丰田C-HR冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- “原汁原味”引进!2.0L+CVT实拍丰田锋兰达说到丰田汽车,相信很多人都会不由自主地给它竖起一根大拇指,因为该品牌旗下的车型不但质量可靠,还比较省油。而最近,广汽丰田也发布了一款全新的紧凑型SUV——锋兰达,该车定位介于C-HR、威兰达之间,那新车又能带给我们什么不一样的体验呢?今天,笔者就带大家一同来看看。 查看详情>>
- 带后轮转向的CHR开起来什么感觉?为了和概念车一样营造Coupe车型的运动感,C-HR选择后车门隐藏式门把手,在车身侧面通“上压+下挤”的设计方式来营造视觉上的冲击力,并且用更小的后车窗面积和更突出的腰线,让一款SUV能够拥有Coupe车型的动感造型。 尽管这样设计带来的直接后果是牺牲了后排乘客的“采光面积”和一点点头部空间,可实际体验中我发现,这样的设计有另一个好处,那就是安全感。 这个安全感来自于两方面,一是硬件上可以得到提升的安全性,另一个则是环境氛围所营造的“安全感”。 后排车窗面积减少伴随的就是后车门板件的做大。如此一来,C-HR可以在后车门上相比同级别车型多加一根防撞梁,双防撞梁在提升后排安全性的同时,配合新增的底盘强度支撑杆,二者结合可以为两车门之间预留更多的逃生空间。 而实际体验中我也发现,其实后排车窗面积大小的意义并不是很重要,因为你只要瞟一眼就可以看到窗外的风景,而且更大面积的车门反而神奇的为后排乘客腾出一个可以躲避外界视线的角落,甚至找到了可以安心在后排睡觉的依靠。 我不知道是否有人和我一样,偶尔喜欢躲在一个,哪怕视觉效果上的角落里。那种氛围所营造的“安全感”可以让你觉得踏实,甚至有一种外界无法入侵的感觉。 再加上C-HR自带的后排隐私玻璃,而且是颜色接近贴膜后效果的隐私玻璃,这让我觉得C-HR后排,空间是否令人满意并不重要,重要的是,它的设计能够给你更多的安全感。 很多时候我们聊设计,容易停留在视觉效果上。因为主机厂总是喜欢宣扬自己的年轻化风格,以此博得年轻用户的关注。可在C-HR身上,复杂的设计背后其实蕴涵着广汽丰田先进的制造工艺和安全技术。 例如线条复杂的车身造型其实代表着更高冲压工艺的要求。 在整个丰田体系中,如果说雷克萨斯NX系列车型算是高标准冲压技术的产物,那么C-HR则比NX系列有着更严苛的标准。而且最新的GOA吸能式车身经过多次刁钻的碰撞试验,使其能够有效吸收并分散冲击,提高碰撞安全,保证乘客的安全性。 当然除了高刚性车身带来的安全保障之外,C-HR全系标配10气囊,并且用副驾座垫气囊代替传统的膝部气囊。根据工程师介绍,C-HR副驾座椅下方有一个“磅秤”,当副驾乘坐未成年儿童时,座垫气囊不会爆开;如果时成年人,座垫气囊则会将乘客抬起,防止乘客向前滑动,以此降低受伤程度。 后轮随动转向,这几个字只有在豪华品牌的旗舰车型或者中大型车的高配车型上才能看见。现如今C-HR这样一款跨界小型SUV居然为了提升高速行驶的稳定性、循迹性和精准性,毫不客气的将后轮随动转向装在C-HR身上,这才叫实实在在的越级。 与此同时,前麦弗逊后双叉臂的悬架搭配也破天荒的出现在小型SUV上,配合减震器中的回弹弹簧,C-HR在行驶过程中不仅可以最大限度的过滤颠簸,还能在不影响舒适性的情况下减小侧倾。 C-HR真的很好开,从设计、技术到价格,统统高于同级别车型,而且绝对物超所值。 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- 心痛但又不得不做的决定,亚洲龙混动电池散热鼓风机更换🧐🛠️首先我来介绍一下我的爱车,2019款亚洲龙混动尊贵版,于2019年12月18日购入,至今已行驶3万多公里,整体还算满意,我家一共有三辆汽车,分别是:2012款卡罗拉1.6L、2016款高尔夫71.4T、2019款亚洲龙混动2.5L尊贵版,由于我是从德系车改到日系车,所以我对于这台车的判断主要是基于两种不同的造车理念,纯属个人主观感受,所以请广大网友朋友们理性看待,如果和您的观点有强烈反差的话,那么请记住:一定是您对🎊。 先来几张高清大图镇楼️~ 先说说这台车的优点吧: 1.省油🤫。2.车外尺寸大,车内空间大🎃。3.稳定可靠的混动技术💛。4.丰田可靠的品质(勉强算上)😃。 再说说这车的缺点: 1.做工很是粗糙🍁。2.内饰设计老套,材质配色上无豪华感可言🦊。3.风噪大,高速上尤为明显️。4.车机系统脱离这个时代,功能单一🌿。5.车漆脆弱🙂。 优点我觉得就不用多说了,基本上选择这款车的人都是看中这几点,重点说说缺点,也给今后想要购买这台车的朋友们一点参考🐻。 做工粗糙:这点只要你开过德系车,感受就很深刻,丰田的车一如既往也是这样,外观接缝的缝隙不均匀,尤其是后备箱左右两侧的缝隙肉眼可见一大一小,内饰上塑料感强烈,中控屏幕上两个旋钮,虽然工艺已经有所提高,按钮旋转起来有刻度感,而且还算稳固,但空调按键上摸起来都是晃晃悠悠的,这点德系车做工基本上完胜🙊。 内饰设计:这车的中控屏幕一直是最有争议的点,这个见仁见智,我觉得还好,而且我也挺喜欢这种简单的设计风格,但是配色确实比较单一,黑色、白色和棕色,棕色是只有顶配才独有,我买的是混动版所以不了解汽油版都是哪些配色🙂。材质用料的话,基本摸上去的地方都是软的,但是搭配到一起还是没有豪华感,30万的车基本上这个豪华感可以垫底了吧,对比辉昂简直不像是一个价位的车😚。 风噪:我的车是在主驾驶门总感觉有点漏风,但是具体位置我不能确定,平时市内开还好,速度不是很快基本上听不到,但是高速上就很明显,我怀疑可能是和主副驾驶都是单层玻璃有关吧,两侧门的胶条可能也有关系,但是我对这方面不是很敏感,现在这样可以接受🐵。 车机系统:我很难相信这是这个时代的产物,第一次看到这块感人的屏幕的时候,我还以为是我是戴的眼镜脏了,我还特意摘下眼镜擦了擦镜片,怎么可以这么模糊呢,这车挂倒挡的时候,屏幕上注意安全的字体一直都在抖动,我的天,简直了😂。系统菜单设计的很复杂,我是个电子产品爱好者,我基本上把亚洲龙的系统菜单研究了个遍,里面的每个选项我都试了一遍,发现其实功能也不是很多,但是设计的却很是复杂,我觉得在这个化繁为简效率至上的年代,这种设计逻辑就很有问题,我只能说这就很丰田了🤫。 车漆:车漆方面日系应该一直就算比较软的吧(马自达除外),但是我怎么感觉比我家里2012款的卡罗拉还要软呢,我平时还算比较注意呢,车买来以后就镀了晶,但是车上的划痕还是很多,目前准备这几天还是贴个车衣吧,实属无奈之举,希望这车能多开几年吧🤓。 当初买这个车的时候就是因为家里有一辆2012款的卡罗拉,开了8年了,一颗螺丝都没换过,真是省心到不行,除了正常的保养,其他一点问题都没有👀。所以这次才拥抱丰田,不想再为车多操一点心了,但是不得不承认,现在的丰田可靠性确实是在下降了,就像这次我的混动电池鼓风机异响一样,让我始料不及😿。 根据我的观察,这台车从2021年12月开始发现的鼓风机异响的问题,那种声音就类似家里的电风扇扇叶上放一根筷子,扇叶来回碰撞筷子而发出的“咯哒咯哒”的声音,很是烦人🙊。起初我还以为是由于散热风扇里面进去了异物导致的异响,但后来去4s店拆了一次发现里面什么都没有,我这才知道就是零件本身的问题🤓。#亚洲龙##用车# 查看详情>>
- 体验丰田C-HREV稳定的高品质表现🍀广汽丰田旗下的首款纯电SUV车型C-HR EV,其丰田品质以及延续燃油C-HR的优异驾控,优秀的电池防护和完善的售后服务,符合了当下消费者对纯电动车的需求。👌👍 消除纯电动车使用顾虑🔥早期的纯电动车的使用不当,让消费者在购买纯电动车的时候有着不少顾虑。根据调查,消费者的担忧主要集中在续航里程、电池安全和电池损耗方面。⚡⚡ ✅C-HR EV采用了松下方壳三元锂离子动力蓄电池,总容量为54.3kWh,NEDC续航里程400km,足够日常使用。值得一提的是,节能也是C-HR EV的优势,他的NEDC综合工况耗电量为13.1kWh/100km,相比于同级主流的14~18kWh/100km有着更好的表现。💪 ⚡⚡充电方面,C-HR EV随车配备了车载充电线,使用家用电源也可以正常充电。C-HR EV充电模式分为快充和慢充两种模式,快充模式电量从0%至75%约50分钟即可充满,慢充模式则是使用普通家用接口充电,最快约6.5小时即可充满🈶 在电池防护方面,C-HR EV做到了全方面防护。首先,其高电压回路设置在电池中央,并利用冷风管道把电池内部包围起来,用这样的方式了形成缓冲区,再加上与高刚性GOA车身骨架一体化设计的防撞结构,在发生碰撞时可以很大程度保护电池组和高压回路不受损坏;其次,在防水和防尘上,C-HR EV采用密闭化设计的电池包结构,再加上密封胶条强化了防尘、防水性能,电池底部进行了双倍于常规厚度的防锈涂装。 🍉针对电池损耗方面,丰田采用了多项灵活巧妙的措施。在应对高、低温方面,电池包布置了电池加温器和冷媒冷却系统。在北方冬季的寒冷天气中,C-HR EV在充电时加温器会为电池组加温,以提高充电效率;冷媒冷却系统则和车辆座舱公用一套空调压缩机对电池进行高效冷却,在高速行驶时和反复快速充电引起的电池高负荷状态下,也不会出现动力输出限制,保证汽车仍能正常行驶。🔥🔥 实用、丰富的智能配置💖作为一台纯电动车,想要获得更多年轻用户的青睐,科技配置必不可少。C-HR EV不仅配备了丰富的智能配置,还兼顾了娱乐性和实用性。🌱 🚙硬件配置方面,C-HR EV采用了12.3英寸全液晶的仪表盘加9英寸中控屏,并且配备了GPS导航系统、手机互联和车联网功能。另外,电子挡杆的设计使得车内更具有科技感。人机互动方面,C-HR EV兼顾了便利性和安全性。C-HR EV配备的智能语音控制系统,在车内只要一句话就能唤醒,可实现控制多媒体系统、导航、电话等功能,让出行更加便利轻松。此外,通过手机还可以对C-HR EV进行车况查询及远程控制,车辆情况随时一手掌控。💕💕 ✅而当下流行的的自动驾驶,在C-HR EV也能体验到。C-HR EV搭载了丰田最新一代TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统,其中的DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统让C-HR EV实现了准L2级的自动驾驶,除此以外,这套智行安全系统还拥有了PCS防碰撞预警系统和AHB自动调节远近光灯系统。其中,PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车,紧急情况下作出反应;而AHB自动调节远近光灯系统则能根据道路情况自动调节远近光灯,提高夜间行车安全性。🔥 动力强劲操控得心应手🌈作为一台纯电动车,C-HR EV有着让驾驶员得心应手的操控感。C-HR EV搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW,最大扭矩为 300Nm,0-50km/h加速为3.4秒。悬挂方面,C-HR EV采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂。🍀🍀 ❤️C-HR EV诞生于TNGA平台,TNGA带给了C-HR EV低重心的优势,良好的稳定性提升了驾驶者的信心。最大的感受是在高速过弯时,车辆的车身姿态仍然保持平稳,C-HR EV有着5.2米最小转弯半径,这让整个过弯都更加灵活。🌺🌺 ✅C-HR EV 提供 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式。C-HR EV有着良好的加速感,在城市路面上行驶动力完全够用,加速很线性。当你调节到 SPORT 模式下,整台车马上暴躁起来,加速踏板变得格外灵敏。🍃🍃 💫此外,C-HR EV还支持动能回收,设置了三档的B档减速调节功能,分别是“SMALL、MIDDLE、LARGE”三种挡位,在需要频繁启停的市区或多弯道路中,可以选择不同的减速力度,开起来省心、节能。🌵[_LinkTopic:丰田C-HR EV,16160,23] 查看详情>>
- “油转电”就是由俭入奢易由奢入俭难的体验在购买了纯电的极氪001以及插电混动的腾势x之前,家里已经有两台油车。一台是陪伴我们家多年的丰田凯美瑞,一台是18年增购的雷克萨斯RX300。前两天帮老妈洗车,重新开回雷克萨斯RX300时才感觉到,“油转电”的体验就是由俭入奢易,由奢入俭难的体验。 首先最大的区别是彻底解放了手机。原先开家里凯美瑞和雷克萨斯RX300时上车第一个动作一定是将手机固定在手机支架上,然后打开百度地图输入接下来的目的地,虽然经过百度地图好几代软件更新后可以呼唤“小度小度”语音交互设置目的地,但手机屏幕毕竟很小,路上总是要分神去看导航,也产生了一些潜在风险。而在我的极氪001上,上车后随手呼叫“hi,eva”就能简单快捷的帮我设置好了目的地的导航,即使不需要导航的时候,挂D挡后中控屏自动切换到地图页面也方便我随时确认自己的位置。我对电车先进的智能座舱交互系统又有了实际感触。 第二点是手机支架放置手机衍生出来的两个问题,比如RX300我的手机支架无论是粘在仪表台左侧或者是靠近中控屏的右侧,都会分别遮挡A柱视线或中控屏视野,另外手机开导航还是比较费电的,而我如果要充电就必须从扶手箱内点烟器接口拉一根充电线出来,原本典雅高级的内饰氛围就被这一根唐突的线打破。我对电车车内便携人性化的辅助功能设置又有了实际感触。 第三点是电车随用随开的体验。我发动了RX300准备起步,却突然想起,自从父母允许我碰家里的车开始,就教导我发动后一定不能直接开动,要等机油油温上升至少1格后再起步,要不会加大发动机的磨损,另外也不要一上车就开空调,会增加发动机启动的负荷。于是我默默从手机支架卸下手机,刷了几条短视频等待油温上来后才起步。我又想到之前冬天清晨开车的经历,发动后原地等待油温升高,还不敢开暖风,冬天天冷油温上来的还慢,我就在瑟瑟发抖中度过好几分钟。而电车不需要任何预热过程,以我的极氪001为例,靠近解锁后直接上车,系安全带,刹车挂挡就走了,全过程一气呵成不超过15秒。我对电车随开随走的优质的驾驶体验又有了实际感触。 第四点是驾驶体验。因为这两年很少碰油车了,起步后让我感觉极不适应,一个是动力回馈的延迟,踩油门后总感觉动力要慢个零点几秒才迸发出来,开惯了电车动力随叫随到的感觉后属实感觉不适应。第二个是纵使雷克萨斯把这台爱信6AT调的炉火纯青,然而习惯于极氪001驾驶的我还是感受到了变速箱升挡降挡时的微微顿挫。我对电车平顺的驾驶感受,线性的加速,又有了实际感触。 第五点是低廉的补能费用。从家里开出到抵达预约好洗车的途虎养车,百度地图显示只有2.6公里的实际行驶距离,算上洗完车返程同样的2.6公里,也仅仅只有5.2公里的路程。将车开回家停好后,看到仪表盘显示本日行驶平均油耗12.4L每百公里,结合目前95号汽油油价,开家里这辆油车市区走行一公里要花费1块钱的汽油,今天只是开了5公里去洗了个车就烧掉5块钱的汽油。心中默默想5块钱如果让我充电的话,家充峰谷电能充十六七度电,算下来我的极氪we100版本能跑将近100公里里程,我对电车超低廉的充能费用又有了实际感触。 这就是我近期仅仅是开回油车去洗了个车的途中就感受到的“油转电”的体验,电车相比油车的优势还不止于此,更比如静谧的车内环境、露营时的外放电、油车跑车级别的加速体验、整车OTA不断进化的先进智能、低廉的保养成本等等等等。油车自然有油车的优势,比如加油的便利性,以及如蔚来李斌所说的“汽油味”,但我认为毕竟只有少数人能有机会体验到多缸大马力油车,以及五一期间开极氪001自驾往返重庆西安的无忧续航及补能实际经历,对于我来说可能已经回不去油车了,至少今后换车不会再考虑买油车了。 我也庆幸于自己选择的是极氪001,不仅带给我的是出行用车体验的全面提升,还有极氪背后的车主社群文化,我从没想过购买了一辆车会让我结交如此多的观念相符、志趣相投的朋友,极氪001已经改变了我的生活方式,深入到我生活的点滴。希望极氪以后越做越好,尤其是售后服务,能更好的回应对极氪无限支持、喜爱、信赖的车主的期待。 查看详情>>
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