马自达CX-5冷启动倒档困难
- 21款CX-5,车子一挂倒档就一直报警,21款CX-5,车子一挂倒档就一直报警,但是后面也没有障碍物,开一会,倒车雷达就不响了。下次冷车启动时,又会响。请问各位大神们,有遇到过这种情况吗? 查看详情>>
- 马自达CX-5每次冷车点火高怠速可以直接挂档就走吗?大家的马自达的车子每次冷启动怠速转速明显会高一些(这就是传说中的偷车不偷马自达的原因。。。),我自己测算过几次夏天大约40多秒能回落一些到1000转左右,冬天我们这边能零下20多度,可能需要5分多钟才能回落到1100转左右,那么问题来了,车子不能原地热车,这个是大家都知道的,一般车子冷车启动预热10秒左右(冬天1分钟左右)就可以起步了,起步后是通过低速缓慢行驶继续热车,等车水温上来就能正常驾驶。但是马自达这个4-2-1排气结构需要预热三元催化所以每次冷启动怠速特其他的高,声音也大,最少要等40多秒转速才会有所回落,等的时间实在太久。。。。。请问论坛里懂的专业人员一下,CX-5可以和其他车一样冷车启动预热几秒后直接挂档就走吗?这样每次不等三元催化预热就起步开走对车子有没有影响? 查看详情>>
- 马自达cx-5这个车的倒车影像,它的开关在哪里?马自达cx-5这款车想问一下他的倒车影像在倒车的时候需要在哪里去打开? 查看详情>>
- 【菲常快讯】#马自达粉丝福利!官方碳纤维外观套件#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,马自达对2021款的马自达6、马自达CX-5和马自达CX-9提供了搭载官方碳纤维外观套件的Carbon车型,并将于今年下半年正式上市。据悉,所有的Carbon车型都采用了带有黑色碳纤维装饰的金属灰车漆,轮毂也采用了熏黑处理,极具战斗感。至于内饰,则采用了红色真皮内饰和黑色缝线的搭配,显得活力十足。配置方面,新车将标配前排座椅加热,并配备了最新的驾驶辅助系统,比如倒车车侧预警、ACC自适应巡航控制系统和主动刹车等等。不过马自达2020年在美国的日子并不好过,截至7月的销量下降了5.5%,而唯一一款销量增长的产品是马自达CX-9。因此,马自达决定在新款马自达3上增加一款能够爆发250匹马力的2.5T涡轮增压发动机,并将于2022年发布全新一代的马自达6。新车将采用马自达粉丝期待已久的前置后驱布局,而发动机则是一台直列六缸涡轮增压发动机,峰值马力甚至 查看详情>>
- 难以忘怀 心动的马自达CX50🎽🎽🎽CX-50行也采用了马自达最新家族语言,与Cx-5倒也有几分相似,只是细节上更显硬朗。 👘👘👘魂动设计的全新诠释。扁平化车头与网状格栅,搭配一条黑色装饰条连接左右大灯组。 👛👛👛看起来更为舒展,且在下包围处还有明显的越野套件,与竞品大多数主打城市SUV风格有着明显不同。[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 为什么在行驶过程中无论速度多少,把档位换成手动模式都是S4档?如题,我记得我从前的马自达CX-5,在行驶中依据时速快慢,只要替换成手动模式,所显示的变速箱档位会不同,而荣放却一直是S4档,这是甚么意思?我的是2.5精英,手自一体变速箱。若有晓得的车友解答一下,不胜感激 查看详情>>
- 为什么在行驶过程中无论速度多少,把档位换成手动模式都是S4档?如题,我记得我从前的马自达CX-5,在行驶中依据时速快慢,只要替换成手动模式,所显示的变速箱档位会不同,而荣放却一直是S4档,这是甚么意思?我的是2.5精英,手自一体变速箱。若有晓得的车友解答一下,不胜感激 查看详情>>
- 马自达C×5这车开着没毛病,变速箱换挡平顺行云流水,动力和变速箱调教恰到好处,一马自达C×5这车开着没毛病,变速箱换挡平顺行云流水,动力和变速箱调教恰到好处,一挡和倒档无需加油轻松起步更适合新手使用,操控更是没的说,该车实际离地间隙高通过性绝对的好,其实马自达最实在的就是爱信的六速手自一体变速箱了,这个变速箱它不光是好关健它真贵,良心! 查看详情>>
- 动力与颜值担当的杰作,全新马自达CX-5🍧🍧设计方面: 🍉马自达CX-50 无论是外观设计,还是内饰设计,都继承了马自达的优良传统,外观很时尚很个性,内饰设计很简约,符合消费者的作为CX-5的换代车型,CX-50在车身尺寸进行了提升,长宽高分别为4719×1852×1613mm,轴距为2814mm,CX-50的视野较为开阔,座椅偏软,后排的腿部空间也是较为宽裕的。 😜😜内饰上,CX-50依旧保留了大量的实体按键,这在行车过程中进行盲操给了很大的便利性。同时马自达也并未采用现阶段流行的旋钮式换挡或是电子档刚。依旧采用了传统的机械式档把。保留了非常正统的马自达味道,以“实用”“简洁”为主。🍦🍦乘坐空间方面,在乘坐空间和后备箱空间上,中规中矩,也在够用的范围内。 🍻🍻马自达为CX-50搭载了两款发动机,分别是2.5L自然吸气发动机以及2.5T的发动机,并匹配6AT的变速箱。[_LinkTopic:马自达CX-5,8227,23] 查看详情>>
- 马自达cx-5用车年前更新了座驾马自达cx-5。 先定方向,轿车 还是 suv。很少跑长途,城市内驾驶,没车库,没车位,北方冰城,想选个排量大点,升温快点,还能方便上道牙子停车的车,也想换换驾乘感受。锁定suv。 看三大件。 发动机喜欢自然吸气那种线性加速感,试驾听着马自达cx-5发动机加速声浪,伴随2.5动力提速的随踩随有,红尘作伴驭马江湖这感觉,噶,一下就上来啦。 变速箱,原车爱丽舍就是at,也开过cvt车,我选择at,驾驶cx-5已经500公里,的确不负智慧之名,增减档平顺丝滑。 底盘,弯道之王,东瀛宝马,从试驾就被操作的精准吸粉。 外观,魂动设计,家人也喜欢。 内饰,中规中矩吧,中控屏确实不大,倒车影像挺清晰就够了,但真的反感那种三连大屏。 配置,还是差钱,没上黑骑士版,淡淡的忧伤。 空间,前排很宽敞,织物座椅包裹性很好,后排是紧凑点,能放儿童座椅,媳妇也说够用。 油耗:前500公里,92号油,表显11.1,希望天气转暖,首保过了能降下来吧。 缺点:刹车确实偏软,刹车距离变长要适应。 销售态度:很不错,介绍的很详细,送的黑色底部包围,买车后二手置换退押金等事宜也都热情。 第一辆车雪铁龙,第二辆车马自达,组个龙马精神😍 查看详情>>
- 马自达CX-50开启预售,还有混动版本!马自达CX-50行也在近日的上海车展开启了预售,共提供6款车型。 CX-50的诞生于北美市场,定位紧凑型SUV,相当于是CX-5的跨界版本。 新车的魂动设计语言不用像马自达3那样,要在苛刻的光线下才能呈现出车所有的美感,其表达的力量感十分直接,隆起的翼子板和宽大的轮眉充满了野味。 前脸与中网相融的大灯和双U型日行灯都是熟悉的味道,不过转向灯则移到了下方的位置。 银色镀铬装饰都进行了熏黑处理,引擎盖增加了隆起的线条,保险杠两侧还有硕大的导风口,以强调动感。 侧面新车拥有比CX-5更长的车头比例,车尾灯和后保险杠的开口均与车头相呼应。 CX-50是马自达决定要提升品牌形象后的第一款产品,所以内饰人马一体的设计理念也有所变化,与后驱平台的CX-60接近。 中控台和门板上的皮质和缝线面积增加,空调出风口采用了新的样式。更大尺寸的中控屏幕镶嵌在中控台里面,整体而言显得更加精致、整洁。 但空调面板和中央控制区域都跟马自达3基本一致,还有熟悉的液晶+机械式组合的三炮筒仪表。 虽然是基于马自达3平台打造,但其尺寸却比CX-5、丰田RAV4荣放、日产奇骏都要更大,与保时捷Macan在同一水平。 车身的长宽高分别为4719/1852/1613mm、轴距2814mm。新车尤其在宽度和轴距上特别突出,加上高度比CX-5矮了60mm,所以拥有了更低趴的姿态。 车内的横向宽度与CX-5差不多,可见涨的尺寸大部分都用在了外观设计上,好在后排和尾箱空间要大一些。 国产版的后排腿部空间相比海外版增加了55mm,尾箱容积达到了890L。 由于CX-50使用的是马自达3的平台,所以其发动机依旧是横置布局,而不是CX-60的纵置。 国产CX-50提供了2.0L和2.5L的SKYACTIV-G四缸发动机,最大功率分别为155马力和187马力,扭矩200N·m和252N·m。 整体与CX-5相同,其中2.5L发动机带有智能可变缸技术。后期还将有搭载2.5L HEV油电混动的系统。 传动系统匹配6速手自一体变速箱,四驱系统加入了Mi-Drive驾驶模式选择,有普通、运动、牵引、越野共4种,调节按钮放就放在档杆旁边。 牵引模式优化了换挡时机,越野模式提升了CX-50在松软泥土路面上的行驶能力,电子系统会主动管理荷重转移帮助过弯的同时减少后轮打滑。 近年SUV又开始流行走粗犷硬派风格,还掀起了户外探索等活动,在国内市场更是多了不少车型选择,而早前就已经上市的马自达CX-30也属于其中之一。CX-50的到来让CX-30不再是单兵作战,也比CX-5更加精致,丰富了马自达SUV的产品线。😍😍😃[_LinkTopic:马自达CX-50 行也,73513,23] 查看详情>>
- 长安马自达CX-50下线并开启小订新车目前是预售,价格方面暂时没有公布,预售期间支付订车199元,就可以享受价值1198元好礼,包括1:18车模(699元)、晒车模享购车礼金(300元)、购车抵用券(199元)及优先提车权等权益。CX-50作为马自达CX-5的换代车型,新车基于前驱横置平台打造,外观内饰均更换了全新的家族式设计风格。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4785×1920×1638mm,轴距为2815mm。动力目前提供2.0L和2.5L自吸发动机,匹配6AT变速箱,后期还会推出2.5L油电混动版本。底盘方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。总结:美国市场的CX-50提供2.5T动力,国内市场没有是比较遗憾的。结合此前外媒评价,驾驶操控应该还是挺值得期待的。如今的马自达到了最困难的时刻,数据显示,长安马自达今年2月份销量为3863台,包括马自达3、CX-30、CX-4、CX-5、阿特兹、CX-8共计六款车型。CX-50无疑是长安马自达的“全村希望”,而新车能够被市场认可,价格尤为关键,新车最终会在4月的上海车展上市。 查看详情>>
- 请教各位老总右倒后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热机能、变道辅助机能、停车下翻机能均能正常使用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个机能(本人对于右倒后视镜的机能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助机能正常,但下翻机能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不了解是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说需要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不了解里面的结构,不了解是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有经验的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
- 请教各位老总右后视镜相关问题,烦请老总们解惑。本人座驾17款330御尊,因最近开车不慎致使右倒后视镜镜片破碎(加热效能、变道辅助效能、停车下翻效能均能正常利用)。第二天到4儿子那里替换了右倒后视镜镜片,筹备将车接回家以前,详细检查了每一个效能(本人对于右倒后视镜的效能研究透彻,不存在未设置好问题)其中加热和变道辅助效能正常,但下翻效能存在问题:问题1:为了找到便于观察的角度,发现右倒后视镜镜片右侧边缘与镜框缝隙较大(因从前未当心,不晓得是否原来就是这个样子,不过觉得从前应该不是这个样子);问题2:通过电动按键调节,发现往下调节和往车身内侧调节困难,觉得阻力较大,同时往上调节的角度较大,下车手动摁镜片4个方向也存在必然困难,有异物阻挡的觉得,经4儿子师傅手动摁了几下后基本解决,故没有太在意;问题3:由于第2个问题致使停车时倒后视镜下翻困难,阻力较大,4儿子师傅通过用手动摁下镜片以及设置座椅记忆调节解决了该问题,我给师傅讲,停车倒后视镜下翻我从前从来没有在座椅上操作过,而是通过挂入R档然后通过电动按键调节到本身能看见的理想位置便于停车,挂入D档时,自动恢复原位置,4儿子师傅非得说必要在座椅上调节,由于时间关系,我并无和该师傅过多理论直接将车开回家。期间就将就用的4儿子调节的位置开回家,挂R档基本能够下翻,但相比原来讲,下翻反应迟钝,挂D档行驶恢复原位置迟钝;回家后,我始终有些不安,在一次停车过程中,挂入R后得当的调节了下翻后的位置,就不能再自动恢复往前行驶的理想位置,由于觉得镜片与镜框的缝隙过大,我再次用手试摁下镜片试着手动调节,觉得里面有异物阻挡,由于不晓得里面的结构,不晓得是否因线路铺设不到位致使阻力增长,从而影响电动调节。再次,请教各位有阅历的老总,以上倒后视镜问题是否镜片安装不到位或者事线路铺设不到位,或者事有其他故障引起的以上问题,恳请解惑。 查看详情>>
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