奔驰E级(进口)连续上坡会不会趴窝
- 皓影混动高原地域连续上坡会不会趴窝?像比亚迪的秦plusdmi都已经趴窝了,混动架构都差不多,电池容量更小的皓影,是不是根本走不动?趴窝原因串连模式下:自然吸气发动机的发电效率满足不了电机消耗。速度上不来。 查看详情>>
- 国际海运不景气,进口车的价格会下降吗?家里一直开的是奔驰E级,不知道是不是车老了,总是有一些小毛病,最近打算将家里的奔驰E级换成进口奔驰,然后也看到了一条新闻,就是国际海运费用断崖式暴跌。我知道的是,基本上进口车都是通过海运送往国内进行售卖,现在国际海运费用暴跌,那对进口车会不会产生影响。 我自己最关心的就是价格,因为国际海运费用下降了不少,意味着奔驰的成本也降低了,那车子的价格是不是应该也下调呢? 我自己平时是不怎么开的,基本上都是我爸在开,所以也在想有没有必要换进口的奔驰,还是说换成新款的奔驰E级呢?想了想如果进口奔驰的价格下调的话,那我就换进口的,如果还是没变的话,那我就换新款的奔驰E级。 查看详情>>
- 高速爬坡3000转算暴力行驶吗?前天出了趟远门爬坡路居多,大概100多公里的连续上坡,开定速巡航转速一直维持在2500-3000转之间,这样驾驶算暴力吗?会不会对发动机造成损害? 查看详情>>
- #理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百四十三~持续低电爬上坡,电量耗尽#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百四十三~持续低电爬上坡,电量耗尽会不会趴窝 不会,当电量低到一定程度后车机会限功率,比如大概8%以下就不能开空调了,再低动力就会很弱,功率输出会很低,这时坡度越陡速度就越慢,但不会完全没速度,而且也不会太慢。 就以发电机的权限最大功率60kw为例,去除各种损耗,能传到车轮上的速率至少50kw,相当于理想平均功率的2-3倍,考虑维持速度所需动能和一定坡度下转换重力势能的速度,最高车速应该不会太低(懒得去算了)。 我没去试过最极限的情况,只是从理论层面进行分析,有过经验的车友可以留言介绍一下动力和速度究竟能有多大变化。 查看详情>>
- 昨天刷新燃油消耗了平时上班不用开车,走路就五到十分钟距离,用车过程中对省油这件事不太在意,没家人的时候油门都很大,但是我对长途续航里程很重视,曾经有次进山加不到油差点趴窝,最后不得不刻意把高尔夫开到4个油保持很久的续航时间才加到95。前段时间出去玩单人单车,后备箱坐条狗,高速狂奔之后是盘山路大上坡,全程空调,记得熄火前油耗是10.5,因为是朋友把老婆孩子前面带去的山上,我是去与他们汇合。返程时候我车是3人加条狗,行李不算多,帐篷乱七八糟的,我在后面跟着前面朋友的两台车,高速占了一半,速度基本在100左六,还有一部分快速路和市区,一起出来玩的就跟着慢慢开,同样的路程回家后油耗定格在6.0。昨天出去玩回家油耗刷到5.2。平时跑长途一千多公里开得快,油耗很少能跑进8,虽然车重两吨多,如果不是高速连续超车,这油耗确实也很低,有人说买这么贵的车还考虑油耗吗,按我的理解能成为好车动力好油耗低也是标准之一,这是家用车,不是跑车 查看详情>>
- 奔驰E将自动开启座椅加热更贴近生活奔驰E然油版匹配的是2.0T+48V电机组成轻混系统,综合马力259匹,峰值扭矩400牛·米,而插混版提供两种动力规格,❤️最大马力分别为313匹和381匹。还标配了ADS+自适应连续可调减震系统+AIRMATIC空气悬架,舒适度上绝对无可挑剔。 车内还配备了一些高智能的功能,比如在气温低于12℃的情况下,奔驰E将自动开启座椅加热,随之氛围灯调至暖色!智能化领域也更贴近生活,这点非常难得😂 内饰上,应该是这款W214变化最明显的地方,没有沿用目前已经非常成熟的奔驰S的内饰,设计师也针对这款车的属性打造了专属的座舱。风格上与奔驰的EQC比较接近,匹配的MBUX😎 Superscreen三联屏中控布局,将整个科技感完全得到延伸。且镶嵌在周围的是多颜色的氛围灯,整个点亮后,梦幻感达到顶点。另外车机系统也首次匹配了MB.OS车机系统,这套系统能够更好地适配第三方app,并且这款车还首次匹配“隐私模式”,也就是在主驾的位置上无法看到副驾屏幕!#奔驰E级(进口)#💔 查看详情>>
- 猛与士之2024心情篇2024年,楼道雏燕,居然有5只,盎然生机充满泥巢,动与静之间,吱吱吱呀呀张了大嘴,煞是动人,任何一件新事物的诞生都会充满了希望,并憧憬着未来,“越野新物种,豪华再进化”的917何尝不是如此。 冬去春来,917已经陪伴我有半年了,时光如梭,我的917还没有机遇进行越野征途,目前为止一箱油还没用完,一直担心汽油会不会过期。 2024年,发现自己冒出一些有趣的心理变化~ 917让我变得更加会过日子了,小气了。 燃油时代根本就没有想过能耗这个问题,现在居然几分钱都会掰开了算计,通过交流发现,在兄弟盟里面这样的人也不在少数,深更半夜溜出去,找便宜的电桩,有没有? 😏感谢917,让我更加重视能源的珍贵,环保的重要,小气蕴含着大智慧,不是吗? 城市驾驶充分的体现了917的“士”,宁静舒畅,真诚悠远,真的一点儿不夸张,有趣。 开的进口合资车也算不少了,但是,每次坐到917的驾驶舱里都会有一种莫名的满足,我不知道别人的心情,自己个儿感觉真的是很自豪,尤其是身旁出现进口豪车的时候这种感觉尤其强烈,摸着方向盘会有一种无言的感动,这种感动源自何方? 心真的很静…~ 郊野驾驶的狂热充分体现了917的“猛”,从猛士兄弟盟~目不暇接的连续活动中,能够体会猛士的含义和狂野,他们为共同的理想唱着赞歌。 你看上👆面图中飞车,这个架势猛不猛? “旌蔽日兮敌若云,矢交坠兮士争先”,猛士精神~霸气峥嵘~岁月如歌。 同谋者远行无畏! 猛士917真的不简单…… 查看详情>>
- 汽车空调系统「内外循环」的常见问题与正确使用方式详解常见问题: 雨天使用外循环时是否会进水外循环是否会影响降温或升温效率使用外循环是否会增大耗油量重点分析低强度的连续驾驶为何会感觉「异常疲劳」。 查看详情>>
- 「车型」奔驰E级 「配置」W212 E300 时尚型 「初次登记日期」2010年「车型」奔驰E级 「配置」W212 E300 时尚型 「初次登记日期」2010年 「颜色」黑 「里程数」11.4万公里 「维保记录」全程4S维保记录(到2023.6) 「过户次数」一手车到我司名下 「排放标准」国IV 「保险日期」2024年6月 「年检日期」2024年6月 「轮胎日期」16年马牌Sport Contact 5 「售价」10.6 万元 上新 一辆键盘值拉满的奔驰E级。 W212 E300 的进口!标轴!高配车型!Avantgarde 时尚版。 沪牌一手(已迁出)、黑外黑内、全车原漆。 10 年出厂、登记,个人一手车,实表 11.4 万公里,全程 4S 店维保记录。甚至最后一次保养是在 2023 年 6 月,也就是上个月。所以这辆车回来之后,我们甚至连机油都没有换。 整车无任何结构性损伤、泡水、调表等等,金属覆盖件全车原漆。整体品相极佳,仅有几处细小磕碰无需处理,文末有详细照片。(德产 W212 的机盖、后备箱盖和两前翼子板是铝合金制造,所以漆面数值和铁基部件略有差异,是正常现象) 比起 Elegance 优雅版,最大的差异就在后排的两个电视了。不过比起理想 L9 还差点,人家有仨电视呢。车载电视可以播放 DVD 或者通过 AV-HDMI 转接线发挥你的想象力(包括但不限于连接数字机顶盒、Switch 甚至 PS5 之类的),并且两个电视可以播放不同的内容。总之彩电这东西在十年前的奔驰车上已经见怪不怪了。 车子回来检测仅发现几处小问题:有一个车门的中控锁不太好用、后排遮阳帘的支架坏了、变速箱机脚稍有老化所以有一点点额外抖动。这些项目都包含在我们的售前整备项目里,车子交付给您之前都会处理好。 其余项目基本上就没什么了。这辆车几乎是破天荒的我们拿回来没有第一时间换机油的车子,因为原车主在 4S 店做的保养实在是太到位了。这辆车 2010 年 6 月上牌,一直到 2019 年基本上都保持着每年一万公里的使用强度(这对于奔驰 E 级这种行政级轿车来说已经非常低了); 记录显示车子从 2019 年开始基本上就没怎么开了,但每年还是 6 月份雷打不动的到 4S 店去保养。我猜是因为 6 月份需要年检,所以不得不动车,索性就顺便去保养一下。 总结一下 2019 年到现在的部分保养内容(以下内容都发生在 10.6 万公里到 11.4 万公里之间): 2019.6:A 保养+更换火花塞 2020.6:B 保养+刹车油 2021.6:变速箱油套装 2022.6:更换蓄电池 2023.6:A 保养,机油机滤+更换蓄电池 连续两年更换蓄电池,想必是车子放太久,蓄电池过度放电了。不管怎么说,还是要感谢原车主的无私奉献,近两三年哪怕几乎不开这辆车也还是更换了机油、变速箱油、蓄电池、火花塞还有冷凝器、冷媒等,实乃我等之楷模。我自己甚至都不敢说,如果我有一辆几乎不开的车,我会不会依然按时对它进行保养。 这种成色的车子有多难遇到,想必您比我更清楚。 查看详情>>
- 第四次318进藏(5)行程第七天,然乌~鲁朗 首先,感谢各位岚友的点赞关注和互动,基本上我都会在空余时间对岚友们的问题予以解答,针对几个大家比较关注的问题在这里统一回复一下, 1,备胎问题, 我这次就在东达山顶海拔5000的地方爆胎不是被扎漏气,而是胎壁侧面被尖石头划破了,直接报废。这种情况下,如果没有备胎,就只有叫救援了,我试着电话联系了一下,上山救援换胎,国产胎4800一条,进口胎6200一条……反正当时差点把我高反都吓出来了……幸好一直有预案,我们三个车组队出发,如果遇到钉子扎了,随车补胎工具自行处理,如果遇到爆胎,自带的千斤顶把废胎取下来,交给队友前后找轮胎店买新胎,这次就是这样,花了700买了一个国产胎,所以,组队情况下,可以不带备胎,但要带千斤顶和21的套筒,如果单车出行,特别是前往偏远地区,一定要带备胎,要不然,一旦爆胎,就等着花大价钱解决问题了。 2,长途是否需要找充电桩加电? 增程式的车辆,优点和缺点同样明显,速度越快,油耗就会越高,所以很多朋友潜意识认为能找到充电桩补电会相对划算,通过我三次长途测试后得出结论,加电成本不比加油低多少,甚至更贵!到目前我接近5000公里的长途行程测试,得出以下结论,满油满电出发后,就不用再去加电了,随时保证油箱有油就可以,电量始终都会保持在15%—80%之间,上坡和高速坚决不能用燃油+经济模式,那样子一点也不经济,发动机转速低了,不能给除了行驶动力之外的电池补电,动力不够还得继续消耗电池的蓄电,最终结果是高油耗加电池电量下降到最低!所以,建议高速和国道的上坡路段,无脑使用燃油优先+舒适模式,国道平路或者下坡,切换为燃油优先+经济模式,就会有用不完的电。 3,free床车出行晚上睡觉行李放哪里? 这个很好解决哈,买一个厕所帐篷,睡觉就把行李放在帐篷里面,贵重物品放前排,堵车的时候还可以解决女士们的方便问题。 回到318的行程,由于连续两天的露营和床车,也没跑多少路程,导致free早上出发的时候,电量掉到了20%,今天行程290公里,然乌湖边到鲁朗小镇,表显油耗6.2升,实测油耗不知道我,因为还有半箱油,电也给我回充到了60%,明天去加满油了再来算一下实际油耗, 今天找了一个村子里的小酒店,非常的舒适,价格也很亲民,240元,全落地窗,窗外就是一派东方瑞士的田园景色,老板的石锅鸡也香喷喷的,好吃,酒店名字叫做林芝博雅,藏家坡酒店,美团上面报价280,上门讲价240搞定。 明天到拉萨,呆一两天后,将开启日喀则~阿里后藏的旅行, free,别给我掉链子哈!西藏玩完了,还要顺着219进新疆哦! 查看详情>>
- 这次来新疆是参加奥迪Q家族极境之旅的活动 ,昨天体验了从戈壁和石头城,今天感受的这次来新疆是参加奥迪Q家族极境之旅的活动 ,昨天体验了从戈壁和石头城,今天感受的是从沙漠到高山草原牧场。 前两天一直都忙着赶路,今天终于有空来写一下最近的行程。先从今天的写起吧。 大家都知道,新疆因为地理的多样性,在远离海洋的内陆,气候干燥。在有高山流水的地方,就会有草原和寒带的森林(比如喀纳斯);但在部分受到强风影响的区域,地表的石块风化就会形成戈壁;再继续风化下去,形成更细小的沙粒,从而逐渐演变成沙漠。 以上都是初中地理知识,当自己开了几个小时的车,眼睁睁就从沙漠穿越到森林,这种感觉还是挺震撼的。 ———— 上午去的沙漠是哈布吉沙漠,之所以叫这个名字,是因为位于哈巴河、吉木乃和布尔津三个县之间。 这三个县都挺有意思的,以后有机会再说。 我开的是奥迪Q8,这也是我第一次体验沙漠路段。 分享几个现学现卖的小知识给大家: 开沙漠路段,首先是要有靠谱的领队!!! 因为进了沙漠普通人完全分不清东南西北,也没有“路”,更没有精确的地图,手机信号更是想都不要想。所以领队的重要性再怎么强调也不为过。 其次是至少2-3台车组队进,这样遇到困难还有相互的照应——我们的车当时就在“涮锅”的时候趴窝了,这个等下慢慢说。没有车队相互支援真的很危险。 其他还包括大家都能想到的:卫星电话(至少靠谱的领队需要有);车队的无线电通信(这个其实也很重要);足够的水和食物等等。 最后,沙漠越野,除了车动力性能要好,还有一些驾驶小技巧: ⚡1. 由于沙子阻力很大,轮胎要放气到胎压0.6左右; ⚡2. 需要调到全路况的驾驶模式、升高底盘、关掉ESP; ⚡3. 在沙地里,沙子堆轮胎的扰动,会带给驾驶者一种被“抢方向盘”的感觉,这时的应对方法是,双手扶着方向盘的两端,确保自己知道方向盘处在正位,遇到方向盘“被强”,只需要轻微修正方向盘就行了。 ⚡4. 在上坡时,需要连续不断地加油,动力一旦不连续,就会“挠沙”——轮胎光转车就是上不去。教练们都非常鄙视“挠沙”,感觉做了无用功不说,还把那块地给挠得更软、更不好开了。 5. 一旦挠沙了,顺势而为掉头向下,重新再来。 我们体验了好几个冲坡的地形,总的感觉是,只要领队路找的好,握住方向盘踩足油门,都能跟着上(再次体现靠谱领队的重要性)。俗话说得好,没有开不上去的车,只有开不上的人。 当然,对于水平实在菜的(比如我),开着Q8还是能弥补一下水平的。作为城市越野,Q8的四驱性能、越野性能真的让人无话可说。 前半程一切顺利,接下来,我们的车在最刺激的“涮锅”项目里,趴窝了。 因为在前一个最长、最陡的坡(目测大约40度)上,前面的好几辆车都尝试了好几次才过了,我们是最后一辆,看着别人的失败总结的经验教训就是,一定要动力给足。于是冲上去的时候,遇到一处磕碰,也没减速。虽然陡坡一次就成功上了,但磕碰完车机开始报警,但又没说具体什么问题。教练评估了一下决定可以继续。 接着就到了“涮锅”项目。所谓“涮锅”就是在一个沙坑里飞檐走壁地转圈,非常形象的取名(图3)。可以选自己驾驶体验低难度,或者教练带着体验高难度,我们选了后者。教练带“涮”了两圈,准备结束,结果车突然就没有动力了。幸好教练经验丰富,把车停在坑底(图4),重启了几次,都失败了,最后呼叫其他车下来救援。 说实话,当时在沙坑底,一瞬间真的非常孤立无援,虽然知道车上有水,车外有人,但还有有一丝本能的恐慌。因为人在大自然面前实在太渺小了,虽然车作为工具可以赋予你力量,但车毕竟是身外之物,不是你的真实能力。 幸好故障很快排除了。据技师说,是车的感应器检测到磕碰,强制停止了小电瓶的工作。修整之后重启就继续开了。 经过了有惊无险的沙漠之旅,下午,我们又开了三个小时来到了大名鼎鼎的喀纳斯。喀纳斯位于新疆的最北部,也是中国版图上“公鸡”尾巴最突起的那部分。一路上,我们被沿途的美景所震撼:蓝天白云,山峦草地,看到蒙古包就能看到附近牛羊在吃草,真的很像仙境。很难想象我们刚从荒芜贫瘠的沙漠里面开出来。 喀纳斯这附近自驾的人不少,酒店也很多。所以想自驾来玩的朋友,可以在乌鲁木齐租车。大家猜猜我们一路上看到的多的车是啥?下一条给大家揭晓答案哈 查看详情>>
- #车评精选#【售43.77万元 降价1.2万元!门槛降低?奥迪A7L新增筑梦新生#车评精选#【售43.77万元 降价1.2万元!门槛降低?奥迪A7L新增筑梦新生版上市】 国内中大型轿车市场此前一直被奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L占据了半壁江山,而随着奥迪A7L 的上市,“三国鼎立”的局面被打破,作为上汽奥迪成立后的首款产品,承袭了奥迪品牌的经典基因之上,将运动与优雅完美结合,塑造出一台与众不同的C+级性能行政座驾,同时也是奥迪国产最高级别的豪华旗舰车型。 近日,上汽奥迪A7L 筑梦新生版正式上市,售43.77万元。从这台车的售价来看,该车定位的是家族车型的入门级版本,新车在外观、内饰方面延续了在售车型的设计,针对配置进行调整,依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机。此次推出新车进一步提升整车的产品表现,同时降低这台车的入手门槛。 外观方面,前脸采用家族式设计语言,标志性的大尺寸多边形进气格栅,内部以相互交叉的镀铬或熏黑结构填充,提升奢华感。轮廓醒目的侧进气口和低趴的车身姿态,呈现“宽与扁”的设计基调,营造出蓄势待发之姿。 前包围运用三段式设计,两侧散热开口运用了亮黑色涂装,融合分明的折线线条,多余的装饰元素被减少至最低,看上去简约而干练,富有运动特性。 车身侧面,车窗下沿放置镀铬元素点缀,腰线采用分段式设计,从前翼子板延伸到车尾,让视觉效果显得修长大气,平直的腰线以及无框车门有效的增加了档次感。轮毂配备了19英寸密幅式铝合金轮毂,进一步增强了质感。 尺寸方面,新车定位中型轿车,长宽高分别为5076/1908/1429mm,轴距为3026mm。 尾部来看,使用了一个上翘式的设计风格,彰显潮流时尚,中间为汽车品牌LOGO,并且使用了时下流行的贯穿式设计风格,底部使用了银色的线条进行装饰,增加了整个尾部的层次感。 内饰方面,座舱内还是奥迪熟悉的味道,中控三块大屏,全液晶仪表尺寸12.3英寸,中控大屏10.1英寸,下方空调控制屏幕8.6英寸。方向盘使用真皮包裹,并带有换挡拨片。中控台使用不少银色镀铬来进行包裹,环抱式风格的座椅提供不错的支撑感,配合多组实体旋钮和按键设计,提升了整个车内的便利度。 配置方面,新车配备单天窗、运动外观套件、无框设计车门、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、CarPlay手机互联映射、HAC上坡辅助、普通遥控钥匙、行李舱12V电源接口等功能。 安全配置方面,新车搭载主动刹车、胎压监测系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。 舒适性配置方面,四区空调、30色车内氛围灯、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置等均未缺席。 此外,新车变化的重点在于,与之前的入门款2022款 45 TFSI S-line 筑梦青春版相比,它减少了无钥匙启动和手机无线充电功能,售价因此下降了1.2万元,不过用户可以根据自身需求选装这两项配置。 动力方面,奥迪A7L 45TFSI动力级别搭载2.0升涡轮增压发动机,匹配7速DCT湿式双离合变速箱,最大功率为180千瓦,峰值扭矩370牛·米,动力参数上与进口版奥迪A7 Sportback 45TFSI保持一致。#垂直领域点亮计划##奥迪a7l# 查看详情>>
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