昂科威三个改装用车感受
- 昂科威p1000km用车感受提车到现在2个多月了,开得不多,1000公里,写一下这两个月的用车感受。 查看详情>>
- 10万提了广汽传祺GS4,用车三个月后,车主的真实感受大家好,本期车之涯和大家分享的是《10.98万提了广汽传祺GS4,用车三个月后,车主的真实感受》。 查看详情>>
- 昂科威Plus用车感受在今年11月底,终于提到我的爱车昂科威Plus,因为不想后期再改装,动原车线束和饰板,所以一步到位,直接定的艾维亚7座版的。 查看详情>>
- 昂科威plus试驾感受前段时间去了4S店看了新上市的昂科威plus这款车,这两天销售通知可以试驾了,因为上次去店里看觉得这款车还不错,所以虽然天气很热,还是趁着休息过来试驾了一圈,接下来分享一下我的试驾前后感受。 查看详情>>
- 昂科威s用车感受!别克旗下的车型在中国大陆始终以高性价比的姿态示人,提供给消费者以丰富的科技配置和赏心悦目的纸面数据,在这一点上,昂科威S贯彻得比较到位。 昂科威S秉承了别克品牌一贯的精致和豪华,在外观设计、装配做工和科技配置特别是主动安全系统方面,在同级产品行列中堪称首屈一指;2.0T发动机和9AT变速箱的匹配较之上一代别克产品有了本质的提升,少了很多顿挫和迟疑,同时故障返修率明显下降,此处应感谢SGM研发人员的工作,毕竟通用系变速箱在过去的十年内始终是饱受诟病的存在,9AT虽不完美,但是切实向前跨进了一大步。有一说一,这比发动机多了少了几十马力,来得重要得多。 对该车的高速性能难以做出评价,但是从一个老别克车主的角度分析,结合同胞兄弟凯迪拉克XT4带给我的感受,我对昂科威S的高速巡航性能和综合底盘质感毫不担心。此外,顶配车型搭载的四驱系统,在同类产品中也属于上乘水平,想必会对整车的安全性和通过性带来不小的增益。 有一说一,昂科威S依然是一台“很别克”的中型SUV,各项指标均处于消费者对别克品牌的认知范畴以内,至于说这台车主打的运动到底能有多运动,倒是也未必带来什么惊喜,毕竟在某一方面搞得很极端并非别克的作风,也绝对不是中型家用SUV应有的取向。 我们回过头来看那些价格相仿的竞品车型,不得不说,先后换代完毕的日系SUV是昂科威S无法回避,也很难打赢的强大对手。以RAV4和C-RV为首的一大批日系SUV搭载了相当强大的油电混动系统,在油耗远低于昂科威S的同时,动力性能并不输于通用系的2.0T动力总成,中低速城市环境下甚至还有不小的优势。 抛开立场,起售价相对较低、动力系统颇具魅力的丰田和本田系SUV,是昂科威S几乎无法撼动的存在,与其和这些全球明星车型打消耗战,昂科威S不如集中精神抢占日系以外的领地,比如敲打敲打争议颇多的途观L,亦或是按着迟迟不换代的日产奇骏摩擦一顿。 综上所述,昂科威S是一台性能优良而均衡的中型SUV,但是论及产品地位和市场竞争力,依然维持着别克车型一贯的水准,并不具备打破固有局面乃至威胁日系两田的实力,特别是在这个美国国家形象不太正面的时代,万一有点啥事,说不定还会被智障青年们砸了玻璃。 昂科威S秉承了别克品牌一贯的精致和豪华,在外观设计、装配做工和科技配置特别是主动安全系统方面,在同级产品行列中堪称首屈一指;2.0T发动机和9AT变速箱的匹配较之上一代别克产品有了本质的提升,少了很多顿挫和迟疑,同时故障返修率明显下降,此处应感谢SGM研发人员的工作,毕竟通用系变速箱在过去的十年内始终是饱受诟病的存在,9AT虽不完美,但是切实向前跨进了一大步。有一说一,这比发动机多了少了几十马力,来得重要得多。 由于本人只试驾过两次昂科威S实车,对该车的高速性能难以做出评价,但是从一个老别克车主的角度分析,结合同胞兄弟凯迪拉克XT4带给我的感受,我对昂科威S的高速巡航性能和综合底盘质感毫不担心。此外,顶配车型搭载的四驱系统,在同类产品中也属于上乘水平,想必会对整车的安全性和通过性带来不小的增益。 有一说一,昂科威S依然是一台“很别克”的中型SUV,各项指标均处于消费者对别克品牌的认知范畴以内,至于说这台车主打的运动到底能有多运动,倒是也未必带来什么惊喜,毕竟在某一方面搞得很极端并非别克的作风,也绝对不是中型家用SUV应有的取向。 我们回过头来看那些价格相仿的竞品车型,不得不说,先后换代完毕的日系SUV是昂科威S无法回避,也很难打赢的强大对手。以RAV4和C-RV为首的一大批日系SUV搭载了相当强大的油电混动系统,在油耗远低于昂科威S的同时,动力性能并不输于通用系的2.0T动力总成,中低速城市环境下甚至还有不小的优势。 抛开立场,起售价相对较低、动力系统颇具魅力的丰田和本田系SUV,是昂科威S几乎无法撼动的存在,与其和这些全球明星车型打消耗战,昂科威S不如集中精神抢占日系以外的领地,比如敲打敲打争议颇多的途观L,亦或是按着迟迟不换代的日产奇骏摩擦一顿。 综上所述,昂科威S是一台性能优良而均衡的中型SUV,但是论及产品地位和市场竞争力,依然维持着别克车型一贯的水准,并不具备打破固有局面乃至威胁日系两田的实力,特别是在这个美国国家形象不太正面的时代,万一有点啥事,说不定还会被智障青年们砸了玻璃。 查看详情>>
- 三个半月的用车感受大家好我叫苏致羽 现在是 天津影豹车友会会长(厂家认证)也是易车影豹社区主理人 在影豹圈子里大家对我应该都不陌生 都应该刷到过我的短视频 账号名称(影豹YYDS)也非常感谢大家对我的支持 目前全国粉丝群已过5000人 可以说影豹圈子的扛把子了 用车感受分为以下几点 第一点(动力) 虽然官方标的是6.95秒 但是我实际测试最好成绩在7.3秒 也是我前两天天冷的时候测的 并没有网上所说的8秒开外 第二点(变速箱) 双离合变速箱的通病就是顿挫,在低速状态下会有顿挫感 换挡逻辑不清楚 这个问题现在厂家已经对外放开了变速箱升级了 都可以联系当地4s点去升级了 具体使用感受那 因为我认识厂家的人 早早就更新内测了 等你升级完会有惊喜 第三点(操作系统) 人机交互系统 我感觉挺拉垮的 第一点就是语音助手喊不出来 别的车都是太灵敏 影豹就喊不出来 我不知道是不是我个人问题还是都这样 下面评论区可以交流一下 第二点就是app太少 (我和工程师了解到后期会有新的app上线)只能听歌和导航 而且还经常断线 音乐有时没声音了 需要重启车子才行 第三点就是16没有carplay 只能用互联网 导航一般般还不太准 第四点(排气声浪) 首先是在1500-2000转是有共振的 因为天冷的原因 现在冷启动声音巨大 如果在小区帮我建议先通电看一下阀门有没有打开在启动 避免被骂 下雪出现了阀门没办法打开的情况 但是切换到运动➕就会打开偶尔会出现 不是大问题 第五点(16的OTA升级) 此次更新第一个是16有了15的那种战斗仪表 当然比15的更大 更想好看 还增加了一个主题 此次更新也开通了行车记录仪 但是必须去4s店才能开通 至于为什么那 因为有些车需要加装东西才能用 当然也是免费的 升级大概需要1小时左右 请大家合理啊安排时间 提醒一下 行车记录仪最大支持32g内存不需要自带 不要忘记了 以上就是本人对影豹的用车三个月槽点 后续还会在补全 不说了上图 查看详情>>
- 昂科威Plus用车感受最满意 舒适性是很不错的,我觉得它最好的地方就是设计都是挺走心的,先来说说它的这个隔音吧,这款车的隔音效果是非常不错的,行驶的过程中完全听不到地面任何噪音,可以给到我一个安静的驾驶环境,再就是它的减震和过滤,它减震是比较柔软的那种,过那些比较颠簸路段的时候呢,都是非常平顺就可以走过去的,非常舒适,座椅就更舒服了,它的这个座椅填充物还是挺充足的,坐上去有一种坐在床上感觉,非常舒适安稳。 最不满意 保值率这一块让我有一点难受吧。其实车子本身就不是很贵,我自己是蛮喜欢这款车的, 价格给的优惠也很公道。唯独就是保值率,虽然说保值率低的车也不在少数。但是昂科威PLUS保值率要比有些车型低一些,当然有些车型的价格还是蛮高的,综合下来也就不会差很多了,这样我也就很满足了。毕竟我还是家庭用也不想着买卖,整体可以了。 外观 昂科威PLUS外观颜值没的说,大气稳重,但是整体看着也不是很笨,流线型完美,整个车长在这个级别中也是无敌的,无论是生意还是家庭用全能满足需求。可以说这个级别中这个颜值完胜。 驾驶感受 像是这种中型车或大型车或多或少在操控性能上都会有一种沉闷感,但是昂科威PLUS操纵体验相比于其他SUV来说灵活轻巧的劲头要更好一点,像是方向盘转向也是很轻盈的感觉,回正的速度也是很好的,在过弯或者不平的路面驾驶感受会更直观,我觉的这一点是很多车都没有办法做到的。在我驾驶这段时间体验后,我觉的昂科威PLUS的动力系统是无可挑剔,必须给到满分。[_LinkTopic:昂科威Plus,46675,23] 查看详情>>
- 昂科威S用车感受新车用了3个半月了,可以大概说说感受了。 先说关注很多的油耗吧,我的是昂科威S2022款652T豪华型,也就是2.0T。目前行驶了5300多公里,用小熊油耗记录的显示评论油耗9.78,这个级别这样的油耗应该不高吧。 其次聊聊驾驶感受,高速开起来是挺稳的,噪音的话比较小,车速120车内谈话正常音量就行,这点很满意。超车时给油立刻有反馈,速度很快提起来,驾驶时很有信心!各种辅助功能不花哨很实用。其它的就不多说了,有想了解的可以单独聊 查看详情>>
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