缤智中央控制台前段布线
- 操控在线💋标准模式,前段加速挺快,中后段推背惑一般,不如前段,并常开车用舒适模式,动力性足够,平顺性跟脚,开起来惬意😀😀😀。 💗开过的车不多,不好比较,操控性感觉还行,反正比我那辆本田缤智强多了,拐弯时侧倾抑制还可以,缤智拐个弯,得用身体对抗侧倾。底盘稳定性也比缤智强太多😘😘。 #Model 3# 查看详情>>
- 自动启停不提供怎么解决请教大神们,15年1月的缤智,前段排气管时间提示检查自动门钥打火系统,我把一键打火拆下来把接触点檫了下,这个提示就没有了,可事后就踩不出自动启停了,提示引擎节能自动启停不提供,谁了解应该怎么解决,有谁遇到过没有,请教一下 查看详情>>
- 2018款缤智1.5科技精英版变速箱抖动问题!!!1.5科技精英版买了正好一年,跑了6500公里,最近车子在开动的时候20?N一下变速箱发抖的厉害,车子谐振,问汽车销售服务4S店,店里说正常,前段排气管时也有人有这种问题,汽车销售服务4S店报到厂家,厂家说这种问题正常,我想问大家的缤智车变速箱有无这种问题,有的话回答一下,希望厂家能看到此变速箱发抖问题正视一下! 查看详情>>
- 2018款缤智1.5科技精英版变速箱抖动问题!!!1.5科技精英版买了正好一年,跑了6500公里,最近车子在开动的时候20?N一下变速箱发抖的厉害,车子谐振,问汽车销售服务4S店,店里说正常,前段排气管时也有人有这种问题,汽车销售服务4S店报到厂家,厂家说这种问题正常,我想问大家的缤智车变速箱有无这种问题,有的话回答一下,希望厂家能看到此变速箱发抖问题正视一下! 查看详情>>
- 前挡玻璃存在裂痕,请求帮助?各位车友,我的缤智前风挡涌现了轻微的裂痕,是否存在安全隐患啊,该怎么解决。事情经过是如许的,前段排气管时间我进入高速去亲戚家,在超越一辆半挂车的时候,半挂车后车轮带起来的石子正好打到前风挡上,当时把我吓了一跳,不过瞬间就超已往了,不过也没有发现甚么问题的。头一段时间,我去洗车的时候,洗车的小师傅告诉我前风挡裂了。我看了下,就是在前风挡的右上侧,大概有三厘米长吧,还有一个小圆点。看着不大就没有在意,不过看大家说,要是是不解决,裂痕会变大,不晓得具体真假! 查看详情>>
- 雷克萨斯GX低升高 第二集:BSM和原装360全景倒车影象众所周知,GX的低配车是连杠上的探头雷达都没有的,咱们这次一起来升级它并线辅助(BSM)和原装360全景倒车影像原车图片改好后的前脸改好后的后屁股超声波雷达所用的材料,都是全新原厂的哦首先拆了后杠,原车杠开孔!看,开的孔漂亮吧后杠的超声波雷达孔开好了,装上超声波雷达看看吧完美匹配原车中网是没有雷达孔的,咱们换了一个全新的,带雷达孔的中网装上超声波雷达前杠也是自己开孔的,可以看的出,师傅有一双巧手超声波雷达仪表自动激活开关BSM并线辅助的材料,全新原厂的雷达安装好啦,落落大方BSM是直接仪表激活的360全景倒车影像材料,前面超声波雷达咱们也说到中网换了一个新的360的布线,其实有点多都是一起做好了,比如布线的时候,把所需要的线都一起布好,一步到位,免得二次拆卸到了校准360了,倒车档的画面,后段画面前段画面前进档画面最后解释一下,小的解释不到位的地方还请多多指教。下集是最重点一个项目:ACC自适应巡航 查看详情>>
- 内饰科技感十足😁缤智新增1.5T引擎外观方面,本田缤智采用简洁的设计,中网内部采用横向饰条装饰,两翼灯组也做了明显的扁平拉长处理,并加入了类似极湃1的“横眉式”LED灯带,年轻效果更为出彩。 车尾采用贯穿式尾灯,非常时尚,灯罩进行熏黑处理,并且后包围使用大面积黑色装饰板,提升了运动感、长宽高为4328mm、1772mm、1605mm,轴距为2610mm,满足家用水平。 本田缤智的内饰充满了科技感,用料并不奢华但做工精湛。小方向盘手感不错,中屏和空调面板微微向驾驶员倾斜,换挡杆位置也很到位。中控台上方采用仿皮纹硬塑料材质,中间覆盖手感柔软的软料,边缘也做了仿皮缝线处理。 配置方面,全系标配多功能方向盘、触控式中央控制台、多功能自发光式仪表、防眩目内后视镜、魔术座椅、驾驶席6项调节、副驾驶席4项调节功能等,并且还将搭载8英寸彩色触控屏。 动力方面,新增1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大马力177匹,最大扭矩220牛米,同时百公里提速成绩能达到8.9秒,还有自吸动力组合,这次可款可谓诚意满满。[_LinkTopic:缤智,9139,23] 查看详情>>
- 轮胎扎了补完要做动平衡吗?前段排气管时间,我的车在市区扎了,开到补胎店补完弄好之后,直接就给我装上了,没有做动均衡(咱们这补胎比较廉价的,补胎就收了我15块,不过人家弄也快,10多分钟搞定了)。由于我经常逛缤智论坛的,所以也晓得一些,看到车友提到过说补胎后做动均衡。于是就跟补胎的师傅说,不做动均衡吗,他说我这个是后车轮没有必要做的,要是是做动均衡还得加5元,挥霍时间还费钱,我觉得他说的挺实在的,就走了。开了几天,车却是没有甚么问题,不过我就想晓得,补胎之后是否必要做动均衡,这个前轮车胎和后车轮还有差别吗? 查看详情>>
- 轮胎扎了补完要做动平衡吗?前段排气管时间,我的车在市区扎了,开到补胎店补完弄好之后,直接就给我装上了,没有做动均衡(咱们这补胎比较廉价的,补胎就收了我15块,不过人家弄也快,10多分钟搞定了)。由于我经常逛缤智论坛的,所以也晓得一些,看到车友提到过说补胎后做动均衡。于是就跟补胎的师傅说,不做动均衡吗,他说我这个是后车轮没有必要做的,要是是做动均衡还得加5元,挥霍时间还费钱,我觉得他说的挺实在的,就走了。开了几天,车却是没有甚么问题,不过我就想晓得,补胎之后是否必要做动均衡,这个前轮车胎和后车轮还有差别吗? 查看详情>>
- 致在 更加精致给人一种轻快的感觉🌈广汽本田Z-RV致在 精致的实用主义者 🌈💎全新的前脸让车头的H标志变得更加灵动。进气格栅的尺寸也没有一味的去追求大,而是通过内部蜂窝状的造型和黑化的饰条,突出车头的视觉对比度。😘😘😘 🌈❤️Z-RV致在定位于紧凑级SUV,在家族中介于皓影和缤智之间。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4568/1840/1621mm,轴距为2655mm。侧面轮眉和下裙边同样以黑色亮面饰条包裹,撞色勾边的设计,让Z-RV致在的侧面不会显得平淡乏味。18寸双拼色铝合金轮毂的造型张力十足,也为Z-RV致在的颜值加分不少。🌺🌺 🌈⭐️10.2英寸的全液晶仪表,在大屏横行的当下,并没有太多花哨之处。反而在Honda CONNECT 3.0智导互联系统的优化下,整个UI界面简洁明了。当然,跟过去的本田车机相比,这套系统在实用性和娱乐化扩展方面,已经进步不少了。🎀🎀 🌈🌸1.5T发动机与CVT无极变速箱的搭配,迸发出182匹的最大马力,和240牛·米的峰值扭矩。这台虽然排量不大,但前段动力输出和扭矩的释放还是比较充足的,给人一种轻快的感觉。☕️☕️ 🌈🌹Z-RV致在,顶着更加精致、智能化标签的同时,还传承了本田空间实用、动力成熟的优点💥💥💥 [_LinkTopic:ZR-V 致在,61676,23] 查看详情>>
- 走进千家万户,聊聊XR-V使用感受。 🐽现在一辆车对一个家庭来说已经成为了一件必需品了,你可以没有,但是生活中会出现诸多不便,但随着车越来越多之后,另一个问题也出现了,那就是车太多了,停车位变得难找起来了,在市区转一圈基本都没什么空位的🚌。不过用车的利还是大于弊,而我这次我给大家分享的,就是XR-V这辆车,也算是走进了千家万户吧,毕竟前段时间不是达成了百万销量嘛,在外面也常常看到,入手的人还是蛮多的🚒。这款车是21款XR-V,从它刚进入中国市场的时候就开始改款了,随着一代一代的进步,颜值也逐渐高了起来,其实它还有一个双胞胎兄弟叫缤智,两辆车一个是广本的一个是东本的,区别呢就在于一个外观,刚刚也说了,XR-V在进入中国市场的时候就进行了改款,但缤智没有,所以在吸引人的外观上,还是XR-V略占上风🙉。 “几”字型的银色镀铬饰条看起来也更加的大气,上下有种层次感,两侧的大灯看起来莫名的有种犀利感,有着不错的视觉效果,格栅上的钢琴烤漆看上去同样非常有质感🌴。 隐藏式的后排门把手,用车的时候销售给我说的是这样设计不仅美观还能降低风阻,美观我是认可的,降低风阻这块我还真不了解,有没有懂行的大哥给小弟解释一下🧡。 车尾的后包围加上双排气出口,看起来动力就很不错,XR-V的尾灯出厂就自带有熏黑的效果,下包围也增加了银色的镀铬饰条😃。 内饰还是经典的日系设计,简洁大方,每个按键也是放在很醒目的地方,上手就非常快,T字型的设计也是很常见的,同时也是最安全的😉。 单炮筒式配上两个小炮筒的仪表盘,看着很有格调,中间还有氛围灯,能根据油门的深浅来调节色彩,分分钟起飞的节奏🌻。 XR-V的倒车影像清晰度也不错,还有一个比较好的点就是它可以随动转向,对我这种新手司机来说还是比较友好的,上手也非常快💐。 自动空调,智能化是有了,但是触摸的时候手感太差,我可能更偏向于手动空调,调节旋钮更有感觉🚑。 不过说实话,本田的CVT才是真正的CVT,搭配上地球梦的发动机,形成了一套完整的地球梦理念💋。动力也是高达177匹,在这个价位的SUV中,XR-V应该称得上出类拔萃了,按照平时的使用情况来看,前段加速和中段加速都非常nice,尤其是20—80这个时速段区间,加速更为强劲,调节到S档之后动力还能有进一步的提升️。 这辆XR-V不单单是乘坐空间优秀,储物空间也相当不错,挡位台下也有一个单独的储物空间,USB接口就设计在那里️。杯架也是设计有一键调节承托,高度可以根据自己的需求来随意切换,方寸之间,尽在掌握🤓。 说到乘坐的舒适度,XR-V可能没有那么理想,毕竟这是一辆SUV,但值得一说的是XR-V的座椅贴合感非常不错,倚靠的时候非常舒适🖤。在调节好前排座椅之后,我坐在后排也能尽显从容,毕竟空间还是非常宽敞的,不说多的,两拳还是有的,一辆小型SUV能有这样的表现还是非常可以的🐭。 最后我想说的就是,虽然这辆本田XR-V你可能经常会在路上见到,你可能会因为它太过于常见而放弃他,那我可能就会觉得你有些肤浅了,常见不代表平庸,之所以常见,只是因为它足够优秀😤。#本田XR-V##车型推荐# 查看详情>>
- 人生的第一台车记人生第一台车--沐飒 经常看车逛论坛,不过潜水居多。写这第一篇帖子也是为了纪念一下自己的买车历程,也想跟车友们多交流交流。 决定买车也是犹豫再三,各大论坛潜水关注了很久,预算有限,但是又不想降低需求,有一阵子把目光停留在国产品牌。一开始关注的比亚迪,吉利,哈弗这些,但是身边朋友建议说预算10万以内可以考虑看看国产品牌,超过10万完全可以看看合资品牌,这两年合资品牌车型优惠力度都挺大的,就此转移阵地,看合资的。 因为城市路况问题,一直打算买的是SUV类型的,像途铠,途岳,逍客,XRV,缤智都有看,都还在预算之内,但是总是有各种各样的不满意,大众车型需要加95号汽油,而且变速器干式双离合,总是有点担心。日系车型呢,外观都还挺好看,合眼缘,就是内饰不尽如人意。 偶然一天,逛商场,恰逢北京现代沐飒在商场做展览,一开始看外观以为是台电车,同行朋友上前看了看,帮我问了一下,说是油车,落地14万多点,拉着我非得感受一下。外观确实很大气,内饰反而很精致,各种实用性功能和辅助驾驶方面一听介绍,非常心动啊。 不得不感慨,缘分真的是很奇妙!就此抛开其他车型,开始关注沐飒,之家查车型参数,配置。2.0L+6AT组合,很吸引人,自吸发动机,技术成熟,很耐用,这套动力总成,现代用了很多年了,已经改进的很完美了。然后前后独立悬架,主动刹车,车道保持……L2驾驶辅助等等配置,对比国产车这个配置也不虚啊。 本人属于是个比较理智的,尽管外观,配置,三大件都很满意,还是到我们当地店里试驾了两趟。试驾完之后基本就确定沐飒这一款了。自吸在前段提速方面不如涡轮增压,但是50码以后,提速的线性以及AT变速箱换挡的丝滑,真的很赞。看这款车,想要试驾的朋友,一定要跑起来,有条件的情况下,开一段高架路段。 接下来进入重点,谈价格。我们当地两家4S店都去了,也找朋友帮忙问了,因为是新车型,价格都比较坚挺,4000保险,3000的出行补贴,全部折现,豪华版12.98万加了两个选装包,一个3000车联网,自动空调,全景天窗3500,合计13.63万,优惠下来12.93万裸车,还有一个一年行驶2万公里,再补出行补贴3000元,保险5000,全部办好落地14万5。同城两家店基本都是这个价格,朋友帮忙问的便宜点,但是考虑到距离,还有后期成本,直接pass了。 货比三家,比了半个月,实在是按耐不住,下定金了。早买早享受吧,现在买也不算冤大头,毕竟全国统一价格,相差都不大,同一时期买的,不比别人贵就行[嘻嘻] 查看详情>>
- 试驾马自达CX-30——2.0L起步惬意外观设计🎄🎄 CX-30用上了最新一代家族魂动设计,车身流线美感更加突出,运动气息也进一步增加。前脸大尺寸进气格栅内部采用亮黑网格样式,搭配上两侧镀铬装饰条,有着极高的车辆辨识度。两侧大灯造型扁平且犀利,带有自适应远近光功能。除此之外,下方黑色包围与红色形成撞色设计,构成一定层次感。 ✨✨ 侧面造型紧凑且有着一定力量感,在它身上可以看到CX-3的身影,下包围和轮眉均使用黑色塑料覆盖件装饰,让CX-30风格向跨界SUV靠拢。 🚗🚗🚗尺寸方面,新车长宽高分别为4395*1797*1545mm,轴距为2653mm,对比同级别缤智、CH-R等车型,至少从数据层面来看,CX-30并不吃亏,但我们都知道,马自达对空间利用率的理解完全不像是一个来自日系的品牌,具体能否满足日常用车需求,还是要实际体验。 🚘🚘🚘尾部偏向简洁设计,牌照框被设计在中下位置,两侧尾灯除了呼应大灯之外,还采用了熏黑设计,突出运动氛围。 内饰设计🎀🎀 CX-30内饰布局与昂克赛拉完全一致,相较于上一代设计语言,新车采用了环抱式车厢,加入了更多软性材料以突显其质感,并且功能区域进一步简化,取消了之前密密麻麻的按键,看起来也比较简洁。 三幅式方向盘为家族最新样式,握感舒适,大小也比较适中,表面也加入许多镀铬装饰进行点缀。背后仪表盘依然是液晶+机械组合,虽然可玩性没有其它采用全液晶仪表的车型那么丰富,但看起来清晰,读取信息快速且便捷。 🧣🧣🧣 多媒体中控屏离驾驶席很远,这也代表它不支持触控,只能通过档把后方的旋钮控制,使用起来不是太过方便,而且别看熄屏时主观感受屏幕尺寸应该很大,但实际点亮后两侧留有大面积空白,屏占比并不是太高。 空间舒适性👓👓👓 马自达CX-30前排座椅乘坐舒适性还是能给到好评,座垫足够宽大,内部填充物软硬适中,椅背对于腰部支撑也比较到位。 👑👑动态体验 每一次试驾马自达的新车,都离不开讨论它的操控体验。毕竟“东瀛宝马”这个称号已经深入人心。 这辆CX-30全系搭载2.0L自然吸气发动机,最大马力158匹,峰值202Nm,此外还有压燃版提供,排量没变,马力上升至180匹,扭矩为224Nm,传动系统依旧是我们熟悉的6速自动变速箱。 🧤🧤🧤 自然吸气发动机最明显的优势就是那毫无延迟的动力输出,起步过程轻松、惬意,没有涡轮车那种前段无力感。搭配上调校线性的油门踏板,开起来有种掌控一切的感觉。不过,受限于马力,80km/h以后的再加速能力会存在明显阶梯落差,但应付一般城市道路超车还是绰绰有余。 🏠🏠 底盘方面使用前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂组合,与昂科塞拉完全一致。马自达宣称扭力梁非独立悬挂经过调校后能比肩独立悬挂。实际体验后证实它所言不虚,经过减速带和路面细碎颠簸路段时,传递到车厢内的振动非常少。 💞💞CX-30所展现出来的产品力还是相当不错,外观够吸睛,尤其是魂动红配色,更加突显出其个性一面,内饰质感相较于以往有了明显进步,去繁从简的设计理念也对应当下的极简风。 查看详情>>
- 汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(2)】 本田最聪明的车机系统 如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧,新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0,则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。 广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号,但是整体使用流畅度还是不错,快速滑动也能够跟上手速,只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏,可以解决反光、指纹等问题,但是分辨率似乎一般。 功能方面,除了常见的导航、音乐播放等功能之外,这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话,可以连续对话、百科、闲聊;并且能够音区划分、语音控制,拥有丰富的车辆操作功能;拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。 举个例子,这次遇到下雨,可以直接用语音指令“您好,本田,吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐,当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”,反应速度上都还不错。 而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后,可以通过语音来开启场景模式功能,相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。 这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。 首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能,还配上滤镜、美颜这些功能;如果是点个赞的手势,就是收藏;还有左划右划的手势、OK手势等等,很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的,所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。 其次是能够借助摄像头识别车内儿童,然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的,这个车内APP还有钉钉,能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。 同时CWC摄像头在安全性上也有作用,在发生碰撞时可以拍摄上传到云端,使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况,如有儿童遗留在车内,系统会发出警报,以及向用户手机发出消息进行提醒。 而为了满足用户对智能化的“底线”需求,本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能,至少功能上不会觉得少。 不晕车的驾乘体验 极湃2采用了150kW的单电机,扭矩可以达到310N·m,相当于低功率2.0T水平,算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池,CLTC纯电续航里程545公里,比尺寸更小的极湃1还要多35公里,也说明了本田电驱动系统上的提升。 配置方面,极湃2使用了电控刹车系统,搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎,前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。 简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目,但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。 按照本田技研中国的说法,这次主打一个不晕车的乘坐体验,把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。 可能这句话听起来平平无奇,但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格,这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期,而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲,然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定,不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。 如果切到运动模式,那么动力输出的响应会加强,但是整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪,这在本田的混动车型里面也见识过了。 不晕车的另一个原因就是刹车调得好。 先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收,则要用到方向盘后面的拨片,可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式,但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是,每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”,不是一直保持有动能回收的状态,这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。 然后在制动刹车调校方面,本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高,用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候,最终踩下刹车,整个车辆的点头很小,不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。 整体驾驶性就没有什么可以多说的,整套底盘是偏向于舒适驾乘的,但是因为电池组带来的重量,减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者,对于路面的细微震动会被减震器优化,再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。 问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定,整个后排跳动会更多,而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时,再加上要是带着方向,后轴是会往弯外有滑移的感觉。 并且整个转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服,即便不用调到运动模式也有很合适的手感,不会过轻,也不会太重。 此外就是NVH,我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎,在水泥路面的胎噪实在明显,甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面,整个车内的NVH还挺高级,所以换一条EV胎其实就很好,没必要用UC6。 驾仕总结 总结一下,广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间,在外观上做得更年轻动感,开起来也相当顺手,而且车内空间舒适、后备厢也特别实用,就是一台面向年轻人的“水桶车”。 可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说,极湃2在技术上没有什么亮点,但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上,其实也找不出来极湃2的短板,智能体验上它能够跟上国内的需求,对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。 或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus,不求高级豪华,但求好用省心。 现在还有一个问题是,这款车定价是多少?或许15万元左右的起步价,能够让广汽本田找到合适的消费群体。 查看详情>>
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