马自达3 昂克赛拉动力响应加快振动底盘
- 马自达3 昂克赛拉2.0L+6AT动力马自达3 昂克赛拉的整车外观设计还是非常成功的,至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。多边形中网内加入了蜂窝状进气格栅搭载横跨前脸的镀铬显得更加优雅,与左右两侧造型锐利的前大灯完美连接,增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度。🎽👗 底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合,在日常行驶中后悬挂也表现得十分稳定,在过滤小型坑洼时内部感受不明显,面对大坎大坑时则略微明显。 🎽👗尺寸方面,新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,它的后排乘坐空间并不算太大,属于够用的水准,毕竟马自达3 从不是以空间为卖点的产品,后排中间位实在不适合坐人,地板隆起也比较高。 🎽👗内饰方面,可以看出整个车内采用了极简的设计风格,中控台经过特征线条勾勒之后营造出了十分不错的层次感,并且在用料和做工上也能看出马自达品牌的一贯的造车理念,不仅采用了同级少见的皮革包裹材质细节上采用了钢琴烤漆面板进行装饰,细节点缀也很到位。 动力方面,搭载了型号为PE的2.0L自然吸气发动机,最大马力为158Ps、最大功率为116kW、最大扭矩为202N·m,传动方面则提供了6挡手自一体变速箱。 👗🎽[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 极致的马自达3昂克赛拉动力表现!💜💜💜马自达3昂克赛拉依旧搭载1.5L💚自然吸气发动机以及2.0L自然吸气发动机,🌹性能与口碑经过市场的充分考验。 🥑🥑其中,2.0L+六速手自一体🍇变速箱的动力组合圈粉度很高,🥳系统最大功率158马力,最大扭矩202牛·米。 🔥昂克赛拉的发动机和变速箱之间❤️的匹配逻辑非常好,能反馈给驾驶者🌹极致的快感。 👍👍且变速箱能迅速领悟驾驶者的意图,🌸不管是常规路况,还是弯道,💝都能尽情感受“人马一体”的美妙驾控,😎跟传统家用轿车“够用”的💛标准拉开距离。 [_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉搭载2.0L+6AT动力万万没想到,当我们都以为国产车在新能源领域已经实现弯道超车,把日系甩出几条街的时候,半路杀出一个程咬金,马自达丢出了一个“王炸”,就连马斯克、王传福都震惊了,“油比电强”的次世代MAZDA3昂克赛拉来了! 长安马自达自始至终都保持着一股从不认输的坚韧劲,赋予了马自达3昂克赛拉卓越的弯道性能,征服了众多马粉,经久不衰的魅力让每一道经过的弯都留下了关于它的传奇。有句话说的好,情怀无价,难道手动挡也有春天? 昂克赛拉的“魂动”美学,让人一眼就为之倾心,与生俱来就是为美而生。前脸进气格栅设计的十分精致,中网质感十足,柳叶式的大灯组,炯炯有神,车身线条流畅优雅,尾部设计简洁大方,搭配双边双出排气布局,营造出强烈的运动氛围,很符合当下年轻人的审美。 进入车内,你会被马自达3昂克赛拉的内饰所折服,整体布局简约大方,目之所及之处无不透露出高品质与高质感。以黑色为主色调,搭配了三幅式多功能方向盘和皮质座椅,加上极具设计感的悬浮式液晶屏,营造出豪华而不失运动的科技氛围感。 智能方面,该车配备了主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、倒车车侧预警等,让操作更便捷。座椅还可支持通风/加热功能,让你在驾驶过程中倍感舒适。 马自达3昂克赛拉搭载了全新的2.0升自然吸气发动机,最大输出功率可达158匹马力,峰值扭矩为202牛·米,并配备了6AT变速箱,不仅操控性强,在燃油方面也有着出色的表现,百公里油耗也仅4.5L,在面对日益高涨的油价,这样的油耗确实很吸引人。 底盘采用的是前麦弗逊和纵臂扭转梁式非独立悬挂组合,不仅提升了滤震能力,还增强了车辆在过弯道时的车身稳定性,这让马自达3昂克赛拉在操控上的表现有着一定的优势。 马自达3昂克赛拉始于颜值,忠于品质,内外兼修,堪称车界一绝,长安马自达将其价格下调至8.99万起,成为十万内质价比的优选,是兼具高品质和高价值的运动家轿首选。[_LinkTopic:买车我听劝,96593,37][_LinkTopic:马自达3,3775,23][_LinkTopic:马自达3昂克塞拉新车型上市,42832,9] 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉独特的底盘和变速箱😎😎😎马自达3昂克赛拉变速箱方面😊,提供了6速手动和6速自动两种选择。🌈都是大家比较熟悉的老朋友,稳定性非常靠谱,💖也很平顺。 💚💚底盘方面,采用了麦弗逊式🍬前悬架和多连杆式后悬架,😁并配备了G-Vectoring Control Plus(GVC Plus)系统💝。 🌹可以根据转向角度和速度调节发动机❤️扭矩和制动力分配,💋提高了操控稳定性和舒适性。 [_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 动力分析,马自达3 昂克赛拉引擎性能解析马自达3 昂克赛拉作为一款引人注目的车型,其动力表现备受关注。来解析一下马自达3 昂克赛拉的引擎性能😝。 马自达3 昂克赛拉搭载了一台高效而强劲的引擎,为驾驶者带来出色的动力体验😺。该款车型配备了一台先进的涡轮增压发动机,充分利用了涡轮增压技术的优势,提供了充沛的动力输出。 这款引擎在不同转速范围内都表现出色😁。低转速时,它提供了充足的扭矩,使驾驶者能够轻松应对城市道路的起步和加速。而在高转速时,马自达3 昂克赛拉的引擎依然表现出出色的爆发力,为驾驶者带来激动人心的驾驶体验😳。 此外,马自达3 昂克赛拉的引擎还注重燃油经济性💭。采用了先进的燃烧技术和燃油管理系统,它在提供强劲动力的同时也控制了燃油消耗,实现了出色的燃油经济性。这一点对于追求节能环保的消费者来说尤为重要。 总的来说,马自达3 昂克赛拉的引擎性能出色。高效而强劲的动力输出,使驾驶者能够尽享驾驶乐趣。同时,注重燃油经济性的设计也体现了对环境的关注😤。对于追求动力和节能的驾驶者来说,马自达3 昂克赛拉是一个值得考虑的选择。#车友看车##马自达3 昂克赛拉# 查看详情>>
- 新款马自达3 昂克赛拉提供三种动力😀😀 提起马自达汽车,相信大家对它一定不会陌生。虽然说马自达在国内的影响力一般,但是,马自达的销量并不出色,甚至还出现了下滑的趋势。而为了能够挽回局面,马自达在近两年中也是不断的做出调整,并更新换代了自家的产品。这不,就在前天新款马自达3 昂克赛拉便迎来了上市。新车一共有9款车型,售价为8.99万—18.99万。如果有感兴趣的小伙伴,可以来了解一下。 😀😀 作为年代改款车型,新款马自达3 昂克赛拉的购买门槛得到了进一步下调,不过配置上也相应进行了精简。从以下的资料图中,新款马自达3 昂克赛拉的外观要比老款车型更显年轻运动。新车的前脸采用了它家族式的设计理念,夸张的大嘴式格栅,加上两侧犀利的大灯组,不仅给人一种不好惹的既视感,同时也增强了整体的辨识度。 😰😰 车身侧面的话,整体流畅且比例协调。溜背式的车顶以及熏黑处理的大尺寸轮毂,则为其营造出了一定的运动氛围。车身轮廓因线条的勾勒,让其呈现出了一定的肌肉线条。车尾部分的造型虽然看起来有些厚重,但是层次感非常鲜明,结合微翘的鸭尾设计,可进一步提升新车的运动姿态。 😱😱 再来便是关于新车的内饰部分了,新款马自达3 昂克赛拉的内饰部分延续的是现款车型的设计,简约大气的中控布局,加上极具设计感的悬浮式液晶屏,可为其带来不错的科技氛围。配置上的话,则提供了车道偏离预警,自适应远近光等,全速自适应巡航等一些主流功能。 😃😃 新款马自达3 昂克赛拉提供了三种不同的动力选择,它们分别是1.5L+6速手动或6速手自一体变速箱,2.0L+6速手自一体变速箱,以及2.0L压燃发动机+6速手字一体变速箱。总得来说,新款马自达3 昂克赛拉不仅好开稳定,同时用料也十分扎实,加上如今降低了门槛,相信在上市后必然能够获得消费者们的认可。😜😜[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 11.59万起,外观优雅,配两种动力,马自达3昂克赛拉作为马自达家族的入门级轿车,马自达3昂克赛拉的表现却实现了设计与安全平权,拿奖无数的“魂动”美学理念让马自达3昂克赛拉拥有了优雅运动的车身外形,向消费者诠释了何为用设计为汽车注入生命,同时在车身安全层面,马自达3昂克赛拉致力于将安全性做到“平权”,实现入门就是安全高配,目前新车在售10款车型,售价11.59—16.89万,今天我们就从多个维度来看看这辆车的表现到底怎么样。 查看详情>>
- 新款马自达3昂克赛拉值得入手吗?8.99万起,两种动力马自达3昂克赛拉是马自达汽车的销量主力军,该车型也受到了很多消费者的喜爱,无论是产品力还是口碑都不差。在最近,新款马自达3昂克赛拉是正式上市了,新车一共推出了9款车型,官方指导价为8.99-18.99万元。新车整体还是沿用了旧款车型的设计风格,但是价格是有大幅度下降,并且对配置进行了升级,下面我们就来看看新款马自达3昂克赛拉有怎样的表现吧。 查看详情>>
- 新款马自达3 昂克赛拉上市!提供三种动力,售价大幅下调提起马自达汽车,相信大家对它一定不会陌生。虽然说马自达在国内的影响力一般,但是马自达汽车所具备的操控性以及运动品质,却饱受消费者们的喜爱。不过,让人感到遗憾的是,马自达的销量并不出色,甚至还出现了下滑的趋势。而为了能够挽回局面,马自达在近两年中也是不断的做出调整,并更新换代了自家的产品。这不,就在前天新款马自达3 昂克赛拉便迎来了上市。据悉,新车一共有9款车型,售价为8.99万—18.99万。如果有感兴趣的小伙伴,可以来了解一下。 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉引以为傲的动力传动!😍😍😍2023款次世代MAZDA3昂克赛拉🥑采用的是升级版SKYACTIV-G 💚创驰蓝天自然吸气13:1高压缩比汽油直喷发动机。 😎😎(2.0L AT X压燃尊荣型用是🌈压燃点火15:1,发动机技术也与其他版本🌸不同。) 🌹变速箱方面则有3种选择:✌🏿1.5L MT 质美版用的是六速手动,✨而2.0L AT X压燃尊荣型用的是6AT。 🤔🤔其他版本则是六速手自一体。 [_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉两种动力的参数!💛💛💛2023款马自达3 昂克赛拉的动力系统,😊提供了两种选择😃。 🥳🥳一种是1.5L自然吸气发动机,🍇最大功率为114马力,最大扭矩为150牛·米👌。 🌂另一种是2.0L自然吸气发动机,✨最大功率为158马力,最大扭矩为213牛·米🍓。 😛😛两种发动机均采用了SKYACTIV技术,😃实现了高效率和低排放的目标🤔。 [_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 动力十足,马自达3昂克赛拉空间与舒适兼备马自达3昂克赛拉以其领先的设计理念和驾驶舒适性,让驾驶再一次成为享受💛。无论你是城市通勤者,还是热衷于自驾游的旅行者,都能深刻体验到昂克赛拉所带来的驾驶乐趣。 在配置解析方面,昂克赛拉采用了先进的Skyactiv技术优化,实现了动力与燃油经济性的完美平衡。强大的家族式黄金动力单元,就是驾驶舒适性的重要保证😛。同时,诸如倒车影像、Start&Stop智能节能系统等配置使得昂克赛拉的智能化、人性化操作体验让人印象深刻。 静态体验上,昂克赛拉展现出的都是其风雷激昂的设计风格。流畅的车身线条,饱满的车身积分,让人一眼就能认出它的身影💧。内饰更是精致极致,丰富的配置和人性化的设计使得乘坐体验达到了新的高度💘。加上充裕的车内空间,即使长途自驾游也能轻松应对😝。 价位方面,昂克赛拉的性价比相当出色💗。在同级车中,昂克赛拉的售价非常合理,而且维护成本稍低,这也意味着你能以较小的投资,就能享受到优质的驾驶体验💜。综合来看,马自达3昂克赛拉的性价比无疑是十分出色的。 强大的动力性能,丰富的配置,舒适的乘坐空间,这就是马自达3昂克赛拉😌。昂克赛拉所诠释的,不仅仅是一次舒适的驾驶体验,更是一种对生活的热爱与追求。#车友看车##马自达3 昂克赛拉# 查看详情>>
- 8.99万起售,马自达3 昂克赛拉2.0L最新优惠在我们国内紧凑型轿车领域,各大车企之间的竞争似乎从未有过休止,其中,马自达3 昂克赛拉作为一款合资紧凑型轿车,凭借年轻运动的外观设计,以及较为不错的动力性能表现,赢得了不少年轻朋友们的青睐,只不过,在销量方面,它的表现却不并不是很出色,近半年以来,马自达3 昂克赛拉才卖出了24897辆。近日,小编从长安马自达官方获悉,马自达3 昂克赛拉推出了限时购车优惠政策,从5月21日起至6月30日,马自达3 昂克赛拉2.0L升自动挡车型限时售价8.99万元起(限量销售1000辆),下面就跟随小编一起来了解一下吧。 查看详情>>
- 马自达3昂克赛改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的姿态改装车型案例是马自达3昂克赛拉,Mazda3 Axela昂克赛拉(英文名:Mazda3 Axela)是马自达旗下一款A级家用轿车,Mazda3 Axela昂克赛拉已于2013年6月底在日本发布。Mazda3 Axela昂克赛拉是马自达集团对于Mazda3的全新诠释。这次的昂克赛拉一如既往地选择了AIRBFT气动避震低趴风格,超低的底盘高度让众多路人目不转睛。随时升降的功能更是让车主驾驶兴趣大大提高。下面一起欣赏一下来自昂克赛拉的姿态效果吧。 查看详情>>
- 动力强劲且响应快 加快有振动感 底盘有惊喜 第四代奇骏试驾导购前几天的文章中我们为大家静态介绍了第四代奇骏引起了网友的广泛争议。不过这倒是让全新奇骏的关注度一路走高,很多人对它的外观、内饰和配置都很满意,仅因为发动机而处于观望状态。恰,近期我们对这台车进行了深度试驾,对于日产全新1.5T发动机有了更加全面的体验,下面就跟大家分享一下。另外,目前奇骏有8款车型,售价区间为18.19-26.29万元,文章最后我们也会把各车型的配置差异为大家详细地介绍出来,方便选购。由于试驾当天拍摄时间有限,外观和内饰我们沿用了之前静态拍摄的内容。外型设计——回归前两代硬朗风格尺寸显著加大细节装饰比较精致奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV,从平台到车架到底盘到动力全面更新,100%全新开发。外型方面,整体变得更加方正硬朗,有些回归前两代车型的味道,不过车身的细节上做得很精致,看上去很有现代感。颜色方面,新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色,还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选,可以说非常丰富。日产V-Motion3.0造型风格我们已经见过不少,奇骏创新地加入了“DoubleV-Motion”理念,可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起,显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体,车标也采用了全新的镜面造型,显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰,将前雾灯集成在两侧。前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯,灵感来源于星舰造型,LED日行灯布置上方,标配LED光源的近远光灯布置在下方,目前这种风格也越来越流行。不过,主灯组外侧增加了导流槽结构,而且是真实开口的,这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。侧面来看,车身整体轮廓较为方正,机舱部分呈方盒子状,而座舱有适度的流线感,底盘和车身的高度都比较充分,保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线,前腰线由前翼子板贯穿至门把手,后腰线位置更高、延伸至尾灯,D柱下方营造出内收的车肩,设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大,与整体方正风格略有些不搭,采用了黑色涂装弱化视觉效果,营造出后悬浮式车顶,也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条,提升精致感。车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm,轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比,长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm,轴距保持不变。从上表可以看出,与两位老对手相比,除了宽度略为逊色,其余尺寸实现大幅度领先,充分的高度和轴距保障了车厢空间,为7座布局打下了基础。轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格,其中19寸为顶配车型专属,具体为235/55R19。轮毂采用了五辐式双色搭配,利用小条幅营造出很透视感,显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREKPT21系列产品,拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力,为全地形驾驶操控助力。尾部能看到一些上代车型的影子,当然仔细看变化还是挺大的,比如尾灯不仅变得更加细长,内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大,这显然是为了不侵占车厢空间的举措,为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂,对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分,回归了传统硬派越野车的既视感,利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。车厢布局——人机交互比较完善车厢用料有高档感后排空间足够大车厢内部,采用全新风格的内饰,一方面是数字交互达到了目前先进水平,一方面是内饰用料考究很多,显得更有豪华感。中控台更有立体感,采用了较少见的大面积白色皮面覆盖,层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示,组成了大三屏联动,交互体验很完善。全新的方向盘造型十分干练,除入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,触感很舒适但握感稍显单薄,微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感,左侧用滚轮来翻页效率更高、而六侧用拨杆来控制巡航车速,非常符合操控习惯。六侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块,能够实现车道保持和自适应巡航,遗憾的是依然没有配置低速拥堵辅助,只能算L1级。另外,全系车型标配了换挡拨片,能够提升驾驶乐趣。这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘,其余车型均为7英寸,仪表提供了两套UI主题,还带有3D炫彩显示效果,视觉看上去足够时尚前卫,包括驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统,能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息,驾驶时就无需低头,非常便利。在大屏盛行的今天,奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏,采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅,支持车联网和OTA升级,集成的功能也比较丰富,包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺,下方设有多媒体系统的快捷功能按键。挡杆台为细长形水平布局,边缘增加了皮质包裹带缝线,中央有木纹风格的灰色饰板,保留了日产的居家风格。居左布置的电子挡杆做得比较低,尽量不占用空间,比较有趣的是它采用了平面前后滑移式换挡,使用的时候很有科技感。后方布置有电子手刹和自动驻车,四驱车型的驾驶模式切换旋钮图标显示的也很清楚,支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换,取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键。六侧布置有两个开放式水杯槽,底部有防滑处理。前方有专用倾斜布局的手机储物格,带防滑垫,避免了手机滑动的问题,还便于取放,很用。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块,边缘还加入了氛围灯,细节做得比较到位。根据版本不同,前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹,这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质,皮面柔软、内部的填充物也非常厚实,“日产大沙发”的特色在这里得到保留,侧翼支撑开角较大,可能是为了适应不同身材的人群。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节,这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实,而且两侧靠背有侧向支撑,只是坐垫的长度不够,对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕,侃弟身高175cm,腿部空间为三拳,头顶也有接近两拳距离,横向乘坐三个成年人也很轻松,再有就是地板也比较平整,空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势,这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上,有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口,并没有欠缺。尾厢的空间也比较方正,得益于较为平直的车尾,高度没有受到影响、纵深也很充分,容积虽然暂未公布,但显然比上代车型的700L容积要大不少,我们估计很有可能接近800L。后排座椅仍旧支持4:6比例放倒,不过平整度一般,有个台阶。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎,备胎中间设置低音炮。试驾体验——发动机动力强劲加速时有振动感底盘更显硬朗扎实从天籁开始,日产就开始力推VC-Turbo可变压缩比的涡轮增压发动机,此次奇骏配置的是代号为KR15的全新的1.5T三缸机型,与2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程,也同样具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术,它的动力参数非常看,最大功率为150kW(204Ps)/5600rpm,最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节,传动范围拓展到8.2:1,带来更的经济性,综合油耗低至5.8L/100km。怠速状态下,我们在发动机上放置了一瓶水,还是有一定的振动感,比起普通三缸机要小很多,但比四缸机的平稳性还是要略差些。不过,进入车内就几乎感觉不到振动了,仅方向盘有微弱的感觉,踏板上基本无感。正常驾驶,发动机的响应做得非常,与油门深浅的对应关系也非常线性,低转的扭力也比较充沛,轻点油门车辆就能轻松滑动出去,毫不费力。随后,动力的输出就更加轻松了,而且油门显得比较跟脚,且后段储备很充裕,推动车辆到中高速显得易如反掌。不过,在加速过程中,发动机的振动感和运转的声音,与扭力的释放同样有明显的对应关系,尤其是深踩油门,发动机转速立刻能爬上到3000rpm之上,但声音和振动也随之而来。声音表现还不错,清脆、干净,转速越高还越高亢,有点性能车的味道。但振动方面,就没有四缸机那么从容了,能感觉到整个缸体的剧烈晃动,而且转速越高剧烈程度也随之加大。如果你经常开性能车,这种感觉倒并无不妥,甚至还有些刺激感,不过对于普通用户而言,可能就是舒适性没有那么了。有了良的动力做保障,新奇骏的整个底盘、操控都有更大的发挥空间。平直道路上,方向盘显得尤其精准和敏感,完全摆脱了之前因为要照顾越野而设定的较为模糊的转向手感。同样地,底盘的路感信息也格外丰富,平直道路上细小的坑洼、波动都能悉数传递到座椅上,这种驾驶感受会让人禁不住想开快车。在多弯的山路中,小巧的平底方向盘和前轮之间有着非常合理的比例关系,即使转很大的弯也不会手忙脚乱。同时,弯道中悬挂的侧向支撑也更加到位,即使连续的左六弯道,车身回正和平稳性其实都不错。不过,这个悬挂依然考虑到了越野时较大行程压缩和回弹,因此在通过较大减速带时的舒适性其实很不错,但也在一定程度上降低了它过弯的极限水平。奇骏首次使用了多地形模式,其中公路模式包括运动和经济两种,而且两者各方面的差异都比较大,动力响应、挡位保持能力、转向手感,运动模式都提高了很多,使得新奇骏拥有了非常不错的公路操控感,与传统日系车那种以舒适为主体验完全不同,能够获得直接、敏锐的操控感,唯有较高的坐姿和重心在提醒我们它是一台X-Trail。大多数情况下,用自动模式基本都可以胜任,系统会根据驾驶者的风格去自动匹配油门、换挡、转向等可调环节。新奇骏还有值得称道的是整车的静音做得很不错,尤其是底盘隔音隔振和风噪方面做得非常。在高速行驶时,底盘传递的噪音非常少,风噪也控制得很到位,当然也得益于ANC主动降噪的功劳。而且,我们感觉后排的舒适性要高于前排,这里发动机声音和振动的影响要小得多,座椅的滤振感也要更,只是坐垫的长度确实短了些,否则舒适性会再提高很多。奇骏向来有不错的四驱能力,这次试驾虽然没有越野路段,但也利用越野器械感受了它的四驱系统。日产的第二代4×4-i智能四驱系统依然采用多片离合器的中央分配,取消了手动切换4WD和LOCK键,只需要切换到越野模式即可。系统不在中央动力分配的锁止上做文章,而且利用轮速传感器监测到打滑车轮随即进行制动,这样就保障有附着力的车轮可以获取一定的动力。在台架的滚轴上,前两个车轮同时处于滚轮上完全失去附着力,后轮一边高一边低附着力不均匀,可以看到空转的车轮瞬间停止转动,随即车辆前行,顺利通过。配置差异分析和购买建议:车型方面,奇骏全系分为4款两驱版和4款四驱版共8款车型,下面我们先来看两驱版车型对比。一、两驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT2WD时尚版售价为18.19万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT2WD舒适版售价为19.19万元,价格贵了1万元。配置上织物座椅升级为仿皮,增加了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Type-C接口、后排2个USB接口。这1万元的花费可以说得上是值。高配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版售价为19.99万元,价格比中配版贵了8000元,配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、塑料方向盘升级为真皮、4喇叭升级为6喇叭、手动空调升级为自动,增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、真皮座椅、主驾驶座椅腰部(2向)调节、主驾驶座椅电动调节、外后视镜折叠、加热和锁车自动折叠、温度分区控制。这8000元的得到的可以说是超值了,拥有了一套L2级辅助系统,还有大量舒适性配置,安全性与舒适性大幅度提升。顶配版2021款VC-Turbo300CVT2WD豪华版7座售价为20.79万元,价格比高配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。两车的配置差异主要在于5座和7座的不同,根据需求选择。结论:最具性价比是19.99万元的VC-Turbo300CVT2WD豪华版,对7座有要求的朋友可选择7座版本。二、四驱版车型对比入门版2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版售价为21.29万元,中配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版售价为23.29万元,价格贵了2万元,配置上增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节。侃弟认为以上配置对于日常用车并无太大影响,为此花费2万元不划算。高配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊享版7座售价为24.09万元,价格比中配版贵了8000元,配置上由5座布局升级为7座,同时第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。推荐理由同上,按个人需求选择即可。顶配版2021款VC-Turbo300CVT4WD尊贵版售价为26.29万元,价格比高配版贵了2万元,配置上18寸轮圈升级为19寸、7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动,增加了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调,少了第三排座椅和第二排座椅前后调节。尊贵版的配置非常高,但考虑到车身价已经达到26.29万元,包牌接近30万,总体的性价比并不高,并不推荐。结论:最具性价比的是21.29万元的2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版,故作推荐。侃弟点评:对于大家都非常关注的1.5T发动机,我们试驾过后可以说是喜忧参半。喜的是动力表现确实不错,拥有良的加速能力,还有听的声浪。忧的是加速时的振动较为明显,如果经常急加速,恐怕会加速机脚的老化。不过,在其他方面,新奇骏的表现可谓完美,底盘兼顾了丰富的路感和一定的通过性,隔音减振做得很用心,带来较高的舒适性。再有,就是它的四驱系统更简单用,通过性还依然有保障。车型方面,两驱版和四驱版我们都推荐豪华版,性价比最高。比较遗憾的是一直没有见到7座车,并不清楚第三排空间是否优于上代车型。 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