雷凌4S简单试驾感受
- 雷凌的试驾感受💍从启动到加速, 雷凌给人一种平顺而强劲的感觉😏. 雷凌搭载了1😙.2T和1💓.8L两种发动机, 配合CVT变速箱, 动力输出很线性, 没有明显的顿挫感💥. 雷凌的加速表现也很不错, 1💗.2T发动机的0-100km/h加速时间为10😳.5秒, 1😇.8L发动机的0-100km/h加速时间为11😄.3秒💌. 这些数据在同级别车型中都算是中上水平💋. 其次, 从转向到操控, 雷凌给人一种轻盈而灵活的感觉😜. 雷凌的转向系统比较轻盈, 方便在城市道路上灵活变换方向😚. 雷凌的悬挂系统也比较柔软, 在颠簸的路面上可以有效地吸收震动, 保证乘坐的舒适度👀. 不过, 雷凌的转向系统也有一些缺点, 比如缺乏一些路感和反馈, 在高速行驶时会有一些飘浮感💎. 雷凌的悬挂系统也有一些缺点, 比如在弯道中会有一些侧倾和滚动, 没有太多的驾驶乐趣✨. 最后, 从刹车到安全, 雷凌给人一种稳定而可靠的感觉😀. 雷凌的刹车系统比较灵敏, 在紧急情况下可以有效地降低车速, 提高安全性😍. 雷凌的安全配置也比较齐全, 包括了ABS、EBD、BA、ESP、TCS等主动安全配置, 以及前排双气囊、侧气囊、侧气帘等被动安全配置💕. 这些配置都可以在危险情况下保护车内人员的安全😛.#雷凌# 查看详情>>
- 雷凌试驾体验:驾驶感受一览近年来,雷凌作为一款备受关注的车型,在市场上也获得了不错的销售成绩。而今天来给大家分享一下对于这款车的试驾体验,希望对于准备购买雷凌的朋友们有所帮助😋。 首先,来聊一下外观。雷凌的外观设计简洁大方,线条流畅,整车看上去非常精致🙈。车身侧面的腰线设计使车辆更加运动感十足,前脸的设计也非常符合当下的审美趋势。内饰方面,雷凌采用了黑色为主色调的设计,简约而不失高档感。车内空间较为宽敞,座椅也很舒适,乘坐起来非常舒适。 接下来,来聊一聊驾驶感受👀。在试驾过程中,雷凌的动力表现令人满意,加速迅猛,刹车反应灵敏😗。在高速行驶时,车辆操控稳定,方向盘手感也非常好,驾驶感受非常舒适💖。同时,雷凌还配备了诸如倒车影像、车道偏离预警等安全辅助系统,大大提升了行车的安全性。#雷凌# 查看详情>>
- 周末试驾,简单聊聊试驾感受周末去试驾了深蓝SL03增程版、雅阁轻混、驱逐舰05插混这三款车。三个车型,三种动力系统,简单给大家分享一下我的驾驶感受。 查看详情>>
- 雷凌的试驾感受, 你想知道吗?👄首先, 雷凌的启动和加速都很平顺, 没有明显的顿挫感. 1.2T发动机搭配CVT变速箱的版本, 在低速时可以提供足够的扭矩, 在高速时也可以保持稳定的动力输出. 1.8L发动机搭配6AT变速箱的版本, 在动力方面更加强劲, 变速箱的换挡逻辑也比较合理, 不会出现频繁换挡的情况. 其次, 雷凌的操控性能也很不错, 方向盘的回馈力度适中, 转向精准灵敏. 车身的支撑性和稳定性也很好, 在弯道中可以保持良好的姿态, 不会出现明显的侧倾和摇摆. 再次, 雷凌的舒适性能也很值得称赞, 座椅的包裹性和支撑性都很好, 可以提供足够的舒适感和安全感. 悬挂的调校比较偏硬, 但是在过滤路面细小颠簸时还是比较有效的, 不会给乘坐者带来太大的不适. 当然, 雷凌的试驾感受也有一些不太满意的地方. 首先, 雷凌的油耗表现并不理想, 尤其是1.2T发动机搭配CVT变速箱的版本, 在试驾过程中, 测得的油耗达到了8L/100km左右, 这样的数据在同级别车型中算是比较高的. 其次, 雷凌的隔音效果也有待提升, 在高速行驶时, 可以听到一些风噪和轮胎噪音, 影响驾驶者和乘坐者的交流和休息.#雷凌# 查看详情>>
- 简单谈谈第二次试驾感受把我的感受给大伙说说,给即将买车的车友们一个参考,这是我第二次试驾,依旧试驾的是新蒙STLINE版本,用的是2.0T机头,起步的时候很快,基本上不用怎么给油,就很快往前走了,如果给点油的话,车头会有明显的上翘动作,而且在试驾过程中我没有发现有动力延迟的情况出现,应该是新蒙的发动机调校的涡轮介入比较早,基本上全程都做到了较强的爆发力,我感觉是非常容易让人上头的,我已经订了车,等待提车中。 查看详情>>
- 简单记录试驾感受本来在网上看好了H6这车,外观运动感比较强,主要平常基本就我一人开,空间完全够用。试驾的时候体验了车机功能,H6自带的导航还挺好用的,能从中控屏上面看实时路况,确实方便不少。 查看详情>>
- 简单分享一下试驾型格的感受年中拿了个大项目,最近到手,加上打算提之前就看上好久的型格,这两天抽空去试驾一波,虽然基本上确定这车,但还是想去试一下手感如何,简单给大家分享一下我的试驾感受。 先说说外观吧,我个人非常喜欢炽热黄这个车色,之前在网上看图的时候就被迷住了,因为我不是很喜欢什么经典颜色黑白灰这些,所以这车的颜色对我来说很加分,开在路上挺吸人眼球的,这颜色应该不容易跟人撞色吧? 这车配置也丰富,像是HC3.0的车机系统,简单好用,还有BOSE音响,听歌神器呀。外加还有L2级的辅助驾驶功能,标配十个安全气囊,安全保障性很高,感觉开车出门都有满满的安全感。 空间的话,我感觉大小刚好合适,座椅是黑红拼接,摸起来很软很舒服,最后说说这车的驾驶感受,起步很顺滑,没啥顿挫感,动力输出线性,操控也简单,踩油门时反馈很快,挺有驾驶乐趣的,整体体验下来觉得这车很符合我的预期,现在就敲定这车了,准备去和销售聊聊看能不能拿个好价。 查看详情>>
- 试驾全新雷凌双擎,用车成本追平电动车我上次试驾雷凌混动是2019年,在浙江绍兴国际赛车场。那是我期待已久的一场试驾活动。因为那会儿雷凌刚刚换上TNGA架构。凭借这一架构高刚性、低重心的特性,再加上混动系统迅速的动力响应,按理说其在赛道上的表现应该会非常不错。 查看详情>>
- 周末试驾L7,简单聊聊感受因为之前在商超看到过银河L7的展车,所以专门挑了一个周末,专程去4S店里试驾了了趟,刚好店里来了很多新车,什么颜色的都有。 先是由销售带我全方位观看了银河L7的静态展示,外观设计就个人喜好来讲,也就白色和银灰色比较好看一点,其他颜色都有点不太理想,然后让销售把发动机机舱盖打开看了看,发动机和电机挤在一起,内部布局属于比较紧凑那种。 后面让销售安排试驾,分别体验了纯电和燃油,也就是性能模式的驾驶感受,总的来说,纯电就是前段发力,中后段明显不足,动力响应较慢,而性能模式在前段加速使用电机驱动,中后段动力由发动机带动,后半段能够明显感受到发动机的介入,动力响应很快,也能听到发动机咆哮的声音。对于车辆动力来讲,完全够用,销售说满油续航大概在一千三左右,用车成本属于较低的水平,这点还是比较吸引人的。 查看详情>>
- 五菱星光试驾之感受。今天分享的是我试驾星光的感受。费了老大劲,几易其稿才算是完成,虽说我努力了,可与专业大咖所分享的还有很大差距。 查看详情>>
- 试驾全新一代凌云的感受受邀到阜阳瑞锦星途体验中心试驾了全新一代星途凌云,接下来,就把试驾感受简单给大家介绍一下吧! 外观方面,全新一代星途凌云延续了家族一贯的风格设计,不过在部分细节上也有所优化。例如前脸格栅周围加入了镀铬饰条点缀,在车身配色上新增加了专属的星芒青车色,使得整车看上去更加独特。 车身侧面,采用的多段式线条为车侧带来了不错的光影效果,密辐式轮圈,轮圈与银色车顶行李架,也是呈现出了不错的运动感。车尾部分,新车尾灯采用了贯穿式设计,拉宽了车尾的横向视觉宽度。 查看详情>>
- 试驾启辰大V:放下面子包袱,找寻简单快乐试驾后被厂家询问驾乘感受,这是十分常见的情况。但在这次试驾中,车事经典被一个角度“刁钻”的问题问了个措手不及——快乐是什么? 查看详情>>
- 北汽魔方试驾初体验,感受篇前段时间我试驾了北汽魔方,我也出了一期视频,详细讲解了我的试驾感受。说实话,已北汽魔方的售价来说,这车还真的很有性价比。外观设计是长在年轻人审美上的,并且拥有超大的后排空间和丰富的科技配置,动态表现也绝对是同级别非常优秀的。 查看详情>>
- 简单聊聊理想L9的试驾感受。🤗🤗在一个多月前,我曾分享过理想L9的体验。可遗憾的是,那次体验并不完整,因为没有试驾车,所以缺少了最重要的驾驶部分。后来得知试驾车到店,便赶紧预约了试驾,今天就简单聊聊理想L9的试驾感受。🚖🚖 ✨✨理想L9和理想ONE一样,都是增程式混合动力。虽有发动机,但并不直接驱动车轮,作用只是为电池充电。可以简单的理解成,在纯电动车上装了一台汽油发电机。所以,理想L9的驾驶感受非常类似于纯电动汽车。🚘🚘 🌟🌟当然,这是有好处的。比如,动力响应极快,我说的快和传统的混合动力车是不同的,踩下油门时,无需等待任何系统的响应,就像电动车那样窜了出去;再比如,低扭表现很好,中低速时的爆发力堪比一些高性能SUV,类似X3M这种。👌🏼👌🏼 🎉🎉这种爆发力也是基于一个良好的动力基础,前、后两台电机最大能够产生330kW的功率,峰值扭矩达到620Nm,官方给的百公里加速时间为5.3秒。🤔🤔 🌸🌸漂亮的纸面参数对应到实际驾驶中,也是让人欣喜的。开起来轻松顺畅,没有任何顿挫、响应迟缓的烦恼;而当需要动力时,它也拥有一个很强的爆发力。只是需要注意,随着电池SOC值的下降,动力输出也会有一定的减弱,这点也与纯电动汽车颇为相似。💕💕 👍👍再有,动能回收部分也比较讨人喜欢。虽然理想L9的动能回收有多个档位可调,但即便在最强的模式下,丢开油门后的拖拽感依然很弱,类似于燃油车带档滑行的感觉。这对于习惯燃油车驾驶的人来说绝对是个好消息。😊😊 😁😁不过,对于理想L9来说动能回收调节可以取消。一来,差别不大,做不到“单踏板操作”;二来,动能回收是与刹车踏板相关联的,就是说踩下刹车时动能回收便会介入,当电制动不足时机械制动才会参与刹车。🚙🚙 🎊🎊至于隔音,理想L9也足够安静,即使发动机启动后,车内的声响和震动都很轻微。至少在它这个价位中,挑不出什么毛病。😁🎁 🚘🚘最后说几句底盘调校。理想L9有四根空气悬架,所以高低、软硬都可以调节,看上去是不错,但体验下来却不完美。倘若从舒适的角度说,理想L9的表现尚可,对于震动的处理还算柔和,只是大的颠簸处理稍显毛糙。💞💞 ☘️☘️而在平衡性方面就做的不太好了,尤其是面对330kW这样的动力时,底盘表现就有些挣扎。且不说上赛道这么极限,即便在马路上快一些的过弯,也会觉得车身有不少多余的晃动。💓💓 🌱🌱其实类似的问题在新势力车型上还挺常见的。电动时代,动力的壁垒被打破,能量来的更加廉价。300kW、400kW的动力已经司空见惯,而且理所应当的成为各家卖点。譬如我这次试驾,陪驾的销售人员就一直向我介绍这车的加速有多猛。😎 🌿可是,汽车是一个复杂的工业产品。动力强了自然也要匹配更强的底盘、悬架、刹车等等相关的系统。但像理想L9这样的新势力车型这方面就很薄弱,直线是很快,可是一转弯就露馅了,并不能很好的平衡运动和舒适之间的关系。做一个比较,宝马的iX是一款纯电的SUV,动力也很强,它的底盘在运动和舒适之间做的就相对平衡。可以舒适的驾驶,而当开快之后也能给予驾驶者很好的信心。💞 🚖至于说智能驾驶辅助,这次试驾并没有体验到。虽然厂家会大肆宣传,说它有多么智能;有多少摄像头、多少雷达;算力如何强大,但面对现实中复杂的交通状况,这些“智能”都显得非常稚嫩,理想L9的NOA(导航辅助系统)系统也不例外。🤓 ✌️只要厂商没有拍着胸脯说:“在驾驶辅助开启后,出了事故品牌方负责”,这样的话,那么驾驶辅助就不值得信任。甚至在目前的技术水平下,这些所谓的“高阶驾驶辅助”反而会增加事故风险。🍃 🥰以上便是理想L9的一个大致的驾驶体验。总体来说,理想L9给我最深的印象就是——高性价比。46万的售价可以获得这样的大的车身,这么多的配置。另外,只要别开太快,慢慢悠悠的开体验也不错。重要的是,它还能加油,这相比于纯电动车便是一个巨大的优势。💪 🌴虽然说理想L9产品本身还行,但却很难让我喜欢起来,主要是这个品牌让我厌恶。确实,它很善于制造话题,比如理想老板就说,L9是500万元以内最好的家用SUV。而且还拿L9去和库里南、添越这些车作对比。✨ 😊😊搞得好像买劳斯莱斯、宾利的都是些有钱的蠢货,选择理想才是富有且智慧的精英。这种话题就显得低俗、无趣。而有趣的是,理想one由于停产降价,导致那些老车主吃了亏,所以这几天维权的事情闹得沸沸扬扬。其实也就降价了2万元,那些“有钱的精英”就坐不住啦?🌿🌿 🍀还是那句话,理想最显著的特点就是高性价比。产品策略和10年前的自主品牌没什么不同,相同价格,空间越级、配置越级,只不过价格从10万左右变成了30、40万左右。其实踏踏实实宣传产品就好,没必要讲那些毫无意义的故事。🚖#理想L9##买车# 查看详情>>
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