奔驰E级(进口)避免起步车速抖动方式
- 08款进口两厢马三起步抖动开动的时候发抖,轮毂,动均衡,后车轮轴都检查过了没有问题,请教各路大神是哪里出了问题 查看详情>>
- 价格再度上涨!2023款进口奔驰E级标轴运动版值不值?作为奔驰E级轿车的同系列车型,奔驰E级(进口)标轴运动版通过进口方式进入国内汽车市场销售。大多数消费者对于这台50多万元的标轴车型并不感冒,高昂的价格使得该车成为了一款实打实的小众车型,不过奔驰品牌毫不在意,甚至不断加价,让消费者只能望车兴叹。 查看详情>>
- 全新奔驰E级标轴运动版上市,45.92万起售在4月25日开幕的2024北京车展上,全新奔驰E级标轴运动版正式上市,推出3款车型,指导价格区间为45.92万-56.42万元。全新奔驰E级标轴运动版以进口方式引入中国市场销售,提供E 260与E 300两种动力版本给消费者选择,车身尺寸小于国产全新奔驰E级长轴距版。 查看详情>>
- 发动机怠速间歇性抖动,发动机怠速抖动的原因发动机怠速间歇性抖动,又常表现在汽车发动机转速忽高忽低,有时加油门停顿,起步易熄火,给油门加速时,车速不能随之迅速提高等。而导致发动机怠速抖动主要有以下几个原因。 查看详情>>
- 给予情怀和实用的市场! 福克斯旅行版白车身下线, 年内上市!旅行车一直是国内几乎被忽略的一个细分市场,大部分旅行车都是以进口方式引入的,所以这也就无法避免有着较高的终端售价,全球统一的车型,除了明锐旅行版国产之外,即将到来的就是福克斯旅行版了。 查看详情>>
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- 起亚 EV6 在国内终于上市了,纯进口方式,价格不低。 28.2 万起步,GT起亚 EV6 在国内终于上市了,纯进口方式,价格不低。 28.2 万起步,GT 版进去 40 + 区间了,上市权益看图。 EV6 从参数看确实不错,800 V 架构加持,三电水平极高,内外饰设计也很棒,国外卖的挺不错的。 不过嘛,国内市场需求还是有些差异的。还有个疑问,捷尼赛斯的 GV60 似乎也是个不错的选择呢 查看详情>>
- 后驱变前驱,丰田全新皇冠信息曝光,预计10月进入国内作为丰田旗下最经典的车型之一,皇冠诞生于1955年,曾经以进口方式引进国内的时候,得到了不少消费者的喜爱。国产之后的第十二代皇冠甚至可以叫板奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等一众豪华品牌车型,但后来由于某些原因,皇冠在国内开始走下坡路,直到第十四代车型于2020年4月份退出中国市场。 查看详情>>
- 化身跨界SUV?丰田全新皇冠即将到来,将于7月15日发布作为丰田旗下的经典车型之一,皇冠诞生于1955年,曾经以进口方式引进国内的时候,得到了不少消费者的喜爱。国产之后的第十二代皇冠甚至可以叫板奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等一众豪华品牌车型,但后来由于某些原因,皇冠在国内开始走下坡路,直到第十四代车型于2020年4月份退出中国市场,国产皇冠共计生产了483679辆。 查看详情>>
- 走跨界路线?丰田全新皇冠或7月首发,后驱变前驱作为丰田旗下最经典的车型之一,皇冠诞生于1955年,曾经以进口方式引进国内的时候,得到了不少消费者的喜爱。国产之后的第十二代皇冠甚至可以叫板奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等一众豪华品牌车型,但后来由于某些原因,皇冠在国内开始走下坡路,直到第十四代车型于2020年4月份退出中国市场。 查看详情>>
- 汽车的给油起步和怠速起步,差距有多大?或许大家已经发现了,很多司机朋友在驾驶车辆起步的时候往往有两种情况,一种就是怠速起步,这种起步方式往往比较正规,和在驾校时教练教大家的起步方法差不多。起步的时候是不需要加油的,利用离合器,慢慢将车速提上来就可以。而另一种起步方法则是控制离合器在半离合状态,同时轻给油,以提高发动机转速,从而快速将车速提上来。那么问题来了,汽车怠速起步和给油起步的差距到底有多大? 查看详情>>
- 混动车主起步脚重时车速15-20抖动无妨加95油楼兰混动是9.1压缩比自吸10当一台自吸发动机用机械增压提升了进气的压力可以理解为变相的提升了“压缩比”为了防止增压后的爆震必须下调发动机的基础压缩比所以由10降到9.1日产用了双C-VTC连续可变气门正时技术很容易达成米勒循环膨胀比大于压缩比加上机械增压的变相加压实际工况“压缩比”是大于9.1具体能达到多少未知毕竟厂家给出92及以上正常行驶中的爆震是可控在92的范围内只是加95更能避免爆震低的压缩比加92不容易爆震不容易积碳基础排量还是qr25de那台发动机10改良的9.1发动机正常工作范围内加92也足以像AMg2.0t8.6压缩比得加95马自达13压缩比加92说了以上这么多我只是想说,压缩比不是唯一判定油标号的方法至于加9295就看你用车过程有没有出现爆震毕竟每个人开车习惯也不同相对2.5机械增压模拟3.5排量来说在低转速容易功率不足(依旧很强啊能达到3.23.3比3.5来看,所以日产给机械增压又配上了电机正常给油电机都会加持如果断开才会出现低扭不如3.5)加电机整体动力超越3.5。这套动力的精髓是为了取代vq35.加入电机弥补低扭的同时构成一个混合动力系统来降低油耗比降低排量搞像1.5t涡轮良心多了为啥是160N电机因为160N是2.5发动机拖拽打火需求的扭矩单纯买混动得去看丰田。功率和扭矩,转速成正比楼兰低扭足够强起步还有电机辅助所以混动总功率自然不会低很自信的让一台2吨suv起步后10就可以模拟升档跳档当起步油门踩重时输入扭矩太大唯一法子就是快点升档比如起步1700-1800转模拟跳档瞬间高档低速转速回落大大幅度拉低了发动机功率同时模拟跳档电机100%会断开总体功率更低电机在跳档模式下只会在2000转才介入(应该基于对cvt冲击的保护)2000转时发动机扭矩已经和3.5自吸同步电机得提前断开。。。输入扭矩大在低速比下哪怕钢链cvt也吃不消毕竟cvt改变速比不需要离合器动力中断靠压力缸夹紧摩擦拉力所以得尽快升档这样电机才能介入让混动加持下的总功率带动车在高速比行驶解决瞬间的高档低速一旦高档低速就会增加发动机负荷造成发动机功率不足会增加点火提前角,还因为高档转速拉升就慢如果不补油门转速不能立马过2000电机就不介入跳档后瞬间高档低速,本身增压后的发动机就不能按9.1“压缩比”来看实际膨胀比大本身92油抗爆性就弱更重要的是加上拖档在不给油100%就会爆震!这就是混动起步一脚大油门保持不动后在车速10-20抖动的原因瞬间拖档这已经超出发动机工作正常范围很容易引发爆震这时分析压缩比都无关紧要了加92更容易爆震且抖动会比95更明显起步油门控制在1500以内车速10模拟升档转速回落小发动机功率降低小同时电机不断开扭矩补偿增大功率整个发动机运行良好负载不大整体起步又快又轻松自如机械增压优势有起步油门踩的重的车友加95油能改善抖动最好的法子就是改变起步油门习惯个人见解,欢迎一起探讨。 查看详情>>
- 4S店为了利润!想出了各种套路来套路车主?在国内汽车行业刚刚起步的时候,我国的购车环境相对来说还算是比较透明的,那时候大多数的外来车辆只能以进口的方式进入国内,而且那个时候没有4S店,汽车行业还没有形成产业,所以买车只要有钱,基本上都能买到好车。 查看详情>>
- 从数据上来看,中国引入特斯拉是无比成功的!特斯拉2012年进入中国,但那时候采用的都是进口方式,而且那时候的价格比较高昂。中国消费者其实接触的并不多,主要也是从一些新闻,网络上了解得比较多,那时候的自主品牌新能源汽车还没有起步。 查看详情>>
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