Huracán排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 兰博基尼“小牛”已跌破300万,抄底提了一台Huracán,目前兰博基尼最畅销的跑车,在我们这里也是非常受欢迎,上个月Huracán光交付作业就发了4篇(还有部分成交没发交付作业)。今天还是来分享一台Huracán的交付过程,这个车最近真是走的不错: 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán改装车曝光,开放式座舱赛车风格现款的兰博基尼Huracán共有两款敞篷版车型,分别为Huracán EVO RWD Spyder和Huracán EVO Spyder,但是近日海外曝光了一台名为Huracán Evo RWD Aperta的改装车,很明显它的主人并不满足于原车的改装,因此他将前挡风也一并拆除,打造了一台开放式座舱赛车风格的Huracán。 查看详情>>
- 兰博基尼也降价了,350多万拿下敞篷小牛,去年只能买硬顶今年4月份的时候,Huracán全球累计销量就突破了2万台,是兰博基尼历史上最畅销的跑车。其中,又以后驱的EVO RWD卖得最好。后驱小牛在我们这儿也是常有交付,近期又有一位来自武汉的客户黄先生通过我们提车了,今天就写篇作业跟大家分享一下: 查看详情>>
- 2024 兰博基尼 Huracán2024年,Huracán经历了一些变化,EVO车型不再提供双门跑车,而专注于敞篷Spyder车型。然而,令人遗憾的是,Huracán可能在今年结束其传奇历程。预计在2025年,将推出一款全新的插电混合动力车型,采用全新铭牌。 我们的首选是后驱Huracán Tecnica,它类似于STO,但更适合日常驾驶,性格更平和,价格更实惠。除了STO外,Tecnica是唯一一款采用后轮驱动的Huracán车型。Huracán Tecnica具备后轮转向、新一代空气动力组件、改进的排气系统和全新的制动冷却系统。其性能强劲,在赛道上表现比STO更为从容。 Huracán搭载5.2升V-10发动机,发动机输出功率为631马力,红线处的引擎声浑厚动听。所有其他车型的V-10发动机输出功率相同,唯独Sterrato车型稍低,为602马力。每辆Huracán V-10都搭载七速双离合器自动变速器,加速性能惊人。全轮驱动Evo双门跑车在0到100公里/小时的加速仅需2.5秒。每款Huracán都配备后轮转向系统,提高了操控灵活性。车辆还配备预测系统(LDVI),可根据驾驶员输入进行调整。 在内饰方面,Huracán设计复杂,充满技术感。座椅支撑性良好,中控台设计独特,配备酷炫的开关和有趣的按钮式换挡杆。然而,车内储物空间有限,前行李箱适合轻装上阵的驾驶者。 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán Tecnica兰博基尼汽车公司推出搭载V10发动机的全新后驱车型——Huracán Tecnica,专为在公路和赛道上追求纯粹驾驶乐趣的驾驶者打造。 Tecnica承袭Huracán STO发动机,相较于Huracán EVO后驱版提升了30马力,其动力系统可输出565牛·米的扭矩,从静止加速至100公里/小时仅需3.2秒。轻量化的Tecnica采用重新调校的兰博基尼LDVI车辆动态控制系统、截然不同的多种驾驶模式和专门调校的悬挂设置,结合后轮即时转向和创新优化的制动冷却系统,能够让驾驶者在各种场景充分感受HuracánTecnica的超凡驾驶体验。 Tecnica净重为1,379千克,重量功率比为2.15千克/马力。Tecnica采用后轮驱动和具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向,以及改进的高性能牵引力控制系统(P-TCS)和专为Tecnica调校的悬挂设置。根据所选的驾驶模式——STRADA(道路)、SPORT(运动)或 CORSA(赛道)。 Tecnica的车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影,车身长度比Huracán EVO多6.1厘米,车身高度和宽度与之相同。全新前包围采用Terzo Millennio的黑色Y字型设计并含有纵向进气口,这也是在Huracán车型中的首次运用。固定式尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特,并且与Huracán EVO后驱版相比,其空气动力学设计使尾部下压力增加了35%,阻力不增反减——减少了20%。 😃😃😃[_LinkTopic:兰博基尼350 GT,62551,23] 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán 潜行的黑豹兰博基尼Huracán Tecnica首次动态亮相 1️⃣ 兰博基尼Huracán Tecnica在西班牙瓦伦西亚的公路和赛道上进行了首次动态亮相,充分彰显了这款全新兰博基尼Huracán车型在任何环境下都具备的非凡操控性和卓越性能表现。 2️⃣ Huracán Tecnica的三种极致灵魂——易于操控的日常驾驶、极具动感的驾驶乐趣以及超凡纯粹的赛道性能,在瓦伦西亚市中心、西班牙山路和Ricardo Tormo赛道上展现得淋漓尽致。 3️⃣ Huracán Tecnica具有独特个性,在公路和赛道上均能提供纯粹驾驶乐趣和绝佳生活方式。Huracán Tecnica承袭Huracán STO的发动机和赛道实力,采用后轮驱动和后轮转向。相较于Huracán EVO后驱版,Huracán Tecnica净重减轻10千克,动力提升30马力,优化的空气动力学设计使尾部下压力增加35%,阻力减少20%。 4️⃣ Huracán Tecnica采用具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向,以及改进的高性能牵引力控制系统(P-TCS),在公路和赛道上可分别配备普利司通Potenza Sport和Race轮胎。#Huracán# 查看详情>>
- 自用19款自魅致炫,请教刹车与刹车灯间隙问题从拿车第一天就发现有这个问题,具体表现是前进档状态下,用脚轻踩刹车到车辆停止,刹车灯不亮,也就是刹车前段排气管有刹车效果,但就是不亮灯,不灵敏的觉得,城市用车费用严重不安全,是否必要进修理厂调节?在网上看了一个方法,n挡刹车停车刹车一块儿踩,有人调节过吗?方法有用吗?前进档行驶,轻踩刹车致汽车停止,不触发马达启停,然后挂n挡有轻微阻力,正常吗?试过重踩刹车也有阻力。望专业人士给予资助,感激不尽 查看详情>>
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- 兰博基尼V10自吸绝唱!绿魔配色EVO!这款新一代小牛飓风Huracán ,5.2L V10引擎得到功率提升!后驱版从老款的580匹提升到老款四驱版的610匹马力!!四驱版直接提升到赛道版Performante的动力水平🎇🎇🎇🎇 内饰方面也加入一块巨大的屏幕!一改原先的2014年“老土设计” 整车皮质和用料也有进步[得意R]暴躁的排气也时刻提醒你,当你拨到Corsa赛道模式。这台蛮牛的暴躁脾气就会完全展现😃😃😃又快又舒服,也是Huracan 这么多年依旧受人追捧的原因! 21.5月6000公里兰博基尼Huracán EVO RWD 绿外绿内 骚到爆😃😃原版原漆 #Huracán# 查看详情>>
- 兰博基尼V10自吸绝唱!😳绿魔配色EVO!😒😞这款新一代小牛飓风Huracán ,5.2L V10引擎得到功率提升!👽后驱版从老款的580匹提升到老款四驱版的610匹马力!😱!😓四驱版直接提升到赛道版Performante的动力水平😂👉👌 内饰方面也加入一块巨大的屏幕!💖一改原先的2014年“老土设计” 整车皮质和用料也有进步👻暴躁的排气也时刻提醒你,当你拨到Corsa赛道模式。💗这台蛮牛的暴躁脾气就会完全展现😂💗😖又快又舒服,也是Huracan 这么多年依旧受人追捧的原因!💓 21.5月6000公里兰博基尼Huracán EVO RWD 绿外绿内 骚到爆❤原版原漆 配置单341万 现在好价😰#Huracán# 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán不能小觑🤤🤤💥没有后保险杠的兰博基尼Huracán一样不能小觑! 该车在操控方面,避震使用了KW代工💥的Novitec高性能避震,Rotiform SFO 3片式锻造轮毂搭配倍耐力P0轮胎,前轮六活塞刹车卡钳配380mm碳陶刹车盘,😄后轮4活塞卡钳配356mm陶瓷刹车盘。 😝动力部分,原厂的5.2升自然吸气V10引擎被加装了两颗Xona Rotor XR涡轮增压器,进排气管道都使用了轻量化的钛合金产品。#Huracán# 查看详情>>
- Huracán 外号“小牛”有多牛❓在无数个电影🎬的飙车画面中,有那么一道身影从始至终都是那么的锋芒毕露,像是破晓的光芒无时无刻不在吸引着观众的目光,它就是兰博基尼Huracán,对应车款是兰博基尼Huracán,搭载5.2L V10发动机+7速双离合变速箱动力组合的它拥有3.3s破百的狂傲资本,人送外号“小牛”,那么,它到底有多牛呢❓ 外观设计方面,采用风格激进的设计手法,锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔,两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型,两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型,给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感,扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右,运动感爆棚💥。 兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格,首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘,硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖,配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹,再加上撞色皮革缝线工艺,无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏,操控界面简洁明朗富有科技感,实际操作起来多有不便,容易沾指纹,且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少,USB充电接口只有一个,实际使用中的便利性大打折扣,车内只配备了4-5扬声器的音响配置,内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致,大繁化简,只是一台纯粹的“运动猛兽”,能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。 座椅💺采用一体式桶型座椅设计,这种座椅设计是超跑常见的设计方式,兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型,与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样,它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节,此外,还配备了电动座椅加热功能,能够带来更为舒适的驾驶环境。 随着越来越多的车型已经开始混动/电气化,虽然大牛的V12发动机还将保留,但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps),最大扭矩560N·m的5.2L V10自然吸气发动机,匹配7DCT变速箱,官方0-100km/h加速用时3.3s, 虽然重新调校后的发动机输出功率被降低,但作为一台中置后驱车型,由于前轮不再负责传输动力,仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所传递的动力完全施展至地面,这个加速表现已然接近极致,然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术,留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统,且配备了电磁减振功能,使底盘的操控极限得到无限放大。 兰博基尼Huracán的方向盘底部是ANIMA选择器,提供三种驾驶模式(Strada、SPORT、CORSA)供驾驶者切换驾驶模式,当切换到“SPORT”模式时,动力输出更加直接,P-TCS牵引力控制系统的介入较为积极,可以最大限度的减少后轮打滑,保证车辆的行驶稳定性与安全性;当切换到“CORSA”模式后,油门调教更加灵敏,动力输出也变得更加迅猛有力,精准的操控表现与澎湃激昂的排气声浪让驾驶者能够自始至终都处于亢奋的心理状态,而P-TCS牵引力控制系统则根据驾驶模式的不同,自动调节介入的时间及力度,在保障驾驶安全的同时让驾驶变得更有驾控乐趣。 兰博基尼Huracán是一台很有驾驶乐趣的车型,即使是在未关闭车身稳定系统的状态下,它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下,感受到那份快乐。不算完善的产品配置以及昂贵的车辆售价并不能完全掩盖它的光芒,在超跑产品的阵营中,它的存在是独一无二的,作为一款入门级超跑车型,出色的动力操控表现能够使其在消费者心中留下深刻的印象。 [_LinkTopic:豪车,28655,37][_LinkTopic:豪车欣赏,41880,37][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 【兰博基尼Huracán Tecnica限量款亮相】本届广州车展上,兰博基尼Hu【兰博基尼Huracán Tecnica限量款亮相】本届广州车展上,兰博基尼Huracán Tecnica 60周年限量款迎来了亚太首发,该车基于Huracán打造,并限量发售60台。 外观方面,新车的部分设计灵感来自Sian车型,前包围两侧三叉形状的通风开口颇有兰博基尼Revuelto的既视感。全新前分流器设有更低的导流板,能够引导气流通过车轮,从而改善下压力和冷却效果。来到车侧,新车对于发动机散热进气开口进行了重新设计,完美的弧线造型也是取自旗下SCV12赛车车型。 车尾部分,新车后发动机舱盖采用采用了碳纤维材质打造;车尾扰流板重新设计的造型优化了尾部空气动力学的设计,后包围中央还使用了双边共两出的六边形排气尾嘴。 内饰部分,新车配备了全液晶仪表盘以及带有换挡拨片的三辐式多功能方向盘,Tecnica还提供车型专属的全新Alcantara材质内饰组合,如缝线设计与颜色、座椅头枕“Tecnica”字样刺绣等其他专属选项。 动力方面,新车搭载一台5.2升自然吸气V10发动机,最大功率640马力,最大扭矩565牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱以及四驱系统,0-100km/h加速时间仅为3.2秒。 查看详情>>
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