本田汽车近期正式发布召回公告，将在美国市场召回总计325588辆2018至2020款奥德赛车型，本次召回的核心诱因源自后视摄像头的生产装配环节存在的双重瑕疵，一方面摄像头外壳的螺纹孔规格和配套固定螺丝的匹配度不足，另一方面摄像头壳体在工装定位时存在偏差，装配过程中固定螺丝极易发生错位，锁附螺丝时产生的应力超过了螺纹底座材料的承受极限，直接造成底座出现暗裂。 查看详情>>

作为Q5 etron车主，保障车辆的最佳性能和车内空气质量至关重要，其中空气滤芯的更换便是关键一环。下面为您详细介绍Q5 etron空气滤芯的更换方式及频率。 一、更换频率建议 1. 官方标准：根据车辆保养手册，Q5 etron空气滤芯通常每行驶4万公里更换一次 。这是基于车辆在正常行驶环境下的建议周期，能确保发动机进气系统的稳定运行，维持良好的燃油经济性和动力性能。 2. 实际情况调整：如果您的车辆经常行驶在恶劣环境中，如多尘的工地、沙尘较大的地区，或者道路拥堵严重，尾气排放多，那么空气滤芯的脏污速度会加快，建议提前至1 - 2万公里更换 。此外，若您在驾驶过程中发现车辆加速无力、油耗增加，或者能明显感觉到发动机工作异常，也可能是空气滤芯过脏导致，应及时检查并考虑更换。 二、更换所需工具 1. 专用螺丝刀：用于拆卸空气滤清器外壳上的螺丝，这种螺丝刀的规格与空气滤清器外壳的螺丝相匹配，能确保拆卸和安装过程顺利进行，避免损坏螺丝或滤清器外壳。 2. 干净的抹布：在更换滤芯过程中，用于擦拭空气滤清器内部和周边的灰尘，保持工作区域清洁，防止灰尘再次进入新安装的滤芯。 三、更换详细步骤 1. 找到空气滤芯位置：打开车辆引擎盖，空气滤芯位于发动机左侧进气管连接处的下方，是一个黑色的长方体盒子。 2. 松开进气管卡子：用专用螺丝刀拧开进气管上的卡子，然后小心地将进气管从连接处拔下来 ，注意动作要轻缓，避免损坏进气管和连接部位。 3. 拔出进气温度传感器插头：在进气管附近找到进气温度传感器插头，用拇指按压插头的白色位置，轻轻往外拉，即可将插头拔出 。 4. 打开空气滤清器护罩：使用专用螺丝刀拧下空气滤清器盖上的螺丝，一般有6颗左右，按照对角线顺序依次拧松，然后取下盖子，打开防护罩。 5. 取出旧滤芯：将旧的空气滤芯从滤清器壳中取出，此时您可以看到滤芯上积累的灰尘和杂物。注意不要抖动滤芯，防止灰尘飞扬进入发动机。同时，用干净的抹布清理滤清器壳内部的灰尘和杂物。 6. 安装新滤芯：将新的空气滤芯按照正确的方向放入滤清器壳中，确保滤芯的边缘与滤清器壳的卡槽完全契合 。注意滤芯上通常有箭头标识，箭头方向应与气流方向一致，一般为向下或向前。 7. 复原安装：将空气滤清器护罩盖回原位，拧紧螺丝，按照对角线顺序逐步拧紧，确保盖子安装牢固。接着，插回进气温度传感器插头，将进气管重新连接到原位，并拧紧卡子 ，手动摇晃进气管，确认连接稳固。 四、注意事项 1. 选择合适滤芯：更换空气滤芯时，务必选择与Q5 etron车型匹配的正规产品，优先考虑原厂配件或知名品牌的优质滤芯，以保证过滤效果和使用寿命。 2. 避免过度用力：在拆卸和安装过程中，要控制好力度，避免因过度用力导致进气管破裂、传感器插头损坏或滤清器外壳变形等问题。 3. 定期检查：除了按照规定的里程更换空气滤芯外，还应定期检查滤芯的状态，如每隔5000 - 10000公里，可以打开空气滤清器外壳，查看滤芯的脏污程度，以便及时发现问题并采取相应措施。 掌握Q5 etron空气滤芯的更换方式及频率，能让您的爱车始终保持良好的运行状态，为您带来更舒适、安全的驾驶体验。如果您对更换操作仍有疑虑，建议前往专业的汽车维修店或4S店，由专业技师进行更换。 查看详情>>

盖德大明奔驰大G（W463/W464）原厂升级技术档案：物理逻辑与协议自检 FAQ Q1：平行进口版本 奔驰大G450d 为什么需要进行主机汉化与协议写入？ 物理/技术逻辑： 奔驰 MBUX 系统存在区域代码（Region Code）限制。海外版主机固件缺少中国市场的地图测绘基准与语音语义识别库，且原厂行车记录仪、增强现实导航（AR）的授权证书（FSC）需与底盘号（VIN）在本地服务器完成握手。 技术结论： 通过在线 SCN 编程写入中规配置代码，实质是同步底盘号与国内服务器的通信协议，使硬件能够调用本地导航数据及语音交互指令集，恢复车辆在本土环境下的原生功能。 Q2：奔驰大G450d 升级六活塞制动系统与四活塞/双活塞原车的区别是什么？ 物理/技术逻辑： 奔驰大G450d 整备质量约 2.5 吨。原车制动系统在连续制动或高速工况下，由于摩擦面积与散热容积限制，制动液易产生物理性气蚀现象，导致踏板行程变长（即热衰减）。 技术结论： 升级六活塞卡钳配合 400mm 盘片，增加了摩擦衬块的物理接触面积与热交换表面积。在施工中，需同步通过程序标定制动泵压力曲线，以匹配六活塞卡钳所需的活塞推力，使制动反馈与踏板深度形成线性比例。 Q3：加装顶棚柏林扬声器对声场分布有何物理影响？ 物理/技术逻辑： 25 款奔驰大G 加强了座舱声学隔绝，增厚的吸音棉会对 5kHz 以上的高频信号产生较强的吸收系数。原车扬声器布局多位于车门中下方，由于高音的指向性与传播距离限制，听音位的高频感官会发生衰减。 技术结论： 顶棚扬声器的介入是物理声场的空域补偿。通过 LIN-Bus 总线将其并入音频网络后，可利用车顶反射原理补充被隔音材料吸收的高频能量，将声场中心坐标由听音位下方提升至水平位，改善音频的空域分布。 Q4：原厂香氛系统与副厂加装件在控制逻辑上有何不同？ 物理/技术逻辑： 原厂香氛系统受控于空调控制模块（AAC）。系统根据空调风量、内外循环状态及传感器反馈的空气质量，动态调节香氛发生器的脉冲工作频率。 技术结论： 采用原厂件并进行 SCN 编程激活，可使 MBUX 系统调用内置的浓度管理逻辑。通过 FSC 授权码激活后，控制界面集成于中控屏幕，由原车电路总线统一供电，避免了外接电路可能造成的电流波动及化学溶剂在非受控状态下的物理残留。 Q5：升级 AMG 蜻蜓方向盘旋钮时，LIN-Bus 总线的作用是什么？ 物理/技术逻辑： 25 款方向盘的 AMG 旋钮采用 LIN-Bus（局域互联网总线）通信，这是一种主从结构的数字信号传输协议。旋钮动作被编码为数据流，经由总线发送至 SAM 模块（信号采集模块）。 技术结论： 物理安装无法激活数据通信。必须通过底层编程将旋钮的节点地址注册进车身局域网，使发动机控制器、变速箱控制器能够实时接收总线发出的驾驶模式切换指令。 Q6：内饰螺丝紧固中，力矩标准（如 8N·m）的物理意义是什么？ 物理/技术逻辑： 汽车内饰饰板多为高分子聚合物或碳纤维复合材料。螺丝紧固产生的轴向预紧力若超过材料屈服强度，会造成支架根部的应力集中。 技术结论： 参照奔驰官方维修手册（WIS），内饰小规格螺丝的参考力矩通常在 5N·m 至 9N·m 之间。使用定值扭力扳手施工，是为了确保预紧力在材料的弹性形变范围内，防止材料疲劳后产生物理位移，从而降低车辆行驶中的结构性异响概率。 小红书账号：盖德大明 查看详情>>

我还记得2020年选车，就是买这台车我可以开很多年，不用担心三天两头出故障，不用担心用车成本太高。在当年选车的时候，同级别同价位的车型都有考虑，不但对比价格，空间，售后服务，再到日常保养费用，人生第一台车不盲目，别人的眼光只是别人的，找到最适合自己的最重要！ 这辆车没有什么很智能的功能，连一个像样的车机都没有，只是一个家用的代步车，但是这辆车最大的亮点就是空间宽敞，座椅舒适、我平时的用车环境最主要的还是上下班代步接送孩子读书和节假日出游，相信大部分人买车的目的也是这些。 用车真实感受: 外观设计朴实无华，油耗是真的很低，1.6的发动机开起来没有别人说得的那么拉胯，舍得给油还是没问题的， 车辆的底盘做的很扎实，没有松散的感觉，开了50000多公里，基本都是上下班通勤，高速跑的比较少，市区油耗保持在5.5-6.5之间。跑高速和乡道的时候更低油耗表显5L内，良好的开车习惯也能降低车辆的油耗。 而在日常保养方面，说明书规定需要5000km保养一次4S的普通机油也就200元左右（机油+机滤+工时）！我换用了更高规格的0w-20全合成机油“擅自”将保养间隔延长至了8000公里左右，省不省钱不重要，重要的是能省去不少时间。 我是一个打工人，一台车，对我来说，用处是什么呢？就是我随时想去哪，都可以开着它出发，不用担心三天两头出故障，不用担心用车成本太高。 查看详情>>

2017-2026年本田-东风本田CRV、LIFE、URV、XRV、享域、哥瑞原厂维修手册电路图资料、维修资料、汽修资料库、正时资料、螺丝扭力、拆装步骤、故障码、针脚定义、保险盒图解、发动机大修资料、变速箱维修资料、底盘维修图纸、车身线路图、传感器线路图、数据流资料、线束走向图、继电器位置图、空调维修图纸、车身控制模块资料、发动机正时图解、大修装配数据、通病故障案例、新能源高压电路图、混动维修资料、悬挂维修资料、制动系统资料、车身钣金维修资料、发动机扭矩标准、变速箱阀体维修、电脑板线路资料、故障案例解析、实车维修教程 资料来源：汽修帮手资料库。 海量汽修资源一站式集结，两万套专业汽修数据随心在线查阅！输入车架号一键精准匹配对应车型维修资料，搭载 AI 智能检索功能，只需随口一句话，快速锁定你需要的汽修干货，省时又高效。 内置原厂专修系统，支持超链接一键直达查阅，操作简单易上手！全面覆盖燃油车、柴油车、新能源汽车，囊括市面 95% 主流车系车型，车型资源超齐全。 实时持续更新维修内容，维修手册、全车电路图、故障排查教程、拆装流程等各类汽修常用资料，一款软件全部搞定！汽修开店、修车学徒、维修师傅自用必备，查资料不用到处找，修车效率直接拉满。 覆盖车型： 一、思域（紧凑轿车） •2022：普通版、十一代思域双版本手册 + 电路图 •2021/2020/2019/2017：各年款维修手册 + 电路图 二、思铂睿（中高级轿车） •2009-2014 年合集、2015/2016/2017：全系列维修手册 + 电路图 三、杰德（跨界旅行车） •2014/2015/2016/2018：全年份配套维修手册 + 电路图 四、竞瑞（入门小型轿车） •2017-2019：全车电路图 五、艾力绅（MPV） •2017/2018/2019：燃油版手册 + 电路图 •2020/2021/2022：混动版手册 + 电路图 六、英诗派（INSPIRE，中型轿车） •2024：单独电路图 •2020/2021/2022：分燃油、混动双版本维修手册 + 电路图 维修手册电路图覆盖 燃油车 发动机气缸体、活塞、曲轴、连杆、缸盖、凸轮轴、正时链条、气门、进气歧管、排气歧管、火花塞、喷油嘴、油泵、机油滤清器、空气滤清器、节气门、车架、变速箱、悬挂系统、减震器、弹簧、下摆臂、车轮、轮胎、制动系统、刹车盘、刹车片、制动卡钳、制动总泵、制动分泵、转向系统、方向盘、转向轴、转向器、转向拉杆、传动轴、半轴、车身外壳、车门、车窗、门窗门锁、车顶、前后保险杠、翼子板、引擎盖、后备箱盖、蓄电池、发电机、起动机、点火线圈、汽车电脑 ECU、传感器、车速传感器、水温传感器、车灯、大灯、雾灯、转向灯、刹车灯、喇叭、雨刮器电机、座椅、仪表盘、中控台、扶手箱、换挡杆、踏板、油门踏板、刹车踏板、离合踏板、拆装大修、修理螺丝扭力、扭力传感器、安装位置、拆装过程、故障码诊断流程、针脚定义、保险盒图解、继电器图解、线束走向分布图、正时校对点位、钣金尺寸 新能源车 动力电池包、电池模组、电池管理系统 BMS、驱动电机、电机控制器、整车控制器 VCU、高压配电盒、高压线束、车载充电机 OBC、DC-DC 转换器、PTC 加热器、电动压缩机、快充接口、慢充接口、充电枪、热管理管路、冷却水泵、电子散热风扇、热泵空调、绝缘监测模块、高压互锁装置、电子真空泵、电子助力刹车、能量回收机构、电控悬挂、电子转向机、低压蓄电池、整车网关、高压保险、电池冷却板、电池隔热棉、电机减速器、电控水管、温控传感器、电池维修盖板、电机端盖、电控插头、三电拆装流程、高压断电上电步骤、电池分解维修、电机大修工艺、三电故障码、高压线路针脚定义、新能源保险盒图解、新能源继电器分布图、高压线束走向、电池均衡调校、电控匹配点位、整车绝缘检测、新能源车身钣金尺寸。 查看详情>>

推开店门，角落里那台“沙漠黄”的悦也Plus瞬间拽住了我的视线。方方正正的轮廓，像从玩具箱里跳出来的大G缩小版，但走近细看，每一处线条都写满了“认真”二字。 前脸是这次改款最狠的地方。四颗矩阵式LED大灯嵌在黑色格栅里，点亮时像猛兽睁眼，日行灯带沿着机盖边缘勾勒出硬朗的眉骨。下方保险杠外凸明显，银色护板带着真实的防刮纹路——不是装饰，我敲了敲，厚实的工程塑料，走烂路心里踏实。机盖中央隆起两道筋线，从挡风玻璃延伸到车标，视觉上拉高了车头，甚至有了点美式越野的压迫感。 侧面才是方盒子的灵魂。车顶线条近乎水平，配合直立的D柱，让这台小车有了越级的体量感。轮拱是夸张的梯形设计，黑色防擦条上还嵌着铆钉装饰，像穿了装甲。轮胎规格比缤果S大了一圈，厚实的胎壁暗示着它不只想跑铺装路面。最惊喜的是侧踏——原厂就带，金属表面做了防滑颗粒，踩上去稳稳当当，这细节太懂户外玩家了。 转到车尾，外挂的“小书包”备胎壳瞬间击中我心。备胎罩上印着醒目的“YUEYE”字样，侧开式尾门把手是复古的横拉式，拉开时铰链的阻尼感干脆利落。尾灯是竖条状，内部用点阵式LED排布，亮起来像信号弹。后保险杠同样厚实，下方还预留了拖车钩接口——虽然大部分车主用不上，但这份“随时出发”的暗示太撩人。 绕到车顶，行李架不是摆设，铝合金横杆粗壮得能直接架自行车。我伸手摇了摇，纹丝不动。销售说动态承重达50公斤，周末露营的装备随便放。俯身看底盘，电池包被平整的护板包裹，离地间隙目测超过200mm，比很多城市SUV都高。 最打动我的是细节的“统一感”：门把手是传统外拉式，但表面做了磨砂处理；后视镜壳用了哑光黑，与轮眉呼应；甚至车窗镀铬条都选了暗色系——整套设计语言没有一丝突兀，从硬朗贯穿到每一颗螺丝。 坐进车内前又回头看了一眼，夕阳照在方正的车身上，光影切割出棱角分明的明暗面。如果说缤果S是都市里的精致咖啡，那悦也Plus就是周末冲进荒野的能量棒。它不讨好所有人，但懂它的人，推开门的那一刻就已经在计划下一次露营了。 查看详情>>

智己L6会后媒体群访环节，智己汽车副总经理徐崟与品牌及用户高级总监焦樵回应了诸多关注点，以下整理核心要点供参考：1. 此次与Jimmy Choo高定合作缘何促成？答：这并非简单的贴牌商业联名，而是双方理念契合、同频共振的成果。Jimmy Choo大师初次目睹L6整车线条便给予高度认可。有别于行业常见的广告营销或限量周边，此次合作直接落地于量产车型。设计师多次往返伦敦与上海，对细节进行反复打磨。跨界合作的核心旨在突破圈层，从汽车领域延伸至时尚领域，延续智己汽车一贯的高水准审美。2. Jimmy Choo高定版是否会将用户群体局限于女性？目标人群为何？答：高定特别版虽深受女性用户喜爱，但审美无性别之分，亦有不少男性用户选购赠予家人。该车理念定位为「not for everyone」，不意在讨好所有人，而是面向追求个性、格调及自我表达的新一代消费群体。L6犹如一张设计画布，未来还将推出侧重性能操控的特别版本，为男性用户提供更多选择，通过多轮联名共创，持续传递情绪价值。3. 全新一代L6外观未见大幅改动，为何仍称“全新一代”？答：“全新一代”不代表必须更换外壳。原有的整车外观已相当出色且符合国际审美，本次保留经典造型，将升级重心置于底层技术底座。三电系统、全系线控底盘、AI智驾及全套舒适配置均完成重大迭代。BO音响、调光天幕、冰箱等高规格配置悉数搭载，内核实现跨代升级，故定义为全新一代，而非普通年度改款。4. 为何将百万级线控底盘作为全系标配？答：依托上汽集团的技术积累，线控技术将成为未来L3/L4智驾时代的标配硬件。线控底盘具备航空级多重安全备份，在操控稳定性、防侧滑等方面提供显著安全增益，配合后轮转向形成完整技术组合，大幅提升整车产品力。我们期望让20万级价位段的用户，也能提前体验下一代汽车核心技术。5. 新一代NEO三电架构的差异化优势何在？答：围绕三大实际用车场景构建：①低能耗，实现11.6kWh/100km的电耗表现，提供更长的实际续航；②800V超快充兼容各类充电桩，适配国内绝大多数高速及城市充电设施，10‑15分钟即可补能580km；③电池安全，搭载高压断电保护等多重防护机制。电机效率显著提升，整套三电系统经过综合优化，将实际用车收益真正惠及用户。6. BO音响实现全系标配，背后考量是什么？答：该决定直至预售阶段前夕才最终敲定，需承受较大成本压力。主要观察到轿跑年轻用户对听觉质感、出行氛围感有极高要求。音乐是旅途中的重要情绪价值来源，座舱由BO专业调音师针对L6空间专属调校。我们致力于从视觉、听觉、触觉等多感官维度，为用户呈现完整的高级座舱体验。7. 对L6的销量预期如何？凭借什么打动消费者？答：未设定硬性对外销量目标，更看重每一位提车用户的真实满意度。L6凭借硬核技术打底，配置诚意十足，叠加高定设计以及诚意满满的预售价格，相信用户满意之后，销量自然水到渠成。8. 下半年智己产品节奏如何？还有哪些新技术？答：全新一代L6是下半年的开篇之作；9月将发布新车，三电、底盘及舒适配置全面升级；10月L8将推出增程与纯电版本，CLTC纯电续航达280km。此外，全新的AI技术将在成都车展上正式揭晓。9. 智己海外业务后续规划为何？答：出海是必然方向，泰国作为智己首个海外市场，反馈良好。接下来将重点开拓东南亚、欧洲及中东市场。L6与L8均将推出海外版本，兼容左舵与右舵规格，稳步推进全球化布局。10. 面对市面上200多款轿车，产品如何突围？是否对标具体竞品？答：智己不愿与其他车型陷入参数对比的泥潭。当下许多用户购车追求“不撞衫”，渴望独一无二。大师也拒绝在复制粘贴的车型上署名，我们坚持原创设计，从用户本身出发，将技术与个性化情绪价值发挥到极致，为消费者提供一个不随波逐流的新选择。 查看详情>>

趁着空闲到 4S 店完整静态品鉴五菱星光 L 墨绿色展车，全套实拍覆盖外观细节、内饰做工、后排三排与后备箱，全部原图无网图，结合二胎、多人口家庭真实用车需求，分优势、短板两部分客观拆解，避开软文式吹捧，全部是选车实用干货。 一、外观与车身细节：尺寸优势突出，家用取向明显 展厅墨绿色车漆是整车一大加分项，金属漆漆面厚度充足，灯光下光泽细腻，对比街头黑色展车更有高级感。侧面平直车顶线条没有做溜背造型，核心目的是保障三排乘客头部空间，完全服务家用场景。 车身接近 5 米长度，2950mm 轴距是原生 2+2+2 六座架构，并非市面上低成本五座改三排车型。20 寸多辐轮毂搭配厚规格轮胎，滤震表现会优于小轮毂车型；后视镜外壳集成摄像头，配套基础辅助驾驶功能，车窗一圈镀铬饰条拉升侧面精致度。 但细节处能看到成本控制的取舍：车身下包围、轮眉全部为黑色硬质塑料，长期户外停放容易积灰发白；前脸设计偏稳重保守，年轻消费者会觉得缺少运动感，外观风格两极分化比较明显。 二、内饰做工与空间实测：六座布局是核心竞争力 车内采用棕色调仿皮包覆，座椅表面带菱形打孔工艺，透气性更好，长时间乘坐不容易闷热。车门内饰分层设计，上部皮质、中部木纹饰板搭配金属音响罩，音响网罩纹理精致，车窗调节拨杆手感顺滑，基础做工在线。 重点说后排乘坐实用性：二排两张独立座椅均配备可折叠扶手，中间留出完整通行过道，老人、孩童进出第三排无需挪动二排座椅，175cm 成年人坐进第三排，腿部仍有一拳多余量，头顶不会压抑。打开电动尾门，常规状态下后备箱规整平整，同时容纳两台 20 寸行李箱 + 婴儿推车毫无压力，第三排座椅放倒后拓展储物空间更大，兼顾载人、拉货双重需求。 内饰短板无法回避：中控台下半区、门板底部大面积硬质塑料，触摸质感和 20 万级 SUV 存在明显差距；车内隔音填充量有限，低速环境噪音隔绝尚可，高速行驶时 A 柱风噪、轮胎滚动噪音会清晰传入座舱，对静谧性要求高的用户，后期大概率需要加装隔音配件。全车储物以常规槽位为主，缺少隐藏式小储物格，零碎小物件收纳便利性一般。 三、插混续航与动态驾驶干货，分季节参考 该车定位插电混动 SUV，CLTC 纯电续航 260km，日常每日通勤 50km 以内，春夏秋常温环境下，实际续航达成率稳定 9 成，工作日依靠家用谷电充电，几乎不用加注燃油，长期能省下可观养车开销。满油满电综合续航突破 2000 公里，节假日跨省长途不用频繁下高速寻找充电桩，还支持对外放电功能，户外露营、野餐供电实用性拉满。 客观短板是冬季低温续航衰减明显，低温环境电池活性下降，续航达成率仅 6 折，北方车友冬季长途出行，必须提前规划高速服务区充电点位，预留充足补能时间。 道路试驾调校完全偏向舒适，转向力度轻盈，女生单手可轻松操控，窄路挪车容错率高；悬挂过滤细碎颠簸柔和，但急加速动力输出平缓，没有强推背感，追求激烈驾驶的用户会觉得动力储备偏弱，同时车身尺寸偏大，高速快速变道车身侧倾抑制一般。 四、定价与适配人群总结 星光 L 插混起售价 11.78 万，15 万预算可直接落地顶配版本。同价位区间，大多只能选择五座燃油 SUV 或者小型纯电车，原生独立六座加长续航插混几乎没有直接竞品。 适合入手：家庭常年 4-6 人出行，兼顾市区日常代步与节假日长途自驾，预算控制在 15 万以内的二胎、三代同堂家庭； 整体来看，这是一台极度务实的家用车型，六座大空间、低用车成本、亲民定价是三大核心优势；内饰用料一般、冬季续航缩水、高速隔音偏弱是固有短板，建议各位车友到店亲自试乘三排，上路试驾后再结合自身用车场景做购车决定。 查看详情>>

CLE 63正式亮相，这款车在全球首发之前便已售罄。动力输出约为646马力，作为Mythos系列的一部分，AMG 梅赛德斯-AMG目前已发布了严格限量CLE Mythos系列的首批影像。搭载平面曲轴的4.0升V8发动机，其功率据称为475千瓦或646马力。CLE Mythos系列的设计元素，如2027年CLE改款中计划使用的前后车灯，已初见端倪，前脸与尾部均采用了梅赛德斯星形图案。这是一辆高性能轿跑，旨在提供毫不妥协的驾驶体验。其搭载646马力（475千瓦）的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，采用后轮驱动布局。车身采用独立宽体设计，配备新型避震悬挂系统，并拥有经过全面开发的空气动力学套件。得益于持续的轻量化结构，整车重量减轻了约170公斤。神话系列的严格限量车型在阿法尔特巴赫进行手工制造。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的开发目标十分明确：专注于驾驶动态。这辆符合道路法规的高性能轿跑，无论是在蜿蜒的乡间小道还是封闭赛道上，都能提供毫不妥协的驾驭感受。为此，该车结合了646马力（475千瓦）的V8双涡轮增压发动机与纯后轮驱动系统，配合显著减轻的车重以及始终追求精准调校的底盘技术。独立宽体车身、加宽的轮距、大量碳纤维部件以及专门研发的空气动力学设计，共同提升了驾驶动态潜力。CLE 646定制车型将在AMG位于阿法尔特巴赫的总部进行全面重组，以确保达到顶级的制造品质。“对我来说，梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型是AMG精神的典范。这辆车源于理性工程师对一种非常规交通工具的梦想，而我们实现了这一梦想——将其转化为极致的驾驶动态与无与伦比的驾驶体验。”斯特凡·韦克巴赫博士，梅赛德斯-AMG有限公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰G级及梅赛德斯-迈巴赫部门负责人说道。“梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型以其毫不妥协的存在感和驾驶动态树立了新标准。通过密集使用碳材料，我们创造了一种极具冲击力的设计语言，这在以往几乎是不可能的。自信的比例和格栅尺寸彰显了展现极致风格的品牌特质。最终呈现的是一部充满表现力与个性的宣言。”巴斯蒂安·鲍迪，梅赛德斯-奔驰集团首席设计官表示。推动动力学作为发展的核心使命。在梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的规划初期，存在一个简单的问题：如何让CLE在实现最大驾驶动态方面更进一步？然而，这并非传统的产品开发任务，而是AMG开发团队内部萌生的一项构想。一个小团队最初从制造原型车开始着手。这并非关于个人绩效指标或传统的特殊车型。车辆作为整体系统被重新思考。现行的梅赛德斯-AMG CLE轿跑作为技术基础。基于此，阿法尔特巴赫开发了一个独立的特别项目：动力更强，底盘调校更精准，轻量化结构保持一致，并进行了多项车身改动。该车辆相比原始型号减轻了约170公斤的车重；车身外壳也经历了大量改造。最终，该车队以阿法尔特巴赫制造厂的标准进行了全面重建——这也是“定制”这一名称后缀的由来。AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，功率高达646马力。CLE 646的核心是对AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机M177 EVO进行了根本性的深度开发。其646马力（475千瓦）的输出功率，也直接体现在车型名称中的同名数字上。发动机最大扭矩为850牛米，工作转速范围广泛，涵盖2500至4500转/分钟。平面曲轴的设计减少了旋转质量，提升了转速攀升的愉悦感，并支持灵活的响应性，这也得到了适当的映射系统支持。为了确保即使在极高负载下也能维持稳定的温度平衡，这台八缸发动机配备了三个冷却回路：分别用于V8发动机的高温与低温回路、增压空气及变速箱油冷却，以及48V系统部件。在梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型中，这些设计经过了特别强化，旨在满足赛道高温环境下的冷却需求。V8引擎特有的声浪通过特殊的高性能排气系统得以放大，该系统具备高通量与持续设计的情感表现。冷端设计是与阿克拉波维奇合作完成，钛材料的使用也有助于减轻重量。从全轮驱动转换为后轮驱动：动力仅传递至后轮。其中最根本的变革之一是动力系统。原车的AMG Performance 4MATIC+系统被完全省略，CLE 646定制车型将驱动力完全传递至后桥。转向后轮驱动不仅减轻了重量，还改变了车辆的动态特性。电子控制的后桥限滑差速器通过按需锁止，确保后轮间扭矩的最佳分配。这增加了抓地力、驾驶稳定性以及驾驶动态。在合适的驾驶条件下，它还能支持受控的漂移操作。换挡时间极短：AMG Speedshift TCT 9G变速箱。标配的AMG Speedshift TCT 9G变速箱凭借其动态换挡特性和情感化的双离合功能，激励着运动型驾驶者。根据所选的驾驶模式，它既能展现出运动感强、换挡迅速的表现，也能提供舒适、几乎无感换挡的体验，令人信服。由于拥有九个档位，发动机通常能保持在最佳转速区间。此外，AMG Speedshift TCT 9G变速箱兼具高效与动态性能。如有必要，液力变矩器变速箱可通过多次降挡在极短时间内切换至低档位，以调动发动机的全部功率。变速箱的整体特性可通过AMG动态选择器进行调节：用户可选择不同的驾驶模式及特定的驱动设置。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的起步控制系统也适用于后轮驱动模式。全新的Mythos车型从静止加速至200公里/小时仅需11.4秒。最高时速可达310公里/小时。专为精准操控设计的钢制螺旋避震悬挂。底盘也经过了专门针对梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型优化的调整。采用了由梅赛德斯AMG与KW Automotive联合开发的钢制螺旋避震悬挂系统。它允许针对驾驶风格、赛道特性、个人偏好及预期用途进行特别敏锐的调整。底盘的核心是四向阻尼技术，具备可独立调节的低速与高速回弹及压缩阻尼。这使得底盘能够精确调校以满足各种需求。低速设置特别影响制动、加速和转向时的车身姿态。以性能为导向的调校确保了极其锐利的操控感、更强的路感反馈和最大的驾驶稳定性。高速行驶时的阻尼会影响对快速车轮运动的响应，例如颠簸、路缘石或不平整路面。结果是车辆反馈直接、车身静音效果极佳、牵引力最大以及控制力卓越，实现了非凡的平衡，即使在最高动态负载下也能达成。减震器对路面激起的反应无明显延迟，向驾驶员传递最高精度与信心。AMG陶瓷高性能复合材料制动系统，具备卓越的制动性能。AMG陶瓷高性能复合制动系统专为高负载设计，即使在赛道高强度使用时也能保持恒定的减速能力。制动系统中的一个重要组成部分，尤其在赛道上优势明显的是专为梅赛德斯-AMG CLE 646开发的制动冷却系统。前保险杠配备大尺寸进气口，车轴处设有空气偏转板，显著提升了系统的散热能力。前轴配备了内通孔陶瓷制动盘，尺寸为420 x 40毫米，配备6活塞固定卡钳和长纤维技术。制动时摩擦面产生的热量因此能更快消散至碟盘的冷却通道，从而降低刹车片温度。后轴还安装了尺寸为360 x 32毫米的内部通风和穿孔陶瓷刹车盘，配备单活塞浮动卡钳。与传统制动系统相比，该系统减轻了重量，从而降低了非簧载质量。这有助于改善驾驶动态和转向行为。得益于刹车卡钳的金色涂层，该制动系统被识别为高性能部件。独立外观：宽体车身，配备大量碳纤维部件。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的车身设计始终以最大化驾驶动态和性能为出发点。经过大量改装的车身增强了车辆结构的刚性，为车辆卓越的性能潜力奠定了基础。许多赛车组件被始终兼顾公路与赛道需求的解决方案所取代。该概念的一个重要部分是大幅拓宽的车身。为此，车身经过特别加固和加宽。结果是前后轴增加了60毫米的轮距。更宽的轮距提升了驾驶稳定性，提高了高速过弯的潜力，并允许使用特别宽的轮毂和轮胎。碳纤维材质被用于带有集成进气口的翼子板外扩、重新设计的前翼板（大进气口）、纵向部件面板、带中央冷空气进气口的引擎盖、车顶以及新开发的带扩散器的后护板。加固的后备箱盖和安装在两个梯形支架上的手动调节后扰流翼也采用碳纤维材质。后侧窗和后窗采用聚碳酸酯材质。更轻的12伏启动电池也有助于减轻车辆重量。这些技术要求催生了车辆独特的设计语言。醒目的碳纤维翼子板外扩为前轴尺寸为11.0 J x 20、后轴12.0 J x 20的专属AMG Performance锻造轮毂腾出了空间。轮胎前轮尺寸为305/30 ZR 20，后轮为335/30 ZR 20，基于梅赛德斯-AMG ONE技术进一步开发。其独特的设计仅限于梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型。独特的车身涂装进一步强化了这种强劲的外观。前脸采用莫哈维银色磁力金属漆，车身从B柱开始则为黑曜石黑色磁力漆。驾驶员门和前排乘客门上的AMG徽章强调了这款定制车辆的特殊身份。车身高度同样注重性能设计：前轴降低22毫米，后轴降低16毫米。更多的扭转刚性，更高的精度。为了实现梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型卓越的驾驶动态，车身结构专门为最高载荷设计。额外的加固和集成防滚杆显著提升了车身刚性。这在精准度、驾驶稳定性和反馈方面尤为有利，非常适合运动驾驶风格。这些措施为充分发挥车辆在公路和赛道上的巨大性能潜力奠定了基础。赛道协调的空气动力学概念。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的空气动力学设计也专为驾驶动态而打造。前扩散器、百叶窗翼子板、底盘面板和后翼组成了一个协调一致的整体系统。前扩散器可通过三颗调节螺丝（“街道”和“赛道”——“赛道专用”Race）手动调节，以最大程度区分日常使用与赛道使用。当向下伸展至“Race”位置时，前端下方形成一个扩散器。其形状对应倒置机翼轮廓，加速车底气流，并产生所谓的文丘里效应。这增加了前轴的下压力。优势体现在转向方面：梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型在高速弯道中可精准转向，且具备方向稳定性。尤其是在快速入弯和高横向加速时，这款高性能轿跑反应灵敏，方向盘反馈清晰。结合加长的前扩散器，碳纤维后扰流翼的中心区域可手动调整，进一步增加赛道上后轴的下压力，从而实现合适的气动平衡。加宽翼子板上的开放式百叶窗有助于通风轮拱，从而增加下压力。一个新颖之处在于大灯旁的导流通道，通过轮拱引导空气流经百叶窗。此外，前翼两侧的小扰流片优化了气流，不仅增加了前轴的下压力，还改善了制动散热。空气动力学的微调不仅体现在可见的附加部件上，还体现在底盘面板上的许多细节，以满足空气动力学和热能要求。冷却设计的调整使前底盘几乎保持封闭。平坦的底盘配备了专门设计的纵向尾翼。空气偏转器在局部加速气流，进一步增加下压力。总的来说，它们在最高速度下产生了超过250公斤的下压力水平。精细剂量的AMG牵引力控制。在封闭道路上以ESP OFF模式使用时，AMG牵引力控制为驾驶员提供个性化支持，以控制高驱动力，无需ESP稳定干预。牵引力控制可以精细调节，因此可根据轮胎温度高低或驾驶员接近极限的程度，提供合适的设置。AMG牵引力控制系统经过精心调整，以满足梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的需求，使得驱动后桥的打滑可提前九级选择。为了提供特别即时的驾驶体验，信息娱乐系统和其他功能也被精简。例如，定制的CLE 646并不包含所有辅助和舒适功能，比如PARKTRONIC停车辅助。内饰同样采用了一致的轻量化结构。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的内饰同样注重轻量化结构和驾驶动态。后排座椅和隔音材料被拆除。舒适功能被省略，音响系统也因重量原因有所缩减。通过取消驾驶程序和辅助系统的需求，AMG Performance方向盘上的控制按钮数量也得以减少。方向盘采用了典型的赛车运动扁平造型，得益于DINAMICA微纤维保护套，握在手中非常稳固。引入了超轻量高端赛车桶形座椅，配备显著的侧向支撑和防滚架，提升车身扭转刚性，从而对梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型的驾驶动态产生积极影响。此外，车门内饰采用了碳纤维制成的轻量化设计。在可选的性能套件中，六点式安全带将驾驶员和前排乘客牢牢固定在座椅上。这辆基于CLE 53的车辆正在阿法尔特巴赫手工改装。因此，它延续了数十年独家制造的传统，正是AMG 300 CE 6.0“锤子”等标志性车型由此诞生。限量收藏品，聚焦赛道。梅赛德斯-AMG CLE 646定制车型是极为排他性、极限量的梅赛德斯-奔驰Mythos系列中的第二款车型，该系列代表着极限量版的特别收藏车。梅赛德斯-AMG PureSpeed——一款无车顶和挡风玻璃的敞篷双座车型，仅生产了250辆——随后推出了梅赛德斯-AMG CLE 646，一款定制的梅赛德斯-AMG CLE 646，这是一款限量30辆合法上路的车型，明确以赛道为主。它结合了独立的外观、高性能和极具即时驾驶体验，打造出极具吸引力的产品 查看详情>>