奔驰E级(进口)1.6为什么起步震动
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- 起步的时候轮胎震动是怎么回事?1.6手动挡速腾,起步的时候,轮胎剧烈震动,这是怎么回事! 查看详情>>
- 有埃尔法的预算,最后却选了海狮,用车三个月,确实不一般埃尔法是丰田专门收割有钱人用的。为什么这么说呢?我们得看看丰田的另一款车—海狮。海狮在澳洲的售价是4万8起步,换算成人民币不到25万,国内有海狮平行进口40万左右。但是海狮在中国有另一个大家更熟悉的身份—金杯。金杯是丰田授权的使用老海狮技术生产的,丰田还因此长期向金杯提供发动机,金杯海狮和丰田老海狮大量零件完全通用。 查看详情>>
- 具备正向研发能力,才能走向未来!中国汽车工业的发展大致可划分为三个阶段,第一个阶段是国内汽车工业从零开始起步,那时候主要依靠进口和技术引进,但同时中国汽车工业也在逐渐奠定根基。第二阶段则是通过和国外汽车品牌合资合作,并开始一些逆向开发的工程。这也是早期的时候,自主品牌为什么被消费者诟病抄袭的源头。其实,自主品牌刚刚发展的时候,借助在市面上已经经过市场验证的成熟产品,能更快地占有市场和做出销量成绩,并把品牌影响力扩大。 查看详情>>
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- 宝马X5加入“价格战”,全系降5万,一个月卖出9452台我记得国产宝马X5刚上市的时候是需要加价的,说实话,它的售价超出了我的预期,我以为它会是50多万起步,结果呢?60多万起步,比我预计的要贵很多。我为什么预计它会50多万起步?很简单,因为进口宝马X5的标配车型优惠完了也不到60万,国产后50多万起步这不很正常吗?况且国产后在成本方面更有优势,别的不说,关税起码省下了吧?等它上市后,我才发现原来是我天真了,宝马并不是想把这节省下来的关税让利给消费者,而是想放进自己的腰包。这还不算啥,它竟然还要加价,结果呢?自然是遭到了消费者的抵制。这款车上市后前几个月的销量很惨淡。无奈之下,只能不加价了。 查看详情>>
- 不一样的驾驶感受,进口奔驰E 260体验分享😊前几天,车友群的朋友刚刚提了一台进口版本的奔驰E260时尚运动版🚒。好奇,为什么不选择长轴距的北奔E级而是选择了一台标轴进口E级🧡?他给我的回答是为了“不一样的驾驶体验”。虽然同是奔驰E级,驾驶感觉却差别不小😉。 回想自己,自打买入第一辆V212的奔驰E200L,到后面的V213的长轴M264的1.5T,再到我最新的这辆短轴的奔驰E敞篷🏎……可以说,在下对于所有的E级车都算得上非常熟悉了。但就目前在售的这款标轴E而言,却还真没体验过🚎。遂跟这位朋友约了下时间,才有了这一篇的分享。 假如一台标轴的奔驰E级向你驶来,相信很多朋友并不能第一眼认出来😄。从前脸望去,进口的奔驰E级与北京奔驰E级并没有什么大的差别💙。但从侧面,如果不是将进口E级与北奔E级放在一起,也不太容易一眼看出区别😇。毕竟十几厘米的轴距差异,放在一台5米左右长度的车身上,其实也并不是很好分辨🌾。 其实分辨一台进口与国产奔驰E级的最简单的方法是通过看车辆的后门长度,进口奔驰E级的后排车门更长,延伸到了后轮眉之上,而北京奔驰E级的后排车门比较短,开口也比较垂直,车门开口实在后轮眉前面的🌲。 当然还有两个比较明显的地方,进口奔驰E级的车窗装饰条全部为黑色,北京奔驰E级的窗框饰条是镀铬亮条😘。另外,进口奔驰E级运动款的轮毂是黑色AMG风格的双五辐样式😚。车尾部分,进口E与国产E在设计上也是如出一辙🙂。若非要找点不同,那就是进口奔驰E级比北京奔驰E级在后尾箱上多了一片扰流的小鸭尾了🚓。 外观方面的不同点找完了,再来说下车内部分的不同🐸。 其实车内的不同相对外观要显眼一些,打开前排车门,就能发现进口奔驰E级的座椅部分与北京奔驰E级有着明显的不同——坐垫部分少了腿拖调节😤。 后排就更为明显了,腿部空间方面进口奔驰E级明显要比北京奔驰E级要小不少😝。同样的后排天窗面积也更小一些,不过好在依旧是双片式的全景天窗💓。 这些方面的区别是肉眼可见的不同,除此之外,还有配置上的不同😲。配置方面,进口奔驰E级与北京奔驰E级互有胜负,进口奔驰E级多了主副驾驶记忆功能,少了腿拖调节。进口奔驰E级有方向盘记忆功能以及膝部气囊,而北京奔驰E级没有这两项配置💓。后排方面,北京奔驰E级多了副驾驶位置可调🤫。后视镜调节方面,也是进口奔驰E级功能更多一些😍。其余的配置方面,进口与国产奔驰E级基本一致😏。 聊完静态部分的不同,再来说下动态驾驶上的感受💗。 首先,这台进口奔驰E级一上手的感觉就要比我之前开我那台长轴的北京奔驰E级的感觉要灵活。这个感觉主要来源于两方面,首先是更短的轴距带来的车身循迹性更好,另一方面来源于短轴距相应整车质量也比长轴距的国产E级更轻🐽。同等配置的260车型,进口版本要比国产版本轻上55公斤。虽然这个数据看起来不大,但还是有影响的。常言道,“动力增加一马力,不如车辆减重一公斤”。在车辆总功率相同的情况下,进口奔驰E级更轻的体重带来驾驶上的轻快感还是可以被感知的🌵。 另一方面驾驶感觉上的不同则来源于底盘的调校🚗。北京奔驰E级的底盘调校会更向舒适性方面倾斜,车速较快时的并线转弯,侧倾抑制方面不如进口奔驰E级控制得更好😎。相应的转向手感方面,进口奔驰E级也更加干脆,并线时车头指向以及车尾跟随性方面也优于北京奔驰E级💕。但这样的感受或许会让车上乘客的乘坐感受不及长轴版本💓。感兴趣的朋友,可以去同时试一下进口与国产奔驰E级,看看那种驾驶感受自己更喜欢一些🌱。 在下作为一个两代北京奔驰E级的车主,原来其实一直不太理解奔驰在E级国产加长之后为什么还要同步引入进口的短轴E级😹。在配置方面,进口的奔驰E级并没有明显强于国产的奔驰E级,而在空间方面,进口奔驰E级则明显不如加长轴距后的北京奔驰E级。当我试过朋友这台进口奔驰E260时尚运动版之后,我找到了答案🚌。虽然同为奔驰E级,但是两者在驾控感受上差别还是挺大的☃。通过销量来看,进口标轴版本的E级显然是无法和国产长轴版本来比的。所以,它们在后期保值率上也会有些差异🤜。但这并不妨碍会有一部分像我朋友这样乐于为一台更倾向于取悦自己的中大型豪华车而买单的人✨。 价格方面,进口的奔驰E级相较于北京奔驰E级在同配置下还是要贵一些的😴。当然,这只是在指导价层面。但在终端优惠方面,据我了解,进口车型的优惠力度也远不如北京奔驰的优惠力度,相应的真实提车价格差距会更大一些🌵。#奔驰E级(进口)##用车感受# 查看详情>>
- 国产车质量把控越来越好,为啥合资车投诉率越来越高?现在很多人买车除了看外观、内饰、性能等方面以外,最担心的就是它们的质量问题了。为什么现在很多人还在考虑合资品牌和进口品牌车辆,其实这也跟质量有很大的关系。说实话,很早前的国产品牌车辆确实存在很多的问题,特别是国产品牌刚刚起步的时候,虽然很多东西都是引进了或者说的直接搬运了其他品牌的动力总成过来。但是,后期的调试和兼容性还是出现了很多不同的问题。今天,我们就来看看,现在的汽车质量投诉率高的到底是哪些品牌和哪些车型,我们也就以最近一个月的数据统计来说说。 查看详情>>
- 国产车打了一次“翻身仗”,比亚迪汉拿下9月中大型轿车亚军由于中国汽车领域起步时间比较晚,因此尽管市面上出现了一些像哈弗H6、长安CS75、吉利帝豪这些主打10万级市场的高销量车型;但是在豪华领域国产车却一直难有突破,比如:领克、WEY、星途旗下的车型市场认可度很一般。尤其是当价格来到20万以上之后,大多数消费者会优先参考宝马、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯这些合资车或者进口豪华品牌,这就是最近几年国产车冲击中高端市场的悲惨现状。然而就在今年9月份销量排行榜公布后,比亚迪汉(家族)以10248辆的月销量夺得中大型轿车榜单的亚军,终于打破了一直以来自主品牌向上发展却难以突破的“僵局”!销量超出奔驰E级1218辆,销量更是超出沃尔沃S90(9103辆),不得不说:国产车打了一次“翻身仗”,销量不输合资。 查看详情>>
- 奔驰E53和奥迪S6的激情碰撞中大型车与中型车相比在各方面的表现都更加出色,能够提升车主的用车体验,这也是为什么虽然它们的价格不低,仍然有不少人会选择购买的原因。如今的市场中也有着一些实力不俗的进口中大型车,它们分别是梅赛德斯-AMG-奔驰E级AMG以及奥迪(进口)-奥迪S6 查看详情>>
- 丰田最受欢迎的SUV,起步配7气囊+ACC,带5种驾驶模式月销1.6万辆对于当下国内的这个汽车市场而言,SUV车型的主动权是掌握在国产自主品牌的手里,为什么这么说呢?原因是现在的自主品牌实力也在快速增长,国产自主车型主打的价格低以及配置高的车型极大地充斥着市场,我们从最近国内市场的销量表现来看,国产的一线车企车型下探速度实在是太快了,下到几万元起的欧尚X7、比亚迪宋PRO,上到二十万的红旗HS5、领克05,国产的布局几乎没有缝隙。所以要想在这其中分一块“蛋糕”,合资品牌也必须拥有足够强的产品实力以及产品优势,不然就会出现销量的下滑,就像大众的途观L与探岳一样,在刚过去的4月份月销还没过万台,被本田CRV与皓影所逼退了下来。而我今天所介绍的这款车则是丰田最受欢迎的SUV,起步配7气囊+ACC,带5种驾驶模式月销1.6万辆,它就是RAV4荣放。 查看详情>>
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- 18款宝来,冷车起步油门踏板震动明显。这是什么情况啊😳3年7.6万公里,1.6自吸的, 按时保养,最近冷车起步油门踏板震动明显, 跑一会就没事了,这种状况持续3-4天了, 各位有清楚的吗,查了一下说什么的都有, 积炭,缺缸,火花塞, 整的自己也搞不清楚了, 有没有遇到过的,或者知道该怎么处理的😞。 查看详情>>
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