埃尔法现在轻微交叉轴坑洼天窗
- 现在过轻微交叉轴或者坑洼路,天窗会有不是有点响的咯一声现在过轻微交叉轴或者坑洼路,天窗会有不是有点响的咯一声,你们的会不会 查看详情>>
- 2字头全数字牌照的中前期东风风行救护车,短轴5天窗(官方称为“环景天窗”)在现在2字头全数字牌照的中前期东风风行救护车,短轴5天窗(官方称为“环景天窗”)在现在的各种续命款L400里已经算是见不到的配置了。 查看详情>>
- 新a6l天窗顶棚异响问题上个月买的车,就是过那种不服的路面,类似交叉轴那种路面的时候,车内的顶棚,天窗等部位会有跟按压塑料一样的嘎吱嘎吱的响声,声音倒是不高,只是感觉这种强度的路面应该不至于让车身框架有一点点的形变吧,那种响声感觉就是车身框架像轻微变形了一样,有同样的车友吗?女友镇楼! 查看详情>>
- 你们的途昂天窗有嘭的一声巨响不?之前车停几个小时在开过点小的坑洼,有点像交叉轴的时候就会嘭的一声响,声音挺大,倒也就是偶尔响,最开始天天刚开车时都会响,只要车停时间长点在开就会响!感觉就后面的天窗附,跟有地方开焊了似的,去售后点测试,每次都不响了,主要就是热车开着就不会响,就是车刚启动走会巨响,有没有一样的,怎么解决呢???响的都害怕 查看详情>>
- 猛龙上市了 第一款带后锁的新能源“轻越野” 这车特别适合平时代步+偶尔出去玩 “猛龙上市了 第一款带后锁的新能源“轻越野” 这车特别适合平时代步+偶尔出去玩 “轻越野”适合二级轻装越野穿越,包含大部分非铺装路面,土路、搓板路、上下坡、轻微交叉轴、薄雪等复杂路况。 或者,沙漠周边简单涮涮锅,不深入沙漠腹地,这车都能完成。 16.58-18.38W,不要购置税,特适合长途自驾+周末露营。 查看详情>>
- 福特CEO吉姆法利认为: 特斯拉Cyber卡车只是为硅谷计算机小资们设计的样子货福特CEO吉姆法利认为: 特斯拉Cyber卡车只是为硅谷计算机小资们设计的样子货,并不能真正下地干活,对福特皮卡销量不会有影响。 和我之前的观点一样:Cybertruck并不是田间地头拉着黑烟劳作的牛马,而是游走在繁华都市的新潮汽车。 就如3把锁的奔驰大G,并没有飞驰在坑洼的荒野,而是在夜场靓妹的沟壑间挑战馒头包与交叉轴。 所以最终被Cybertruck干趴的,很可能是奔驰G 查看详情>>
- 哈弗M6 PLUS的尾门哈弗M6 PLUS的尾门用料挺厚实,包括停在那交叉轴,也可以正常打开五个门,就是有一点不怎么好,太重的尾门导致现在我家里的成员大人开着还行,小孩子开的话,就会特别的费力,其实哈弗好多车都有电动尾门,社区里有同款车型改装尾门的吗?给我个建议 查看详情>>
- 揽境非常饱满大气揽境530TSI车型依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,并且配备DCC动态底盘控制系统。通常路况下,揽境的底盘调校依然是舒适取向,日常遇到路面的各种起伏和坑洼都能轻松碾过,车里的冲击感并不强烈;不过在过弯时,揽境车身姿态依旧有些摇晃,毕竟尺寸和重心高度都摆在那里。越野性能方面,本次试驾的揽境530TSI 四驱旗舰胜境版Pro配备了第六代博格华纳-瀚德4MOTION智能四驱系统,该系统能在攀爬坡道过程中通过智能动力调整,实现动力百分百后轮驱动,保证爬坡动力的持续输出。而从积雪越野路段的实际表现来看,装备了冬季胎的揽境在通过类似交叉轴的上坡道路时,即便一轮失去附着力也能成功脱困,只是在坡顶的位置由于轴距太长,有轻微拖底的状况 查看详情>>
- 提升头灯效果30%经测试有效。城市小镇OK全黑路没有试过把两个挡阳板都拉下来,司机位我调到挡住了前方300米的路灯,视野完全不受影响,100米外的污水gai,小坑洼,现在能清楚kan到了,就是红绿灯前第一位时,要向前探身子或轻微垂头 查看详情>>
- 这车很适合自驾游露营枭龙MAX是四驱的,动力不错,所以一些非铺装路也比较轻松,只要不是那种特别难走的交叉轴,还是能顺利通过的。此外还有外放电,不用带户外电池,烧水煮饭都比较方便,像我这样爱露营的人,当初也是冲着这车的家用定位买的,户外装备都快十几件了,现在天冷了出去次数少了,之前每周都要和朋友出去玩的。 查看详情>>
- 赛力斯问界五大连池冬测零下三十度的冬测你敢去挑战吗?反正我们是去了,结果自然是大开眼界。你像平时的越野测试很少是在冰天雪地里进行的,但这次就不一样了,极寒的条件下,大家觉得奥迪Q5L跟问界M5谁的越野性能更出色呢?想必不看结果的话,应该不少人会选奥迪Q5L吧?毕竟有“夸戳”加身,但从交叉轴测试的结果来看,问界M5丝毫不输奥迪Q5L!是不是没有想到,现在自主品牌的造车技术已经不输BBA了? 查看详情>>
- 埃尔法与固特异御乘Ⅲ代轮胎:一次惊喜的旅作为一个爱车人士,我一直对埃尔法这款车有着特殊的情感。埃尔法是一款高端的豪华MPV,它不仅拥有优雅的外观,宽敞的空间,还有着先进的科技配置和舒适的驾乘体验。我曾经有幸开过一次埃尔法,那是我朋友的车,他邀请我一起去郊游。我当时就被埃尔法的魅力所吸引,从那以后,我就一直想拥有一辆属于自己的埃尔法。 终于,我在去年买了一辆白色的埃尔法,它配备了最新的智能安全系统,可以实现自动驾驶、自动泊车、自动刹车等功能。它还有着超大的天窗,可以让我欣赏到美丽的风景。它的内饰也非常精致,座椅是真皮的,可以按摩、加热、通风。它还有着超大的后备箱,可以放下我的所有行李。 我开着我的埃尔法,带着我的家人去了云南旅游。我们沿着高速公路行驶,享受着风光无限。埃尔法的动力非常强劲,它搭载了3.5升V6发动机,最大功率为300马力,最大扭矩为361牛·米。它的变速箱是8速手自一体变速箱,换挡非常平顺。它还有着四驱系统,可以应对各种路况。 在旅途中,我遇到了一个小插曲。当我开到一个山区时,突然发现前面有一个施工路段,路面非常不平整,还有很多碎石和坑洼。我本来想绕过去,但是发现旁边没有其他路可走,只能硬着头皮往前开。结果没开多久,就听到了一声轻微的爆炸声,然后车子开始颠簸起来。我赶紧停下车,下来查看情况。原来是我的右前轮胎被扎破了。 我心里一沉,这可怎么办?于是我打开地图,在上面找到了最近的修理店。我先打开后备箱,拿出备用轮胎和换胎工具,先换上备用胎,开车去最近的店去换胎。到达后,店员给我们介绍了几个品牌,我选择了固特异御乘Ⅲ代轮胎,这也是之前朋友给推荐过的,说他家的埃尔法就是换的这个胎,特别好,这是一款高端的静音舒适轮胎,它采用了封闭式花纹设计、新增胎面花纹块数量及优化排列、全新研发隔音层材料等技术,可以显著降低轮胎噪音,并提高舒适性和抓地性能。 我立刻换上了固特异御乘Ⅲ代轮胎,并继续开车前行。果然不出所料,这款轮胎让我的驾驶感受更加舒适。我几乎听不到任何的轮胎噪音,车子也更加平稳。我还特意试了一下刹车,发现轮胎的抓地力非常好,即使在湿滑的路面上,也能稳稳地停下来。我对这款轮胎的表现非常满意。 通过这次旅行,我更加深刻地体会到了埃尔法的魅力。它不仅是一款高端的豪华MPV,还是一款能够给我带来无限乐趣和惊喜的车。我相信,有了埃尔法和固特异御乘Ⅲ代轮胎的搭配,我的生活将会更加精彩! 查看详情>>
- 埃尔法与固特异御乘Ⅲ代轮胎:惊喜旅行体验作为一个爱车人士,我一直对埃尔法这款车有着特殊的情感。埃尔法是一款高端的豪华MPV,它不仅拥有优雅的外观,宽敞的空间,还有着先进的科技配置和舒适的驾乘体验。我曾经有幸开过一次埃尔法,那是我朋友的车,他邀请我一起去郊游。我当时就被埃尔法的魅力所吸引,从那以后,我就一直想拥有一辆属于自己的埃尔法。 终于,我在去年买了一辆白色的埃尔法,它配备了最新的智能安全系统,可以实现自动驾驶、自动泊车、自动刹车等功能。它还有着超大的天窗,可以让我欣赏到美丽的风景。它的内饰也非常精致,座椅是真皮的,可以按摩、加热、通风。它还有着超大的后备箱,可以放下我的所有行李。 我开着我的埃尔法,带着我的家人去了云南旅游。我们沿着高速公路行驶,享受着风光无限。埃尔法的动力非常强劲,它搭载了3.5升V6发动机,最大功率为300马力,最大扭矩为361牛·米。它的变速箱是8速手自一体变速箱,换挡非常平顺。它还有着四驱系统,可以应对各种路况。 在旅途中,我遇到了一个小插曲。当我开到一个山区时,突然发现前面有一个施工路段,路面非常不平整,还有很多碎石和坑洼。我本来想绕过去,但是发现旁边没有其他路可走,只能硬着头皮往前开。结果没开多久,就听到了一声轻微的爆炸声,然后车子开始颠簸起来。我赶紧停下车,下来查看情况。原来是我的右前轮胎被扎破了。 我心里一沉,这可怎么办?于是我打开地图,在上面找到了最近的修理店。我先打开后备箱,拿出备用轮胎和换胎工具,先换上备用胎,开车去最近的店去换胎。到达后,店员给我们介绍了几个品牌,我选择了固特异御乘Ⅲ代轮胎,这也是之前朋友给推荐过的,说他家的埃尔法就是换的这个胎,特别好,这是一款高端的静音舒适轮胎,它采用了封闭式花纹设计、新增胎面花纹块数量及优化排列、全新研发隔音层材料等技术,可以显著降低轮胎噪音,并提高舒适性和抓地性能。 我立刻换上了固特异御乘Ⅲ代轮胎,并继续开车前行。果然不出所料,这款轮胎让我的驾驶感受更加舒适。我几乎听不到任何的轮胎噪音,车子也更加平稳。我还特意试了一下刹车,发现轮胎的抓地力非常好,即使在湿滑的路面上,也能稳稳地停下来。我对这款轮胎的表现非常满意。 通过这次旅行,我更加深刻地体会到了埃尔法的魅力。它不仅是一款高端的豪华MPV,还是一款能够给我带来无限乐趣和惊喜的车。我相信,有了埃尔法和固特异御乘Ⅲ代轮胎的搭配,我的生活将会更加精彩! 查看详情>>
- 没有起伏的晃动感首先, ID.6 CROZZ主要是还是稳。表现在经过坑洼、减速带时,整个底盘的跳动过滤得不错,横向和竖向的摆动都抑制得很好。 ID.6 CROZZ遇到明显起伏路面时,起伏控制回收得很快。 ID.6 CROZZ颠簸过滤得很好,没有什么震动感,没有起伏的晃动感。 其次, ID.6 CROZZ悬挂支撑中后段有力。 ID.6 CROZZ在低、中、高速区间,尝试不同速度变道,以及模拟绕桩和麋鹿时,车身晃动幅度不大且可控,指向角度清晰。 ID.6 CROZZ让人可以很有信心的超车,做一些稍带运动感的动作。 ID.6 CROZZ还进行了越野场地体验。在过交叉轴、驼峰、鹅卵石路面等项目时,虽然速度较低,但 ID.6 CROZZ车身同样没有多余晃动,极限仰俯角度时,整体感很强, ID.6 CROZZ给人充足的驾驶信心。 查看详情>>
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