阿斯顿·马丁DBS排气尾鼓二手需要原厂
- 出GTI款 双出排气尾鼓+亮黑尾唇二手需要切原厂排气见图3排气+亮黑尾唇650邮费自理,物流费50左右吧非偏远地域,国产品牌的,有意闲鱼找我实物图 查看详情>>
- 外观潮流,是我的理想型😘尾部搞定后,💕💕我近期又搞了套M5的包围,品牌不是an的,💁而是台产的good go,主要觉得an有点贵不实在,我买的是简版,😍😍可以直接接原车叶子板,💕💁💁🌠实际效果来看,吻合度各方面还是不错的,缝隙什么的控制的很好。🔥🔥🔥🔥 对了,我还改了m5的机盖,🍒这个用的是国产牌子,效果也不错,贴了膜后更好看。👏👏☀️☀️ 接着又改了排气,🍓🍓👋当时纠结一个复刻排气,还是选择正品mp排气,最后做了一些功课后还是选择了mp排气,⭐️⭐️就一个尾鼓,买来大概8000。🥰🥰🥰 有一个难点是,🍓🍓🍓这个尾鼓焊接尾喉的时候,需要中间一段弯管作为连接(当然有钱的朋友可以直接选择买原厂mp尾喉,😍😍一体件,自带了弯管),🍒这个弯管找了很多的地方都没有,或者有些店要求只能上门定做,后来一个金华的店因为之前装过,😋😋就大概做了2个弯管寄了过来,好在可以匹配安装。🔥🔥🥰[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 更换GTS原厂排气下因为缺少右侧消音鼓的隔热板,我昨天没能将GTS排气安装到车上,只能带着排气回家等隔热板到货后再回到店里安装。像我这种渴望改装完成的人,无法完成改装的遗憾和失落是不可避免的。不过,好在我只需要等待一晚上隔热板到货后就可以安装心心念念的GTS排气。今天早上我早早地起床洗漱,直奔4S店,没等店里电话通知就直接坐在店里等待。在店里等待的时候我感到越来越着急,一直催促售后人员去看看隔热板是否到货。终于,右侧消音鼓隔热板到达了,隔热板卡扣和隔热板一起安装。先安装右侧隔热板,左上角的固定螺丝和吊耳支架使用共用螺丝,方便将吊耳安装到位。然后需要取下原厂排气,先取下左侧原厂排气消音鼓的吊耳,这个吊耳已经老化了,需要换上新的。因为原厂排气安装在底盘和后桥之间,所以需要将排气切开,分成两段来取下。取下原厂排气后就可以安装GTS排气了,先安装中段消音器,然后安装后段排气。GTS排气完美地安装上车,这就是我理想中的原厂升级,所有部件看起来都非常协调。 查看详情>>
- 一百六七十万预算,保时捷 911 Turbo S和DB11 NC500 限量版,一百六七十万预算,保时捷 911 Turbo S和DB11 NC500 限量版,你选谁? 保时捷 911 Turbo S 玛瑙灰/黑内 2018年11月上牌,仪表里程10000公里 原车漆带车衣,改了AK中尾段排气和AK碳纤维尾唇 阿斯顿·马丁 DB11 NC500 限量版 黑外/红内 2018年10月上牌,仪表里程18000公里 查看详情>>
- 资深玩GT3的朋友都知道dundon这个牌子,在北美的GT圈子很多都用dundo资深玩GT3的朋友都知道dundon这个牌子,在北美的GT圈子很多都用dundon的排气和进气,无论声音和马力的提升都是口碑非常不错的。作为保时捷GT系列脑残粉,我很热衷于感受各款排气,从dundon的街道头段到赛道头段,无论是配dundon的尾段(loud版本)还是配dundon原厂保时捷尾段,还有ak全段钛合金,以及ak头段配合原厂排气,还有ak头段配合边鼓取消,又或者最简单的原装中鼓取消我都试过。综合下来,最炸裂最好听全段dundon的赛道头段配loud,最合适日常用又或者touring形态是ak钛合金全段(有边鼓有尾鼓的版本)可惜高转的时候没有了dundon的震撼!另外dundon的街道头段配2.5寸接口用原装尾鼓也是一个选择,不过我和车友一致认为dundon的街道头段在3000转左右有一个不舒服的共鸣声。如果配3寸接口的loud尾段会更明显。而赛道头段就没有这个问题,为了找到一套最平衡的排气所以我尝试定制一套dundon赛道头段配原装尾鼓的版本出来。结果定制才发现原来dundon的排气从材料到工艺其实都有门槛,比如他用的321材料,国内基本没有好的,还有就是图二的那个弯曲角度,国内的排气厂基本弯不了那个角度,只能通过拼接来做到,所以图二那个算是失败的作品了。排气厂目前已经找到解决方案,静待一个月之后新的定制配置,到时候第一时间上车看看是否能够满足我的需求。 查看详情>>
- 沉着理性 狂暴战斗力超高颜值让人着迷❤️阿斯顿马丁原厂车漆配色👏 冷调疏离感的蓝灰色 肉眼可见的奢华优雅 沉稳内敛✨ 抢占众人视觉焦点☺️ 妥妥的颜值高 质感绝 耐脏耐看 追求低调又需要一点点酷的车友 赶紧上车同🤗 [_LinkTopic:Model Y,19394,23][_LinkTopic:改色,29089,37] 查看详情>>
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- 运动风格升级,真的太心动啦😄针对奥迪A3 1.4T动力的MILLTEK中尾段排气😍😍,采用了不锈钢材质,💫布局上中段带消音鼓,尾段带单个回压鼓设计,并等长单边双出的排气布局。🔥🔥🔥 消音鼓以及排气尾鼓对比原厂的体积偏小,排气阻力也会随尺寸变化而减少,🍡声浪则会适量提升,回压鼓的设计能够兼顾低转扭力以及油耗的表现。🌈🌈🌈 APRacing刹车是众多车友的首选,👋不仅因为它是AP Racing,🌟✨更看中的是它背后那些不断开发测试、久经赛道考验而来的卓越制动性能。🔥 而这套AP Racing 8530采用两片式铸造对向四活塞,👍卡钳活塞直径也采用大中小设计,🙈这样可以获得更为线性的制动性能。🍒🍒👍[_LinkTopic:奥迪A3,8649,23] 查看详情>>
- F20 B48更换Mp尾段经验分享💗一直觉得原厂的这个单边双出造型不好看,想着早晚换成双边单出,一直没有心动的方案,(主要是一直没有钱)后来发现重庆车友更换了B58的Mp尾段,Mp大法真香,开始找二手件,买尾唇,收货之后直接请假去安装,下面分享流程及一些注意事项🥰。 F20中尾段是一体的,想直接更换尾段必须切,舍不得的小伙伴可以不看了哈哈哈哈😄。 由于我不清楚管径,所以一开始没有买转接管,F20原车管径65,Mp排气管径82,后期改的小伙伴需要提前准备🏵。 还有就是曲线问题,线条走向是不一样的,焊接的时候需要师傅有点手艺的🐯。 尾鼓位置已确认,但是这个是长轴的尾喉,太长了,必须切割,实测建议切割85mm(纯个人建议)💘。 最后总结:💗。 1、自己找好方案再去实施,刚到那边店家直接告诉我装不上,心态崩了🌹。 2、提前准备好转接环,F20是65转82🚜。 3、先拆中尾,比对位置再切割,上车稍微比对位置一点点调整,排气不能碰到车身金属件🤩。 4、焊工师傅手艺要好,要焊的密一些,频繁调整焊接🎈。 5、建议尾喉里面多切掉些,反正尾喉有螺丝长短可以调整💜。 6、原厂尾段阀门直接包起来扎带藏好,不亮灯🐶。 关于声音:😃。 音质很厚实,不炸不吵,对比原厂静态音量200%带啪啪啪放炮,动态慢速开和原厂无异,深踩开的话音量150%(对比原厂)目前无共振😄。 感谢观看,有任何疑问可以私信协助解答😳。#宝马1系##改装# 查看详情>>
- 程序刷了四次 宝马530Li八万公里改装心得分享提车之后就开始改装了,这是三万公里时的状态,外观上我并没有太过激进,简单的加了个碳纤维的前唇,后来又换了碳纤维的中网,不过白车感觉还是有点突兀,所以把大灯贴了熏黑膜,整个协调了不少。车尾的话,刚开始加了一条碳纤维尾翼,不过那尾翼是翘起来的,感觉不是很好看,后来又定了一条钢琴黑的小尾翼,薄薄的一条贴在上面,感觉还是蛮好看的。另外前后的车牌也都换成了碳纤维,原本是银色的,换好后感觉还不错。接着又改了排气,当时纠结一个复刻排气,还是选择正品mp排气,最后做了一些功课后还是选择了mp排气,就一个尾鼓,买来大概8000,有一个难点是,这个尾鼓焊接尾喉的时候,需要中间一段弯管作为连接(当然有钱的朋友可以直接选择买原厂mp尾喉,一体件,自带了弯管),这个弯管找了很多的地方都没有,或者有些店要求只能上门定做,后来一个金华的店因为之前装过,就大概做了2个弯管寄了过来,好在可以匹配安装。说说使用感受吧,动静比原厂确实大了很多,配合程序,也可以回火放炮,正常行驶的时候有声浪,但不是特别炸那种,是我喜欢的感觉,当然配合程序的启动咆哮还是更给力的,总体好评。#宝马5系# 查看详情>>
- 打造心中最帅的奥迪A5 重庆车友的改装故事😝提车后就开始改装了,差不多一个星期就做了第一次升级:银耳、后视镜流水灯、RS5前杠、S5运动布局、S5双开机画面、内饰碳纤维7件套、升降高音2、仪表氛围灯、前后大灯贴TUP膜、双侧窗面TUP膜。 第二阶段主要是针对内饰和配置升级,内容包括:S4排气尾鼓+高配协议、S5红色点火开关、4门版alcantara、真皮缝线扶手4个、换挡内衬2个、打孔排挡、S5 油门踏板、刹车踏板、休息踏板、S5原厂排档面板、原厂二代显示胎压温度胎压监测、奥迪S5原厂德国D字方向盘(带原厂按键原厂拨片)。#奥迪A5# 查看详情>>
- 2023款阿斯顿马丁DBS,700马力近期,阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测,像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放?福特为何在生产这台发动机?有何独特的技术,下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。 1993年,福特全资收购了阿斯顿马丁,开始着手更换老旧的V8发动机,第一台V12发动机在1999年推出,英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机,将两台V6整合到一起,经过修改调整,诞生了阿斯顿马丁第一台V12,也是第一代自吸V12。 2016年,阿斯顿马丁正式推出了第二代V12,此时公司已经和福特没有任何关系(2007年卖出),英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本,阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂,而是与福特合作,在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成,每台发动机需要组装大约8小时,最后签上组装人员的姓名,有趣的是,这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准,第二代使用了涡轮增压,排量从6.0L降低到5.2L,当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计,比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角,缸径保持为89毫米,但冲程更短,为69.7毫米,旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴,轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴,如果采用标准材料,加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤,但凭借轻量化材料,实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门,可以更好控制排放物。 😍😍😃[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DBS,4692,23] 查看详情>>
- 阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市近期,阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测,像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放?福特为何在生产这台发动机?有何独特的技术,下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。 1993年,福特全资收购了阿斯顿马丁,开始着手更换老旧的V8发动机,第一台V12发动机在1999年推出,英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机,将两台V6整合到一起,经过修改调整,诞生了阿斯顿马丁第一台V12,也是第一代自吸V12。 2016年,阿斯顿马丁正式推出了第二代V12,此时公司已经和福特没有任何关系(2007年卖出),英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本,阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂,而是与福特合作,在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成,每台发动机需要组装大约8小时,最后签上组装人员的姓名,有趣的是,这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准,第二代使用了涡轮增压,排量从6.0L降低到5.2L,当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计,比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角,缸径保持为89毫米,但冲程更短,为69.7毫米,旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴,轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴,如果采用标准材料,加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤,但凭借轻量化材料,实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门,可以更好控制排放物。 #阿斯顿·马丁DBS##豪车# 查看详情>>
- 卡其绿拉花Q8,RES中尾段阀门排气 🌸今天带来的是上一期贴了色膜还有改了ABT外观套件的Q855TFSI3.0T🎃。 车主不满足ABT的假四出尾嘴,也不满足这台V6大心脏所带来的小声浪排气(甚至不能说是声浪),所以带阀门的中尾段排气,今天他来了 RES,作为目前国产品牌性价比极高的排气生产厂家,玩车爱好者应该都有所耳闻🐻。 RES排气身上也是亮点多多:排气管道多,管角度与长度灵活多变,原厂安装位置,声音低沉不炸街,价格且实惠,还有RES独有的手势控制开关🐰。 到处都是对接口 安装完成,排气弄好后,调整RES尾嘴与ABT尾嘴的对接处,是个很繁琐的过程,需要反复修改(因为排气会动,尾嘴不会动)最后走线接阀门电源#好不好开了才知道##奥迪Q8# 查看详情>>
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