奔驰GT AMG变速器悬置胶垫总成接线
- 「车型」奔驰 E 级 「配置」2009 款 E Coupe 350 「初次登记日「车型」奔驰 E 级 「配置」2009 款 E Coupe 350 「初次登记日期」2009 年 10 月 「颜色」银色 「里程数」11.7万公里 「维保记录」部分 4S 维保记录 「过户次数」一次 「排放标准」国IV 「保险日期」超期 「年检日期」2024年10月 「轮胎日期」4 条全新国产 「售价」8 万元 上新,性价比爆棚的一款奔驰车,E Coupe 350. 之所以说它性价比爆棚,主要有两大原因: 第一,它有奔驰最经典的大排自吸动力总成之一,M272E35,且搭配一台 7AT 变速箱。272 匹马力的大六缸放在这小车上,主打的就是一个力大砖飞。3.5L V6 的价值对于今天来讲,想必我不用多说吧? 第二,它汇集了奔驰 204-212 时代最经典的设计元素,没有违和感的把 W204 的年轻化元素和 W212 的优雅向元素捏在一起。从美学角度来讲,这无疑是 2010 年代梅赛德斯最成功的车型之一。 换句话说,C207 这车,面子里子都有了。 (并且,它还没有 B 柱,哈哈哈哈新来的朋友有没有关注到) 配置方面也无需赘述,虽然奔驰是个很抠门的企业,但对于这车,它基本上能给的配置都给了。 车况方面,2009 年 10 月上牌,11.7 万公里实表,之前仅有过一次过户。没有任何结构性损伤、泡水、调表、火烧等等等等,钣金覆盖件全部原车。仅机盖和左前翼子板的螺丝有拧动痕迹,应为调整缝隙所致,覆盖件可以确认均为原车件。 喷漆较多,但没有任何色差也没有任何腻子。喷漆部分漆膜仪厚度均在 300 微米以内。有意思的是,这车白车身的地方全部是原车漆,喷漆过的都是可拆卸的部位。总体来说品相还是很硬的,并且这一次我们也相对做了比较多的整备,清单如下。 已整备项目如下: - 机油,海湾 5W-40 SP - 机油滤芯,MANN - 变速箱油,奔驰原厂 - 变速箱滤芯,ZF - 变速箱油底壳垫,ZF - 发动机机脚x2,猫头鹰 - 变速箱机脚,猫头鹰 - 前避震,ZF 博格 - 前顶胶,猫头鹰 - 避震缓冲胶+防尘套,国产 - 更换左前羊角,修复外倾角 - 四轮定位 - 四条全新轮胎,国产 - 全新天窗遮阳帘 - 修复 Command 鼠标轴断裂通病 - 修复空调拨片和出风口叶片 查看详情>>
- 奔驰的S级和E级有什么区别?😝😝 奔驰的S级和E级有什么区别?参数对比不用多说,说说那些不容易看到的地方。 隔音材料 可以去e级和s级的车里坐坐,油门轰到同一个转速,车门一关,奔驰车在级别之间隔音效果差异是很明显的,s级车门一关世界都安静了,主要是因为更优异的车身阻尼胶,发动机悬置,隔音棉,隔音玻璃等,隔震降噪是一分钱一分货,一毛钱两分货,发动机运动件的精度要求也是不一样,六,八缸机比四缸机某几个加工精度要求高出数量级这也是安静另一个方面的原因。😪😔 2.辅料选材 更多环保材料,气味要求更高,比方说车身注蜡,s一定是气味小的水基蜡,e不一定,但是不要瞧不起e,很多高端产品品牌注蜡都不是标配,薄薄一层蜡可以保车内内板,边梁等经常进水的空腔不会生锈,就算镀锌板和电泳漆都比不了这层蜡,车身阻尼垫,密封胶一定是漆前机器人喷涂后在整体烘烤的,用二氧化碳代替134a做空调冷媒这种真金包银搞环保的事,e想都别想,s是真上车好多年了。😌😌 3.车身材质 s级用更多的铝材,比如机盖,四门,翼子板等都是铝冲压和铝压铸件,还有不惜成本的铝塑,钢铝复合件,好处是轻,碰撞吸能好,并且车身抗扭强度高,缺点就是贵,撞了只能换件不能钣金。😙😙 4.内饰用料 真皮,nappa,lugano都是真皮也都是牛皮,但是因为表面处理工艺不一样,导致了手感也完全不一样,就算是nappa也分大小厂,就连牛的产地也有高下之分,好的nappa摸起来都是有肌肤触感,特别是加热的座椅,应该都懂。😌😌 皮料接缝处更多使用“双缝线”工艺,就是拼接处两边可以看到一道缝纫线,实际是缝了3道线,内一外二和常见的单缝线相比除了美观更主要的是接缝处平整。😗😗 仪表台的触感肯定是越软越贵,气囊开裂线肯定是不能看出来的,实际上从骨架到发泡再到皮面都要有减薄设计,保证气囊弹出,不过正常是要“长久无痕”。s级可以选带菱形装饰的真皮仪表台,e加钱都没有。 😥😱[_LinkTopic:奔驰S级,3656,23] 查看详情>>
- 爱车分享|入手最美E280末代W211😏我姑且举黑灰的手假装喝干一杯酒 我将在无人知晓的时候,独自远行 这是我很喜欢的一句话,出处不详,个人认为是道出了中年男人在车内的一种心境🐰。 玩车是一种病,玩老车更是不治之症😿。很多事要在经历之后才懂,很多人要在交往之后才认得清,很多车要在拥有之后才能说爱与不爱💓。所以我一直在期待与老车相遇的路上,一直乐此不疲⛄。继E46、GS300、FX35、姥姥锐、4.4V8沃尔沃S80之后,遇到了这台E280🐸。其实这台车年前就看了,一手的,原车主过年要用车,不愿意给,没想到年初三买了台4.4V8的沃尔沃S80🎈……无锡解禁之后又继续去磨,终于拿到手了,开心😺。全险到9月10日教师节,一起随车给我了🧡。 老车没价格,不用问,值得是一个很主观的感受,觉得不值得送你都不会要🤝。二手车的保值率是一个永恒的话题,一般来说,日系车由于机械部件比较耐用,加上维修保养成本较低,相比于欧洲车,会有更高的二手残值🌻。买回来只需要做一次正常的保养以及更换易损部件,就能继续在路上跑个数万公里,不用像很多欧洲车一样面临各处漏油渗油,甚至发动机变速箱大修等问题✨。但凡事没有绝对,日系车当中也有像斯巴鲁、雷克萨斯这样养起来娇贵的例外,亦有一些欧洲车的保值程度不亚于日系车,例如这辆奔驰E280💖。 这台211是08年8月上牌的,理论上应该是优雅型E280,带档把一键启动,只能肯定不是个性运动版,因为轮毂数据不一样,配置基本相同🏵。前置后驱,前轮通风盘式刹车盘,后轮是实心盘😺。231马力3.0V6的M272发动机搭配老搭档7AT的变速箱,300扭米🎋。长4856,宽1822,轴距2854,80升油箱💛。前铝合金双叉臂、后多连杆独立悬挂,后期的好像减配了🚙。17寸轮毂,245/45/17米其林轮胎🐶。双天窗,六碟CD单碟DVD、前后排座椅加热,四区空调、后窗电动遮阳帘,后排乘客手动遮阳帘,蓝色隔热玻璃🎉。大致参数如上😉。 W211这一代奔驰E级,是奔驰进行国产的首款车型,当时还叫做北京奔驰-戴克公司,尽管奔驰的国产步伐要比对手奥迪、宝马来得更晚一些,但事实证明这一代E级的产品力的确是碾压对手的,从欧洲和美国市场来看,其销量都远远超过A6和5系🌾。很大程度上,与E级的外观设计有关,外观美丑见仁见智的理论在它身上是行不通的,相比于上一代受人唾弃的设计,以及往后几代臃肿的风格,W211绝对是最优雅最漂亮的一代E级,四圆灯的造型加上流畅的车身比例,堪称经典,这也是它在市场上比较保值的原因,因为你再也找不到有着如此经典设计的奔驰车,加上近年来玩老车的风潮不断高涨,这一代E级在二手市场的受欢迎程度是非常高的🚙。平顺有力的V6发动机配合默契很高的7速变速箱,这套成熟的动力组合所表现出的实力要比对手们都要优秀🌼。 第一时间做整备是必须的:天窗做了润滑养护;更换了原厂方向机,前悬挂左右下摆臂胶套老化,需要更换铝合金下摆臂总成,换了原厂件;发动机和变速箱胶垫老化更换,换的奔驰代工的猫头鹰牌,这个牌子奔驰宝马的粉丝都知道,贴个标记就是奔驰原厂件,是品质最好最吻合原厂数据的替换件,比汽配城的杂牌贵多了发动机无渗漏,唯一渗漏的油气分离器,已经修好;做了保养,机油机滤及空气滤芯更换;清洗了座椅,用的是进口的对内饰无损伤的化学小子品牌😾。E的通病平衡轴问题一般都在07年及以前的E级,08年的已经解决了,深感安慰18万公里不到一点,再战几年木有问题过两天去做个全车抛光打蜡,肯定更精神🐵。头灯罩不太好抛光翻新,现在也还不错,老款S也是这样的灯罩,暂时先不管了,亮度够用就行,而且灯光组合很有特点,很有识别度🌱。 左后窗帘的挂钩丢失,配的原厂件,这玩意也没有副厂🚙。这个小东西一百多块👀。 尽管车标和铭牌上都挂着北京奔驰-戴克的标志,但这款E级事实上是不折不扣的进口车,当年国产的时候是通过SKD和CKD的方式进行组装,全车上下都是进口的部件🌻。并不是迷信进口的制造工艺就一定比国产好,但就当时的条件来看,国内的汽车生产技术的确要跟国外有着不少差距,采取散件组装的方式国产是更加保险的做法,也令这辆E级有着很好的耐用性😺。 整备过的车况可以说是完美,内饰保养的绝对OK,座椅和内饰没有任何开裂😊。车内虽然是黑色顶,但是蓝色玻璃巨大,视觉非常通透,不会感觉压抑😏。木质饰条给人沉稳大气的感觉,让你的心情可以沉静下来💙。车头的立标会给车内的人一种莫名的优越感,这是不带立标的奔驰给不到你的😹。后排遮阳帘是电动的,一键上下,很方便🤞。后排头枕可以一键放倒,立起来需要手动,但保持放倒状态更适合❤。车内储物空间一般,手套箱比较小,放个CD包,放几盒烟就满了🤤。#奔驰E级##用车# 查看详情>>
- 关于08-10款天籁(J32)自动变速器热保护(高温)的详细处理方案我知道我很久没有写东西了,但每次出品必是经过精心准备的。这篇文章一出必是各大车主的福音,也是困扰车主多年心结的必杀技。文章有点长,但希望大家静下心来认真阅读理解,里面涉及到的专业知识非常多。CVT变速器高温不仅仅是日产的通病,也是所有CVT的通病。因为这是CVT特有的工作特性造成的。主带轮与次带轮之间的钢带传动在驾驶员激烈驾驶的情况下必然会有打滑的现象,随着车的年龄增长,打滑的概率越高。如果想具体了解为什么打滑,请各自补习CVT的结构知识与工作原理。这里不在赘述。故障现象:2010年5月份的天籁公爵,2.5排量,VQ25DE发动机,目前16万公里,10万公里换过变速箱油(NS_2V),代号应该是这个。都说日产的CVT是终身免维护的,我还是比较谨慎的,因为我本身是汽车专业的,所以越是专业的越是谨慎。前两天跑高速,连续跑了2个多小时,突然加速加不起了,速度始终上不去,维持在80-90迈,.后来打电话给尼桑4S店同学求助,同学告诉我这个是变速箱热保护。基于以上情况,回来后就查阅相关资料。买维修材料。相关案例链接:https://wenku.baidu.com/view/941aa090112de2bd960590c69ec3d5bbfd0adafd.html?fixfr=w6pOuKD1zaMDLwGrKAPj9Q%253D%253D&fr=income8-wk_sea_vipX-search这个ATF温度计数一定要记住啊!这个是一个关键性指标,后面所有的努力都是围绕这个数值来的。关于220华氏=104.4,也就是说这个是日产CVT油温的上限了,只要超过这个,变速器就进入热保护状态。此车10万公里换过变速箱油,当时我还在英菲尼迪,手动换油,当时没有注意:1.热态下(60度,华氏在140左右),ATF油在上刻度,目前是16万公里。维修手册上写的很清楚,这是J31的维修手册,原理是通用。2,没有换外面的纸质滤网。由于平时很少连续开2小时,所以一直没有出现这个问题。前几天出现了,基于目前16万公里,我今天换了ATF,重力换油,拆油底壳,换外置纸质滤网,大约6升(NS-3)。补充说明:目前尼桑都用NS-3的ATF油了。有人说机器换油是不是更彻底,答案是肯定的。又有人说机器换油会损伤变速器阀体,那是骗人的。这个就是16万公里没有换变速箱油滤网的样子。其实当我看到这个滤网,我心里就有答案了。这个变速器滤网肯定堵了!它一堵,就代表什么?变速器流速变慢,液体流速慢了,直接的后果是散热不良。很搞笑的一件事,给我送ATF油的老板说,一般都不换这个滤网,这不是扯淡的吗?所以说啊,去4S店有4S店的处,那里正规呀!人家肯定给你换滤网啊!但是作为我们普通的老百姓,又有多少懂汽车原理的呢?在外面换油便宜呀!贪图便宜是没事。因为我懂,所以我早就准备滤网了。这个滤网原厂80元,品牌30元,你们自己选择吧。关于选购原厂配件还是品牌配件,我在这里不发表观点。因为出了事情你会说是朱老师说的。新旧油对比,你们自己都看不过去了。还说自己是专业人士呢!6万公里都不换油,它不黑才怪呢!4S店小姐姐说4万公里就可以换了。是的,没错,你说的是这么个情况,但我认为开6万公里是没有问题的,因为我开车没有激烈驾驶的行为。下面看油。补充说明一下,10万公里换油的时候,当时我在英菲尼迪,同学送我一通NS-2的,4升,不够,我又添了一点英菲尼迪的,但要说明一下,英菲尼迪的油不是NS-2的,我稍微混了一点,问题不大,可是我混多了。所以放出来4.5L了。网上有人问,尼桑的油是绿色的,你这个这么是红色的?详解百度去吧。这里简单说下:这个就是CVT摩擦片烧糊烧焦产生的,就比我们做菜炒出来的糖色。ATF油的作用有:传递力矩,润滑,冷却,清洗,密封,缓冲、降噪、防锈......但是你的油长时间不换,里面的油膜分子被破坏,润滑能力下降,冷却性能下降,里面的杂质加剧阀体活塞的磨损,导致阀体泄压,导致管路压力不足,导致钢带打滑,导致钢带磨损,驱动力下降,严重时,加油们车子速度提不起来,甚至趴窝。这一系列的环节都是恶性循环。所以,我在这里说你可能会理解,可是当一个4S店的小姑娘和你说的时候,你可能会不屑一顾,当然她还没有那个专业水平能说得出。她只是一个售后接待而已。判读油的坏,我们有以下几个方面。1.看公里数,基本上6到8万公里就差不多了,尤其是涡轮增压车,激烈驾驶的次数更多。2.看颜色。基本上发黑的都不会太。3.闻气味。有一种你不想再多闻一遍的臭味。接下来看看油底壳和铁滤芯。这两个是大磁铁。它承载着16万公里的点点滴滴。所有磨损下来的铁屑全部吸附在上面。开过奔驰宝马的同学们都知道,那个车换变速箱油问什么要2、3千,因为它的滤芯是和油底壳做成一个整体的,厉害了,我的奔马!要换一起换。年轻的我曾几何时也梦想将剑走天涯,可是快40的人了,突然颓废了,没有欲望了。来来来,把声音开大点,窗户摇下来,让村里的人都听见!这是我追求日系的原因,这个油底壳拆下来,装上去,不用换油底壳垫片,不用打胶,一点不漏。也许是我的职业病吧,看不了这么脏的,还是洗洗干净吧。为什么自己的车就洗的这么干净呢?你可能会说我没有职业道德啦!不,客户的车也要洗干净。借贵宝地上个照,目的就是看看我认真的样子!顺便说一下,这个阀体总成尽量不要去动它。接下来就是装配啦,这没有什么说的。装完试车咯!忘了补充一张ATF油。我不知道该怎么说,你知道这个油正品多少钱吗?反正我告诉你假的100元4升。网上多的是。关于油,不管什么油,我都是从汽修厂里拿的货,原因是开汽修厂的不会给你用假油的,因为他们有合作单位,即供应商。在这里奉劝各位,千万不要图便宜,网上购买。你要说网上都假吗?肯定有真的,你自己看着办吧,别到时候又说朱老师说的。试车汽车是一件很麻烦的事,因为你很难试到油温104度,说真话,狂踩油门,踩住刹车,进行失速实验是可以的,但我刚换的油不舍得。下面看数据ATF油温173,相当于78.33度。试车速度80迈。其实这个温度还没有达到水温。下午3点了,累了,回家吃饭。是的,从上午11点搞到下午3点。1.这个变速箱正常工作时油温是多少?今天换完油试车半小时数据流显示:173(约78度),油品劣质数(260000),已经清零。2.变速器散热器有两根软管连接水箱,这两根是油管还是水管?若是水管,我想来想去没有道理,因为水箱里的水只有在节温器开启的状态下才流动。这样达不到冷却的效果,应该接发动机内部水管冷却。若是油管,这就是利用风冷。此时发动机水箱对变速箱油有两个作用,一,冷车快速给ATF加温,二、热车给油降温。但查来查去,这个油温说不能高于200(93度)。那这个温度恰巧是水箱正常的温度。依照长时间驾驶来说,最总两者温度趋于平衡状态,这样是不是不科学?我目前还不知道变速器正常工作温度是多少,假设是80度,这就不对了。3.网上说可以加装外置散热器(已经买了),若把变速器两根管子直接挂在外置散热器上,就排除了水温给ATF油加热的情况,但随之而来的是冬天热车的速度就慢了。若把外置散热器外挂在水箱出油口,与原散热器串联,这样经过散热器冷却后的油再经过外置散热器冷却,这样是不是有效果了。但我想,只要ATF油经过散热器,那这个油温都不会低的,应该接水温。带着以上几个问题查资料,是的,百度。香烟一根接着一根抽,红茶泡起来,老婆和孩子让她们先睡。我这个人有个毛病,就是肯钻研!网上众说纷纭,有说不能超80度的,有说-40--140的,乱七八糟。筛选信息是一个很累的过程。累了就在沙发上躺一会。最后确定那个是油管。经过认真研究分析,最后确定:1.目前刚换的变速箱油和滤芯,高温的现象肯定得到解决,我心里有底,只是不想试,因为要跑高速2个小时。2.虽然目前没有问题,但不代表以后。天籁CVT高温不是我个例,万一以后有个再高温呢?这个变速器连接的水箱散热器有利有弊。但总感觉在南方地区是个弊端。怎么办?3.既然外挂散热器都买来了,网上也没有找到哪位大师的的安装实例,我要装在哪里呢?4.它有两根油管,我散热器接哪根呢?从这个示意图可以看出,外挂散热器应该接在下油管。原因:若接上油管,冷却之后还经过散热器,若水温90度,还会给油加热。接下水管就能实现加热后的ATF油经过外挂散热器后温度降低。既然思路确定了,就等明天开工咯!依照昨晚的思路,开始动手加装。昨天忘加了安装实物图,今天补上。左前轮位置,元宝梁上。变速箱油因加装了额外散热器,油需要补足。特别说明:加装有风险,望君需谨慎!!!连接解码仪,调取数据流,开始路试。为了看看油温的零界点,我开始激烈驾驶,让油温尽量升高。看图说话。油温196,再看水温水温195.8,油温比水温高,这是激烈驾驶的原因。如果继续激烈驾驶,油温会继续升高。正常行驶,油温下降。水温还是195.8,说明加装散热器起作用啦!油温继续下降,说明成功啦!截止到最后,水温降至180,约等于82度,这才是ATF油运动的正常温度。任何事情的发生都是有原因的。我们要不断思索,用科学的方法去解决问题。因为爱,所以爱!因本人水平有限,文中难免有不足之处,请各位多多包涵!希望这篇文章能够对大家有帮助。有关天籁的其他问题可以浏览我发的帖子。最后希望版主给个评!若是能上首页,那就更啦!谢谢大家! 查看详情>>
奔驰GT AMG接线热门推荐
- 奔驰GT AMG停车灯接线
- 奔驰GT AMG后保险杠灯接线
- 奔驰GT AMG底座软垫套接线
- 奔驰GT AMG指示灯接线
- 奔驰GT AMG干燥瓶接线
- 奔驰GT AMG外尾灯灯罩接线
- 奔驰GT AMG后雨刷器接线
- 奔驰GT AMG尾门门控灯接线
- 奔驰GT AMG倒车镜调整开关接线
- 奔驰GT AMG行李箱照明灯接线
- 奔驰GT AMG变速器档位显示器接线
- 奔驰GT AMG后门边踏板接线
- 奔驰GT AMG车身电脑接线
- 奔驰GT AMG车身同色后视镜接线
- 奔驰GT AMG车窗接线
- 奔驰GT AMG电子狗接线
- 奔驰GT AMG胎压监测装置接线
- 奔驰GT AMG前门玻璃升降器接线
- 奔驰GT AMG副驾驶员座椅安全带接线
- 奔驰GT AMG儿童座椅固定装置接线
- 奔驰GT AMGESP接线
- 奔驰GT AMG玻璃雨刮臂接线
- 奔驰GT AMG轮胎平衡仪接线
- 奔驰GT AMG电动后视镜接线
- 奔驰GT AMG升降器接线
- 奔驰GT AMG变速器总成接线
- 奔驰GT AMG运动座椅接线
- 奔驰GT AMG电器接线
- 奔驰GT AMG胎压表接线
- 奔驰GT AMG座垫总成接线
- 奔驰GT AMG变速器挡位显示接线
- 奔驰GT AMG非全尺寸备胎接线
- 奔驰GT AMG胎压监测接线
- 奔驰GT AMG中地板接线
- 奔驰GT AMG电子扇接线
- 奔驰GT AMG大灯增亮器接线
- 奔驰GT AMG遮阳板接线
- 奔驰GT AMG铂金火花塞接线
- 奔驰GT AMG左出风口罩接线
- 奔驰GT AMG防盗报警装置接线
- 奔驰GT AMG车门接线
- 奔驰GT AMGDVD接线
- 奔驰GT AMG车门锁接线
- 奔驰GT AMG车灯接线
- 奔驰GT AMGusb接口接线
- 奔驰GT AMG冷却风扇接线
- 奔驰GT AMGLED大灯接线
- 奔驰GT AMG前灯接线
- 奔驰GT AMG单碟接线
- 奔驰GT AMG前出风口接线