本田XR-V单筒式气压避震器升级
- 转载:使车身更趋于平稳 教你避震器改装常识单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。此类避震的优点:结构简单;活塞面积大,单位时间内阻尼油的流量大,可以消除较大瞬间压力,反应迅速;单筒设计储油量大,散热效果较好,有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。缺点:油室与气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构自己的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)图:单筒高气压(MonoTubeHighPressureGas) 查看详情>>
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 本田全新思域实车街拍!本田全新思域实车街拍!近日海外媒体曝光了一组本田全新一代思域车型实车街拍图片,新车目前已在部分海外国家上市开售。而国内市场预计最快将于今年三季度正式发布,本田全新一代思域前脸装配了上下分体式进气格栅,并均选用了熏黑多横幅式设计,两侧配备了全新造型的LED头灯组。车尾为单边单出式排气布局,尾灯组造型也得到了升级优化。 查看详情>>
- 本田全新锋范两厢版海外实拍曝光,搭1.0T三缸机本田全新锋范两厢版海外实拍曝光,新车动力搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机,传动系统匹配CVT变速箱。本田全新锋范前脸采用了与思域车型相同的设计元素,格栅上方还加装了RS车型专属标识。车侧装配了熏黑铝合金轮毂,车尾下方配备了炭黑保险杠,排气布局则为单边单出式设计。此外,新车还对内饰方面进行了升级优化,配备全新多功能方向盘,并搭载升级后的大尺寸嵌入式中控屏幕。 查看详情>>
- 全新本田缤智实车 未来将国产入华/提供混动系统今年年初,全新一代本田缤智正式在海外发布,作为本田在小型SUV市场的重磅车型,未来新车也将继续以缤智/XR-V的身份引进国内市场,并分别由广汽本田/东风本田国产销售,全新缤智带来了哪些改变呢?一起来看看。外观方面,全新缤智采用了最新的设计语言,给人的第一印象就是质感比较出色,同时车身轮廓也变得硬朗了很多,车头进气格栅并没有一味的加大,搭配细长的灯组显得十分稳重大气。侧面来看,后排门把手依然采用了隐藏式设计,配合双五辐轮圈和倾斜的C柱极具运动和时尚气息,尾部贯穿式灯组尤为精致,下方采用了单边单出的排气。 查看详情>>
- 本田全新CR-V外观谍照!换装新造型/前脸更宽大日前海外媒体捕获到一组本田全新CR-V的路试谍照,从图上观察新车外观相较现款有着较大升级,其前脸换装了全新造型的蜂窝式网状格栅,两侧头灯组采用了类似全新雅阁的样式,造型更加狭长。车尾部位依旧使用垂直式L型尾灯,并且尾部造型更圆润。下方采用双边单出式排气,整体更加时尚。 查看详情>>
- 11带思域改装避震器配件😍😍😍日本BLITZ是一家产品覆盖非常全面的改装品牌,从外观套件到进排气,内饰监测仪表再到避震器、车身强化件、底盘拉杆等等,可谓是一个改装届的全能型选手首先在外观方面,😁😁😁 作为它的一项主打产品,DAMPER ZZ-R系列避震器产品拥有单筒式桶身设计,可以在桶身内部储存更多的油液来减少热衰减现象,在激烈操控时也能保证产品的支撑性能。😗😗😗😗 另外它还拥有32段阻尼可调功能,但至于阻尼可调这个功能需要车主与店家多去调试,慢慢的找到适合车主驾驶习惯的设定才会让车更好开,不然死硬死硬的避震器谁也受不了。😗😗😗😗。 #思域# 查看详情>>
- 本田新“飞度兄弟车”实拍!酷似思域/搭1.0T三缸近日海外媒体曝光了一组本田全新锋范两厢版车型实拍图片,新车目前已在海外市场正式发布,因与品牌旗下飞度车型尺寸较为接近,同时也可视为“本田飞度兄弟车型”。新车动力将搭载1.0T三缸涡轮增压发动机,传动系统匹配CVT变速箱。本田全新锋范前脸采用了与思域车型相同的设计元素,格栅上方还加装了RS车型专属标识。车侧装配了熏黑铝合金轮毂,车尾下方配备了炭黑保险杠,排气布局则为单边单出式设计。此外,新车还对内饰方面进行了升级优化,配备全新多功能方向盘,并搭载升级后的大尺寸嵌入式中控屏幕。 查看详情>>
- MG6Xpower的亲民姿态作为一台可以合法上路的“赛车”,MG6Xpower的底盘也经过了一定的升级,麦弗逊式前悬架得到了增强,后悬架配备高性能单筒减震器。经过重新调校后,MG6Xpower的整体姿态下降10毫米。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 2021款福特Ranger震撼登场 加强越野套件升级从2014年开始福特的皮卡阵列一直处于沉寂状态,直至2019年才更新了F-250和F-350的越野版本Super Duty,从而取消了“ Tremor”的名称。如今,备受欢迎的福特Ranger即将更新,并、针对越野套件进行了升级,并在北美取名为Ranger Tremor。全新Ranger配备了可调节高低式悬挂,全新的前转向节与32英寸Continental General Grabber ATX轮胎。其离地离地间隙也达到了246mm,前悬架行程也达到了165mm,这得益于FOX 2.0单筒减震器,同时使其拥有非常不错的跨越能力。后桥将配备电控差速锁,在通过一些恶劣路面时有着很好的锁止效果。尾部还具有隐藏式拖钩,用时将其放出,可拖挂房车等使用。 查看详情>>
- 本田雅阁改装版实拍!搭2.0T引擎/升级熏黑套件近日海外媒体曝光了一组本田新款雅阁改装版车型实拍图片。从发布的实拍图片中可以看出,新车前脸换装了熏黑品牌LOGO,同时下方保险杠还配备了黑色前铲,进一步提升了车型运动感。车身侧面换装了更大尺寸的锻造铝合金轮毂,并对车身悬架进行了升级优化。此外,新车车尾LOGO也进行了黑化处理,下方则选用了双边单出式排气布局。据悉,新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW,峰值扭矩370N·m,传动系统匹配10速手自一体变速箱。 查看详情>>
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