凌派踩油门回收切换加快轻微
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- 凌派提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,可供家用车选择🚨🚨🚨在电机的辅助下,凌派在启动的时候动力响应更加迅速,此时由电机驱动车辆行驶,🚛由于电机功率不大,体积也小,电机工作时并不会过多影响到车内NVH的表现,这点值得称赞。🛵🛵 除此之外凌派还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,🚔并有三挡可调的动能回收等级。在电动、混动和发动机之间🏍,凌派可以做到平顺且自由切换,在提高燃油经济性的同时,也让车辆的性能反应更灵敏。🚲 不过你想要让凌派有着实质的高性能表现,🚍并带来推背感的享受恐怕不太现实,毕竟本田这套轻混系统最大的目的一是降低油耗,二是更好的辅助车辆起步,🚘此时小排量自吸发动机低扭动力不足的问题就得到了一定程度上的弥补。🚖 由于凌派混系统的电池不大,被放置在车底油箱一侧,🚡所以电池组并未侵占到车内的空间,只不过不可放倒的后排座椅确实影响了空间的拓展性#车型推荐# 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 本田凌派锐混动✨省油佳选💞由于思域实本田凌派锐混动✨省油佳选💞 由于思域实在太火,以至于很多人拿着10万块想买台本田车时都会优先考虑思域,但其实在10万级的本田家轿里,凌派也是可选择的车型,只是相比思域少了些运动气息,整体居家的风格更加浓厚🐸。 更强调家庭用车属性,弱化过多的运动风格也有好处,那就是本田给凌派增加了一套48V的轻混系统,这恰巧是思域所没有的,轻混系统的加入也能提高凌派的竞争力🌱。 凌派搭载了1.0T和1.5L两款发动机,其中1.5L阿特金森自吸版加入了一套i-MMD高效节能的混合动力系统,1.5L自吸发动机最大功率为109马力,峰值扭矩为134牛•米,匹配了E-CVT无级变速箱,官方给出的油耗仅为4.1L/100km🙄。 在电机的辅助下,凌派在启动的时候动力响应更加迅速,此时由电机驱动车辆行驶,由于电机功率不大,体积也小,电机工作时并不会过多影响到车内NVH的表现,这点值得称赞🚐。 除此之外凌派还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,并有三挡可调的动能回收等级☘。在电动、混动和发动机之间,凌派可以做到平顺且自由切换,在提高燃油经济性的同时,也让车辆的性能反应更灵敏😽。 不过你想要让凌派有着实质的高性能表现,并带来推背感的享受恐怕不太现实,毕竟本田这套轻混系统最大的目的一是降低油耗,二是更好的辅助车辆起步,此时小排量自吸发动机低扭动力不足的问题就得到了一定程度上的弥补🤑。 由于凌派混系统的电池不大,被放置在车底油箱一侧,所以电池组并未侵占到车内的空间,只不过不可放倒的后排座椅确实影响了空间的拓展性 [_LinkTopic:汽车配置,69012,37] [_LinkTopic:凌派,7653,23] 查看详情>>
- 特斯拉动能回收#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受,低速丢电门就明显刹车顿挫,进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度,无需来回切换(非紧急情况下),实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程,减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候,油车可以使用发动机进行制动,但电车没有变速箱,因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航,在使用得当时也能增加舒适性与安全性,无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式,高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>
- 本田凌派 最新落地价🙈由于思域实在太火,以至于很多人拿着10万块想买台本田车时都会优先考虑思域,但其实在10万级的本田家轿里,凌派也是可选择的车型,只是相比思域少了些运动气息,整体居家的风格更加浓厚☺☺☺。 🎀更强调家庭用车属性,弱化过多的运动风格也有好处,那就是本田给凌派增加了一套48V的轻混系统,这恰巧是思域所没有的,轻混系统的加入也能提高凌派的竞争力😉😉。 😍😍凌派搭载了1.0T和1.5L两款发动机,其中1.5L阿特金森自吸版加入了一套i-MMD高效节能的混合动力系统,1.5L自吸发动机最大功率为109马力,峰值扭矩为134牛·米,匹配了E-CVT无级变速箱,官方给出的油耗仅为4.1L/100kmc👠👡 在电机的辅助下,凌派在启动的时候动力响应更加迅速,此时由电机驱动车辆行驶,由于电机功率不大,体积也小,电机工作时并不会过多影响到车内NVH的表现,这点值得称赞。 除此之外凌派还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,并有三挡可调的动能回收等级。在电动、混动和发动机之间,凌派可以做到平顺且自由切换,在提高燃油经济性的同时,也让车辆的性能反应更灵敏😝😝。 😝😝😝不过你想要让凌派有着实质的高性能表现,并带来推背感的享受恐怕不太现实,毕竟本田这套轻混系统最大的目的一是降低油耗,二是更好的辅助车辆起步,此时小排量自吸发动机低扭动力不足的问题就得到了一定程度上的弥补💔💔。 由于凌派混系统的电池不大,被放置在车底油箱一侧,所以电池组并未侵占到车内的空间,只不过不可放倒的后排座椅确实影响了空间的拓展性😊😊☺ #凌派##今日分享# 查看详情>>
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- 本田凌派 锐混动:省油可选择由于思域实在太火,以至于很多人拿着10万块想买台本田车时都会优先考虑思域,但其实在10万级的本田家轿里,凌派也是可选择的车型,只是相比思域少了些运动气息,整体居家的风格更加浓厚。 更强调家庭用车属性,弱化过多的运动风格也有好处,那就是本田给凌派增加了一套48V的轻混系统,这恰巧是思域所没有的,轻混系统的加入也能提高凌派的竞争力。 凌派搭载了1.0T和1.5L两款发动机,其中1.5L阿特金森自吸版加入了一套i-MMD高效节能的混合动力系统,1.5L自吸发动机最大功率为109马力,峰值扭矩为134牛•米,匹配了E-CVT无级变速箱,官方给出的油耗仅为4.1L/100km。 在电机的辅助下,凌派在启动的时候动力响应更加迅速,此时由电机驱动车辆行驶,由于电机功率不大,体积也小,电机工作时并不会过多影响到车内NVH的表现,这点值得称赞。 除此之外凌派还提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,并有三挡可调的动能回收等级。在电动、混动和发动机之间,凌派可以做到平顺且自由切换,在提高燃油经济性的同时,也让车辆的性能反应更灵敏。 不过你想要让凌派有着实质的高性能表现,并带来推背感的享受恐怕不太现实,毕竟本田这套轻混系统最大的目的一是降低油耗,二是更好的辅助车辆起步,此时小排量自吸发动机低扭动力不足的问题就得到了一定程度上的弥补。 由于凌派混系统的电池不大,被放置在车底油箱一侧,所以电池组并未侵占到车内的空间,只不过不可放倒的后排座椅确实影响了空间的拓展性 😍😍😍[_LinkTopic:凌派,7653,23] 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有很完美的简洁风格处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说,这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量,以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。外观方面,ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格,全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带,看起来更有未来感,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,两侧配有尺寸较大的通风孔,兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>
- B档解千愁能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下,能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看,运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未提供单踏板模式,用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 提升驾驶预判性动力方面,ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中, ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW(109马力)的前置交流异步电机。 能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>
- 降低了使用刹车踏板能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语,高频噪音隔绝到位,中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>
- 习惯了油车刹车,怎么习惯Model Y动能回收这种单踏板模式?经常看到吐槽动能回收机制的人,我10多年油车老司机,这两年开始开特斯拉,刚开始感觉特别难受,低速丢个油门就明显刹车顿挫,进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法,下面分享一下。动能回收有两级,低与标准,低还好,标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下吧,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,大概40以上就会刹的比较顺畅)很多人觉得不适应的原因是:“习惯性完全丢油门”,这个是重点,在标准模式下低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门>踩刹车>踩油门,根据车速会再循环,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度即可,无需来回切换(非紧急情况下),实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点,而觉得很不习惯。 查看详情>>
- ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。当提驾驶判性,你完全可以能量回收来替代机刹车。不同驾驶模下,量回收强度各异,定别具巧思。具体来看,运动模下能回收度最,降了使刹车板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未供单板模,用户选择地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,板脚是典型的“气化”风格。刹车板行程偏长,初次驾驶需要稍加应。板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩量变又不够明显。整体来看,刹车前段偏沉,对应制动力比较弱;后半段支撑感欠缺,脚法不准的驾驶者易踩头。如何解决?B解千愁 查看详情>>
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