Giulia朱丽叶轮胎平衡仪改造
- 动力强劲操控一流造型还帅气的意大利跑车👩在很多爱玩车的朋友眼里,意大利的汽车似乎有一种独特的情怀,而意大利的跑车更是有一种与生俱来的优越感。不仅是屡获殊荣的帕加尼、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂都诞生于此,就连全球闻名的倍耐力轮胎、布雷博brembo刹车系统也都出自于此。而今天我们要说的这个汽车品牌,可能对于很多老车迷都非常陌生,它就是阿尔法罗密欧。如今阿尔法罗密欧Giulia朱丽叶 四叶草版更是吸引了更多车迷朋友的喜爱。不同于普通版车型,阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶 四叶草版采用了特殊的绿色车漆。在看习惯了红黑搭配的超级跑车后,黑绿撞色搭配也带来了十足的新鲜感。👩 👊前舱盖加入了左右对称设计的棱线和直立式的发动机散热孔。标志性的倒三角前格栅搭配着黑色菱形镂空式中网,再配上这百年传承下来的经典车标Logo,也具有很高的辨识度。两侧前大灯尺寸巨大,融入了三颗矩阵式排列的LED光源,显得十分深邃,经过熏黑处理之后,带来了十分凶狠的感觉。两侧巨大的进气口搭配着菱形黑色镂空式中网,再配上纤薄的黑色前唇,极具侵略性。车尾加入了黑色的碳纤维扰流板,就连“GIULIA”英文也变成了黑色,夸张的碳纤维底部扩散器和双边四出的排气,也营造出了浓郁的战斗气息。👊 👨车身采用了经典的三厢车身设计,修车的腰线、弧线形的车顶,再加上车身多处空气动力学挖孔设计和醒目的四叶草身份徽标,并标注有1923-2023字样,再配上浓郁的绿色车漆,为这个炎热的夏天带来了更多的清凉感。碳纤维后视镜和后扰流板配合黑化的字幕徽标,展现出不一般的身份。熏黑轮毂搭配着245/35、285/30的宽胎和Brembo黄色制动卡钳。阿尔法·罗密欧Giulia的长宽高仅有4643*1860*1438mm,轴距2820mm,车头比较修长,整个座舱后移,达到了完美的50:50的车身配重比,也带来了极致的稳定性和操控性。👨 👆内饰的布局没有太大的变动,大面积黑色高档真皮材质和碳纤维装饰面板,再配上炮筒式的空调出风口设计,精致的金色缝线和随处可见的“100”和“四叶草”手工刺绣,凸显出了特别版车型的身份。大量动感流畅的线条让整车内饰极具艺术感,还曾获得过沃德十佳大奖。经典的三辐式多功能方向盘采用了真皮材质包裹,在左右两侧还加入了Alcantara防滑面料,左右边还有红色的一键启动按钮,再配上两侧银色大尺寸换挡拨片,6点钟方向还有碳纤维装饰板和绿色四叶草标致,每一处细节都经得起推敲。👆 👧升级了全液晶仪表,能根据驾驶模式自动切换到适宜的场景。8.8英寸的内嵌式中控液晶大屏,支持卫星导航、Carplay、Carlife和语音识别控制系统,还具备车联网、OTA自动升级。配置上,无钥匙进入/启动、一键启动、分段式天窗、真皮方向盘、方向换挡、方向盘加热功能、真皮座椅+加热功能。动系统方面,阿尔法·罗密欧Giulia 四叶草版搭载了2.9T双涡轮增压V6发动机,最大功率510马力(375千瓦),最大扭矩600牛·米。传动匹配了采埃孚ZF的8AT变速箱,换挡逻辑清晰似乎车主想要做什么它都会提前预判。👧 ✊底盘和悬架方面,前悬采用了双叉臂式独立悬架,与宝马所用的是同一种结构,在调校上,阿尔法·罗密欧显然调教的更加出色,发动机坐落在前轴之后,保证了前轮转向的轻巧灵活性。后悬采用了多连杆式独立悬架,碳纤维材质的传动轴更是展现了Giulia的孤傲,再配上LSD后桥限滑差速器,操控感远超宝马。点评:阿尔法·罗密欧Giulia几乎是保留了原汁原味的意大利风格。帅气的造型确实给不少人带来了一定的新鲜感。内饰也极其富有运动精神,每一处细节都经得起推敲。强劲的动力、后驱、清晰的路感、精准的指向和逻辑性合理的8AT,带来了更加完美的操控体验。✊[_LinkTopic:Giulia,10763,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 美国玩家的狂野自制房车,完美融合经典元素Hey小伙伴们,今天给大家推荐一款来自美国的自制房车,这款车采用了1976年的Toyota Chinook和1996年的LandCruiser FJ80底盘完美融合而成,再加上陆巡的3.4升 V6发动机和35 12.5 r17轮胎的优化,从而诞生了这一辆完美融合经典元素的狂野自制房车! Toyota Chinook其实是丰田和Chinook房车公司合作的产物,70、80年代采用了Hilux皮卡底盘,其性价比高和可靠性而广受欢迎。经典款Chinook已经停产多年,但是在2021年,这两家公司又合作推出了新车Tacozilla,采用了塔科马皮卡底盘,并将经典元素重新融入其中。 Matthew和Stacey,这对美国玩家是真的热爱房车,他们很喜欢自行改造和制作车辆,将自己的个性和审美加入进去。这款自制房车既有Chinook的经典元素,又有陆巡FJ80硬桥通过性,更重要的是,在性能上实现了完美平衡。 房车内部也经过了Matthew和Stacey的精心装修,充满了舒适和温馨的感觉。厨房、床和卫生间的设计与安排都注重在便捷性和实用性,让人们在旅途中感受到更多的家的温暖。 总之,这款狂野自制房车真的是给人的震撼和惊喜。既有经典元素和自由个性的融合,又有实用性和性能的平衡,这款车展示了Matthew和Stacey对房车的热爱和创新,也启发了更多的自驾游爱好者去尝试自己定制梦想中的房车! 查看详情>>
- 澳式穿越风格,我的坦克游侠改装嗨,大家好,近来我对自己的SUV进行了一次改装,让它有了更澳洲穿越风格的外观。这是我对它的一次重新塑造,下面跟大家分享一下这个过程吧。 我的坦克游侠版本已经很完美了,因此我不需要对其行走相关的硬件进行调整。然而,我发现之前的轮毂过于内凹,需要更换一套负值的轮毂来增加视觉宽度。同时,我也不想再换一套285/70/17的轮胎了,因为那会涉及到折腾一套速比。于是我将轮胎换成了265/70/17,虽然外观上可能不如285,但我认为收益比更加平衡。 外观上,原厂的中网实在太丑了,不得已地我换成了顶火的至暗系列。另外,我还将前杠换成了澳洲大牛栏,选择了铝合金材质的材料,只有15公斤重,非常轻量化。不过,需要注意的是,这个材料的牺牲了撞击防护性,只能是个一次性的外观件了。我还升级了激光大灯,选择了烈马双透镜4倍亮度版本,效果好得不得了,非常的亮!我没有选那个随动版本的,因为我担心后期会出现不可靠的问题。另外,我还在前杆增加了前射灯,进一步凸显澳洲风格。 这次的改装让我的坦克游侠更加适合越野驾驶,也变得更加独特!再次强调,这并不是一次大规模的改造,只是针对几个小的细节进行了升级。如果你也喜欢澳洲穿越风格,也许可以借鉴一下我的改装哦! 查看详情>>
- 今年5月,ABT Sportsilne推出了RS6 Legacy Edition今年5月,ABT Sportsilne推出了RS6 Legacy Edition,以纪念RS6 20周年。这家德国改装商现在继续推出RS7 Legacy Edition,这反过来又庆祝了性能提升10周年。ABT对RS7的改造仅限于200辆,其视觉和性能升级与几个月前的fast wagon车相匹配。 下图中看到的哑光灰色RS7配有ABT的涡轮增压器套件和新的中冷器,以及定制的发动机软件。该车基于欧洲规格的车型,原厂性能输出621马力 / 850牛米。经过改装,4.0升双涡轮V8现在可输出750马力 / 980牛米,这些数字与RS6 Legacy Edition的输出相匹配。 由于悬架升级,包括前后桥上的卷簧和稳定器,车辆行驶在较低的地面上。新的22英寸锻造合金车轮采用光泽黑色表面,配备了295/30尺寸的固特异 Eagle F1 超级运动轮胎。在干燥道路上具有卓越的操控性,在潮湿道路上具有极其平衡的性能。 当然,性能的提升伴随着一个相匹配的侵略性外观。碳纤维制成的空气动力套件可以在前面板、侧裙板周围和背面看到。行李箱盖上还有一个小的碳纤维扰流板,以及由同样超耐用材料制成的新侧视镜盖。四个102毫米直径的圆形排气口集成在后扩散器中,从而增强了声音性能。 ABT希望RS7 Legacy Edition的售价至少为102600欧(¥818700)。然而,这个价格不包括车辆本身。 查看详情>>
- 老款混动卡罗拉异响检查加保养17年5月底买的这台混动卡罗拉,上牌那天记得特别清楚,因为那天是六一儿童节。要说跑的里程也不算多,平均一年也就是1万多公里,五年下来组合仪表上显示56444公里,车整体开着还可以,不管是动力还是空间,都能满足我的基本用车需求。我开车最烦听见噪音,有一丁点噪音就感觉特别不舒服,过保前刚因为异响保修了一根减振器,有意思的是,好几个人坐我的车都没听出来声音,偏偏我听的真真切切,可能我对异响噪音特别敏感吧。上个月的时候听说我们这边有个河改造,所以开着车带着朋友去河滩上玩,也怪自己经验不足,没多想就把车开到全是鹅卵石的河滩上,等在河边儿玩够了走的时候发现车轮打滑严重,根本就没什么附着力,轮胎一直打滑把鹅卵石往后扒,这时候车轮就深陷进去了,仪表上的防侧滑灯也一直闪,好像是提示发动机故障降了功率,还好这个河边有很多钓鱼的,有个热心哥哥开了一台越野车,后来帮忙用拖车绳帮我把车拖了出来。不过自打那次以后,每次一个人开车走稍微颠簸路面的时候,就感觉底盘方面响的厉害,并且一种铛铛的声音,要是坐两个人或者三个人,响声虽然会有但是没一个人开车的时候明显,所以我感觉可能是那次车陷进去可能把底盘什么东西搞的,或者就是鹅卵石夹在底盘什么地方上,那次发动机的护板蹭烂了,于是我在网上买了一块儿新的护板,在家门口一个洗车保养店给了人家30块钱给装上了,当时我还专门儿让干活儿的师傅给看看底盘有没有损伤和夹石块,师傅说拆原车护板的时候里面就有一个鹅卵石,说已经取出来了,但是后来我感觉只要是路面一颠簸底盘就有响声,车底盘肯定还是有问题。还有就是我停车的地方经常的在树下面,所以树叶什么的也经常会落在车上,前几天听同事说他的老威驰车雨刮不能用了,去修理厂检查原来了挡风玻璃的盖板下面树叶杂物太多,最后下雨天水排不出去把雨刮电机给泡了。所以今天上午的时候开车去保养的时候,专门给丰田店的师傅说了一下情况,果然师傅又在车底盘发现隐藏夹里的几个鹅卵石,并且今天把前挡风玻璃下面的盖板也拆掉,把里面的杂物清理了一下。总之车保养一下,另外把异响问题彻底解决了,开车也就更放心了! 查看详情>>
- 马自达6 阿特兹 2.5 21款 202马自达6 阿特兹 2.5 21款 2023 GL 方向跑问偏题,新购车辆出就现了方向偏跑的问题。车尝主试了多次轮四定位,包括4S店的两个店家,但题问依然存在。4S店无法检测问出题,并为认是车主问的题。随后,经过方多试车,包维括修主管、售后经理以及部外修理员人一起参与试车,以确定偏跑原因。然而,最终未能到找解决方案,并对前桥进了行一些被调动整。 根车据主的反馈,我试们车发现车辆在上路行驶短时距离偏量移很大,存在明显跑的偏。首先,排除了个感人官层的面问题,并车对辆轮胎压胎进行负了载均检衡查,测量了避悬震架的高差度值,并将方向盘进行水了平对正。车悬辆架受多到个参数的影响,前摇长才能获现得有的底数盘据,并进行校和准优化补偿。在物理层解面决后,我们尝试链诊接断电脑进行位复清零,但遗憾是的没有权限。因此,车辆返回4S店进行转向角复位,最终得知没也有对中流程。反而对使我用平衡仪来测方量向盘的正负°以及电脑读取电助子力转向角的合性理提出质疑,并要与求厂家进步一联系,以出找问题的根源。就在此仍事在跟进中时。 车主反馈称,在一段时间行的驶后,通过被动习学过程,方手向感得到改善,车辆也不再跑偏。虽然这个问题解是决了,但作为家店表个态,我们始终希望与方官店积极效有地沟通,处理每一车辆存在的问题,以达到令车主及多都方满意的结果。 [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] 查看详情>>
- ID.4 CROZZ作为大众纯电动的长子ID.4 CROZZ的地位和使命感毋庸置疑。拥有550公里的长里程、酷炫可爱的外观和一系列高科技彩灯秀,你能成为20万至25万新能源汽车市场的麻烦之王吗?品牌背后有多么优秀的基因、驾驶控制素养和大动作,可以与“纯电动SUV黑马”的称号相媲美 说到ID.4 CROZZ引以为傲的外观,它可以在酷酷可爱的基础上增添高科技时尚感。正面无缝设计符合纯有轨电车的运营,更有利于提高车辆的空气动力性能。这一次,大众汽车的标志将发光,但它更亲密。与两侧的白色灯带和LED大灯一起,形成贯通照明效果,丰富灯具语言,提高交互性 车侧20英寸大脚轮胎的四个角呈“大分割”分布。这种长轴距和短前后悬架设计得益于新MEB平台的优势,并为驾驶空间提供了更多支持。pro side标志是一款两轮驱动的远程版,纯电动续航能力为550公里。后徽标的贯穿尾灯同步点亮。点亮后,它是红色的。声音足够大,对后方车辆和行人起到警示作用。行李箱感应开口、超大方形储物空间、两侧前段弧度设计 在内饰方面,真皮多功能方向盘握持牢固。正面的数字仪表为5.3英寸,尺寸较小,但驾驶过程中显示的信息简洁且清晰度高。结合ar hud抬头显示和指示,它是驾驶伙伴的良好组合。12英寸中央控制屏幕的用户界面设计绝对出色,非常像平板iPad的水平版。主页只需单击一次即可返回主页。时尚版应用设计也可以根据自己的应用频率和习惯调整到主页上 ID. Light内饰氛围灯30色可选,饱和度高,分三层显示。中控下部和门板为第一层和第二层,中控下的储物箱为第三层,每层可独立着色,以匹配不同的情绪。挡风玻璃下的ID灯更加人性化和智能化。启动和转向时,您可以以不同的颜色和方式显示提示,就像驾驶助手一样[id] 4尽管crozz不是一款主要性能的纯电动SUV,但它是一款定位家用车。然而,驾驶时有一定的驾驶控制感,给人一种平视和水平的感觉。在油车向有轨电车转移的过程中寻求平衡,给车主一个良好的过渡空间。在里程和能源管理方面,我们正在寻求平衡。有了84.8kwh大容量电池和二氧化碳热泵系统,冬天的里程增加了20%-30% 年轻人大多拥抱和乐观新事物。这款id.4 crozz带给我们耳目一新的视听体验,舒适的人性化智能,以及对质量和安全的信心,这仍然值得认可和体验。 查看详情>>
- 韩系紧凑型高颜值SUV带你看起亚KX5💥国内市场上,合资紧凑型SUV的需求非常大,而本田CR-V和丰田RAV4荣放在这些车型当中,则是非常受欢迎的车型,但是提到起亚KX5,总感觉有些不熟,而这款车型进行了流线型改造,配置水平也进行了细微的提升,让其多了几分人气。那么我们就来聊聊这款车各个方面的表现,看看它到底有什么优势和劣势呢?先看外观,起亚KX5的前脸呈现了一种动感的样式,极具辨识度的造型十分抢眼。💥 🙅而从侧身来看,这款车型的尺寸为:4550/1855/1655mm,轴距为2670mm、前后轮胎的规格为225/55 R18。在尾部的设计中,起亚KX5走的是简洁的路线,利落的线型的设计看起来还是比较舒适的。尾部并没有复杂的纹路,叠放的元素也不多,一切似乎都这么简单清晰。起亚KX5扁平的三辐式方向盘采用皮质材料打造,具有不错的视觉冲击力,并配有方向盘4向手动调节。与此同时,这款车的仪表盘呈现简洁化的设计样式,并且对资讯的阅读简单明了。🙅 💢前排方面,起亚KX5的座椅采用了仿皮质材料进行包覆,配合上座位上的针脚,有着更好的档次感,同时有着不错的乘坐舒服性。其中的主驾驶支持电动调节,而副驾驶仅支持手动调节。该车后排空间还算宽敞,头部和腿部空间都有一定的余量,满足日常家用可以说是绰绰有余。同时,该车配备后座出风口。动力方面,搭载了1.6T四缸涡轮增压G4FJ发动机,最大功率177马力,峰值扭矩265牛·米,匹配7挡DCT变速箱,最高车速195km/h,工信部综合油耗为6.7L/100km。💢 💁点评: 总体来说,起亚KX5的配备也有所提高,总体表现尚可。这款起亚KX5的确是一款全方面的表现非常平衡的真诚之作。拥有漂亮的外观、丰富的配备以及强悍的动力,无一不让它的整体综合性能更占优。起亚KX5能在旅行中装载足够多的行李,空间利用率很灵活。从综合各方面的优秀表现来看,是很值得入手的,相信会是你不错的选择。💁[_LinkTopic:起亚KX5,11008,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- CT5中获得驾驶满足感😎我是干脆利落的运动型轿车的忠实粉丝,而2023年的凯迪拉克CT5从各方面来看都应该是一款能提高我心跳的汽车。🚖 🚘如果你想在CT5中获得驾驶满足感,你需要选择双涡轮增压V6发动机CT5-V仅次于黑翼的第二大性能版本,CT5阵容的其他部分已被调整为舒适性,而不是引人入胜的驾驶动力,宝马3系、梅赛德斯-奔驰C级和Genesis G70等竞争对手比标准的非V级CT5更有运动感和驾驶乐趣。☘️ 🚘凯迪拉克的座舱也没有像那些纯种豪华车的高品质、高档次的外观,CT5以其令人印象深刻且易于使用的车载技术弥补了它的一些缺点,凯迪拉克甚至会向你出售配备了其超级巡航驾驶系统的版本,但如果你想要一辆像世界级运动轿车一样的CT5,请买后备箱盖上贴有额外字母的车型。✨ 🎊2023年有什么新的变化?CT5在2023年基本上没有变化,但有三种新的色调使外部调色板变得更加新鲜。辐射红、阿根廷银金属色和午夜钢金属色。选哪款?由于CT5有两种截然不同的风格--高舒适性和高性能--这是罕见的情况,我们在产品线中推荐两款车型而不是只有一款,如果你喜欢好看、好开的中型豪华轿车,而且价格不贵,高级豪华CT5就是很好的选择。✌️ 💞它增加了一些功能,如内部环境照明、照明的外部门把手、驾驶员座椅记忆设置、电动调节方向盘、后方停车传感器以及驾驶员和前座乘客的电动腰部支持。🎉 🤓我们推荐它,但你应该注意,它还要求你选择照明套件,其中包括前转角灯和照明门框,另一方面,如果你喜欢驾驶,并希望CT5能够与宝马3系列和阿尔法-罗密欧Giulia朱丽叶等世界级运动型轿车竞争,那么V系列车型提供了一个值得考虑的选择,CT5的标准发动机是一台237马力的双涡轮增压四缸发动机,但你可以升级到335马力的双涡轮增压的3.0升V6发动机。🍃 💪🏿面向性能的CT5-V拥有360马力的双涡轮增压V-6发动机,以及自适应减震器和电控限滑差速器。这两款发动机都搭配了10速自动变速器。后轮驱动是标准配置,全轮驱动是可选配置。👍 🈶谈到驾驶和操控,标准的CT5比这两个车型的弹簧更软,运动性更差,V型车颠覆了这一点;它的驾驶和操控平衡以及车身控制与阿尔法的一样好,甚至更好。♣️ 🔘凯迪拉克通过CT5纠正了老款CTS的一些内饰缺陷;也就是说,新版的运动型轿车提供了一个更加友好的内饰和直接的设计,不幸的是,车厢材料的质量似乎与CT5作为豪华车的定位不相称。💫 🉑高级豪华版车型可使用帅气的开孔木饰,提升了内饰设计,但它与廉价的黑色塑料混杂在一起,这些塑料可能是从朴素的雪佛兰迈锐宝家用轿车上拆下来的,后排座椅比老CTS更宽敞,但诸如讴歌TLX和沃尔沃S60等竞争对手感觉更宽敞,不过,这三辆车的后备箱大小都差不多,每辆车的后排座位后面都能装下我们的五个手提行李箱。🦄 💌信息娱乐系统中CT5采用了最新版本的凯迪拉克信息娱乐系统,该系统显示在10英寸的屏幕上,它比旧系统的逻辑结构要好得多,并将一些触摸式控制换成了物理控制,你可以通过位于换挡器后面的旋转轮或通过与触摸屏本身的互动来控制系统,令人满意的可用功能包括抬头显示器、无线设备充电和8个扬声器的Bose音响系统。💎 💞安全和驾驶辅助功能提供了大量的驾驶辅助技术,包括自适应巡航控制和车道保持辅助。🌴 🚘通用汽车的超级巡航2级自动驾驶功能--它可以管理车辆的转向、加速和制动,而不需要驾驶员将手放在方向盘上--是高级豪华型、V车型的可选配置。✌️ 😁主要的安全功能包括:标准的自动紧急制动,带有行人探测功能;标准的车道偏离警告,带有车道保持辅助功能;可用的自适应巡航控制,带有免提驾驶模式;保修和维修范围CT5的保修范围比德国运动型轿车更宽松,特别是在动力总成保修方面,它比3系和奔驰C级要长两年或20,000英里👍#驾驶感受##凯迪拉克CT5##买车# 查看详情>>
- 23岁喜提人生第一辆新车自从端午之后就一直在看车,但是看上的车买不起,便宜的又看不上,十万的预算,对比了好几个车型,期间也关注了好久的朗逸PULS本来准备入手的,又无意间刷到朗逸新锐的视频有了想法,但又觉得是新上市的不敢贸然冲动,于是又在很多个店里看车试 驾进行了解,最后终于决定入手啦 不到十万块 的上汽大众朗逸新锐,品牌靠谱空间足够用,外观造型更加的年轻和时尚,车身比朗逸小,搭载了1.5L发动机,起售价更是低至9.999万元。 外形部分,朗逸新锐前脸延续了大众燃油车时代的家族化设计,与自家的朗逸、帕萨特等车型相似。 细节部分,LED 前大灯和LED 日间行车灯都是标配:下方的进气格栅则有大面积的点状镀铬装饰,整车看起来并不会有廉价感。同样延续了大众的家族化设计风格,整体造型比较简约。在车身侧面设计上,朗逸新锐是标准的紧凑型三厢轿车风格,从前到后有一条非常简约的腰线,下方的门板则做了内凹的型面设计,并目为了平衡车辆侧面的视觉,C柱部位也有一个小三角窗,整车侧面看起来还是比较协调的。 车外细节部分,朗逸新锐高配车型提供了16英寸双色旋风轮圈,搭配205/55R16规格的轮胎,中低配车型则采用195/65R15的规格。 内饰方面,朗逸新锐整体延续了此前Polo,朗逸等车型的设计风格,仪表台造型比较简洁,三幅式平底方向盘倒是非常时尚。 另外,虽然朗逸新锐的车内用料是以硬塑料为主,但配色看起来非常时尚。细节部分,驾驶员视线前方是一块8英寸的全液晶仪寿支持各种信息显示以及多种主题UI上汽大众湖南德志行湖南德志行汽车销售服务有限公司关注 并且这块屏幕是全系标配。中控台上则是全系标配的8英寸智能车机系统,屏幕显示效果还是比较清晰细腻的。 更重要的是,即使是9.399万的最低配车型,也标配了 AppleCarplay 功能,中高配车型更是提供了无线 Carplay 以及手机APP远程互联。可以说,虽然朗逸新锐车价不高,但是在基本的使用便利性上还不错。仪表台造型比较简洁,三幅式平底方向盘倒是非常时尚。 查看详情>>
- 关于极氪 007 的价格,发售价比预售价低一点比较符合目前消费者的市场心态。 但关于极氪 007 的价格,发售价比预售价低一点比较符合目前消费者的市场心态。 但是 20 万以下...还是别指望了。 或许是 20 这个数字对某些人有种特殊的含义或者诱惑力,又或者 20 听起来和传播起来的比容易。所谓遇事不决,量子力学,有流量的车管他什么牌子,管他什么配置什么级别,通通 19.99 万! 特斯拉当年 19.99 万传闻最火的时候恰好处于特斯拉的降价周期,车价 23 万附近,迷惑性很高。 即便如此我也分析过为什么不可能: 这个价格下的毛利率达不到特斯拉要求(20% 左右)除非特斯拉能继续降本。 那特斯拉降得下来吗? 从 2020 年开始,特斯拉国产化率已经 95% 以上了,电池换宁德本土的 LFP 了,电机国产了,工厂制造效率也拉到极限了。 还有哪个环节能让 Model 3 的成本直接降 2 万? 我想不出。 这是成本端,那再看需求端,纯电轿车的挑战者一个接一个的来,一个接一个的倒下。 Model 3 作为同品类首选的地位未曾被动摇过,也就是上海工厂停产改造,不怎么出车的时间点才能让友商的品宣部抓住一点作图的机会。 「快看,我单杀了 Faker!」 没错,在对方上厕所挂机的时候。 既然成本控制达到现阶段顶峰,工厂供需已经到达平衡,市场上已有竞品又给不了足够压力,那么 19.99 万的 Model 3 从何而来呢? 好的,那我们再看 007,电池起步 800V 75 度,比特斯拉 400V 60 度的电池物料成本贵个 1 万 5 没毛病吧。 其他像电机、内饰、Orin-X、舒适配置相关的环节,极氪成本能比 Model 3 低? 那既然 Model 3 卖 20 万都没什么毛利了,极氪 007 卖 20 万不得是纯亏上好几万? 亏本贴钱才有人买,极氪的产品真有那么弱吗? 当然了,007 卖 20 万还不亏钱的办法也不是没有。 把电池砍到 55 度,800V 也别上了,智驾什么的全砍了,搞个定速巡航,什么座椅通风,真皮内饰,静音轮胎全做成选配,HUD 也不搞了,音响拿倒车雷达的用就行,还想什么电动方向柱,双 50 瓦无线充?通通加钱! 终于,砍配置的弯刀在 007 的肚子里划来划去,20 万价格到了,六子在发布会哭着上大吼「是不是只要 20 万?」 围观群众这时候默不作答,悄然离场,回去的路上三三两两讨论着「极氪这个配置毫无诚意,真 19.99 万还得看我雷总」。 查看详情>>
- 《车迷吐槽不要紧 销量说明了一切》 有日子没写长文评车了 很多朋友都知道 如果一《车迷吐槽不要紧 销量说明了一切》 有日子没写长文评车了 很多朋友都知道 如果一款车给我留下了深刻印象 或者说很有现实意义 我一般会简单聊聊自己的看法 今天这款车就很有话题性 哪吒GT 号称是年轻人的第一台新能源跑车 先说结论 优秀的产品经理不一定是车迷 但一定很懂目标用户的诉求 这款车就很好的诠释了这一点 众所周知 我算是铁杆车迷了 对于技术 操控 设计 品牌文化十分看重(要不说能原价买Giulia呢)如果说是刚入职汽车媒体的那两年 我肯定对这个产品一通输出 各种“不够硬核” “没内味儿”云云 然而现在的我会站在其潜客角度去想 就会发现 嘿!早就应该这么玩了! 先聊聊这个外观吧 也是争议点之一 还记得这车刚有图的时候 我们这些玩车的朋友都惊了 “前杠有点怪” “底盘好高” “亮黑装饰是不是有点多” 然后价格出来了 17.88万起 顶配四驱3.7秒破百也就22.68万 我们都不说话了 “这价格买这个外观还要啥自行车!” 诚然 在价格面前 你最多说一句还可以更好 但设计成这样已然是一种突破了 我比较好奇内部是怎么通过这个项目的 很冒险 但确实是一步好棋 毕竟这个领域没什么车入局 哪吒也算是敢吃螃蟹的 后来和哪吒设计师朋友也聊了聊关于这款车的故事 在设计阶段 其实有很多种方案 而且这些方案甚至于都没什么交集 我在设计中心甚至于见到了类似道奇挑战者+GTR的模型 也就是说立项的时候允许自由发挥 探索更多可能 那为何最后定了这个方案?当然是考虑到20万买电动跑车的目标用户诉求了 年轻人 没接触过什么车 只要够个性有科技范就好 最好多点装饰 夸张一些 搞成复古或者太多模仿痕迹反而可能不讨好 同时这也是一大堆“高亮黑”装饰件的来源 说实话 我觉得有些多余 但开了这几天当中 我问了很多身边的人怎么评价这个外观 只要是非硬核玩家 都是好评 各种喜欢 甚至于有很多人还就喜欢这些“高亮黑” 路上经常有人拍照 回头率比Giulia高多了 很多人会猜这车得50万以上 如此一来 那这款车的设计就可以称得上是成功了 毕竟目前国内跑车月销量第一 据说比第二到第十的销量总和还要多 哪吒CEO也曾公开表示过 如果不喜欢车头上面的高亮黑装饰 可以帮忙拆下来 怎么顺眼用户说了算 后续还会推出一些合作改装件什么的 所以单从产品本身来说 设计是成功的 装饰的选择权交给用户 这很好 至于说我们这些啥都见过用过的车迷 反正也不会买 为何要在意我们说什么?听听建议就行 更多选择让给真实用户 这没毛病 接下来说说开起来怎么样 如果按照很硬核的跑车标准 诸如极致的弯道体验 支撑性足的底盘 响应迅猛且真实扎实的转向 那这款车做的还有差距 但回过头来一想 如果按照代步车的标准 日常开起来轻松 动力响应好 空间够大 配置够高 价格够便宜 那这款车又非常切题 工程师也是这么想的 不过他们留了一手 设置可以自己选择 我体验了各种设置组合 图7是我用着比较顺手的状态 之前有过一个统计 我国市场上把驾控体验放在第一位的消费者大概只有8% 其他92%呢?才是哪吒GT所在乎的 与其把这款车做成足够极致的跑车 不如看看消费者对于一台20万的新能源车(都不一定是跑车)有什么诉求 只是有个跑车的样子就够了 这不是否定 这是件好事 更合况这款车开起来确实比哪吒S那个四门轿车要更有运动味儿 这其实就足够了 而这种量大管饱还舒服的跑车 也确实更接近GT的定义 至于说相对比较高的底盘和厚胎壁的轮胎也是从实用角度考虑 舒服 不怕鼓包 不怕拖底 坐姿还行 对于底盘放电池的车来说 还好 但不会有硬核跑车那种坐在地上的感觉 后排能坐人 后备箱也不小 当然 刚发布的车也有着一些小瑕疵 比如内饰质感做工 电器件稳定性 钥匙不太好用等等 但17.88万起。。。还有啥可说的呢? 期待尽善尽美 最后聊聊哪吒GT的定价 其实这里讨了个巧 因为这车的底盘架构和哪吒S一样 你可以理解为哪吒S的双门短轴运动版 前双叉臂后五连杆几乎就是照搬来的 只是调整了减振 弹簧 衬套 防倾杆 轴距缩短 轮距不变 就这么简单 硬件够用 还平衡了成本 定价自然就如此有杀伤力 那这还算跑车吗?还是那句话 只有咱们车迷在乎这件事 从目标用户群体来说 前双叉臂后五连杆听上去也挺运动味儿了 那这么来看 似乎哪吒GT算得上是好产品 可能它不能讨好极致的玩家 但对于大多数20万预算想买新能源的年轻用户来说 算是一个够高调个性的选择 身边还真有几个非车圈的朋友打算买这个车 他们不需要什么极致的跑车体验 回头率够高 配置够高 空间够用 价格够便宜 足矣 所以我认为 单说这款产品的定位和目前做出来的效果而言 属于精准打击目标用户群体诉求 这种普世价值这正是其成功所在 这么来看 我这车媒生涯七年半(3坤年)好像也变了不少 从只关注操控 动力 好不好开 有没有新技术 到现在从产品定位与目标用户角度去想 我也长大了 从车迷思维变产品经理了(老了) 另外这个灰色真的比那些糖果色高级多了 查看详情>>
- 领克03:年轻人最适合买的第一辆车(二)1.内饰用料最厚实,最懂年轻人的小心思。 最让我感兴趣的是内饰上的黄色缝线,这种设计在车辆上都很少见,可能正是这种巧妙的设计,让03的内饰更流畅、更运动。从触感上,不论是摸、捏还是敲,拒绝塑料的清脆感,实打实的翻毛皮,车门关上的沉闷声与厚重感,反馈就是实在;从观感上,打眼看上去有种苹果的简约风,很低调干净,连空调的实体键都消失了,但每次坐上去都会欣赏一番,使用半年也不会腻。 用车到现在整整七个月了,我对于03的内饰依然十分爱惜,经常用抹布简单的擦一擦,就焕然一新的感觉。毕竟03内饰主打的就是干净和简约,该有的功能都有,没有过多过杂的功能,所以清理起来也很方便。 2.车辆安全性,让更青睐合资车的长辈也无法拒绝ta。 车重1.5吨,要说重量都沉在哪了,那一定是平衡在安全性上。高强度钢材与沃尔沃的制作工艺,让它具备坚固的车身结构,能够有效吸收碰撞的能量;前、侧、帷幕式气囊,各个角度都有。看了不少出事故的帖子,对03的安全性确实没得喷。 谈完硬件,它在软件上也有很多小心思,这也是我为什么选择03的很大原因。首先,它的自动刹车是全系标配,继承了沃尔沃的安全基因。但车友们吐槽最多的就是太灵敏,很多情况下机器会突然介入刹车,比较影响驾驶体验,但总的来说能帮助很多新手,避免出现追尾的现象。其次,盲点监测也是我喜欢的功能,起步与天黑不用担心看不到的阴影,也无需下车,全车好像有八个雷达点;变道辅助,更是我们这些新手司机的神器,c柱盲区里的车辆无处遁形,掌握不好变道的距离时,需要观察后视镜有没有变道警告,若警告出现,则证明距离过近,不可变道,着实避免了很多事故的发生。 3.比较适合年轻人的一款车。 运动桶式座椅,我对ta又爱又恨,爱在包裹性强,酷炫,有一脚油门想走就走的冲劲,适合短途激情驾驶;恨在跑高速时,长时间驾驶的腰酸背痛,这确实是购买03的痛点所在。如果你的驾驶场景中主要是短途驾驶,那么放心买它,03在这个价位里几乎是毫无对手;但若你经常家用或是长途驾驶,那么无论是对驾驶者,还是乘客都很不友好,毕竟运动桶式座椅对我们的坐姿很不友好,超过一小时就会腰酸背痛。 说到这,就一定要谈03的定位,若为03的用户做一个画像,百分之九十一定是年轻车主。所以,ta一定更适合自用而非家用;所以长途驾驶的囧态,可以说是不攻自破了,毕竟人家不是家用选手! 设计师确实是懂年轻人的,倾听车主声音后升级座舱系统,为富有灵感的年轻人提供了自己的创作平台,车机壁纸可以自定义掌握,帅酷由你;03本来就是一张画纸,从改色到拉花,尾翼到轮毂,有年轻人太多的想象空间,可以任意改造;动力在省油和运动会自由选择,再也不用纠结买车的动力选择。 希望有更多车友在看完文章后也可以书写自己的专属用车报告,来分享你不得选ta的理由,毕竟每个人只能感知到固定的几个方向,不同的车友汇聚起来,才能多角度、全面真实的展示你心爱的ta,毕竟谁不想谈谈自己的爱车呢? 查看详情>>
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