奔驰GT AMG冷气鼓风机调节器一根电线
- 换冷气鼓风机调节器后多出一根短电线该往哪儿插我换上新的空调调节器后,发动车时鼓风机转动几下就停了。把风力调节到最大也不转。把它装回原位,再安装手套箱时,将三根电线插回手套箱后面。发现还剩一根短线找不到地方插。手套箱后面没有多余的插座。短线周围也找不到插座。估摸这短线可起控制调节器的功能,让鼓风机正常转动。有谁知道这短线应该插哪儿? 查看详情>>
- 个人求助:奔驰车辆质量问题引发自燃,来自韩先生的经历 我是韩怀鹏,您们好!感谢您个人求助:奔驰车辆质量问题引发自燃,来自韩先生的经历 我是韩怀鹏,您们好!感谢您们能在百忙之中审阅我的反映材料。我反映的是奔驰车辆质量问题引发自燃的问题。本人多次诉求无果,无奈将事情经过陈述如下: 2023年9月28号我朋友张*党开车带着我从北京大兴去山东菏泽,车行驶到大广高速高阳县西演镇G45路段时发现车的前机盖冒烟,我就下车查看,打开前机盖发现发动机那一块着火了,我就赶紧灭火,火灭了以后车被拖到了肃宁县尚村镇停车场,然后就拨打“119”报J电话申请火灾调查”。 经现场直看发现:梅赛德斯-奔驰WDCDF5GE小型越野客车除发动机舱和发动机盖部分过火外,其余部分未过火:发动机后方防火墙和发动机舱靠近副驾驶侧部分过火较为严重,发动机盖受火烤变色,靠副驾驶侧通风口塑料罩融化变形;发动机后方防火墙部位有一根电线,电线表面绝缘皮受火烧脱落,且电线有故障痕迹。 在河北当地消防勘察鉴定后,涉事车辆就拖回了北京花乡桥4S店。 在10月12号与第三方检测的和奔驰工厂的技术共同拆解查找起火原因。 河北消防和第三方检测机构的结果是防火墙线路故障引起的起火,车辆存在质量问题。奔驰工厂技术迟迟不出检测报告,后经一直催促下出了一份报告,表述是因机油盖松动漏油导致起火,我认为与事实不符。 今年5月、7月我所购买的梅赛德斯-奔驰WDCDF5GE小型越野客车均以车辆质量问题连续出现几次重大故障(显示屏出现故障灯全亮,摘不下来档,车熄不了火,)奔驰店4S均有修理记录。每次都严重威胁到了我的人身安全。这一次在高速上又出现了这样的故障,差一点造成重大事故,严重危害我的人身安全。 为此我曾多次与奔驰4S店交涉无果。 现恳请相关部门及领导关注此案,保护消费者合法权益 ,要求奔驰店给我全额退款,也希望媒体和正义之士能够伸以援手,为普通百姓发声,维护老百姓的消费权益。 查看详情>>
- 🎀奔驰新车低调内敛的内饰分享~提到新车的第一任务就是内部装饰,提升爱车生活品质,哈哈😃 图一:小行星车载香薰 胡桃木质地,低调内敛上档次~跟4S店送的两个风扇车香氛也超级搭,满意满意~👏🏻 图一:车载无线充电手机支架 很科技的感觉整体和车子很搭,自动感应开合+无线充电,操作也是hin方便了~唯一的缺点就是无线充电牛慢,所以车里多备了一根USB充电线。 图二:真皮方向盘套 真的真的很有质感啊啊啊,颜色也超级喜欢,相当奈斯~唯一的缺点就是安装过程全手工缝制,缝的姐手指头疼😣 图二:奔驰方向盘LOGO钻贴+一键启动钻饰 介个钻贴真的是吼吼看,在阳光下BlingBling的特别闪,一键启动装饰这个要单独说下,我看到🍑有很多都是覆盖在按键上的,这个就外面一圈干干净净,用起来也不会碍手🤣 图三:车钥匙套和挂件 反正两把车钥匙~挂饰是找人拆包定制的lv小马,跟车钥匙很搭~👍🏻 图四:奔驰后备箱车垫 跟小车完美搭配,整洁大方。这里说明下我没有买什么后备箱收纳箱之类的,因为之前的车子买过类似的后来发现越堆越多,越多越乱,所以这次坚决不买~🙃 日常保持整洁是我的人生信条,哈哈!啰啰嗦嗦分享了那么多希望对同样有需求的你们有所帮助哟~其实我还漏了一个车内的纸巾盒套我也是很喜欢的,下次有机会给你们分享哈~🤓 查看详情>>
- #Pick我的宏光MINI EV#家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因#Pick我的宏光MINI EV# 家里没有油车,第一辆车想购入的,谨慎考虑,因为中途不补电,单程超过70km的路途,考虑到往返,开着 mini 就有点危险了,续航不太够。 家里有油车,有停车位可装充电桩, mini 用于日常通勤或上下班接娃,短途出行的,可以下手购买,市区停车真香。 目前在售的五菱 mini ,2020款的一代170续航的3.88万,2021款的马卡龙版本170续航的4.36万,价格相差4800元。 安全配置:一代的没有安全气囊,马卡龙版本主驾驶位置有安全气囊。所有版本,都没有配置备胎,也没有天窗。电池质保8年或12万公里。 实际续航:官方标注的170续航,实际上测试下来,夏天开了空调,真实续航在130-140公里之间,冬天的暖气目前还没进行测试,各位出行前提前算好往返离。 快充 or 慢充:原车充电只支持慢充,家用220V插头即可,不过需要接地线,没接地线的,推荐购买一个接地宝放车里,以备不时之需,或者自己改一根地线(在底线处引出电线插到地上)。 充电速度:170续航的,一小时大概可以充10-15%的续航,充满需要8个小时左右,越到后面会越慢,手机 app 可以查看到实时充电进度;120续航,大约6小时充满。 冷气暖气:车内空调可以制冷,也可以暖风,除了最低配120续航的没有配空调,其他配置都有配备空调。 车内空间:两门四座的设计,可载四个人,上后排得把前排座椅放倒才能进入,后排短途可应急,长时间坐着,180+的个子感觉不是很舒服。 储物空间:后排座椅可放倒,放倒后,后备箱空间还是挺大的,临时装点货完全没问题。前排只有一个杯架,可以通过加装中控扶手箱解决。 出行成本:170版本的,充满大概需要13.9度电,家用电0.55元/度,算下来7.6元即可跑140公里,平均一公里五分钱!100公里只需要5元的电费成本。 查看详情>>
- 汽车车载网络系统(CAN-BUS)原理随着汽车电子控制技术在汽车上的广泛使用,汽车上的电子控制单元及电子元件越来越 多,这些电子控制技术包括燃油喷射、自动变速器、ABS、安全气囊系统、动力转向、 ASR、电控悬架、EBD、汽车防撞控制、中控门锁与防盗、自动空调、汽车通信、巡航控制 系统、GPS、照明控制系统、车内娱乐设备控制系统等。这些控制系统相互之间的通信和数 据共享,如果釆用传统的布线方式,势必导致汽车上电线数目急剧增加,在这种情况下,汽 车上的电子控制器局域网络(CAN)技术应运而生。现代轿车设计中;大多数中高档轿车 都采用了网络技术,国产轿车使用网络技术也越来越普遍。 一、汽车CAN多路信息传输系统应用背景 20世纪90年代以来,汽车上的电控装置越来越多,例如电子燃油喷射装置、防抱死制 动装置(ABS)、电控自动变速器、安全气囊装置、电动门窗装置、主动悬架等。随着集成 电路和单片机在汽车上的广泛应用,汽车上的电子控制器的数量越来越多,线路越来越复 杂。如果仍采用常规的布线方式,即电线一端与开关相接,另一端与用电设备相通,将导致 汽车上电线数目急剧增加。目前,一根线束包裹着几十根电线的现象很普通。在一些高级轿 车上,电线的质量占到整车质量的4%左右甚至更高,汽车新技术的发展应用与汽车线束根 数及线径急剧增加的矛盾日益突出。 汽车电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性,但是汽车电脑与电脑 之间进行信息传递时,有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公 共回路)。例如,宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5 条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线。在追求汽车小型化及实用化 的今天,粗大的线束不但占用了汽车上宝贵的空间资源,而且也越来越难以将它安装到隐蔽 位置。最终的结果就是电控单元端子数增加、线路复杂、故障率增多,汽车工作的可靠性降 低,并且维修困难。 为了简化线路,提高各电脑之间的通信速度,降低故障频率,CAN数据总线应运而生。 各大汽车生产商先后都用了该技术。 一辆汽车不管有多少块电控单 元,不管信息容量有多大,每块电 控单元都只需引出两条线共同接在 两个节点上,这两条导线就称作数 据总线。以前各电控单元之间好比 有许多人骑着自行车来来往往,现 在是这些人乘坐公共汽车,公共汽 车可以运输大量乘客,故数据总线, 亦称BUS线(见图l-l)o 正如公路运输需要交通规则来 维持正常的动作一样,数据总线也 需要信号传递规范。其中,一种基 本的规则是分时。在这种规则下,数据总线在每一时刻只能被2个部件占用,在2个部件之 间传递信号。由于电信号传播的速度极快,因此数据总线完全可以满足许多部件进行分时信 号传递的需要。 在现代轿车的设计中,CAN已经成为必须采用的装置,奔驰、宝马、大众、沃尔沃及 雷诺汽车都将CAN作为电子控制器联网的手段。由于我国中高级轿车主要以欧洲车型为 主,因此欧洲车型应用最广泛的CAN技术,也将是国产轿车引进的技术项目。目前汽车上 的网络连接方式主要采用2根CAN总线,一根是用于驱动系统的高速CAN总线,速率达到 500Kbit/s,另一根是用于车身系统的低速CAN总线,速率是100Kbit/so驱动系统用CAN总线主要连接对象是发动机ECU、ASR及ABSECU、SRS ECU、组 合仪表等。它们的基本特征相同,都是控制与汽车行驶直接相关的系统。车身系统用CAN 总线主要连接对象是4门以上的集控锁、电动门窗、后视镜和厢内照明灯等。有些先进的轿 车除了上述2根CAN总线外,还有第3根CAN总线,它主要负责卫星导航及智能通信系 统。 目前,驱动系统用CAN总线和车身系统用CAN总线这2根总线彼此之间是相互独立 的。今后工程技术人员将逐步克服技术障碍,设置“网关,在各根CAN总线之间搭桥实现 资源共享,将各个数据总线上的信号反馈到仪表板总成上的显示屏上。驾驶员只要看看显示 屏,就可以知道各个电控装置是否正常工作。 数据总线技术引入汽车,对汽车电子技术的发展起到了积极的推进作用并逐渐得到广泛 的应用。 查看详情>>
- 汽车车载网络系统(CAN-BUS)原理随着汽车电子控制技术在汽车上的广泛使用,汽车上的电子控制单元及电子元件越来越 多,这些电子控制技术包括燃油喷射、自动变速器、ABS、安全气囊系统、动力转向、 ASR、电控悬架、EBD、汽车防撞控制、中控门锁与防盗、自动空调、汽车通信、巡航控制 系统、GPS、照明控制系统、车内娱乐设备控制系统等。这些控制系统相互之间的通信和数 据共享,如果釆用传统的布线方式,势必导致汽车上电线数目急剧增加,在这种情况下,汽 车上的电子控制器局域网络(CAN)技术应运而生。现代轿车设计中;大多数中高档轿车 都采用了网络技术,国产轿车使用网络技术也越来越普遍。 一、汽车CAN多路信息传输系统应用背景 20世纪90年代以来,汽车上的电控装置越来越多,例如电子燃油喷射装置、防抱死制 动装置(ABS)、电控自动变速器、安全气囊装置、电动门窗装置、主动悬架等。随着集成 电路和单片机在汽车上的广泛应用,汽车上的电子控制器的数量越来越多,线路越来越复 杂。如果仍采用常规的布线方式,即电线一端与开关相接,另一端与用电设备相通,将导致 汽车上电线数目急剧增加。目前,一根线束包裹着几十根电线的现象很普通。在一些高级轿 车上,电线的质量占到整车质量的4%左右甚至更高,汽车新技术的发展应用与汽车线束根 数及线径急剧增加的矛盾日益突出。 汽车电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性,但是汽车电脑与电脑 之间进行信息传递时,有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公 共回路)。例如,宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5 条信号传输线。如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线。在追求汽车小型化及实用化 的今天,粗大的线束不但占用了汽车上宝贵的空间资源,而且也越来越难以将它安装到隐蔽 位置。最终的结果就是电控单元端子数增加、线路复杂、故障率增多,汽车工作的可靠性降 低,并且维修困难。 为了简化线路,提高各电脑之间的通信速度,降低故障频率,CAN数据总线应运而生。 各大汽车生产商先后都用了该技术。 一辆汽车不管有多少块电控单 元,不管信息容量有多大,每块电 控单元都只需引出两条线共同接在 两个节点上,这两条导线就称作数 据总线。以前各电控单元之间好比 有许多人骑着自行车来来往往,现 在是这些人乘坐公共汽车,公共汽 车可以运输大量乘客,故数据总线, 亦称BUS线(见图l-l)o 正如公路运输需要交通规则来 维持正常的动作一样,数据总线也 需要信号传递规范。其中,一种基 本的规则是分时。在这种规则下,数据总线在每一时刻只能被2个部件占用,在2个部件之 间传递信号。由于电信号传播的速度极快,因此数据总线完全可以满足许多部件进行分时信 号传递的需要。 在现代轿车的设计中,CAN已经成为必须采用的装置,奔驰、宝马、大众、沃尔沃及 雷诺汽车都将CAN作为电子控制器联网的手段。由于我国中高级轿车主要以欧洲车型为 主,因此欧洲车型应用最广泛的CAN技术,也将是国产轿车引进的技术项目。目前汽车上 的网络连接方式主要采用2根CAN总线,一根是用于驱动系统的高速CAN总线,速率达到 500Kbit/s,另一根是用于车身系统的低速CAN总线,速率是100Kbit/so驱动系统用CAN总线主要连接对象是发动机ECU、ASR及ABSECU、SRS ECU、组 合仪表等。它们的基本特征相同,都是控制与汽车行驶直接相关的系统。车身系统用CAN 总线主要连接对象是4门以上的集控锁、电动门窗、后视镜和厢内照明灯等。有些先进的轿 车除了上述2根CAN总线外,还有第3根CAN总线,它主要负责卫星导航及智能通信系 统。 目前,驱动系统用CAN总线和车身系统用CAN总线这2根总线彼此之间是相互独立 的。今后工程技术人员将逐步克服技术障碍,设置“网关,在各根CAN总线之间搭桥实现 资源共享,将各个数据总线上的信号反馈到仪表板总成上的显示屏上。驾驶员只要看看显示 屏,就可以知道各个电控装置是否正常工作。 数据总线技术引入汽车,对汽车电子技术的发展起到了积极的推进作用并逐渐得到广泛 的应用。 查看详情>>
- 音乐填满空虚的心,彩色填满漆黑的夜,奔驰E深度改装案例分享.今天的改装案例绝对是高配夜店套了,小柏林加发光涡轮出风口发光盖板开始之前先见到了解一下柏林之声自Burmester(柏林之声)公司成立以来,已荣获国内及国际性杂志所颁发的多项奖项,以表扬其产品卓越的音乐性及制造品质,这些荣耀都是因为始终都不抄袭他人的理念。Burmester坚持走自己的路,而其许多创新发明也为音响工业设下了学习的典范.简单举例如下:当其于1980年设计出第一台参考性作品:808前级时,为首位采用插入式模块的厂家,并将此技术成功运用于不同的讯源上在1983年便为家用音响中设计出平衡讯号路径,当时只有专业录音室器材才会使用平衡结构1987年,首先在唱头及扬声器间提供DC耦合讯号路径1987年,率先利用继电器遥控音量1991年,发明皮带驱动式转盘所设计的专利电源调节器(948),可主动抑制电源线内失真的DC成分,于1995年研发出可简易选择主动及被动分音器的扬声器系统此外,Burmester音响公司自1978年便首先采用镀铬面板,吸引人的机箱配合镀铬面板的设计概念多年来广为世界各地音响制造商所仿效。小柏林是13个喇叭大柏林23个喇叭(13个单体喇叭,7个中音喇叭,4个中低音喇叭,2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭),总功率达1540W根据车型不一样,喇叭数量也略微不同(奔驰E,奔驰S,GLE,GLS,迈巴赫等等)满满一地配件我就不一一点名了就是小柏林,夜店发光套,还有中控内饰板柏林之声小logo顶棚的环绕眼睛盒的高音头D柱后环绕发光涡轮出风口功放也需要更换统一记录一下原车没改之前的样子出风口中控饰板眼镜盒位置顶棚环绕门板因为需要更换发光盖板,所以需要拆卸后排的座椅跟靠垫都需要拆卸方便走柏林的线束(功放在后备箱)毕竟不是一根两根那么简单拆卸螺丝的地方,跟有卡子的地方要记住了功放藏在后备箱左侧里面后环绕盖板直接撬下来然后装上喇叭因为涡轮出风口需要走线藏线侧面盖板跟中控饰条全都拆卸下来如图这个地方的中控整块饰板需要换成岑木的后排出风口需要更换直接翘板撬开就好了小柏林的线束够了粗的了不拆干净点这线真不好走这一端是接在功放上的线束从后排左侧靠背的缝隙走过去后排后环绕的喇叭要用焊机焊上该走到车内的线束都给走过来然后分好走向,然后固定好即可车门上的喇叭直接全部更换车门上的高音喇叭,原车是没有喇叭罩的所以需要自己动手打孔钻头是原车尺寸的所以不用担心完成,无瑕疵更换上柏林盖板高音头如图所示线束一定都要用扎带跟胶布固定好接着要分解中控水杯架的整块儿饰板拆完以后,换上新的然后就可以复原了最后把涡轮出风口都给组装上最后编程然后就大功告成了完成以后播放歌曲的时候会有柏林表示而且可以调低中高音音质也是质的飞跃紫色这个颜色简直太“魅”了前门高音跟中音后门的高音跟中音高音不带发光后门顶棚环绕后排后方后环绕顶棚中间部分的后环绕 查看详情>>
奔驰GT AMG冷气热门推荐
- 奔驰GT AMG冷气风力温度
- 奔驰GT AMG冷气压缩机漏气
- 奔驰GT AMG时尚要不要冷气
- 奔驰GT AMG怎么冷气调节
- 奔驰GT AMG冷气漏水怎么回事
- 奔驰GT AMG冷气滤芯好换吗
- 奔驰GT AMG冷气不凉怎么办
- 奔驰GT AMG清洗冷气蒸发箱电阻需要
- 奔驰GT AMG冷气效果值得
- 奔驰GT AMG冷气上面冷风下面出热风
- 奔驰GT AMG冷气如何
- 奔驰GT AMG冷气鼓风机调节器一根电线
- 奔驰GT AMG冷气滤芯通用
- 奔驰GT AMG冷气打开时候气味
- 奔驰GT AMG冷气蒸发箱泄露
- 奔驰GT AMG冷气自然风设计
- 奔驰GT AMG前排冷气出风口偶尔没风
- 奔驰GT AMG型号使用冷气
- 奔驰GT AMG知道打开冷气情况怎么
- 奔驰GT AMG清洗冷气系统检查
- 奔驰GT AMG冷气朝向
- 奔驰GT AMG冷气可以设置独立调节
- 奔驰GT AMG冷气解读
- 奔驰GT AMG夏天冷气怎么
- 奔驰GT AMG冷气显示
- 奔驰GT AMG冷气外循环进风口具体什么
- 奔驰GT AMG有没有一样冷气老是故障
- 奔驰GT AMG冷气咨询
- 奔驰GT AMG冷气异响
- 奔驰GT AMG冷气度数
- 奔驰GT AMG版本不开冷气续航
- 奔驰GT AMG自动手动冷气可以升级
- 奔驰GT AMG车载冷气真的用吗
- 奔驰GT AMG冷气几个按键能换吗
- 奔驰GT AMG冷气外部供电
- 奔驰GT AMG夏天冷气汽车抖动
- 奔驰GT AMG冷气除雾效果
- 奔驰GT AMG冷气压缩机坏了
- 奔驰GT AMG冷气使用技巧
- 奔驰GT AMG冷气振动
- 奔驰GT AMG冷气突然不凉
- 奔驰GT AMG一个自动冷气面板
- 奔驰GT AMG冷气使用误区没有
- 奔驰GT AMG动手冷气后面是什么
- 奔驰GT AMG冷气正常吗
- 奔驰GT AMG冷气粉末
- 奔驰GT AMG冷气滤芯需要多了
- 奔驰GT AMG车里享受冷气
- 奔驰GT AMG冷气轰鸣声怎么回事
- 奔驰GT AMG高温冷气