凯迪拉克CT6中央控制台前段布线
- 动态体验凯迪拉克CT6,操控的确一如既往2023款凯迪拉克CT6,相比于老款车型,新车那全新的外观设计和内饰设计的确是让人眼前一亮,只不过在动力输出上,它依旧采用了老款车型的2.0T发动机和10AT变速箱,其动力参数也依旧为237匹+350N·m。此外,毫无疑问,凯迪拉克CT6采用了前置后驱的驱动方式,悬架方面则是前双横臂后多连杆式的独立悬架。 😍😍 在本次试驾过程中,这台2023款凯迪拉克CT6的动力输出其实和老款车型并没有太大的差别,并且在整体的动力输出方面,它也不会给人太过强烈的感觉,而官方给出的0-100km/h加速时间为7.47秒,这个成绩对于这样一台中大型轿车而言,倒是也说的过去,不过,虽说它的动力输出并不能说很强劲,但是它的动力储备也是足够的,在起步加速的时候,车辆也并不会出现点头的情况,在后段加速的时候,只需要深踩油门踏板,那么该车还是会给我一定的推背感,但也仅此而已了。 此外,这台凯迪拉克CT6的刹车踏板给我感觉比较厚重,制动力的表现则比较线性,在我踩下去的一瞬间,其动力释放并不会给我很急的感觉,踩多少有多少的特性,让我在试驾过程中有着充足的自信,只不过在踩下去的时候,还是要使点劲才行。值得一提的是,凯迪拉克CT6将悬架的调校将舒适放在了首位,其对于本次试驾过程中的细碎颠簸过滤的比较彻底,而且该车的座椅对于身体的支撑性也比较到位,即使是在经过一些大型减速带的时候,我也不会有太大的晃动感,同时在经过弯道的时候,其悬架对于侧倾性的控制也比较出色,这一点对于晕车的用户而言,应该算得上是一个好消息了。 至于驾驶模式方面,毫无疑问运动模式绝对是这台凯迪拉克CT6的点睛之笔,并且在这个模式下,该车的方向盘转向力度还有一定呈度的增加,从而让你感觉到车头的指向性更加精准,从而提高我们的驾驶自信,感兴趣的朋友一定要亲自体验一下运动模式下的凯迪拉克CT6。 😃😃 但本次试驾最让我印象深刻的其实并不是凯迪拉克CT6的驾驶体验,而是它的内饰设计,与之前凯迪拉克汽车给我的感觉不同,全新凯迪拉克CT6的内饰给我感觉更加符合这个新时代,其车内的屏幕采用了凯迪拉克锐歌的同款车型,33英寸的曲面屏幕,相比于之前凯迪拉克那传统式的设计语言而言,显然更容易让人接受,而且在功能配置上,它也比较全面,不过它只支持苹果CarPlay手机互联功能,这应该算得上一个小小的遗憾了。 通过本次的试驾,这台凯迪拉克CT6的驾驶体验给我的感觉也是一如既往,虽然从账面参数上来看,它的动力表现偏弱,但是在实际驾驶过程中,无论是前段加速能力还是后段的加速能力,它的表现都非常的亮眼,而且车辆底盘对于车辆的侧倾性控制的也非常好,并且座椅对于身体的支撑性也比较到位,应对路程中的细碎颠簸,过滤的也比较彻底,整体I的驾驶体验还是非常不错的,但最让我惊喜还得是它内饰那块33英寸的屏幕,相比于之前凯迪拉克旗下的车型,它在智能化表现上的确会给我一种眼前一亮的感觉,但是话说回来了,它的售价还是达到了35.97-46.97万元,尽管目前在部分经销商处,它有着不小的优惠政策,但是优惠之后的价格还是大多数消费者所无法承受的,所以它的销量才会这么低迷吧! 😍😍[_LinkTopic:凯迪拉克CT6,10364,23] 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 行政级运动型车怎么选, CT6还是5系?宝马5系和凯迪拉克CT6 🚗车型比选 宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型 豪华套装,厂商指导价:50.29万元 凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型,厂商指导价:48.97万元 🚘车身尺寸(长*宽*高) 宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型 豪华套装:5106*1868*1500mm 凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型:5223*1879*1498mm 🚀动力系统 宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型 豪华套装; 搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率达到185千瓦,最大扭矩为350牛米;与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱,相对更为平顺。 采用接近实际路况的WLTC标准油耗为7.4L/100km,以中大型轿车的标准来看比较省油。 凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型; 同样搭载了2.0T涡轮增压发动机, 最大功率为174千瓦,最大扭矩同样为350牛米,为了适应国6B排放标准,凯迪拉克的发动机性能有一定的限制。CT6的变速箱则是通用自研的10挡手自一体变速箱,换挡时偶尔会有细微顿挫。 CT6的WLTC标准油耗为7.49L/100km,也不算费油。 🔔外观方面 宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型 豪华套装的造型非常棒; 标志性的双肾格栅非常有辨识度,两侧连接狭长前灯组,显得格外精致,灯组近远光灯均采用LED光源,并且支持自适应远近光、自动随动转向、大灯高度调节和延时关闭等功能。侧面看,虽然是长轴版车型,但是依然比例匀称、线条流畅。尾灯的设计圆润饱满,采用熏黑式灯罩处理和下方双边双出排气,非常具有运动感。 内饰的设计相对简单,虽然也使用了许多高端皮革材料和木纹板进行装饰。中央控制台的整体布局则偏向于驾驶员位置,还增加了车辆联网和OTA升级等适用功能,加上语音控制功能,确保用户日常用车更加方便。 凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型的造型也非常棒;并且相比宝马5系更具力量感。 在前脸部分,CT6有着更加的扁平宽阔的盾形大嘴格栅,内部不但有着特殊的黑色中网填充,上方还有着略带弯折的镀铬条插入,而左右两侧则延伸出了扁平锐利的日行灯组,远近光灯隐藏于下方泪眼式日行灯的内侧,采用了相似的纵向灯带结构,科技氛围突出。前保险杠部分还有着贯穿式的梯形下格栅,进一步增强了运动感。 在侧面,CT6的线条非常犀利。大型轮毂和巨大的车身组合非常大气。在车尾部分,尾灯也保留了家族标志的T字形结构,刹车灯和转向灯都留下纵向结构,带有浮雕式造型,与车头相呼应。尾箱盖末端的小鸭尾,包括保险杠两侧双出排气,都彰显了运动风格。 至于CT6的内饰部分,虽然用料高档但是设计却有点粗枝大叶,可能需要一双喜欢美系设计风格的慧眼才能接纳。 总评: 从价格来看,宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型 豪华套装的上市指导价50.29万元,凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型的上市指导价48.97万元,对比两车各自的配置和空间大小,凯迪拉克CT6 2022款 28T 铂金型更具优势。 终端成交价方面,宝马5系 2022款 改款三 530Li 尊享型目前优惠很少,不过参考之前行情,过段时间大约也会优惠到3万元左右。 而凯迪拉克CT6全系常年优惠10万元左右,性价比更为突出。 在中大型豪华品牌车型中,宝马和奔驰拥有超越其他品牌的市场地位,看重品牌的用户几乎不会考虑二线豪华品牌;反过来说,预算紧张或者更看重性价比的用户就更容易被二线豪华品牌吸引。 查看详情>>
- 凯迪拉克CT6用车真实感受凯迪拉克CT6用车真实感受 成为凯迪拉克车主已经半年了,说一下我的真实感受 1⃣️性价比很高,价格优惠很大,保值率真的无所谓了,我买的时候都便宜将近11个左右了 2⃣️配置真的良心,本人买的豪华版,座椅通风加热,bose音响(听音乐真爽)😁,全车双层夹胶玻璃,主动降噪等等 3⃣️操控一点儿都不像5.2米的大车,开着很爽,加速前段不是很快,但是还是很平顺的,不知不觉就100➕了 4⃣️隔音效果同级别个人感觉没有对手👍👀,一般窗户一升,外面在嘈杂也与我无关了 5⃣️油耗市区13个,本人喜欢暴力驾驶,高速8个左右 6⃣️内饰典型的美系风格,不是很有豪华感和科技感,但是用料绝对足,随处都可以摸到的皮质软包,座椅也很舒服,经典美式大沙发,不过小女生好像都喜欢BBA的内饰风格,希望以后凯迪拉克会更新一下内饰吧,本人比较喜欢多色氛围灯! 7⃣️底盘确实很低,比一般轿车底盘都要低,开的时候一定要小心,拐弯的时候车身有点儿长,小心刮蹭!不过360全景很好用,有种模拟开车的感觉,又简单又准确 暂时就想到这些,有什么想了解的可以直接评论哦💕 #凯迪拉克CT6##日常感受##选买理由# 查看详情>>
- 每天锐评一款车——凯迪拉克CT6近几年来C级车的市场竞争正在快速增大,提到豪华家用轿车相信不少人都会想到老三样“BBA”然而却忽视了同级别价格优势最大的一台旗舰级轿车,那就是凯迪拉克的CT6,今天我们就来聊聊它! 凯迪拉克CT6 指导价;39.97-48.97W 裸车参考价:29.97-38.97W 外观:作为自家的旗舰车型,辨识度肯定少不了,点阵式的进气中网设计搭配标志性的泪眼式大灯,从前脸就能看出来“大哥”范,隆起的引擎盖线条增加了不少力量感,车侧更多的是平直的线条,尤其是高腰线的设计凸显“美式肌肉”的视觉冲击,车尾依旧以横向线条元素为主,双边四出的排气在同级别十分少见。 内饰:经典美式豪华样式,尤其是高配版本的车型,用料方面有不少亮点,触手可得都是真皮覆盖,这点要比同级别强不少,可惜CT6的内饰设计就是劝退的原因之一,内饰设计和现代科技化设计基本没有任何关联,好在中控屏和仪表盘实用性都不错。BOSE音响的音质十分不错。 驾驶感受:全系标配2.0T搭配10AT变速箱,另外还有纵置后驱的布局“键盘值”拉满,不愧是洗浴之王,相比较前几年老款CT6的3.0T版本动力肯定相差不少,但是这款LSY机器前段的动力调教比较轻快,可变杠技术更加的省油,变速箱平顺性不错,制动成绩在布雷博的加持下十分出色,底盘的大量铝合金材质平且拥有MRC电磁悬架和ARS后轮转向(较高配置的车型才有),这几项配置秒杀同级别所有车型!操控性在这台五米多长的车一点也不会笨重,当然激烈的驾驶场景当然有些为难他。 总结:总的来说这款CT6气场很强,回头率绝对会超出你的预期,乘坐的舒适性要比同级别更加优秀,并且有着超高的价格优势,可惜价格是下来了,作为二线豪华品牌,除了价格优势,低配车型上的表现不尽人意,连BOSE也要“阉割”驾驶辅助系统也减配,消费者不得不选择更高配置的车型,就会发现另外一个问题,价格又上去了,祖传的内饰早点换掉,销量肯定不会低! 评论区留言想看的车型,成为你的互联网嘴替!我是Wilson,一位摸爬滚打的汽车编辑,与你分享更多汽车资讯! 查看详情>>
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