艾瑞泽5转向管柱下支架换装
- 轻量化的主要采用铝合金的,还有可收纳的转向管柱 以后拆车的时候可以专门拿来探讨下轻量化的主要采用铝合金的,还有可收纳的转向管柱 以后拆车的时候可以专门拿来探讨下转向系统 查看详情>>
- 轻量化的主要采用铝合金的,还有可收纳的转向管柱 以后拆车的时候可以专门拿来探讨下轻量化的主要采用铝合金的,还有可收纳的转向管柱 以后拆车的时候可以专门拿来探讨下转向系统,这个可伸缩的线控转向系统 查看详情>>
- 转向异响,更换完转向管柱下轴出现方向跑偏。打方向盘咯噔咯噔异常响动,去4儿子保修,给替换完打方向盘管柱下轴,开回去涌现方向跑偏,问4儿子给我重新做了四轮定位没有,4儿子说要200块,这个不属于连带索赔项目吗???把我打方向盘与车轮断开连接了???为甚么不给做四轮定位???厂家回答也是不要做四轮定位???那我跑偏我本身认????? 查看详情>>
- 特斯拉混合材料仪表板管梁仪表管梁同时配合多种工艺(挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型),较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为: 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型; 多支架集成与常规管梁相比支架数量少; 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型; 其它分支架采用模内嵌件成型,PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>
- 身形紧凑,与新奇骏同平台,全新日产逍客谍照曝光日前,有外媒拍摄到日产全新逍客的测试谍照,虽然伪装十分厚重,但是可以看出新车依旧保持现款接近掀背轿车的紧凑造型,同时车头的V-Motion格栅面积增大,头灯换装LED矩阵式光源,侧面的大尺寸轮毂带有弯曲的辐条造型,后视镜支架也转移到门板上,尾部层次感更加明显,配合下溜的车顶,多了几分轿跑车的韵味,很显然受到了Juke的影响。动力方面,常规的燃油机有可能会全系普及轻混系统,同时还将提供ePower混动版和插混版本,其中前者可看作无需插电的增程式电动车,绝大多数工况下都是由电机驱动车辆;后者则是由三菱主导研发,和欧蓝德插混版一脉相承。作为日产最为重要的全球战略车型之一,下一代逍客和奇骏将直接决定日产的战略收缩的成效到底如何。 查看详情>>
- 奥迪A4L转向柱锁止装置电路适用的保险丝安培数是多大?【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“奥迪A4L转向柱锁止装置电路适用的保险丝安培数是多大?”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>
- 起步转向异响冷车启动起步,长时间停车启动起步,夏天开空调等红灯起步,第一下动目的盘,咯噔一声。夏天最严重。冬天没有异响。貌似一年比一年频繁。马上两年的车了,还有一年出质保。索赔目的机成功,已经到货,这两天就去4s店更换。今年更换转向机,看看还响吗?如果还响,准备明年索赔转向管柱。明年索赔完就出质保了,都换了还在响,就得认命了。 查看详情>>
- 全新丰田汉兰达海外实车 主打硬派运动/内饰更有质感全新丰田汉兰达实车在外观、内饰、配置、动力带来全面提升,一改上代车型的狂野风格,主打运动硬派风格。新车基于TNGA-K平台打造,在轴距上增加了60mm,进一步优化乘坐空间的表现。外观方面,全新汉兰达的整体风格由粗犷转向秀气,白色车身更显优雅。其前脸采用更大尺寸的六边形进气格栅,与全新丰田RAV4相似;其头灯组造型更加修长,内部集成折线形LED日间行车灯。车侧反光镜位置下调至车门处,车窗下沿呈上升趋势。车尾造型圆润,后车窗面积增大,并且车尾排气为隐藏式布局。车内采用红黑配色营造运动氛围,大面积皮革覆盖提升质感,真皮包裹的三幅式多功能方向盘造型更加精致,配备12.3英寸悬浮式中控屏,换装全新造型的换挡机构,手感得到一定提升,同时在周围实木以及镀铬线条的加持,更为精致豪华。动力方面,本文实车的车头/车尾悬挂高亮镀铬“牛头标”,证明它的燃油车型身份,搭载一台3.5LV6自然吸气发动机,最大功率29 查看详情>>
- 【四电机驱动比内燃机更先进?仰望你真是离了个大谱】 当刹车和转向系统无法正常工作【四电机驱动比内燃机更先进?仰望你真是离了个大谱】 当刹车和转向系统无法正常工作时,易四方技术可以让车正常行驶? 没错,你可以简单理解为:没有传统装置,仍可实现驱动、制动、转向三合一,这应该是中国汽车工业史上全新技术。那这前所未有的汽车技术,真的就超越极致么? 如图如网上的视频(下一篇再上传视频),直观的展现在你眼前,具体技术大家可以去网上查查,我就简单翻译下理工科的语言: 你见过没有转向管柱靠两边轮速差来实现转向的车么? 四个轮子独立驱动的电机,实现了之前我们看到仰望U8的原地掉头、水中行驶,就算只有三个轮子也能维持车身稳定继续正常行驶。而这次发布的新技术,就算没有转向管柱,也能正常转向! 你见过刹车盘上没有卡钳,还能实现制动停车的车么? 原理是通过两侧车轮输出的不同力矩来实现转向,属于差速后的自然偏转,我只能说太虐了,人家还在研究线控转向呢,你比亚迪直接跟神童跳级一样,还让不让人一起玩了..... 可能看到这里有人疑问,所以这个技术是用来取代刹车和转向的吗? 错!!!你们还记得路上刹车失灵,转向失灵,爆胎情况的危险传送门吗?比亚迪的易四方技术并不是为了取代传统装置,而是为安全加码,当刹车和转向系统无法正常工作时,易四方的存在可以为人身安全保驾护航,这就不得不说到,比亚迪曾经说过“安全才是最大的豪华”,说到就做到。 查看详情>>
- 汽车转向系统的组成汽车转向系统是由:转向操纵机构、转向器、转向传动机构,根据转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 机械转向系统主要零件:方向盘、转向轴、转向管柱、转向器等。液压助力转向系统除了包括机械转向系统零件外,还有泵、转向控制阀和转向缸。转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转二定的角度来实现转向的。 动力转向系统控制着汽车的方向,保证车辆的转向安全,由于动力转向液经常处于持续的极压和高温的工作环境下,所以一段时间后会出现污染劣化,并失去润滑性能,导致漆膜等沉积物生成,使汽车出现转向困难、方向盘发抖等故障。如果动力转向系统内部的沉积物不能定期清除,极易造成系统内液压油泵的损坏。 机械式液压助力特点:整套系统均为机械结构,从由皮带驱动的机械式液压泵到转向柱上的液压机械阀体,没有任何电子系统,技术成熟稳定、可靠性高、适用范围很广,即使车辆的液压系统出现故障,失去助力,还是能够依靠传统的齿轮齿条机构进行转向。 查看详情>>
- 将玩车进行到底,此次更换方向拉杆球头其实在我眼里,玩车并非是在车型价格上的攀比,更多是将自己对汽车的理解和态度,通过汽车和改装表达出来,让这辆车逐渐变成自己最喜欢的样子,也更加贴合自己的使用习惯。因此玩车更重要的是态度,而并非是车型价格的高低。 这次我打算更换方向拉杆球头,有兴趣的车友们可以看下去,有记录过程。 1.拆卸前左右车轮;1.将转向盘调整到中间位置2.用扭力扳手、十七套头、接杆按照对角多遍的要求旋松四条车轮固定螺栓;3.操纵举升机将车辆举升至适当位置;4.使用车轮扳手旋出四条车轮固定螺栓5.取下螺栓,取下车轮放置到车轮支架上.6.按照相同要求拆卸另一侧车轮; 2.拆卸转向横拉杆球头;1.使用工具拧松转向横拉杆球头固定螺母,旋下螺母2.将专用工具固定在球头销和转向节臂上3.使用十九至二十一号梅花扳手旋入专用工具丝杆压出球头,取下拆卸工具 3.拆卸转向横拉杆支架:1.操纵举升机将车辆举升至适当位置并可靠锁止2.使用扭力扳手、十七套头、接杆旋松转向横拉杆支架两条固定螺母,旋下螺母3.使用游标卡尺测量横拉杆外球头外露长度,并记录测量数值做为安装连接杆位置依据4.将转向横拉杆外球头球头销插入转向节臂的成孔中5.使用13-14mm开口扳手固定连接杆使用22-24mm拧松连接杆锁紧螺母6.脱出转向球头销7.操纵举升机将车辆降至轮胎最低点距离地面适当高度后并可靠锁止8.使用扭力扳手、十七套头、接杆拧松转向横拉杆两条固定螺栓并旋出,取出固定螺栓脱出转向横拉杆支架9.取出转向横拉杆及其支架并摆放在操作台上 4.拆卸转向器防尘罩;1.使用鲤鱼钳松开转向器防尘罩压紧夹箍2.取下固定环及防尘罩 5.拆卸转向横拉杆及其球头:1.使用铁锤震松连接杆两端的箍紧帽2.旋下左右转向横拉杆球头、连接杆,取下箍紧帽3.拧松转向横拉杆固母,旋下固定螺母4.取出带连接板的固定螺栓 6.检查转向横拉杆球头:1.检查球头上的螺纹,如有损坏应更换球头总成2.检查球头防尘罩,如有橡胶老化破裂等现象,应提前更换球头总成3.上下方向推拉球头销,如果存在明显旷量,应更换球头总成 7.检查转向器防尘罩:1.检查防尘罩如有橡胶老化、裂纹及折断等损伤应更换新品 九、检查转向横拉杆:1检查转向横拉杆及其螺纹,如有损伤变形应更换新件2.检查转向横拉杆橡胶衬套,如有开裂偏磨等损伤应更换新衬套。 这么久来,投入了不少精力在车子上,毕竟男靠车装,车子如同伙伴一般,每天陪你上班下班,必须好好爱护,给他力所能及最好的东西,前面分享的方向拉杆球头加装过程,希望对你们有用。最后,希望大家别把车只当做工具,好好爱惜,好好保护它。它值得你用心对待。 查看详情>>
- 艾瑞泽5PLUS出行,蓬勃似少年!😄艾瑞泽5PLUS推出了两种款型,两个不同造型主要区别在于前脸,一款为展翼式钢琴烤漆格栅,另外一款为星刃式哑光亮黑格栅,消费者可以根据不同的喜好进行选择,似乎艾瑞泽GX的“X”型前脸在视觉冲击力和运动感方面表现得更强👆。两款车在车身和车尾方面的设计也基本一致,特别是贯穿式尾灯造型跟上了潮流,而流水式点亮的LED灯带效果也更加时尚😋。 艾瑞泽5PLUS在不同运动模式下的转向力度也不同,SPORT模式下,方向盘会比较沉重,ECO模式下更轻盈,如果在高速行驶时,SPORT模式是更好的选择,而在低速路行走时😆,ECO模式能让驾驶更轻松惬意😺。艾瑞泽5PLUS的底盘调教也比较运动,快速转弯或者是超车并线时,悬挂能提供不错的支撑性,让车身一直保持比较稳定的姿态😋。 不过这套悬挂系统并没有过于追求运动,而是保留了一定的舒适性,前半程调校比较软,能有效顾虑路面细微颠簸,不过由于后半程的调校比较硬,所以车辆经过起伏较大的路面时,车内会有明显的颠簸😋。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 艾瑞泽5PLUS各方面表现都不俗!😄艾瑞泽5PLUS的双外观,小艾的时尚,小泽的大气🙈。艾瑞泽5PLUS在很多方面确实能给有些高级感的感觉,进入车内可以很明显的感觉到中控的大面积软塑包裹很有高级感👀。 而且车内味道其实控制得很好,对于鼻子敏感一些的就会比较的在意一些的,N95空滤的作用也是让用起空调放心一些💜。转弯加速的稳定性还是可以的,提速也快,稍微加点油门车子就可以向前冲去,很有推背感,运动模式下就是这样,而经济模式下的艾瑞泽5PLUS则显得很不骄不躁的,开起来很平顺,后排坐的人会感觉比较舒服一些💞。然后车子也并不说隔音会差,开在大马路上可以很明显的能够清晰的只听到音乐播放的声音,其它异常杂音比较少💋。艾瑞泽5PLUS,一款很经济很运动很大气的轿车💞。 车头很简约很大气,尤其是大面积的六边形格栅更显得前脸的大气了👅。 艾瑞泽5PLUS全系标配ESP、胎压监测、倒车影像、无线充电、10.25寸大屏等配置,即便是最低配版本也能满足基本驾驶需求✨。是高配版本的,L2+级自动驾驶辅助系统、智云交互、BSD全天候高精盲点监测、AI人脸识别、OTA软件升级、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级防病菌空调滤芯等功能😜。 艾瑞泽5PLUS的L2+级自动驾驶辅助系统集成了全速域自适应巡航系统、自动紧急制动系统、车辆变道安全提醒、全方位车道偏离预警、智能远近光切换等功能,仅是该系统的功能就远远比同级车型丰富💚。 其实每个功能都很有必要配置的也很有用的,比如车道保持功能,开启后能够让车辆保持在车道中央行驶,并且在转动方向盘时,转向力度也比较轻柔💌。同时车辆在自动加速和刹车时(全速域自动巡航和主动刹车),整个过程也比较线性😙。 全速域自适应巡航,还可以实现0-150km/h的全速域工作😏。 车内空间也显得并不拥挤,当然啦,后排会稍微局促一些就是,其实其它都不错,有个缺点,就是后排它比较直一些,立得比较挺拔一些💘。 方向盘大小刚刚合适,而且驾驶的时候可以发现转向力度不需要多大💥。 底盘调教也比较运动,快速转弯或者是超车并线时,悬挂能提供不错的支撑性,让车身一直保持比较稳定的姿态💭。#艾瑞泽5 PLUS# 查看详情>>
- 仰望又一技术突破,新概念车用易四方去打破传统 假如一辆汽车,它只是在每个轮子上配仰望又一技术突破,新概念车用易四方去打破传统 假如一辆汽车,它只是在每个轮子上配上四个电机,它没有转向管柱,没有刹车卡钳,它还能继续开,还能做原地掉头,简直就是离谱! 但如果我告诉你这是比亚迪的仰望,或许你就不会觉得奇怪了。基于四电机独立驱动架构下,仰望以一台裸露的易四方概念车成功实现了不依赖传统制动机构实现制动,不依赖传统转向机构实现转向,实现了驱动、制动、转向三合一的壮举,继原地掉头,横向移动,浮水应急,爆胎稳定控制后再一次打破大家对传统汽车机械功能应用上的认知。 大家都知道易四方是四电机可以完全对每个车轮的驱动力进行大小和方向的矢量控制,实现每个车轮以不同扭矩向前或向后转动,从而控制车辆的行驶轨迹。但不依赖传统制动机构实现制动,不依赖传统转向机构实现转向。那它到底是如何做得到呢? 大家先点亮自己的好奇心! 转向特点:不改变驾驶习惯,不降低机动性。 制动应用:精准控制轮胎的最佳滑移率,如初速度为60km/h的制动距离最小可达20m,响应速度是传统液压制动的10倍。实现四个车轮的独立制动调节,不失控、不抱死,做到快、稳、准。 易四方差动转向和电制动的原理到底是什么? 一:冗余转向 技术原理(学术性贴) 在我们日常的汽车转向方式中,主要是通过转向器和转向横拉杆控制转向轮的偏转角度,实现车辆转向。 而仰望的易四方能够通过其方向盘转角识别驾驶员的转向意图,根据四电机差动扭矩与车辆转向特性模型,从而获得该转向特性下的四轮目标扭矩,通过电机扭矩和转速的精准差动控制,这样一来,仰望就无需传统机械转向机构,也能够实现与传统转向系统相近的转向效果。 另外易四方能够通过悬架主动跟随,实现转向拉杆自由状态,在差动时,悬架形成T型力矩,轮胎可以自由按照悬架主销摆动,与原有状态保持一致。 与一般的转向冗余相比,转弯半径小,循迹性好,可在低速下实现转向,并且后轮侧倾角可控,转向力矩分配灵活,可满足高速和低速场景不同的稳定性和灵敏性需求。 在电机快稳准的控制之下,转向平均控制误差小于3%,与传统机械转向的操纵体验差别不大,转弯直径仅12米,而目前市面上SUV转弯直接在11米到13米之间。可见易四方差动转向技术的灵活性。 此外,通过后轴差动与前轴差动的融合控制,实现转向时的车辆稳定。在18m间距的蛇形绕桩试验中,最大通过车速可达60km/h。 二:冗余制动 技术原理(学术性贴) 传统的制动方式,是通过液压缸推动摩擦片夹紧制动盘,产生摩擦力矩,实现制动。 易四方能够精准控制四个驱动电机反拖产生电磁阻力矩,实现制动。 易四方拥有四台峰值功率达220-240kW的高功率电机,搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控以及先进的热管理技术,可实现最大1.0g的制动减速度。 写在最后,易四方技术能够持续创新和不断地迭代,能让用户一直开一直爽的事情一定是,除了目前在仰望U8上,搭载了极限防滑控制、爆胎稳定控制、应急浮水等功能,赋能极致安全。相信易四方在未来还有更多无限可能,随着易四方车辆的陆续交付,越来越多的特色功能也将通过OTA进行升级! 可以看到目前比亚迪的所有创新,从内燃机驱动到电驱动,从集中式驱动架构到分布式驱动架构,车辆运动学控制已经有了质的飞跃。易四方的电制动和差动转向技术,实现了驱动、制动、转向三合一的技术突破。目的是开创底盘与动力技术融合控制的全新方向,也是为汽车结构之简化,在未来的研发和空间结构布局上有更大的设计空间,是汽车安全领域的又一座里程碑。 查看详情>>
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