揽胜极光中央控制台前段改造
- 奢华精致的氛围,改装法拉利812的内饰车主要求进行独特的内饰改造,而改装商响应了这一号召。 驾驶舱以黑色为主色调,采用了皮革和Alcantara的组合,而部分座椅和仪表板则采用了灰色点缀。 为了形成对比,选择了黄色,这个颜色出现在座椅面、缝线和滚边上,出现在门卡、中央控制台、仪表板和方向盘上,甚至出现在定制的顶篷上,就像车厢的其他部分。碳纤维装饰、新地垫和座椅后面区域的独特牌匾完成了这个项目。 这家波兰改装商还没有触及这款意大利V12引擎超级跑车的外观,其特点是灰色的漆面和黄色的刹车卡钳。#法拉利812# 查看详情>>
- 阿斯顿马丁DB12:豪华旅行车的巅峰阿斯顿马丁的DB车型历经七十五年的发展,成为了豪华旅行车的代表之一。2024年的阿斯顿马丁DB12作为最新版本,将技术与豪华融为一体,成为了该系列产品中最引人注目、最完整和最具能力的车型。 虽然DB12在设计理念上延续了前代DB11的风格,但在细节上却有了显著的改进。车身后部保留了相似的设计,但前部却焕然一新,拥有巨大的前进气口、更具侵略性的前灯和重新设计的前挡泥板,配合全新的车轮设计,使得整体外观更加动感和大气。 DB12在动力系统方面进行了全面升级。首先,标志性的V12发动机被改为经过改造的4.0升双涡轮增压V8发动机,为车辆提供了卓越的动力输出。此外,全新的电子控制后差速器在几毫秒内实现从完全锁定到完全打开的切换,与重新设计的稳定性控制系统相结合,使得DB12在低速弯道中更加敏捷,在高速弯道中更加稳定。 DB12还在底盘方面进行了改进,提升了整车的稳定性和操控性能。由于构成车身的粘合铝结构的抗扭刚度提高了7%,底盘更加坚固,防倾杆也可以更硬。此外,配备了电子可调阻尼器,使得车辆在快速驾驶时更加坚固,巡航时更加舒适。 DB12的内饰同样融入了最新的技术元素。碳纤维、Alcantara和皮革的运用使得内饰更加豪华和高档。中央控制台区域集中了一系列按钮、旋钮和滚轮,用于控制车辆的各项功能。全新的10.25英寸信息娱乐显示屏更加智能化,位于中央控制台上方,方便驾驶员的操作和导航。 阿斯顿马丁DB12是技术与豪华的完美结合,代表了豪华旅行车的技术巅峰。其外观设计动感大气,动力系统升级提供了卓越的动力输出和操控性能。底盘和支撑结构的改进使得驾驶更加稳定和舒适。内饰采用最新的技术元素,提供了智能化的驾驶体验。阿斯顿马丁DB12是豪华旅行车领域的新标杆。 查看详情>>
- 跟亲戚看途观L这款试驾车是22款的顶配四驱版本。趁此看车机会,和大家分享一下。 新款的前脸设计相较于老款没有太大变化,立体标识已经替换为陶瓷版,看上去更好看。而且顶配车型前后均配备雷达,使用更加方便。这种蓝色颜色更适合年轻人。 C型灯设计巧妙,与整个车身更为默契。前脸设计很有霸气,前面配备了雷达探头,360全景更加方便、安全。 R标志,代表车辆的性能,不需要多解释。 轮毂样式很漂亮,我很喜欢这种风格,配韩泰轮胎。四驱豪华标志,380的动力驾驶随叫随到。 尾部设计与老款差异不大,仍然耐看。 内部升级不小,包括多功能方向盘、ACC自适应巡航、自动大灯、液晶仪表、触摸式方向盘,都一应俱全,令人赞叹。能够看到的地方都用真皮包裹,档次感高。中央控制台采用了悬浮式设计,科技感更棒。全触摸液晶空调、手机充电、座椅加热通风等配置都齐备,非常厉害。配备驾驶模式、自动驻车、自动泊车、倒车雷达等,电动座椅、座椅记忆感觉很爽。哈曼卡顿音响是只有顶配才有的,试了下,音质真是太棒。真皮门板和自动折叠后视镜等配置也有。碳纤维打孔座椅的设计我感觉太酷了,看着看着就想给自己的车改造一下。 亲戚看完车后,就再也没有看其他车了,就连离开店铺也无法停止回头看两眼,他似乎真的很喜欢这辆车。颜色最后也确定了黑色,因为蓝色更适合年轻人。 查看详情>>
- 跟亲戚看途观L这款试驾车是22款的顶配四驱版本。趁此看车机会,和大家分享一下。 新款的前脸设计相较于老款没有太大变化,立体标识已经替换为陶瓷版,看上去更好看。而且顶配车型前后均配备雷达,使用更加方便。这种蓝色颜色更适合年轻人。 C型灯设计巧妙,与整个车身更为默契。前脸设计很有霸气,前面配备了雷达探头,360全景更加方便、安全。 R标志,代表车辆的性能,不需要多解释。 轮毂样式很漂亮,我很喜欢这种风格,配韩泰轮胎。四驱豪华标志,380的动力驾驶随叫随到。 尾部设计与老款差异不大,仍然耐看。 内部升级不小,包括多功能方向盘、ACC自适应巡航、自动大灯、液晶仪表、触摸式方向盘,都一应俱全,令人赞叹。能够看到的地方都用真皮包裹,档次感高。中央控制台采用了悬浮式设计,科技感更棒。全触摸液晶空调、手机充电、座椅加热通风等配置都齐备,非常厉害。配备驾驶模式、自动驻车、自动泊车、倒车雷达等,电动座椅、座椅记忆感觉很爽。哈曼卡顿音响是只有顶配才有的,试了下,音质真是太棒。真皮门板和自动折叠后视镜等配置也有。碳纤维打孔座椅的设计我感觉太酷了,看着看着就想给自己的车改造一下。 亲戚看完车后,就再也没有看其他车了,就连离开店铺也无法停止回头看两眼,他似乎真的很喜欢这辆车。颜色最后也确定了黑色,因为蓝色更适合年轻人。 查看详情>>
- 阿斯顿马丁DB12:传承百年华丽绽放阿斯顿马丁的DB车型源远流长,自DB1于1940年代问世以来,一直代表着豪华与卓越。2024年,阿斯顿马丁DB12作为最新版本的超豪华旅行车,将再次绽放出传承百年的辉煌。 DB12在设计理念上并没有大的变化,而是对现有DB11进行了明确的演进。尽管车尾部分基本保持一致,但前部却呈现出巨大的新嘴、更具侵略性的前灯和重新设计的前挡泥板,搭配全新的车轮设计。虽然我们对于新钣金件的表现尚存疑虑,但我们对其未来发展充满期待。 在新钣金件下,DB12经过了大量工作的改进。除了对V8发动机进行了改造(标志性的V12发动机不再使用),还配备了全新的电子控制后差速器,能在毫秒级从完全锁定到完全打开。改进的稳定性控制系统以及更坚固的底盘和支撑结构,使DB12的扭转刚度提高了7%。同时,电子可调阻尼器的宽度也增加,使得DB12在高速弯道中更加稳定,在低速弯道中更加灵敏。 DB12搭载了经过改进的4.0升双涡轮增压V8发动机,提供了671马力和590牛米的扭矩输出,动力通过后置八速自动变速箱传输到后轮,并配备了上述的电子差速器。新的动力系统加上更短的最终传动比,带来了更快的加速性能,官方称DB12的0-60英里/小时加速时间为3.5秒,最高时速可达202英里/小时。 DB12的内饰采用了宾利风格的设计,充满了精致的豪华感。阿斯顿特别关注重新设计了驾驶舱,呈现出令人印象深刻的效果。大量的碳纤维、Alcantara和皮革材质被运用于内饰,就连座椅靠背看起来也仿佛由纯碳模制而成。中央控制台区域位于驾驶员和乘客之间,并上升到仪表板,装配了一系列按钮、旋钮和滚轮,用于控制DB12的各项主要功能。新的10.25英寸信息娱乐显示屏与驾驶员形成别致的角度,位于中央控制台上方。 DB12的问世标志着阿斯顿马丁传承百年的辉煌再次绽放。无论是外观设计的演进,还是动力系统的改进和豪华内饰的升级,DB12都展现了阿斯顿马丁对于卓越和完美的追求。它是一辆让人心驰神往的超豪华旅行车,将成为人们追求速度与奢华的终极选择。 查看详情>>
- 国产宝马X5比肩轿车舒适度配2.0T👩❤️👨国产宝马X5终于和大家见面了。这款车确实引爆了不少人的关注。它是第一款将中大型SUV进行国产化的车型,而且根据中国人的使用需求对它进行了一定改造,我们也想知道这款车到底有怎样的优势。和进口宝马相比较的话,国产宝马X5明显的身材更为魁梧一些,前脸则是和进口版本的保持了一致。唯一不同的就是前包围两侧的进气口样式有一定变化,让它变得更像老大哥宝马X7了。 🤠国产版宝马X5和进口版宝马X5最大的区别就是轴距增加了130mm,而且全部都增加到后排座椅上面去了,因此它必然会给后排乘客带来更为舒适的乘坐体验,这些我们会在空间那一节中讲到。 👩❤️💋👩车尾的造型和进口版本的没有任何区别,只不过是增加了令我们不爽的“华晨宝马”四个大字而已,另外尾标的“i”前面增加了一个“L”字母,表示它是加长轴距版本 😍内饰仍然采用了环抱式的座椅布局,总体风格偏向于运动化,内饰做工和用料都能够符合我们的要求。方向盘加热属于选装配置,如果位于东北地区的小伙伴们还是应该加装一个为好,可以让你在寒冷的冬天中不必带着手套开车。 👩❤️👨国产版宝马X5的前方杯架比进口版的要少了一个,空出来的位置则安装了一个手机充电板,并把之前的盖板给取消掉了,直接就能拿走手机。 我们实测的车型使用的是2.0t的涡轮增压发动机,最大马力为245马力,峰值扭矩为400牛米,匹配的是一台八速手自一体变速箱,并且拥有适时四驱系统。 🐯这台发动机的代号为b48,相信熟悉宝马的人都非常清楚绝对不会存在动力不足的情况。这款车虽然不足以让你达到下赛道的程度,可日常驾驶完全能够满足你的需要,尤其是中前段的动力输出非常迅猛。😍[_LinkTopic:宝马X5,46297,23]😍 查看详情>>
- 奇瑞探索06造型硬派,搭载1.6T😱😱 奇瑞探索06定位是紧凑型SUV,将会推出燃油版和插电混合动力车型,预计燃油车版车型将会在8月底正式上市。需要注意的是,奇瑞目前在SUV市场中已经布局了捷途车系和瑞虎车系,并且这两个车系推出的车型销量还不错,那么奇瑞探索06的到来,是否会和捷途车系、瑞虎车系中的车型产生冲突呢?这一点奇瑞汽车显然考虑到了,所以奇瑞探索06的定位更注重玩乐,主打“轻越野”概念,更适合爱出门撒野、露营采风的消费者。😝😝 也正因为奇瑞探索06在定位方面的差异,这款车的外观设计也和此前奇瑞推出的SUV车型有些不同,这款车第一眼就能让你觉得硬派大气,前格栅尺寸很大,中网最上方是大尺寸的CHERY英文字样,这种设计在福特猛禽F-150等美系硬派车型上比较常见,能有效增加车头辨识度。CHERY字样的下方是大量的横向装饰条,组成类似虚线的结构。车头的灯组采用分体设计,上部分扁平下狭长,内部灯带也加入虚线元素,下部分灯组则镶嵌在雾灯区域。😒😒 从侧面来看,就会发现这款车和路虎揽胜极光比较相似的轮廓了,奇瑞探索06也采用前高后低的车顶走势、悬浮式车顶和隐藏式门把手,在远看时确实有些接近路虎揽胜极光。走近之后还能看到一些运动化的细节,比如侧裙前段有类似扰流风刀的型面起伏,轮毂内部能看到红色的刹车卡钳,后轮眉后方有近似散热孔的结构。尾部有近似贯穿的灯组设计,两侧灯源和车头中网呼应,也采用点阵虚线结构,尾喉处则有双边共两出式矩形排气口。😜😝 尺寸方面,奇瑞探索06的长宽高分别为4538/1898/1680mm,轴距为2672mm,这个尺寸放在紧凑型SUV中只能算主流偏下的水准,毕竟第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等热销紧凑型SUV,轴距都已经超过了2700mm。 😜😜 内饰的设计具有明显的层次感,中控台上有明显的层次划分,还加入近似贯穿设计的空调出风口和贯穿结构的镀铬装饰条,让车内有比较丰富的层次感。中控屏幕采用纵向设计,下方的手机储物格样式在当下比较常见,也融入了手机无线充电功能。挡把的设计很巧妙,上部分和手掌接触的区域采用软性材质,中段位置采用黑色镜面材质组成。😒😒 至于动力,奇瑞探索06的燃油版车型将会搭载1.6TGDI发动机,与之匹配的是7速DCT变速箱,最大功率197马力,最大扭矩290牛·米。这套动力在奇瑞车型上还是比较常见的,可靠性不用我们担心。后续奇瑞探索06还会推出插电混合动力车型,预计会搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI发动机,匹配三挡DHT。😜😜 综上所述,目前奇瑞探索06公布的信息并不算多,但结合外观、内饰设计来看,这款车还是有一定亮点的,应该能满足消费者对个性的需求。考虑到这款车的“轻越野”定位,这款车有可能全系搭载四驱系统,还将提供雪地、泥泞、沙地等驾驶模式,以此来提升车辆的通过性能。那么,大家觉得奇瑞探索06表现如何,这款车对你有吸引力吗?😨😨[_LinkTopic:探索06,74290,23] 查看详情>>
- 问界新M7火爆,为何有如此转变除了重本投资的科技配置以外,还有的就是巨额优惠以及华为Mate 60的热点。很多朋友都知道,在近期天天都能在耳边听到“遥遥领先”这四个字,这词来源于最近热门的华为新款手机Mate 60,而正好有些地方是以华为旗舰店的方式进行展车展示,华为手机Mate 60的热点流量正好可以带动问界新M7的曝光度,更有一些旗舰店摆出限量活动,下定新车即可获赠手机,一些正好有购车想法的顾客在看手机的同时也会产生购车欲望,一举两得。❤💚 在这次新款问界M7的售价中,对比老款车型降低了4万元,入门版的PLUS五座后驱版价格去到了24.98万元,巨额的降幅的同时车内配置并没有任何减配,反倒是增加了不少配置,以入门版的PLUS五座后驱版对比老款的两驱舒适版为例,在CLTC纯电续航里程上增加了10km,WLTC综合油耗也从之前的百公里1.05L降低到0.85L,用车成本上节省了不少;在驾驶层面上增加了后方碰撞预警、透明底盘以及前后悬双FSD可变阻尼减震器,而内饰部分则是增加了后排独立的三区空调、50W无线充电,在坐垫承托上也有所提升。🔥✨ 现在下定问界新M7的话,在价格上还能优惠3000元,以及免费选装1.2万的内外饰选装金,主要针对轮毂以及内饰配色,除此之外还有1.5万元的选装组合权益,整体下来算是在指导价上再减了3万元,减价增配,再加上高额选装优惠,相信足以打动对这个价位有购车想法的消费者。 🌟🌟 新款问界M7采用全维超强笼式车身结构,在车身前段拥有三层的碰撞力传导结构的设计,并且重新改造了焊装产线,潜艇级热成型钢在全车的占比达到了24.4%,高强钢和铝合金占比80.6%,同时还引入了CBS复合车身材料,每平方厘米可承重17顿,如此扎实的车身用料以及优化大大提升了车身刚度以及碰撞安全性。除此之外,新车全系标配了八个安全气囊、前排双预紧安全带等等被动安全配置,更是在中汽研碰撞测试等等项目中获得优异成绩,更多场景的验证,为消费者提供更全面的保护,让消费者开的安心坐的放心。💫🌟 问界新M7中搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,其拥有极强的学习能力,这套系统自发布以来就一直自主深度学习构建场景库,持续优化迭代智能驾驶的算法,长距离NCA领航的平均接管里程高达200km,高架汇出汇入成功率99%+,其还可以支持不依赖高精地图实现城区智驾领航。 😊😀😀[_LinkTopic:问界M7,51099,23] 查看详情>>
- 开年值得选:比亚迪海豚[_LinkTopic:海豚,35524,23] 🔍坦率来说,为什么进年来飞度的销量持续走低?我个人觉得很多销量是被豚抢走了。比亚迪海豚作为一款A0级小车,但是它的续航也不错。空间上实际也还可以,经过了纯电的改造之后,实际的空间比外观看起来更大,而且因为使用电成本会更低。所以原本那种买飞度为了省钱的家庭,对于他们来说,海豚就是一个新的选择。直接体现在海豚可以非常迅速的获得市场并且获得每个月销量都能这么高。这和他的定位息息相关,可以说海豚就是纯电版的飞度。并且比飞度空间更大,更省电、更耐用。 🚗【车型】 比亚迪海豚 2023款420km 自由版 指导价:11.68万 🚙【空间】 比亚迪海豚:长宽高4125/1770/1570,轴距2700mm 作为这种小型车,A0级别的车,居然轴距达到了恐怖的2700mm,不得不佩服比亚迪纯电的平台,可以把飞度大小的车子空间再度极限利用,让纯电带来的升级变为制造成本的降低和空间利用度的升高。这也是很好的弥补了A0车空间不足的局限。 ⚡【动力】 比亚迪海豚:配备了一个前置的永磁同步的电动机,总功率70kw,电动机总马力95匹。最高车速:150km/h。 70kw的电机还是能勉强满足这类车子的需求的,毕竟电车的加速响应本来就更快,让燃油车望尘莫及。这款车的前段加速还是比较有推背感的,最高车速也能有150km/h,家用足够了。 🚘【外观】 比亚迪海豚:纯电的外观就是好看,设计也可以随心所欲,没有燃油车的包袱,直接海洋系全新的设计,炫酷的外观,迷人的内饰,让纯电的属性加速释放,由内而外。 👯♂️【内饰】 比亚迪海豚:屏幕大,很方便,比合资车品牌好多了,基本上不会有用料不足的问题。座椅舒适,各种设计的也很到位,符合我的审美。 🔋【续航】 比亚迪海豚:电池容量44.9kWh,CLTC续航:420KM,还是能够满足日常的出行需求的,但是44.9度电池,我认为续航的缩水也可能会比较大。 💡总结:作为纯电的海豚,用全新的新能源属性,让更多的燃油车无地自容,毕竟无论是加速、耐用、省电(油)或者是空间方面飞度或者其他油车都似乎不是海豚对手。也得益于海豚纯电的平台,能够从内而外的创在车子的结构,让轴距来到了惊人的2700mm,有着更高的续航,也有更多用户可以去选择。 查看详情>>
- 非常不错的一汽大众揽境揽境目前处于预售状态,预计将推出6款车型,分别搭载大功率和低功率2.0T,旗舰车型2.5t V6。预售价格为299900-399900元。试驾主要体验了揽境380tsi四轮驱动R线加长版,属于揽境6款车型的中配置。预计它将成为未来的主要销售模式。目前,预售价格为34.5万元 身材强壮,气质温暖 中大型SUV。这些短词无法描述你面前的SUV。即车辆长度大于5m,宽度大于2m,高度接近1.8m,轴距接近3m。在“大”问题上,人们无话可说。此外,它仍然采用了短前后悬架设计,这意味着车辆具有更大的乘客空间潜力, 然而,如此巨大的SUV在外观上给人很好的亲和力。蜂窝状中网格,结合集成大灯和镀铬装饰部件,具有强烈的城市感。矩阵式LED前照灯,具有自适应远光和近光灯以及后续转向功能,穿过车辆前部的日间行车灯也更加多彩 因为测试车配备了R-line套件,所以使用了更多明亮的黑色装饰,如雾灯、前唇和侧轮拱。双色轮毂形状也更具运动感。传统版更多采用镀铬部件或银色包围,轮拱采用耐磨材料,更注重传统SUV的手感 从侧面看,21英寸轮圈的细长车身仍然合适且有益。同时,它没有使用过多的锐利线条或过多的俯冲设计。后排还配备了隐私玻璃,整体营造温暖的氛围。集成尾灯也是当前新车的设计趋势。但是,徽标也可以点亮,增加了很多颜色 揽境采用的MQB Evo平台已经建成。新平台的最大特点是电气化和智能化改造,这体现在新车内部。10.25英寸LCD仪表板和12英寸中央控制LCD屏幕基本上构成了您对室内装饰的第一印象。除了悬挂式中控台上的电子档位手柄、电子手刹和自动驻车之外,在车内很难找到物理钥匙 中控屏采用大众最新的CNS 3.0系统,其流畅性和分辨率比以前更高,并支持触摸控制以外的手势和语音操作。大多数功能,包括自动启动和停止以及驾驶辅助,都可以在两级菜单中找到。但是,菜单设计需要一些时间来熟悉,例如自动启动和停止配置。还希望可以从一级菜单中选择或添加到实体键 对于空调和音量等常见操作,中央控制台下设计了一个单独的触摸按钮。但是,它靠近中控台,有一定的意外接触机会。增加振动反馈可能是一个好方法。例如,蓝晶方向盘上的多功能键采用振动反馈,体验键与物理键差别不大 试驾中使用的六座车型采用2+2+2座布局。打孔真皮座椅冬冷夏热,前排还具备座椅加热通风功能。第二排的“凸台座椅”支持靠背的电动调节和前后手动调节。后排还配备了独立的空调系统和四个USB充电端口。除了中央出风口外,两侧B柱上也有出风口设计 从中间通道到第三排座椅,地板的平整度非常高,确保第三排乘客不会看起来像一个小长凳。宽度超过2米,第三排只设计了两个座椅,横向舒适性也不错。如果将第二排座椅调整到末端,身高约1.7米的乘客仍然可以乘坐更舒适。此外,当普通家庭出行时,第二排不需要“行政”腿部空间 事实上,它也可以创造更多的骑乘空间,但这部分备用动力被提供给后备箱。在满载的情况下,蓝晶仍然有一个更实用的后车厢空间,这是一个不同于以往大多数6-7座SUV车型的设计。毕竟,当你需要全速行驶时,后备箱被占用了,这与客观情况不符 大功率版本非常适合,驾驶也不枯燥 大功率版本2.0T EA888发动机(162kw350nm)不是一种奇怪的动力,但驾驶如此巨大的车身很有趣。此外,dq501 7速湿式双离合器变速箱与第六代博格-华纳四轮驱动系统相匹配 该车油门调节为线性。与许多家用汽车不同,前端调整非常敏感,当你踩得很深时,你只会发出声音,而不会产生任何影响。当你深踩油门时,动力输出会给你持续的感觉。因此,在高速行驶时,它可以获得更大的超车信心。尤其是在大部分时间以运动模式驾驶时,这款高功率2.0T依然舒适。需要注意的是,试驾地点在青海。高海拔地区氧气相对稀薄,也会对燃油车的动力产生一定影响 刹车踏板的脚感非常好。你可以通过轻轻踩刹车来获得制动力。深踩踏板,制动力可以非常线性输出,强度大。即使在高速行驶时,像刹车这样的大个子也能自信。低速时转向轻便,高速时转向沉重。这种设计对我们来说并不陌生。作为一款中大型SUV,初始转向段的虚拟位置不易检测,高速时比较敏感 变速器的换档逻辑主要是舒适的,其工作应尽可能不被乘客注意到。即使在需要连续降档时也是如此。因此,你需要更加猛烈地驾驶。手动模式是一个不错的选择。换档拨杆的设计可能就是出于这个原因。即使连续降档以实现高速输出,汽车的噪音控制水平仍然令人印象深刻。在双层隔声玻璃的支撑下,风噪声和发动机噪声在120kmh的速度下表现良好 查看详情>>
- 奇瑞探索06价格很亲民,值得买吗🔥在市场中关注度极高的奇瑞探索06,看看产品力又将如何,是否值得消费者去购买 售价方面,奇瑞探索06的厂商指导价为11.69-13.99万元,全系车型均搭载了197马力的1.6T涡轮增压发动机,👿并且还提供了四驱系统供消费者选择,这样的售价区间在紧凑型SUV市场中还是挺实惠的。今天拿来解读的则是探索06 2023款 1.6T 四驱探境版,厂商指导价为12.99万元,在终端优惠之后裸车价格在12.39万元。 其次就是外观设计方面,可以看出探索06整车外观风格走硬朗路线,车身线条犀利平直,同时整体设计还透露着一丝丝复古的味道,十分耐看。前脸则使用了无边界设计,但通过颜色将前格栅与其他部分区别开来,深色的前格栅让探索06更显粗犷。另外,大灯采用时下流行的分体式设计,远近光以纵置方式分别放置在方形灯腔内,进一步强化户外元素,而贯穿式LED日间灯与中网相连,有效拉宽了横向视觉宽度。 来到车身侧面,可以看出探索06的车侧像是更加硬派的揽胜极光,当然奇瑞和路虎捷豹合资这么多年,😇用一下设计也不算啥大事。在优质的设计底子上,奇瑞还加入了自己的原创想法,隐藏式的门把手,就是一个能够体现后浪时代的元素,配备了18英寸铝合金轮圈,加上红色刹车卡钳,以及厚实的胎壁,显得更为硬朗大气,对得起“轻越野”的定位。同时,车辆尾部的贯穿式后尾灯设计与前日间行车灯相呼应,而大尺寸扰流板、厚重的黑色后防撞梁等均与前脸相呼应,进一步突显其硬派气质。 底盘悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的结构,并且提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器,这些结构组合在同价位车型中还是非常罕见的。根据实车体验,😇探索06这副悬挂的行程比较长,调校没有一味地偏软,而是带有一定韧性。不过,操控不是强项,在高速过弯或紧急变向时,侧向支撑并不强硬,而四驱系统可以满足轻度越野的需求。 尺寸方面,新车的三围尺寸分别为4538/1898/1680mm,轴距为2672mm,身高为178厘米的体验者坐入前排将驾驶席调整到合适坐姿后,头部空间剩余一拳两指,前排保持不变,体验者坐后排,头部空间剩余一拳三指,腿部空间剩余两拳多,这样的车内空间完全可以满足日常通勤需求。😇 通过实车图片就可以看出探索06的座椅填充物比较厚实,质感会稍微偏硬但不影响舒适性,头枕和靠背都比较宽大,能够给予长途驾驶更好的支撑,车门内侧采用了银色铝制材料,把手上面特意做了裸露的铆钉,进一步凸显其的硬派风格。😇 后备厢同样有惊喜,后备厢内分上下区方便驾驶者进行收纳,且支持了220V电源和探照灯,很符合户外出行轻越野定位,常规容积为410L。另外,后排座椅支持近纯平放倒后备厢容积可以拓展至1338L,并且可以放置长/宽1860/970mm的睡垫,能有一个非常充裕的空间让驾乘燃油放心躺平。 值得一提的就是,掀开行李厢地板,里面是一个全尺寸备胎,就连轮圈也是全尺寸的,对比合资车的小备胎或是补胎液,起码看起来是很厚道的。😇 来到车内,内饰整体采用横向竖直的设计风格,搭配竖置大尺寸中控液晶屏以及两侧圆角矩形的空调出风口,让这款车看上去既科技又硬核。而多功能方向盘采用了平底式的设计,方向盘握感适中,左右两边集成了巡航、娱乐系统等多功能控制按键。😇 另外配置方面也十分丰富,提供了驾驶模式切换(运动、经济、标准/舒适、越野、雪地)、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、支持CarPlay、支持HiCar、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程控制等科技配置。😇 动力方面,搭载了1.6T涡轮增压发动机,最大马力为197Ps、最大功率为145kW、最大扭矩为290N·m,与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱,WLTC综合油耗为7.48L/100km,并且首任车主还可以享受不限年限/不限里程的质保政策。城市道路行走是能够明显感觉到它的动力响应很及时,虽然前段动力的输出并没有想象中那么的躁动,但还是能够给到较轻快的加速感,而7速双离合变速箱可以很好的判断出驾驶员的意图,给予一个很积极的换挡动作,整个升降挡过程中也比较丝滑。😇😇[_LinkTopic:探索06,74290,23] 查看详情>>
- 重新定义SUV价值,国产宝马X5比肩轿车舒适度🌿🌿🌿今年三月份,国产宝马X5(进口)终于和大家见面了。这款车确实引爆了不少人的关注。它是第一款将中大型SUV进行国产化的车型,而且根据中国人的使用需求对它进行了一定改造,我们也想知道这款车到底有怎样的优势。👍👍👍 🚘🚘🚘和进口宝马相比较的话,国产宝马X5(进口)明显的身材更为魁梧一些,前脸则是和进口版本的保持了一致。唯一不同的就是前包围两侧的进气口样式有一定变化,让它变得更像老大哥宝马X7了。💕💕💕 🚙🚙🚙国产版宝马X5和进口版宝马X5最大的区别就是轴距增加了130mm,而且全部都增加到后排座椅上面去了,因此它必然会给后排乘客带来更为舒适的乘坐体验,这些我们会在空间那一节中讲到。🤔🤔🤔 🎉🎉车尾的造型和进口版本的没有任何区别,只不过是增加了令我们不爽的“华晨宝马”四个大字而已,另外尾标的“i”前面增加了一个“L”字母,表示它是加长轴距版本。🌴🌴 😃😃😃内饰仍然采用了环抱式的座椅布局,总体风格偏向于运动化,内饰做工和用料都能够符合我们的要求。方向盘加热属于选装配置,如果位于东北地区的小伙伴们还是应该加装一个为好,可以让你在寒冷的冬天中不必带着手套开车。😁😁😁 👁️👁️国产版宝马X5的前方杯架比进口版的要少了一个,空出来的位置则安装了一个手机充电板,并把之前的盖板给取消掉了,直接就能拿走手机。🍃🍃 💗💗当然这都是一些很小的变化,关键是国产宝马X5的乘坐舒适度确实提高了不少。不光是空间表现上,就连座椅的厚度在视觉感受上都变得非常厚实。虽然没有采用真皮材质,但这也是由于近期欧洲那边太过注重于环保和人文和谐有关。使用的合成皮同样具有着非常优秀的触感,在乘坐舒适度上和进口版的没有太大差别。🤔🤔🤔 👀👀看看它的后座,就知道这130mm的轴距都加到哪里去了。之前宝马汽车对后座的乘坐舒适度并没有太多的在意,但国产版本的宝马X5却完全不一样。前排椅背的储物袋被取消了,而是变成了一个软垫子。也就是说,轴距加长后的国产版宝马X5,完全可以通过半躺着的方式乘车了。💕💕💕 🎁🎁🎁后备箱的容积仍然和进口版本差不多,并采用了上下开启的方式。由于后排有所加长,因此座椅放倒之后仍然会带来一个更大的扩充空间。最大的进深为1955mm,拉一些尺寸较大的物品也毫无难处。✌️✌️✌️ 🤔🤔🤔我们实测的车型使用的是2.0t的涡轮增压发动机,最大马力为245马力,峰值扭矩为400牛米,匹配的是一台八速手自一体变速箱,并且拥有适时四驱系统。💪🏿💪🏿 🚖🚖🚖这台发动机的代号为b48,相信熟悉宝马的人都非常清楚绝对不会存在动力不足的情况。这款车虽然不足以让你达到下赛道的程度,可日常驾驶完全能够满足你的需要,尤其是中前段的动力输出非常迅猛。🌟🌟🌟 🌈🌈出色的扭矩数据让它在初始加速的时候拥有非常出众的表现,可以轻易地驱动如此巨大的车身,丝毫没有任何动力不足的现象,这也符合宝马汽车一贯的作风。但由于车辆实在总体太过沉重,在经过了一段时间加速后,它会给人感觉后劲不足,但总体也能符合我们的要求,用来代步出行没有任何问题。👍✨ 😁😁😁这款8at的变速箱简直就是最为经典的搭配,让我们完全挑不出任何它的毛病,日常驾驶只要选择普通模式就没有任何问题,它可以知道驾驶员的心中所思所想,并带给驾驶员最为合适的换挡逻辑。如果使用了运动模式,它会尽量将转速维持在中高区域,油门更为跟脚。🚖🚖 😊😊悬架就更不用说了,似乎国产宝马极大地强化了这款车的舒适性。能明显的感受到它的调效偏软,可能是为了让更多的人喜欢上SUV,而抛弃轿车投入到SUV的怀抱吧。从我个人的感受而言,它的悬架调效有些太软,给人感觉有种极端妥协的意味,这明显导致它对路感的清晰度不足。🎊🎊🎊 🍀🍀国产版本宝马X5最大的优点就是后排空间超大,乘坐又非常舒适,车辆静谧性做得也很好。问题是它在越野时容易出现托底的情况,中后段的表现比较一般,也没有越野模式。它在保留了进口宝马优势的情况下,又通过接近轿车的舒适性重新定义了SUV的价值,再加上国产后的价格有所下降,这一系列操作下来或许真的能给它带来更好的销量。💞💞#宝马X5##买车# 查看详情>>
- 重新定义SUV价值,国产宝马X5比肩轿车舒适度,配2.0T国产宝马X5(进口),终于和大家见面了。这款车确实引爆了不少人的关注。它是第一款将中大型SUV进行国产化的车型,而且根据中国人的使用需求对它进行了一定改造,我们也想知道这款车到底有怎样的优势。☺☺ 和进口宝马相比较的话,国产宝马X5(进口)明显的身材更为魁梧一些,前脸则是和进口版本的保持了一致。唯一不同的就是前包围两侧的进气口样式有一定变化,让它变得更像老大哥宝马X7了。 国产版宝马X5和进口版宝马X5最大的区别就是轴距增加了130mm,而且全部都增加到后排座椅上面去了,因此它必然会给后排乘客带来更为舒适的乘坐体验,这些我们会在空间那一节中讲到。 车尾的造型和进口版本的没有任何区别,只不过是增加了令我们不爽的“华晨宝马”四个大字而已,另外尾标的“i”前面增加了一个“L”字母,表示它是加长轴距版本。😜😜 内饰仍然采用了环抱式的座椅布局,总体风格偏向于运动化,内饰做工和用料都能够符合我们的要求。方向盘加热属于选装配置,如果位于东北地区的小伙伴们还是应该加装一个为好,可以让你在寒冷的冬天中不必带着手套开车。 国产版宝马X5的前方杯架比进口版的要少了一个,空出来的位置则安装了一个手机充电板,并把之前的盖板给取消掉了,直接就能拿走手机。 当然这都是一些很小的变化,关键是国产宝马X5的乘坐舒适度确实提高了不少。不光是空间表现上,就连座椅的厚度在视觉感受上都变得非常厚实。虽然没有采用真皮材质,但这也是由于近期欧洲那边太过注重于环保和人文和谐有关。使用的合成皮同样具有着非常优秀的触感,在乘坐舒适度上和进口版的没有太大差别。👍👍 看看它的后座,就知道这130mm的轴距都加到哪里去了。之前宝马汽车对后座的乘坐舒适度并没有太多的在意,但国产版本的宝马X5却完全不一样。前排椅背的储物袋被取消了,而是变成了一个软垫子。也就是说,轴距加长后的国产版宝马X5,完全可以通过半躺着的方式乘车了。 后备箱的容积仍然和进口版本差不多,并采用了上下开启的方式。由于后排有所加长,因此座椅放倒之后仍然会带来一个更大的扩充空间。最大的进深为1955mm,拉一些尺寸较大的物品也毫无难处。 我们实测的车型使用的是2.0t的涡轮增压发动机,最大马力为245马力,峰值扭矩为400牛米,匹配的是一台八速手自一体变速箱,并且拥有适时四驱系统。 这台发动机的代号为b48,相信熟悉宝马的人都非常清楚绝对不会存在动力不足的情况。这款车虽然不足以让你达到下赛道的程度,可日常驾驶完全能够满足你的需要,尤其是中前段的动力输出非常迅猛。 出色的扭矩数据让它在初始加速的时候拥有非常出众的表现,可以轻易地驱动如此巨大的车身,丝毫没有任何动力不足的现象,这也符合宝马汽车一贯的作风。但由于车辆实在总体太过沉重,在经过了一段时间加速后,它会给人感觉后劲不足,但总体也能符合我们的要求,用来代步出行没有任何问题。👏👏 这款8at的变速箱简直就是最为经典的搭配,让我们完全挑不出任何它的毛病,日常驾驶只要选择普通模式就没有任何问题,它可以知道驾驶员的心中所思所想,并带给驾驶员最为合适的换挡逻辑。如果使用了运动模式,它会尽量将转速维持在中高区域,油门更为跟脚。 悬架就更不用说了,似乎国产宝马极大地强化了这款车的舒适性。能明显的感受到它的调效偏软,可能是为了让更多的人喜欢上SUV,而抛弃轿车投入到SUV的怀抱吧。从我个人的感受而言,它的悬架调效有些太软,给人感觉有种极端妥协的意味,这明显导致它对路感的清晰度不足。 国产版本宝马X5最大的优点就是后排空间超大,乘坐又非常舒适,车辆静谧性做得也很好。问题是它在越野时容易出现托底的情况,中后段的表现比较一般,也没有越野模式。它在保留了进口宝马优势的情况下,又通过接近轿车的舒适性重新定义了SUV的价值,再加上国产后的价格有所下降,这一系列操作下来或许真的能给它带来更好的销量。😀😀#宝马5系##点评# 查看详情>>
- 老车主试驾2.0T鲲鹏版瑞虎8——开起来怎样?“这车避震太硬了!”“对!跟没有一样!”“颠得我胃疼!”“这车双离合变速箱,垃圾!“”这车开着顿挫感肯定很严重!“”双离合使用寿命肯定不如AT!”“国产车也就最多开三年吧,过后全是毛病!”以上这些话或多或少我们都可以在平时的一些写有奇瑞车或者国产车的文章,视频,评论里看到。其实悬架调得软糯,像坐棉花一样其实是很容易做到的,虽然可以给驾驶及乘坐带来良的舒适性,但在转弯时会有更多的侧倾和动态迟滞,特别是SUV。悬架偏硬则会牺牲掉一些舒适性,但会传达更多路感,增加运动性;也可以提供更强支撑性,让车身更安定,减少侧倾,强化安全性。所以悬架软或者硬这是一把双刃剑,调教出韧性十足且富有支撑性的底盘才是王道这次是我一路开着2.0T的瑞虎8行驶在区县的道路上,一共开了有20公里左六吧!这20公里的路程有柏油路和水泥路,还有一些减速带一些小坑的路况行驶过后我发现,鲲鹏版瑞虎8它的悬挂前半段行程很软,碎石路不会觉得颠,悬架压缩到中间韧性十足,到了后半程支撑性又。过减速带和一些坑的时候,车友的乘客不会觉得过的很生硬,整个悬架压缩和回弹过程很快波澜不惊就过去了。通过减速带后也没有多余的晃动和弹跳,悬架!这个真建议大家到店里试驾,不满意在来喷我!(一味调舒适的悬架就会在过减速带后有连续的晃动和弹跳或悬架很容易就压缩到底的情况,这样的车不仅极限低还容易晕车)鲲鹏版瑞虎8在做一些场地极限测试时,也印证了我的想法!我相信了解奇瑞的人都知道,奇瑞是从发动机开始了自己在造车界长达20多年的征程的。从1999年的5月18日第一台发动机正式点火成功,再到2002-2003年期间,奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机(奇瑞早就有了大排量发动机),2017年1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世,1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。(搭载在了全新一代瑞虎8上)而第三代ACTECO2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待,2.0T涡轮增压四缸发动机。最大的功率达到了254马力,最大的扭矩是390牛.米对于一直喜欢反向“虚标”的奇瑞来说数据真实性是不用担心的,这个从前期搭载在了中大型SUV星途揽月上表现深得车主们的满意的反馈中就可以看出来,到了今天终于搭载在瑞虎8上,动力没得说,太澎湃了!无论前段加速和中后段加速都很有劲,不会出现力竭的现象。奇瑞这台2.0T发动机搭载的DCT380变速箱就是奇瑞和上汽柳州合作开发的,上汽柳州为这台变速箱进行生产线的改造,因此这款变速箱并非是上汽柳州是供应商的产品,而是双方合作的结果,所以可以认为是上汽柳州为奇瑞代工生产了这款变速箱。又有人问了为啥奇瑞不用国外的AT变速箱,首先AT也不是真的那么香双离合也现在也不是那么差,一切得看调教。同样的菜不同厨师炒出来也是品质不同的,关于质量奇瑞的车出厂上市前都要经过百万公里的测试的。车友里变速箱出问题的像还没有。这台由瑞虎8鲲鹏版的变速箱调教的很稳,虽然不如大众的变速箱反应那么快但也只是慢了一点点,但是平顺性是真的深得我喜欢,这套动力总成能达到百公里加速7.5秒也是真的很棒了,同级别应该傲视了吧!NVH也是相当的不错,底盘厚重感隔离感,胎噪和风噪还是发动机噪音都抑制的不错。感兴趣的朋友真可以去试驾,绝对惊喜。关于现在奇瑞和国产的质量,我现在真没法回答你,因为的瑞虎8刚刚开到了第三个年头7万多公里,现在表现一切良,有的车友已经开了15万公里确实表现不错。就是配置动力放现在确实是落后了。不过看路上还在行驶的瑞虎3,A3,旗云,瑞虎7等6年前的车还在路上飞驰,我认为质量是没问题的。 查看详情>>
揽胜极光中央控制台前段热门推荐