MINI一下马力电池选择还是
- mini电池护板选择[_LinkTopic:宏光MINI 爱车生活,69817,37] 💫💫💫五菱宏光mini选择电池护板要点 ✨✨✨市面上卖的很多电池护板都是各种各样的,🤨 ‼️‼️但是在我看来还是建议你在4S店进行购买~ 🎈🎈🎈首先区别电池护板的好坏一定要从厚度上来看🧐 🎉🎉🎉第一千万不要低于0.8毫米的😇 🎉🎉🎉第二尽量是高于1.2毫米的,因为厚一点的电池护板会有一个非常好的保护效果,可以防止一定的撞击。💹 💥💥💥本身这款车的体重就比较轻,而且加装薄一点的电池护板根本起不到任何保护作用,所以说我是建议安装1.2毫米的电磁护板,价格也不是特别贵。🌺🌺🌺 查看详情>>
- 这还是Mini吗?改成跑车的Mini了解一下只需更换排气装置或化油器,就可实现动力的明显提升。然后通过改进气缸盖、减轻气门齿轮并改变凸轮轴、活塞和正时装置等措施,可以进一步增强动力。 制动、轮毂(特别是理想的Minilite与Cosmic合金)、轮胎这三样是必须进行改装的,这样你的改装版Mini就可以“无所不能了”。当然,还可以更进一步的改装,改得让人认不出是一台Mini,比如下图这款由Zagato设计的Morris Mini-Minor "Gatto" Coupe。 查看详情>>
- 科普一下马力电池--你是选择更贵的三元锂还是选择便宜的磷酸铁锂以下纯手打基本观点:贵不等于好。当然,不贵也不等于就好。意思就是说其实好坏真不一定由价格决定。三元里电相比磷酸铁锂的优势是能量密度大一点。但是具体到这个车上二者续航差异忽略不计。。。但是三元锂电相比磷酸铁锂在耐用度上,安全性上面可是天差地别。。1.寿命:磷酸铁锂的循环寿命普遍2000循环以上。啥概念?你一天一冲也能保证7-8年没啥明显衰减。三元里电循环寿命400-500循环。自己折算吧。2.安全:然后磷酸铁锂在安全性上更是吊打三元里电。磷酸铁锂可以轻易通过穿刺实验。扎破它的外包装。只是缓慢冒烟,没有任何激烈化学反应。至于热稳定性就更不用说了。目前为止自燃的基本上都是三元。三元?哪怕针鼻大个外包破损。直接爆燃。。灭火器怼着起火点喷都没有用那种。别问我怎么知道。玩了几年航模啥类型动力电池没有见过。。哈哈3.抗极限使用耐久度。磷酸铁锂。耐过充过放性能极佳,哪怕放到0电压都还能充回来,至于过充?基本不存在的,到了满电电压以后,基本你怼着在冲一天都没啥反应,别问我怎么知道。我们玩航模为了追求轻量化和大放电电流。电池组都是不加保护板的。三元,带负荷状态台下,单体电压低于3.6就是过放了,低于3.2基本上一次就报废,常规过放一次过放就会鼓包,容量大损。基本上3次过放。电池就可以丢了。我十年前玩航模自己用二手拆车(电动巴士)的30aH单元的磷酸铁锂组焊的户外供电包。到现在还能充入24-25ah以上容量。而作为模型动力的三元里电(玩模型的一般叫他聚合物锂电,电池型号简称lipo)都不知道更换了多少轮。你们也许会说汽车都有保护电路。。可是汽车一个电池包。都是上千个单体单元或并联或串联组成。单体之间又多少会有差异。所以在充电和放电的时候各单体之间的电压升降速率是不同的。。这就引入一个概念。平衡充电(精确控制单体电压。尽量让每一个单体都充满。避免部分还没有满,而部分满了还在冲导致过冲。。放电也一样)。保护电路的平衡一般来说小电流充电会直接控制单体充电电流。大电流快充一般是对过充电池进行放电。但是如果单体差异很大,就会导致可能放电速度跟不上单体电压的上升速度。最终这个单体还是会过充(这也是为什么电池包部分单元坏了,只换坏的没有,又会很快损害的原因。因为新旧电池单体差异过大,无法平衡。导致部分单元过充过放严重)。也就是说!在大电流的时候。部分单体被过充几乎是不可避免的.(这里也解答了一个常见问题。快充好还是慢充好,慢充肯定好!冲的更满,而且对电池保护更好。快充省事。但是考虑到平衡速度跟不上带来的单体过充危险。所以不建议充满。冲到80%-90%就行了,极限放电也一样,整体电池包放到10%左六容量的时候,可能部分容量差的单体已经过放了。)。那么问题来了。车辆使用中有潜在过充过放风险。。。磷酸铁锂又极其抗揍。。。三元一次过放过充就鼓包(我们戏称怀孕。玩过模型的都懂)。你说选择哪一个啊??4.磷酸铁锂是完美的咯????世界上没有完美的东西。磷酸铁其实最初的开发初衷就是为了解决动力电池的安全性为出发点开发的,而且是比三元聚合物锂电后出来的新品种。可是后来由于大家无限强调续航重要性,反而让三元后来居上了。、磷酸铁锂最大的问题是能量密度低于三元。从而导致同样重量的电池。配备磷酸铁锂的比三元要续航差一些。但是这得看实际使用。在奔奔这个车上目前看来二者好像差异不是很大。。然后就是磷酸铁锂在低温的时候放电能力下降比三元要厉害。也就是说它的内部材料化学活性低一些。在低温下可能反应速度下降会更明显。!不过根据现有资料来看主要是在零下20度以后会造成特别明显的差异。话说回来三元在低温下也不咋样。只是比磷酸好一丢丢。电的低温都不行。除非对电池加温或者保温。5.关于价格成本。三元的材料基本不含贵金属材料。所以材料易得。其实在10多年前三元刚作为一种安全的动力电池出现的时候是比三元贵的。(技术等级更新更高)后来随着生产工艺和规模扩大。价格更多的体现到了材料上。三元的材料贵很多。导致现在三元价格比铁锂贵。。。但是这些东西关我们用户屁事:)我们要的是实用性安全性耐用性是吧??就好像一个车壳子一个用黄金做一个用高强度锰钢做。。。你是选择贵的要命但是软塌塌的黄金车壳呢还是选用便宜但是强度超高的锰钢车壳?有人说我选黄金车壳然后卖给周大福回来就可以买库里南了。。。哈哈!!!这不在本文探讨范围内:)综上。除非是特别冷的地方确实低温使用很多。否则。大家觉得应该选啥????反正本人订车特意加了一句。。。只要铁锂。。。非铁锂不要。。。!!!!!哈哈!!!以上纯手打。 查看详情>>
- 马力还是扭矩重要?小孩才做选择,大人全要相信所有接触过汽车的朋友都知道,通常衡量一台汽车的引擎动力大小,往往都会使用马力(功率)和扭力(扭矩)两个指标。坊间对这两个性能指标都有不同的说法,比较多人接受的是“马力代表极速,扭力代表加速”。也有比较资深的车迷朋友信奉“Horsepower for sale,Touque for Race”(马力用来卖车,扭力用来赛车)。那究竟扭矩和马力之间有什么关系,它们又代表着汽车的什么性能。关键是,它们之间谁更能说明汽车性能呢?这篇文章就为大家简单介绍一下。 查看详情>>
- MINI选择ONE还是COOPER?今天看到一辆MINI ONE PULS 停在展厅 很多人在挑选MINI配置就在纠结到底选择ONE还是COOPER今天就和大家说说他们的区别8⃣️~ 上面的图就是MINI ONE的高配版叫MINI ONE PLUS MINI ONE和COOPER第一大区别就是发动机的功率,通俗来说就是一个发动机快一点,一个慢。如果大家买MINI对动力方面没啥需求,并且手头紧的话可以选择ONE的配置哦,因为价格相对比较便宜。平常代步是没有问题哒 第二个区别就是配置方面了,ONE的前后灯就可以看出来,ONE是没有LED大灯和后面的灯米字旗尾灯,轮毂也是有款式的区别,中控上面的显示屏也是比较小并且不能触碰,COOPER就是一个8.8寸的显示屏,还有空调没有自动分区恒温,显示屏上面的一圈颜色条也是不会变色的呢,大大小小的配置如果感兴趣可以详细问一下你们当地的销售哦 第三个不同就是在它的双色车顶,MINI Cooper有双色车顶可以选择黑色呀白色呀等等的车顶眼神,但ONE是不能选择的哦,只可以和自己车的眼神一样的车顶🚗 这些大概的区别仅供参考哦,还什么可以问题下面留言我都会回答的哦❤️ #MINI##推荐适合女生开的车# 查看详情>>
- 选择三元的电池还是磷酸铁锂的?准备入手小mini。不知道是选择三元的电池还是磷酸铁锂的,北方人,求大神解答?? 查看详情>>
- 买入门敞篷车,选择宝马2系,还是MINI?买入门敞篷车,选择宝马2系,还是MINI? 查看详情>>
- 电动车选择锂电池好,还是铅酸电池?修车师傅给你答案!熟悉电动车的用户都知道,电动车电池有锂电池与铅酸电池两种。不过,大家在电动车换新电池时,还是会陷入两难的境地,不知道该选择锂电池,还是铅酸电池。对于这个问题,作为一名修车师傅,今天来给大家一个准确的答案。 查看详情>>
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- 超威师傅告诉你,电动车应该选择铅酸电池还是锂电池随着国家对环保越来越重视,再加上外卖、快递等新兴市场的迅速崛起,锂电池电动车进入了快速发展期,大有赶超铅酸电动车的趋势,由此也引发了人们对于“电动车应该选择铅酸电池还是锂电池”话题的争论。作为一名有着十几年经验的维修人员,下面超威老师傅就来为大家详细分析一下。 查看详情>>
- MINI赛道版来了!爆350匹马力,赛车级的外观,内饰还是双座布局据海外汽车媒体获悉,著名汽车改装商Manhart Performance推出了一款改装版MINI JCW GP,并更名为GP3 F350。改装的MINI JCW GP是该公司迄今为止最快的车型,通过ECU重新映射,并安装中冷器、微粒过滤器和Remus排气系统,使2.0T四缸涡轮增压发动机的最大输出功率增加到257kW,峰值扭矩增加到530N·m,与普通型号相比,额外增加了32kW的功率、80N·m的扭矩,0-100km/h加速用时也由5.7秒降至5.2秒。 查看详情>>
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