速派电动车试驾
- 30万级电动车的“新势力”,试驾智己LS7现在国产电动车的配置能有多卷?看看近期刚刚上市的智己LS7应该会让你大吃一惊。近日小编在杭州短暂试驾了智己LS7,与国产C919大飞机同款的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”配合国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”,让开车顿时有了一种飞机的超大视野。 查看详情>>
- 特斯拉Model Y试驾感受:电动车的新标杆最近,我有幸体验了一款备受关注的电动车——特斯拉Model Y。这是一款紧凑型SUV,拥有高性能、高科技、高端的特点,让我对电动车有了全新的认识。下面,我就从试驾的角度,给大家介绍一下这款车的各方面表现。 查看详情>>
- 试驾雷克萨斯RZ:做一辆好开的电动车,没什么不对开始试驾体验部分前,率先抛出一个问题,同样三四十万的电动车,为什么经典的豪华品牌,总体上就是卖不过新势力? 查看详情>>
- 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿,宏观地说是一超多强,美国的一个超级品牌,和众多自主强势品牌分庭抗争,看似大局已定其实未必,一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了,带来了一款非常均衡的纯电SUV——一汽丰田bZ4X。 查看详情>>
- 试驾广汽丰田bZ4X |不愧是丰田造出来的电动车造电动车难吗?我想对于中国市场来说并不难,当那些搞互联网的,卖家电的,都来分一杯羹时,就足以证明了当下的产业链已足够成熟开放,电动车的制造门槛已经远低于当时的燃油车。 查看详情>>
- 这哪像电动车?试驾保时捷Taycan 4S这两年陆续体验过的新能源车已经不好算出有多少台了,总之,新势力的、合资品牌的、自主品牌的、传统豪华品牌的车加在一起实在是不少。但让扉旅汽车小编印象最深、惊喜最大的就是今天的主角保时捷Taycan 4S,且没有之一!对于追求“纯粹驾驶”的保时捷来说,极致运动化的造型、令人上头的加速能力以及极致的驾控体验,其实在陆续体验过911各个细分款车型之后,这些已经不太能够制造惊喜,很难想象Taycan 4S这样一台电车,能够再次唤醒小编对保时捷这个品牌的喜爱。 查看详情>>
- 实力派电动车:飞凡F7试驾感受分享随着新能源汽车市场的持续热度,上汽集团旗下的飞凡汽车以其纯电智能新能源汽车品牌形象,成功吸引了广泛关注。尤其是在2023年广州车展上,飞凡汽车一举推出了飞凡R7和飞凡F7两款新车,其中飞凡F7以其中大型豪华纯电轿车的定位,及其18.99万元的起售价格,成为市场上的焦点。 查看详情>>
- 智能化体验竟然不输电动车!试驾北京汽车新魔方《我有车》原创试驾报道:等了十多年的电子外后视镜,终于体验到了! 查看详情>>
- 起亚K3试驾丨1.4T开起来有点像电动车?我们在厦门试驾起亚新K3第二天晚上,新车就已经上市。 查看详情>>
- 试驾全新雷凌双擎,用车成本追平电动车我上次试驾雷凌混动是2019年,在浙江绍兴国际赛车场。那是我期待已久的一场试驾活动。因为那会儿雷凌刚刚换上TNGA架构。凭借这一架构高刚性、低重心的特性,再加上混动系统迅速的动力响应,按理说其在赛道上的表现应该会非常不错。 查看详情>>
- 在“电动车最友好国家”挪威,试驾Hyper SUV第一批路特斯Eletre已于今年三月交付到中国用户手中,全球首发、排面十足!而包括欧洲和英国在内的全球其他市场也在今夏陆续开启交付,将会有更多“驾驭者”享受到路特斯独有的纯粹驾控体验。话不多说,先来听听看我们这次在挪威的试驾感受吧! 查看详情>>
- 试驾阿维塔11!30万级最强智驾电动车!“与众不同”、“科幻色彩浓重”,这是每一个人看见阿维塔11的第一印象。应该说,相对于其他造车新势力车型,阿维塔11受关注度较高,除了有宁德时代、长安汽车与华为三个业界股东大佬作背书外,其互联网基因及引领消费趋势的设计感非常强烈。 查看详情>>
- 30万级最强智驾电动车!试驾阿维塔11“与众不同”、“科幻色彩浓重”,这是每一个人看见阿维塔11的第一印象。应该说,相对于其他造车新势力车型,阿维塔11受关注度较高,除了有宁德时代、长安汽车与华为三个业界股东大佬作背书外,其互联网基因及引领消费趋势的设计感非常强烈。 查看详情>>
- 电动车还是很丰田,试驾丰田bZ4X与bZ3无论是燃油车还是电动车,丰田始终秉承着这样的价值观,为大家生产能够带来幸福的车型。对于丰田来说,量产幸福不是一句口号,而是通过自己的努力为世界上每一个人带来幸福和快乐,为更多人带来高质量的驾乘体验。 查看详情>>
- 试驾合资中型车斯柯达速派👳随着自主品牌的强势崛起,合资厂商日子一天不如一天,哪怕是大众、丰田这样的重量级选手,也都受到了一定影响,比如B级车阵营,以往20万预算大家首选迈腾、雅阁或凯美瑞,可现在不少年轻消费者关注点是比亚迪汉、小鹏P7等车型。所以这些标杆产品日子都这么艰难,以往夹缝中求生存的车型那就更难过了,靠性价比都难以获得消费者认可,比如咱们今天的主角——斯柯达速派。斯柯达隶属大众旗下,又一起共事多年,旗下车型也都采用大众平台与技术,自然称得上纯正德系。而速派作为斯柯达在售的旗舰级轿车,与迈腾、帕萨特称得上“同胞兄弟”,都是基于MQB平台打造,下面一起来看。👳 👐先来看一下设计部分,虽说速派这款车型在国内销售时间也挺久,但毕竟是销量一般般,很多消费者对它并不了解。外观上速派采用了斯柯达最新家族语言,而斯柯达的家族语言与大众还是有些区别,比如前脸部分简洁干练的线条,首先时尚感不错,再就是档次感也不差,最起码相比雅阁要大气一些。而两侧大灯组造型也同样犀利,内部采用钻石切割处理,全LED光源也没有缺席,因此视觉效果还是蛮不错的。而作为一款合资中型车,斯柯达速派尺寸也和MQB平台打造的迈腾、帕萨特基本一致,4869*1865*1489 mm的长宽高和2841mm轴距,在这个级别也属于主流水准,但是谈不上最佳。👐 💑从车身侧面造型来看,立体感十足的双腰线还是很有德系轿车的特点,如果比雅阁那自然少了一些运动感,对于年轻消费者来说确实商务了一些。而18英寸密辐式轮圈样式也比较偏豪华感营造,尺寸同样达到了一流。尾部设计与前脸风格一致,都是简单的线条勾勒出四平八稳的一面,不同的是取消了斯柯达品牌logo,改为英文字母点缀,配合一根贯穿左右尾灯组的镀铬饰条,看起来视觉宽度相当不错。当然,尾灯组内部结构还是蛮有特点,C字型轮廓配合内部细节,立体感要比一众竞品明显不少,点亮后辨识度自然也不差。💑 👷如果外观设计还能够符合大众审美,属于老少皆宜,那车内所营造出的视觉感受就没有什么惊喜了。与大众上一代内饰风格完全一致,在时尚感、科技感与豪华感营造上远不如迈腾和帕萨特,实用性不错可年轻消费者无疑没有一点兴趣。尤其是顶配版本,中控屏也只是达到9.2英寸,内置的车机系统也是和大众保持一致,但并非最新版本,支持CarPlay倒是对互联体验有不错的提升。其它像多功能方向盘,样式也谈不上运动,配合后方10.25英寸全液晶仪表,只能用中规中矩来形容。👷 🙌配置上也没有太多惊喜,尤其是此次试驾车型为顶配版本,比如主被动安全配置,搭载了并线辅助、主动刹车和全速自适应巡航,虽说日常代步对安全性与便利性有不错提升,但丰富程度达不到预期。再就是没有全景天窗,也没有方向盘加热,甚至后排独立空调都没能出现。不过其它舒适性配置还是比较丰富,如前排座椅加热和通风、驾驶席座椅电动记忆、12喇叭音响以及10色氛围灯,自然是对得起这个价格。空间上的表现,如果单纯以普通一家四口出行为主,速派是可以很好满足对空间的较高要求。首先它尺寸数据保持主流,因此前后排都有充足空间。🙌 💏再就是座椅本身设计和材质应用,也是德系一贯高水准,配合前排座椅丰富的舒适性功能,最起码前排乘客的舒适性达到了同级领先。动力方面,速派全系有两种排量和三种不同参数发动机,走量车型肯定是2.0T低功率版本,而高功率版本亮点相对多一些,毕竟它可以带来7秒左右的百公里加速能力,比起迈腾、帕萨特低功率版本自然要有更优秀的驾乘感受,算是打动消费者的主要因素。至于具体开起来感觉如何,其实和迈腾、帕萨特没啥区别,毕竟平台一致,动力底盘配置也一致,日常驾驶没有任何槽点。💏[_LinkTopic:速派,8663,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
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