背角度也比较合适。 对于五菱星光的目标用户来说,极限操控显然不是他们所追求的,只要日常好开舒服就够了。首先在底盘方面,五菱星光采用了同价位罕见的四轮独立悬架,在结构上就打下了不错的基础。 从整体的调校风格来看,五菱星光属于是舒适中又带有一丝韧劲的风格,底盘对于路面上的细碎震动可以进行有效的过滤,坐在车内并不会有太明显的颠簸或者摇摆。在以较快的速度经过桥梁接缝起伏时,车辆的悬架也能快速拉住车身,不会出现横向的摇摆或者连续不断的余震,非常利索。光是这一点,就足以让它超越大部分10万价位的新能源轿车。 在以较快的速度过弯时,得益于四轮独立悬架结构,星光也不会呈现出狼狈的姿态,虽然由于悬架调校偏软会有一定的侧倾,但这种侧倾是可控且舒适的,在经过弯道后车身也会快速回正,没有出现像“大船”一样忽忽悠悠的感觉。 在经过路况较差的乡村道路时,五菱星光的底盘动作依旧非常利索,对于震动的过滤很干脆,没有持续不断的颤动,也没有过于生硬的传递。虽然底盘的声音不算厚重高级,但起码在舒适性层面是得到了保证的。 在驾驶性层面,五菱星光的油门刹车调校都非常自然,动力输出很细腻,刹车脚感轻重适中,制动力的释放也比较舒服,开起来特别好上手。转向方面,虽然车头的响应速度不算机敏,但胜在转向阻尼适中,中心区也保留了一些虚位,大角度转向时也有比较线性的阻尼增益,跑高速时手感会更重,这样的调校完全可以满足日常代步的需求。 动力方面,星光纯电版采用单电机前驱,最大功率160kW,最大扭矩310N·m,官方0-100km/h加速7.3秒,最高时速则可以达到160km/h。作为对比,同价位的秦PLUS EV,电机只有100kW、180N·m,0-100km/h加速12秒开外,极速也只有130km/h。可以说,星光的动力在它的竞品中算是占优的。就日常代步来说,7秒多的加速能力放在电动车上的体验自然是不错的,星光本身的动力释放也比较积极,随踩随有,无论是拥堵跟车还是高速巡航都很从容。 另外,即使是80-120km/h的中后段加速,得益于160kW的动力储备,它的表现也要比其它只有100kW左右功率的车型好不少,稍微深踩一些油门,就能将车速提高到120km/h。如果你对动力还有更高的需求,五菱星光也提供了运动模式可选,在这个模式下动力响应会更加灵敏,应对国道超大车等场景会更有用。 在动能回收方面,五菱星光提供了舒适、标准、强这3种模式。其中,舒适模式以及标准模式对于我这个燃油车用户来说都没什么“上脚”难度,即使松开电门,车辆减速的力度也不会过于夸张,基本都在可控范围内。而如果切换到“强”,车辆则会在松开电门后呈现出明显的减速态势,能否适应就看个人喜好了。 在隔音方面,五菱星光算是中规中矩的水平,80km/h以下的风噪和胎噪控制还不错,但如果速度提升到100km/h以上,那么风噪和胎噪就都会比较明显了。好在它的前后排隔音表现比较统一,并没有像其它一些车型那样后排特别吵的情况。 在辅助驾驶方面,五菱星光提供了比较基础的全速域ACC+车道居中保持功能,虽然不像更高端的新势力那样有各种花里胡哨的NOA,但基本的跟车以及车道识别还是比较稳定的,跑环路或者高速时可以一定程度缓解疲劳。 在电机部分,五菱星光采用了三合一扁线电机,并使用6层绕组设计,电机的效率相比同价位主流的4层绕组要更高一些。因此,虽然星光的电机功率达到了160kW,但日常驾驶时的电耗并不高。试驾当天,成都气温接近30℃,并且非常闷热,所以我全程将空调设置为了23℃自动模式,驾驶模式标准,动能回收最低,车上共有两名成年人,经过了城市拥堵以及城市快速路,实际行驶了约40km,表显的CLTC续航则掉了50km,差不多就是CLTC打8折的水平。按照我们试驾车型54.3kWh的电池容量,以及官方CLTC 510km的续航计算,车辆的实际电耗在13kWh/100km左右。 除了续航不错外,五菱星光所搭载的“神炼电池”也非常罕见地在这个价位里支持2C快充。按照它54.3kWh的电池容量计算,理论上充电功率达到108.6kW就算2C。但实际上,星光的峰值充电功率可以达到120kW左右,已经超过了2C的范畴,充电15分钟就可以为车辆补充200km的续航能力。要知道,这个价位的电动车,大多数的充电功率都只有40-60kW,五菱星光的充电功率几乎是同价位竞品的2-3倍,相当夸张了。最近几年,国内的大功率充电桩数量越来越多,如果电动车能对快充有更好的兼容,那其实也是产品力的一部分。 不怕大家笑话,这几年虽然各种新能源车开的不少,但我还真没有开过五菱的电动车,甚至连火爆全国的宏光MINIEV我都没开过,星光是我开到的第一台五菱电动车。可就是这样一台便宜大碗的电动中型轿车,反而刷新了我对五菱的认知,作为一台以实用为主要导向的电动轿车,它无论是空间、舒适性、细节设计,还是续航、电耗、充电能力,都表现得非常均衡。 查看详情>>
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